Fins a l’agost del 2025 Duanes autoritzarà la presentació de la sumària de dipòsit temporal

/by

Segons el procés d’implementació del Codi duaner de la Unió, el Departament de Duanes ha emès una circular anunciant l’habilitació dels sistemes informàtics per a l’enviament dels nous missatges G3 –aquest missatge fa referència a la notificació de presentació de mercaderia– i G4 –corresponent a la declaració de dipòsit temporal–. Aquests sistemes estarien disponibles a partir del passat 1 de gener del 2024 per a les mercaderies per via aèria i de l’1 de març d’aquest any per a les mercaderies per via marítima.Hasta agosto de 2025 Aduanas autorizará la presentación de la sumaria de depósito temporal

Contràriament al que estableix el CAU, Duanes ha decidit mantenir tant la declaració sumària de dipòsit temporal com els nous missatges G3 i G4, a causa de les complicacions tècniques que presenta el nou sistema. Això representa un alleujament per al sector logístic, ja que permetrà la coexistència dels dos mètodes fins al 2025.

Sumària de dipòsit temporal

La decisió també està influenciada pel fet que tot el procés s’haurà de modificar novament a partir de l’agost del 2025, amb l’entrada en vigor de la nova finestreta única marítima establerta al Reglament 1239/2019. En aquell moment, la duana deixarà d’acceptar la declaració sumària de dipòsit temporal i només admetrà les comunicacions a través dels missatges G3 i G4. Les limitacions funcionals afavoriran lús de la declaració sumària de dipòsit temporal, mentre que ambdós sistemes coexisteixin. Les autoritats duaneres emfatitzen que la declaració sumària de dipòsit temporal continuarà sent el sistema preferit. A més, assenyalen que aquells que optin per enviar els missatges G3 i G4 durant el període de coexistència hauran de passar proves de conformitat amb les limitacions funcionals del sistema. És important tenir en compte que durant aquest període de coexistència, altres documents o declaracions vinculats als missatges enviats, com ara el missatge G5 (moviment de mercaderies en dipòsit temporal) o certs documents relacionats amb el G4, no estaran inicialment disponibles.

Sistemes de missatges generalitzats

En resum, les limitacions funcionals prioritzaran la declaració sumària de dipòsit temporal, amb l’objectiu d’implementar i exigir els nous sistemes de missatges i comunicació de manera generalitzada, d’acord amb l’aplicació del Reglament 1239/2019. Cal recordar que el Codi Duaner de la Unió (CAU) té com a objectiu impulsar el comerç exterior de la Unió Europea amb països tercers, gràcies a iniciatives com el despatx centralitzat europeu. Aquesta mesura representa una de les principals simplificacions en les formalitats duaneres contemplades al CAU, i és particularment atractiva per a empreses amb operacions a diversos països de la Unió Europea. El despatx centralitzat europeu permet als operadors econòmics autoritzats centralitzar i integrar la comptabilitat, logística i distribució, generant eficients sinergies entre els fluxos logístics i el procés duaner. L’experiència de diverses empreses que ja han implementat aquesta simplificació en altres països europeus confirma que la centralització comporta estalvis en costos administratius i de transacció, cosa que, des d’una perspectiva competitiva, millora la posició de les empreses al mercat.
 Imatge cortesia de https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

El sector logístic a Catalunya va sumar 780.000 m2 addicionals al tancament del 2023

/by

Al recent 8è Fòrum Logístic organitzat per Savills a Barcelona, ​​es va dur a terme una exhaustiva anàlisi de la situació actual i les tendències emergents en el segment industrial-logístic a Catalunya. Gloria Valverde, directora nacional d’Industrial-Logístic de Savills Barcelona, ​​va ressaltar que el mercat logístic en aquesta regió va assolir una xifra rècord de 780.000 m2 en nous desenvolupaments al tancament de l’any passat, amb un 57% de prelloguer gràcies a la demanda creixent de productes d´alta qualitat. L´esdeveniment va comptar amb la participació de destacats actors del sector.

El sector logístico en Cataluña sumó 780000 m2 adicionales al cierre de 2023

Superfície addicional en sector logístic

Fins a l’octubre del 2023, Catalunya comptava amb una superfície total construïda de naus logístiques de 9.8 milions de m2, dels quals només el 4.4% estava disponible, distribuït en diferents corones. S’estimava que a l’inici d’aquest any, un 60% del nou estoc es concentraria a la tercera corona. Tot i una demanda activa tant per part d’operadors logístics com d’usuaris finals, les decisions es van alentir cap a finals del 2023. Aquesta desacceleració es va reflectir en l’absorció, projectada en 500.000 m2 al tancament de l’any, per sota de l’any anterior, però encara superior a la mitjana històrica. Gloria Valverde va indicar que la segona i tercera corona estan guanyant quota, consolidant-se gràcies a la seva oferta de qualitat, preus competitius i bones connexions.
Sectors com ara alimentació, automoció, components industrials i distribució van destacar com els més actius en demanda durant l’any. Tot i la demanda sostinguda, les rendes al sector logístic van experimentar augments del 5% al ​​10% a tot el mercat català a causa dels costos creixents, com l’alça en el preu de materials de construcció i l’augment dels tipus d’interès . El volum total transaccionat el tercer trimestre d’aquest any al segment logístic espanyol va assolir uns 1.000 milions d’euros, amb un 23% corresponent a Catalunya.

Rendibilitat

Pel que fa a rendibilitat, es va observar una lleugera diferència del 5% entre els mercats de Barcelona i Madrid per a operacions prime, atribuïble a fonaments del mercat. Durant el 2023, es van signar més operacions core+ i value add, destacant la contribució de valor durant l’operació per obtenir millors retorns. Els participants també van ressaltar la relació simbiòtica entre l’immologístic i el sector industrial a Catalunya. La indústria sofisticada i tecnològica demana actius logístics innovadors, evidenciat en la reindustrialització de l’antiga fàbrica de Nissan. L’immologístic representa el 12.14% de la inversió total a Real Estate a Catalunya, demostrant la seva contribució econòmica a través de projectes de valor que generen ocupació i dinamitzen àrees geogràfiques. L’impacte mediambiental va ser un tema central al fòrum, destacant l’aplicació de criteris ESG en projectes logístics. El sector ha liderat solucions que inclouen el reaprofitament de materials i lús de materials no contaminants, a més denfocaments socials i de governança per atraure i retenir talent.
Per a les perspectives del 2024, els analistes de Savills anticipen un mercat logístic català amb demanda activa i estable, consolidació de rendes amb ajustaments a l’alça a zones escasses d’oferta, nous desenvolupaments a nivell de sòl i una reactivació de la inversió, sempre que l’evolució dels tipus d’interès s’estabilitzi. Catalunya continua sent un atractiu pol per als operadors a causa de la seva ubicació estratègica al sud d’Europa i la seva importància per a la indústria regional.

Les startups de la Incubadora Logística 4.0 del CZFB van obtenir finançament de 13,6 milions d’euros en 2023

/by

Les 29 startups participants en el projecte Logística 4.0, liderat pel Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), van aconseguir un finançament total de 136 milions d’euros durant l’any 2023. Van destacar que és una iniciativa que està a l’avantguarda en el desenvolupament de tecnologies innovadores. Al seu torn, les startups ofereixen solucions, serveis i productes revolucionaris en el sector.

In,Technology,Research,Facility:,Female,Project,Manager,Talks,With,Chief

Pere Navarro –el delegat especial de l’Estat en el CZFB– va ressaltar la importància d’aquests assoliments, subratllant el compromís continu amb la creació d’un hub logístic a Barcelona que promogui la innovació, la digitalització, el talent digital i la sostenibilitat. Durant la presentació dels resultats financers i les fites tecnològiques de la incubadora, Navarro va afirmar que el CZFB ambicionava consolidar el sector logístic per a augmentar el seu impacte econòmic, de manera que tingui un retorn positiu sobre la indústria i la societat espanyoles.

Incubadora Logística 4.0 i tecnologia d’avantguarda

Aquest projecte, recolzat pel Consorci de la Zona Franca de Barcelona en col·laboració amb la Fundació Incyde i el Fons Europeu FEDER, ha acollit a 29 startups especialitzades en el desenvolupament de tecnologies d’avantguarda i la creació de solucions innovadores per a la cadena de valor del sector logístic.
La Incubadora Logistics 4.0 ha realitzat dues convocatòries internacionals, atraient 60 sol·licituds en total. Les startups incubades han aconseguit aixecar 2,4 milions d’euros en rondes d’inversió, a més d’una ronda de sèrie Al fet que els va permetre obtenir 5 milions d’euros. Addicionalment, han assegurat fons públics i ajudes per un valor de 4,47 milions i 1,7 milions respectivament, destinats a processos de recerca.
En 2023, aquestes empreses emergents van contractar més de 55 professionals, van tancar acords amb 324 nous clients i van obtenir 45 reconeixements i premis, inclòs el Premi SIL 2023 a la Millor Iniciativa Logística. A més, van rebre més de 1.000 visites en la incubadora per part d’empreses i entitats, participant activament en congressos i fires del sector.
El CZFB no sols recolza financerament a les startups, sinó que també proporciona suport a través de processos de mentoria i innovació col·laborativa en un espai de més de 1.000 m². L’ecosistema d’indústria 4.0 DFactory Barcelona complementa aquest suport en oferir un entorn propici per a compartir, crear sinergies, generar networking de qualitat i desenvolupar noves tecnologies amb impacte social i econòmic.

Servei de valor afegit

Blanca Sorigué, directora general del CZFB, destaca la plataforma com un servei de valor afegit destinat a ajudar en el disseny de productes i processos innovadors que permetin digitalitzar la indústria logística per a fer-la més eficient. Per part seva, Javier Collado, director general de la Fundació Incyde, destaca que la participació en l’ecosistema de DFactory Barcelona reforça el compromís de la fundació amb la col·laboració i la generació de noves tecnologies.

Les startups participants en el programa d’incubació han aconseguit fites tecnològiques significatives, abastant àrees com la impressió 3D, la robòtica, magatzems automatitzats, Internet de les Coses (IoT), Big Data, l’última milla en el comerç electrònic, la Intel·ligència Artificial (IA) i la logística verda.

En el tercer trimestre del 2023, la logística va generar ocupació per a més d’un milió de persones

/by

L’activitat logística ha generat ocupació per a més d’un milió de persones en el tercer trimestre de l’any a Espanya, malgrat les incerteses econòmiques tant a nivell nacional com global. Segons un recent informe del Fòrum de Logística, en col·laboració amb el Grup EULEN i altres entitats del sector logístic espanyol, l’afiliació en logística i transport va experimentar un creixement del 8% en comparació amb el mateix període de l’any anterior.

Aquest estudi, denominat “VII Estudi de Tendències d’Ocupació i Talent Logístic”, té com a objectiu entendre l’evolució de l’ocupació en totes les activitats logístiques i proporcionar informació rellevant sobre tendències formatives i de gestió de talent.

Creixement sostingut

Segons dades de l’última Enquesta de Població Activa realitzada per l’INE, el sector logístic va mantenir un creixement sostingut en termes d’ocupació durant el tercer trimestre de 2023. En el règim general d’ocupació afiliat a la Seguretat Social, es van comptabilitzar 833,999 persones (el 79.8% del total d’ocupats), amb un increment del 5.9% respecte a l’any anterior, la qual cosa equival a 46,501 ocupats més.

D’altra banda, l’ocupació autònoma en logística va aconseguir els 210,763 afiliats (representant el 19.2% del total d’ocupats), experimentant un augment del 0.9% respecte a l’any anterior, equivalent a 1,039 ocupats addicionals.

En general, des del primer trimestre de 2021, l’ocupació en logística ha augmentat en 177,600 persones i, des del mateix període de 2022, ha incrementat en 94,700 persones. En el tercer trimestre de 2023, el sector va emprar 1,186,000 persones en tres branques d’activitat.

Detalladament, transport terrestre de mercaderies (57.1%), transport marítim (2%), transport aeri (5.3%), emmagatzematge i activitats relacionades amb el transport (25.2%), i serveis postals i de correus (10.5%).

Per part seva, l’ocupació en el sector ha crescut un 8% en comparació amb el tercer trimestre de l’any anterior. Aquest creixement s’atribueix a l’augment del comerç electrònic, enfortit durant esdeveniments com el Black Friday i el Cyber Monday.

Ocupació logistica

Quant a la distribució geogràfica de l’ocupació logística, més del 60% es concentra a Madrid, Catalunya, Andalusia i la Comunitat Valenciana. Madrid lidera amb un 19.8% de l’ocupació, seguida de prop per Catalunya amb un 18.4%. Andalusia (14%) i la Comunitat Valenciana (9.9%) també tenen una participació significativa en l’ocupació logística.
D’altra banda, s’evidencia un envelliment en el sector, ja que només el 12% dels empleats tenen menys de 30 anys, mentre que el 36% són majors de 45 anys. Des del quart trimestre de 2020, el grup d’edat entre 45 i 54 anys supera al grup entre 35 i 44 anys, reflectint un procés d’envelliment.
Quant a la representació de gènere, les dones ocupen només el 22.7% de les ocupacions en el sector, a diferència del 77.3% d’homes. No obstant això, s’observa un creixement del 20.3% en l’ocupació femenina en el tercer trimestre de 2023, en comparació amb el 6.6% en homes.En l’activitat de transport de mercaderies, la presència de dones és considerablement menor, representant només el 17.1% de l’ocupació, a diferència d’altres àrees logístiques.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

El sector logístic veurà un augment salarial del 3% en 2024

/by

La signatura de consultoria Randstad Research ha divulgat recentment les seves projeccions sobre els augments salarials per a l’any 2024 a Espanya. A pesar que s’anticipa un increment generalitzat en els salaris, la majoria se situarà per sota de l’Índex de Preus al Consumidor (IPC), segons el recent Informe de Tendències Salarials 2024 elaborat per l’empresa de Recursos Humans. Es tracta d’un informe que avalua les tendències de l’augment salarial en diferents sectors d’Espanya.

El sector logístico verá un aumento salarial del 3 en 2024

Aquest informe assenyala que és esperable que els salaris experimentin augments moderats. Van detallar que el rang oscil·larà entre el 2% i el 3,5%. Asseguren que això reflecteix una resposta cautelosa a l’actual entorn econòmic marcat per la inflació i les tensions geopolítiques. Així mateix, l’informe suggereix que els directors de logística, caps de magatzem i comercials seran els rols que més notaran

l’increment salarial.

Augment salarial en sector logístic i de transport
En particular, el sector logístic i de transport s’albira com un dels més dinàmics, amb previsions d’un augment salarial pròxim al 3%. La creixent demanda impulsada pel comerç electrònic ha propiciat un bon moment per a aquestes activitats, que empren el 5,6% de la població activa. Encara que els increments són significatius, l’informe assenyala que el dèficit de talent i la dinàmica del mercat només aconsegueixen mitigar parcialment l’impacte de la inflació en els salaris.
Quant als salaris en el sector logístic, Randstad destaca que els rols de director logístic, cap de magatzem i comercial seran els que més sentiran la pujada. En termes de ciutats i ocupacions, Madrid i Barcelona continuen liderant en sous, seguides per Bilbao i Màlaga. Per exemple, un director logístic amb entre 1 i 4 anys d’experiència pot guanyar entre 36.000 i 50.000 euros a l’any a Bilbao, mentre que a Màlaga la xifra oscil·la entre 34.000 i 39.000 euros.
En un altre ordre d’idees, l’informe destaca sectors com el retail, els serveis a empreses i la banca, assegurances i consultoria, on s’observen increments salarials que varien entre el 2% i el 3,5%, evidenciant una tendència a l’alça en la majoria dels àmbits laborals. En el sector tecnològic i de les telecomunicacions, els salaris superen la mitjana, amb remuneracions inicials de 30.000 euros a Madrid i Barcelona que poden duplicar-se per a perfils amb major experiència.

Formació contínua

Davant aquest panorama, Randstad subratlla la importància de la formació contínua per a millorar l’ocupabilitat i obtenir millores salarials en un mercat laboral competitiu i en constant canvi.
Així mateix, els experts asseguren que la formació en l’ocupació en el sector logístic exerceix un paper crucial en el desenvolupament i l’èxit tant dels professionals com de les empreses. Entre les raons clau per les quals la formació és de vital importància en aquest sector destaca l’evolució tecnològica. Això perquè la logística ha experimentat canvis significatius amb l’adopció de tecnologies avançades, com a sistemes de gestió de magatzems, rastreig per GPS, automatització de processos i anàlisis de dades. La formació constant permet als empleats familiaritzar-se i adaptar-se a aquestes noves tecnologies, millorant l’eficiència i reduint errors.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Paquet de Mobilitat va ajudar transportistes espanyoles a recuperar terreny

/by

 El Paquet de Mobilitat ha marcat una fita significativa a l’àmbit del transport, especialment en el desplaçament de conductors entre països de la Unió Europea. Les empreses transportistes de l?est d?Europa van començar a perdre terreny, mentre que les espanyoles van registrar creixement. Segons l’informe presentat per la Federació Nacional d’Associacions de Transport d’Espanya (Fenadismer), els canvis normatius han començat a fer efecte. L’informe de l’organització que agrupa les empreses del sector transport a Espanya va assegurar que els canvis es reflecteixen als patrons de transport de mercaderies a Espanya.

 Alhora, els canvis s’evidencien a l’últim estudi sobre transport internacional de mercaderies per carretera. En aquest cas, és una compilació anual realitzada pel Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana.

Transportistes espanyoles en recuperació

L’any 2021 es va observar una reducció notòria en la presència de flotes provinents de països de l’Est d’Europa en el transport de mercaderies per carretera cap ai des d’Espanya. Les importacions van registrar un descens considerable, amb les flotes procedents d’aquests països transportant un 18% del total de tones de mercaderies cap a Espanya, en comparació del 28% que controlaven el 2019. De manera més específica, es va destacar la disminució de la presència d’empreses romaneses en un 20% i de les búlgares en un 15%. Tot i això, és cridaner el creixement experimentat per les empreses de transport poloneses i lituanes, amb increments del 16% i del 6%, respectivament. En el cas de les exportacions espanyoles, les flotes de països de l’Est van representar un 17% del total de mercaderies transportades el 2021 i van evidenciar una caiguda de deu punts percentuals respecte al 2019. Fenadismer destaca que aquesta disminució en la presència de flotes estrangeres ha afavorit els transportistes espanyols. Aquests han experimentat un augment significatiu en la seva quota de participació en el transport internacional, i han arribat a transportar el 67% de les exportacions espanyoles i el 66% de les importacions al país durant el 2021.

Serveis de cabotatge

Una altra dada registrada als informes és la referida a l’impacte en els serveis de cabotatge. S’hi ha registrat una reducció notable a les flotes procedents de països de l’Est d’Europa. Aquest canvi ha fet que les flotes portugueses recuperin la seva posició com les principals empreses estrangeres que operen a Espanya, abastant fins a un 32% de les tones transportades en règim de cabotatge. El segueixen Romania amb un 15%, Polònia amb un 14%, i Bulgària amb un 12,03%. En resum, la nova regulació ha generat un canvi significatiu al panorama del transport internacional a Espanya. Tot i que hi ha hagut una disminució en la presència de flotes d’alguns països de l’Est, altres han experimentat un creixement inesperat. Aquesta transformació ha atorgat als transportistes espanyols una major participació al mercat nacional i internacional, enfortint la seva presència i contribuint a una reconfiguració dels patrons de transport al país. Imatge cortesia de https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Immologístiques busquen terrenys malgrat la situació de l’economia

/by

El context geopolític mundial ha impactat en tots els àmbits i en la logística també. Però malgrat que el creixement del sector comença a mostrar signes d’alentiment, els sòls continuen en alça. Això és perquè factors com l’escassetat de les parcel·les i l’augment dels costos d’urbanització impacten en els preus.

El sector logístic va ser un dels que van registrar creixement durant la pandèmia i per això la immologística continua amb valors positius. En el cas d’Espanya, destaca a Madrid l’impuls per l’última milla. En el cas de Catalunya, les big box són les que representen l’empenta més gran.

Expectatives d’inversió

Els experts en la matèria asseguren que els signes de desacceleració que registra el sector logístic són deguts a l’increment dels tipus d’interès. Assenyalen que aquest canvi ha impacte les expectatives d’inversió. Alhora, s’ha desencadenat un alentiment en la planificació de nous desenvolupaments, especialment en projectes de naturalesa especulativa.
Aquesta situació podria generar un efecte en l’oferta disponible a mitjà termini, ja que els desenvolupaments acordats en els darrers dos anys ingressaran al mercat. Aquests projectes van ser concebuts en un moment en què la pressió dels tipus no exercia tanta influència en les rendibilitats. A més, els preus del sòl persisteixen en nivells màxims a causa de l’escassetat de grans parcel·les llestes per a ús final i l’augment dels costos d’urbanització. Tot i això, les empreses de logística s’han enfocat a adquirir terrenys finalistes en els últims mesos. Aquest enfocament té com a objectiu crear una reserva de sòl que els permeti reactivar la construcció de noves plataformes logístiques una vegada s’estabilitzi l’entorn macroeconòmic.

Demanda i contractació

La demanda, liderada inicialment pel comerç electrònic durant el 2020, ha estat assumida pels operadors 3PL (third-party logistics). L’any 2022, entre un 25% i un 33% de l’espai logístic contractat a Espanya va ser atribuït a companyies 3PL. Per contra, les empreses de comerç electrònic van reduir la seva participació a la contractació en un marge considerable, passant del 43% al 12% a Zona Centre i del 27% al 7% a Catalunya durant el període 2020-2022. Fins al juny del 2022, el sector logístic espanyol va registrar una contractació de 994.057 metres quadrats, incloent-hi diferents regions clau. Aquesta xifra va marcar una disminució del 30% en comparació del mateix període de l’any anterior, que va assolir un rècord històric amb 1,4 milions de metres quadrats. Tant la Zona Centre com Catalunya van experimentar reduccions significatives a l’absorció d’espai logístic. La Zona Centro va veure una absorció de gairebé 384.000 metres quadrats, una disminució del 39% en comparació del mateix període de l’any anterior. Mentrestant, Catalunya va registrar una contracció del 17%, amb una absorció de gairebé 327.000 metres quadrats. La inversió en el sector logístic va caure a la primera meitat del 2022, i va baixar un 50% en comparació del mateix període de l’any anterior. Aquest descens va ser degut a l’alça de tipus ia l’enduriment del finançament. Les rendibilitats prime van assolir el 5%, amb un augment de 25 punts bàsics des del tancament de l’any anterior.
Imatge cortesia de https://amazon-prensa.es, a qui pertanyen tots els drets

 

Espo considera les necessitats de la supply chain per generar indústries de zero emissions

/by

L’Organització Europea de Ports Marítims (Espo) ha acollit amb satisfacció l’ambiciós objectiu plantejat al Pla Industrial del Pacte Verd de la Comissió Europea. Aquest pla cerca posicionar la Unió Europea com un actor principal en la producció i subministrament de productes i tecnologies amb zero emissions netes, marcant una fita rellevant en la transició cap a una economia més sostenible.

Fonts de l’organització van assegurar que establir un ecosistema industrial de zero emissions a Europa és fonamental per accelerar eficaçment la transició energètica i assolir les metes climàtiques del continent. Això no obstant, perquè un pla d’aquesta magnitud sigui efectiu, és crucial considerar tota la cadena de subministrament. És per això que asseveren que cal tenir en compte els factors que influeixen en la cadena de subministrament per poder desenvolupar indústries més sostenibles.

Tecnologies zero emissions

A través d’un comunicat, des de l’Espo han assegurat que el desenvolupament de les tecnologies zero emissions han d’anar acompanyades de polítiques que les facilitin. D’aquesta manera, el desenvolupament i el desplegament d’indústries amb tecnologia de zero emissions netes, juntament amb la millora de la seguretat en el subministrament de matèries primeres i recanvis, han d’anar de la mà amb polítiques que facilitin l’adaptació de les infraestructures de la cadena de subministrament. Això inclou, en particular, la modernització dels ports, les connexions amb les àrees d’influència terrestre i els accessos marítims. La Comissió de Transports i Turisme ha reconegut la importància davaluar les necessitats de la cadena de subministrament associades a aquestes noves indústries a Europa. Això va quedar plasmat al text sobre la proposta de Llei d’Indústria de Zero Emissions Netes, aprovada el 19 de juliol de 2023. Alhora, des d’Espo mostren un grat especial per les esmenes 7, 12, 28, 32, 36 i 38 al text, considerant que aquestes reflecteixen un enfocament integral cap a la cadena de subministrament. L’organització espera amb optimisme que a la Comissió d’Indústria, Investigació i Energia del Parlament Europeu es presentin esmenes similars que emfatitzin aquest enfocament i que siguin aprovades a la votació del 12 d’octubre.

Desenvolupament d’infraestructures

 Pel que fa a les necessitats que té per transportar, emmagatzemar i importar matèries primeres, recanvis i productes acabats, Isabelle Ryckbost, Secretària General d’Espo, va emfatitzar la necessitat d’estimular no només la producció de tecnologies de zero emissions, sinó també la infraestructura de la cadena de subministrament. Atesa la ubicació estratègica de diversos ports europeus propers a fonts de primeres matèries oa les noves indústries de zero emissions, s’espera un augment en la seva activitat en un futur proper. A més, molts altres ports tenen el potencial de convertir-se en punts clau per desenvolupar aquestes noves activitats. En aquest context, és essencial garantir que les infraestructures portuàries siguin adaptables a aquestes necessitats emergents. Des de l’organització esperen continuar el diàleg amb el Parlament i el Consell Europeu per assolir un acord final que prengui en consideració totes aquestes preocupacions i asseguri un avenç efectiu cap a una economia més sostenible a Europa.
 Imatge cortesia de https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

El 2022 els ports més grans d’Europa van reduir el trànsit gairebé un 2%

/by

Durant el 2022, el Port de Rotterdam va mantenir la seva posició com a líder en el trànsit de contenidors a la regió europea i conca sud de la Mediterrània, arribant a un total de 14,46 milions de TEUs. Tot i això, en contrast amb la puixança global de la Xina, Europa es va enfrontar a una franca recessió, i va impactar els principals ports continentals.

En conjunt, els ports integrants del Top 50 de l’Euromediterranean Container Map van registrar una reculada de l’1,87% en el trànsit de contenidors a TEU durant l’últim any. Això amb lexclusió de levolució dels ports russos i ucraïnesos, que va mostrar un declivi clar encara que no hi ha dades actualitzades per al comportament el 2022.

Reducció de trànsit

Dins del Top 50, els ports europeus van experimentar una reducció del 2,85% en el trànsit en comparació del 2021. No obstant, la conca mediterrània evidencia una recessió menys pronunciada en comparació del nord d’Europa. Els enclavaments de la conca atlàntica i bàltica presents al Top 50 van retrocedir un 3,32%, mentre que els ports europeus del mediterrani van patir una caiguda del 2,15%.
Aquestes reculades s’atribueixen en gran mesura al baix rendiment dels grans hubs de contenidors. Els deu ports que més trànsit van perdre a la regió euromediterrània durant l’any passat van ser tots europeus, amb set ubicats al Top 10.
El Port de Rotterdam, ocupant el primer lloc del rànquing total, va ser el port que més trànsit va perdre el 2022, amb una disminució de 0,84 milions de TEUs, seguit per Anvers-Bruges, que va patir una reducció de 0,72 milions de TEU. València, ubicada al cinquè lloc del Top 50, va ser el tercer port que més trànsit va perdre amb 0,53 milions de TEUs menys, seguit per Bremen/Bremerhaven, novè al rànquing, amb 0,44 milions de TEUs menys.
En contrast amb aquestes reculades, el Port de Tànger Med va evidenciar un creixement sostingut en el trànsit de contenidors el 2022. Va registrar un trànsit total de 7,59 milions de TEUs, mostrant un creixement del 5,9% i sumant 0,42 milions de TEU nets al volum de contenidors.
Tanger Med va liderar el creixement net entre els ports de la regió, seguit pel port lituà de Klaipeda, amb un increment de 1,04 milions de TEU i un trànsit incrementat de 0,38 milions de TEU. La majoria dels ports més dinàmics el 2022 s’ubicaran a la conca del Mediterrani i del Nord d’Europa.

Ports espanyols

Els ports espanyols, en sintonia amb els europeus, també mostren tendències de reculada. Sis ports espanyols van formar part del Top 50 de la regió euromediterrània. València, amb una reducció del 9,4% fins a 5,07 milions de contenidors, es va posicionar al cinquè lloc, mentre que la Badia d’Algesires, amb 4,76 milions de contenidors i un descens del 0,7%, va adquirir el setè lloc. . Barcelona va retrocedir un 0,2% fins als 3,52 milions de TEUs i es va ubicar al lloc número 12. Las Palmas va registrar una disminució de l’1,3%, amb 1,16 milions de TEUs el 2022, posicionant-se al lloc número 29. Bilbao va caure al lloc 48 després de retrocedir un 7,8%, mentre que Santa Cruz de Tenerife va créixer un 10% ocupant el lloc 50 amb 0,47 milions de TEUs.
Imatge cortesia de https://pixabay.com, a qui pertany tots els drets

Sostenibilitat: com impactarà les decisions al transport marítim

/by

La sostenibilitat és un tema que és a l’agenda de la gran majoria de les organitzacions públiques i privades. La cura del medi ambient i la feina cap a operacions més respectuoses amb el planeta és certament una necessitat des de tots els punts de vista. En el cas del transport marítim, l‟Organització Marítima Internacional (OMI) ja ha començat a aplicar diferents mesures.

Per exemple, l’indicador d’intensitat de carboni va començar a regir a partir del gener passat. Es tracta d’un indicador que pot controlar l’eficiència energètica dels vaixells i les embarcacions. Això és a favor de la reducció d’emissions de la indústria. També representa una crida important al sector cap a un futur d’operacions més sostenibles.

Cal saber que aquest indicador és capaç d’influir tant en la velocitat a què naveguen els vaixells portacontenidors com en els diferents tipus d’embarcacions que encarreguen les navilieres per conformar-ne les flotes.

Canvis al transport marítim

Cal recordar que moltes de les empreses i organitzacions que conformen l’ecosistema del transport marítim ja han començat a aplicar canvis als diferents processos. Això en virtut de buscar ladaptació cap a les noves formes doperar. En un moment en què falten menys de dos mesos perquè es comencin a aplicar els impostos sobre el carboni a Europa, les organitzacions estan en la tasca de fer canvis.
En general, els processos de contractació dels carregadors i els beneficiaris de la càrrega poden tenir canvis i fer certs ajustos a favor de millors pràctiques. És el cas de molts beneficiaris de les càrregues que sol·liciten als operadors que indiquin quines són les emissions dels serveis oferts. Això a favor de comptar amb operacions més sostenibles. La conseqüència directa és que molts carregadors ja tenen presa de decisions basades en les emissions.

Bones pràctiques

La consultora Drewry ha desenvolupat una sèrie de millors pràctiques per al transport marítim, apuntant cap a la sostenibilitat i per donar suport a les organitzacions pel que fa a la presa de millors decisions.
La intenció en tot cas, és ajudar els seus clients en el procés de selecció dels operadors de càrrega marítima. Certs consells com l’assignació de volums tenint en compte la sostenibilitat i altres faciliten els processos, alhora que milloren les operacions relacionades amb el transport marítim.
Altres canvis que es consideren claus dins del transport marítim són els mesuraments de les emissions de CO2. És cert que els carregadors reben informes de les emissions de la majoria de les navilieres. Però el problema és que no totes les navilieres utilitzen un mètode estandarditzat que permeti mesurar les emissions de CO2. Això incideix directament en la presa de decisions, ja que resulten més difícils de fer. Una altra conseqüència negativa de la manca d’un mètode estandarditzat en aquest cas és que és més difícil monitoritzar els resultats de la sostenibilitat. En aquest sentit, la consultora Drewry recomana l’ús del sistema GLEC per mesurar emissions. Per això, va signar un acord amb Smart Freight Centre.
Imatge cortesia de https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets