{"id":10351,"date":"2026-05-15T08:00:22","date_gmt":"2026-05-15T06:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/clusterlogistic.org\/?p=10351"},"modified":"2026-05-14T11:41:19","modified_gmt":"2026-05-14T09:41:19","slug":"la-logistica-catalana-se-mira-al-espejo-y-reclama-el-lugar-que-merece","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clusterlogistic.org\/es\/la-logistica-catalana-se-mira-al-espejo-y-reclama-el-lugar-que-merece\/","title":{"rendered":"La log\u00edstica catalana se mira al espejo y reclama el lugar que merece"},"content":{"rendered":"

Ayer, en la sede de PIMEC, el Cl\u00faster Log\u00edstic de Catalunya present\u00f3 un estudio que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una fotograf\u00eda sectorial.<\/strong> El informe \u201cContribuci\u00f3n de la log\u00edstica a la econom\u00eda\u201d<\/strong> pone n\u00fameros a una realidad que muchas empresas viven desde hace tiempo: la log\u00edstica catalana sostiene una parte fundamental de la econom\u00eda, pero trabaja bajo una presi\u00f3n creciente de costes, m\u00e1rgenes y competitividad.<\/p>\n

La presentaci\u00f3n tuvo lugar en el auditorio de PIMEC y cont\u00f3 con la intervenci\u00f3n de Ignasi Sayol, presidente del Cl\u00faster Log\u00edstic de Catalunya<\/strong>, que fue el encargado de desgranar los principales indicadores del estudio. El mensaje result\u00f3 claro: la log\u00edstica no puede seguir trat\u00e1ndose como un servicio invisible o como una simple partida de coste<\/strong>. El sector mueve mercanc\u00edas, s\u00ed, pero tambi\u00e9n mueve industria, comercio, exportaciones, consumo y actividad diaria.<\/p>\n

El informe sit\u00faa la aportaci\u00f3n total de la log\u00edstica a la econom\u00eda catalana en 29.867 millones de euros<\/strong> y calcula que el sector representa, como m\u00ednimo, el 10,07% del PIB catal\u00e1n<\/strong>. Son cifras que confirman su peso estrat\u00e9gico. Sin embargo, detr\u00e1s de ese volumen aparece una tensi\u00f3n profunda: los costes operativos han crecido mucho m\u00e1s r\u00e1pido que la capacidad del sector para generar valor a\u00f1adido.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un sector imprescindible que ya no puede seguir en segundo plano<\/h2>\n

Durante a\u00f1os, la log\u00edstica ha trabajado en una especie de discreci\u00f3n obligada. Cuando todo funciona, casi nadie habla de ella. Los productos llegan, los lineales se llenan, las f\u00e1bricas reciben componentes, los comercios reponen stock y las empresas cumplen plazos. Pero cuando algo falla, entonces s\u00ed aparece la log\u00edstica en el centro de la conversaci\u00f3n.<\/p>\n

Ese patr\u00f3n ya no sirve. La econom\u00eda actual exige cadenas de suministro m\u00e1s r\u00e1pidas, m\u00e1s flexibles, m\u00e1s trazables y m\u00e1s resilientes. Tambi\u00e9n exige m\u00e1s sostenibilidad, m\u00e1s tecnolog\u00eda y m\u00e1s capacidad de respuesta. Todo eso tiene un coste.<\/p>\n

Por eso, desde el Cl\u00faster Log\u00edstic de Catalunya se insisti\u00f3 ayer en una idea de fondo: la log\u00edstica debe formar parte de las decisiones estrat\u00e9gicas del pa\u00eds<\/strong>. No puede aparecer solo cuando hay una crisis de suministro, una huelga, un colapso portuario o un problema de transporte. Debe estar presente cuando se habla de productividad, infraestructuras, industria, territorio, energ\u00eda y competitividad.<\/p>\n

Catalu\u00f1a cuenta con una ubicaci\u00f3n privilegiada, un tejido empresarial potente, un puerto de referencia, conexiones internacionales y una tradici\u00f3n industrial que necesita una log\u00edstica fuerte. Pero esa fortaleza no se puede dar por descontada.<\/p>\n

La gran paradoja: m\u00e1s actividad, menos margen real<\/h2>\n

Uno de los puntos m\u00e1s relevantes del estudio presentado ayer es la paradoja entre volumen y rentabilidad. La log\u00edstica aporta mucho a la econom\u00eda catalana, pero pierde peso relativo en la generaci\u00f3n de riqueza real.<\/p>\n

El Valor A\u00f1adido Bruto log\u00edstico ha pasado del 4,74% sobre el PIB en 2014 al 3,66% en 2023<\/strong>. Este dato resulta especialmente importante porque muestra que el sector mantiene una actividad intensa, pero cada vez le cuesta m\u00e1s convertir esa actividad en valor a\u00f1adido.<\/p>\n

Al mismo tiempo, los consumos intermedios han crecido un 37,4%<\/strong> en la \u00faltima d\u00e9cada. El VAB, en cambio, solo ha aumentado un 11,5%<\/strong>. La diferencia es enorme. Y explica muy bien la sensaci\u00f3n que muchas pymes log\u00edsticas llevan a\u00f1os trasladando: se trabaja m\u00e1s, se asume m\u00e1s complejidad, pero el margen se estrecha.<\/p>\n

Ignasi Sayol lo plante\u00f3 desde una perspectiva muy directa. El sector opera ahora con un nuevo suelo de costes<\/strong>, mucho m\u00e1s alto que antes de 2020. Energ\u00eda, carburantes, materias primas, costes financieros, seguros, veh\u00edculos, mantenimiento y transporte internacional pesan m\u00e1s que antes. Sin embargo, muchas empresas no consiguen trasladar esos incrementos al precio final.<\/p>\n

Ah\u00ed aparece el problema de fondo. Si la log\u00edstica soporta costes estructuralmente m\u00e1s altos, pero el mercado sigue comprando el servicio como si nada hubiera cambiado, el modelo se debilita.<\/p>\n

Las pymes, en el punto m\u00e1s delicado de la cadena<\/h2>\n

El estudio pone el foco en las pymes porque son las que sufren con m\u00e1s intensidad esta presi\u00f3n. Las grandes compa\u00f1\u00edas suelen tener m\u00e1s capacidad financiera, m\u00e1s poder de negociaci\u00f3n y m\u00e1s recursos para absorber tensiones temporales. Las peque\u00f1as y medianas empresas, en cambio, trabajan con menos margen de maniobra.<\/p>\n

En un sector con costes diarios elevados, cualquier retraso en los pagos puede generar problemas de tesorer\u00eda. Cualquier subida del combustible impacta r\u00e1pido. Cualquier incremento salarial o financiero pesa m\u00e1s cuando el valor a\u00f1adido se reduce. Y cualquier inversi\u00f3n en digitalizaci\u00f3n, veh\u00edculos o sostenibilidad exige una capacidad que no siempre existe.<\/p>\n

Por eso, el debate no puede reducirse a una simple cuesti\u00f3n de eficiencia interna. Las empresas deben mejorar procesos, claro. Deben digitalizarse, invertir y profesionalizarse. Pero necesitan un entorno que permita hacerlo.<\/p>\n

No se puede pedir una log\u00edstica m\u00e1s moderna, m\u00e1s sostenible y m\u00e1s tecnol\u00f3gica mientras se presiona permanentemente a la baja sobre sus tarifas.<\/strong> Esa contradicci\u00f3n puede parecer rentable a corto plazo, pero resulta peligrosa para toda la cadena de valor.<\/p>\n

Productividad y competitividad, dos se\u00f1ales de alerta<\/h2>\n

La productividad fue otro de los grandes ejes de la presentaci\u00f3n. Entre 2014 y 2023, la productividad por trabajador en la log\u00edstica cay\u00f3 un 3,6%<\/strong>, al pasar de 61.314 euros a 59.082 euros.<\/p>\n

La comparaci\u00f3n con el conjunto de la econom\u00eda catalana a\u00f1ade m\u00e1s preocupaci\u00f3n. Entre 2019 y 2023, la productividad general creci\u00f3 un 12,6%<\/strong>, mientras que la log\u00edstica solo avanz\u00f3 un 3,7%<\/strong>. Esta brecha muestra que el sector no ha recuperado el ritmo con la misma fuerza que otros \u00e1mbitos econ\u00f3micos.<\/p>\n

Aqu\u00ed conviene evitar lecturas simplistas. La productividad log\u00edstica no depende solo de cada empresa. Tambi\u00e9n depende de las infraestructuras, del marco laboral, de la eficiencia administrativa, de la congesti\u00f3n, de la intermodalidad, del acceso a talento, de la tecnolog\u00eda disponible y de la relaci\u00f3n con los cargadores.<\/p>\n

Por eso, cuando se habla de competitividad log\u00edstica, se habla tambi\u00e9n de competitividad de pa\u00eds. Una empresa industrial no puede ser competitiva si su cadena de suministro se encarece o pierde fiabilidad. Un comercio no puede competir si no recibe producto en condiciones. Una econom\u00eda exportadora no puede crecer si sus conexiones log\u00edsticas se vuelven fr\u00e1giles.<\/p>\n

El coste energ\u00e9tico y la necesidad de corresponsabilidad<\/h2>\n

La volatilidad energ\u00e9tica ocup\u00f3 un lugar central en el an\u00e1lisis. El transporte terrestre sigue muy expuesto al precio del petr\u00f3leo. Seg\u00fan la denominada regla del Brent, cada incremento del 10% en el precio del petr\u00f3leo puede provocar un encarecimiento directo de entre el 3% y el 5% en el transporte por carretera.<\/p>\n

Este dato ayuda a entender por qu\u00e9 muchas empresas log\u00edsticas reclaman mecanismos de revisi\u00f3n de precios y acuerdos m\u00e1s equilibrados con los cargadores. Si el combustible sube, el coste de operar sube. Y si la tarifa no cambia, alguien absorbe ese impacto. En demasiadas ocasiones, lo absorbe la pyme log\u00edstica.<\/p>\n

Desde el Cl\u00faster Log\u00edstic de Catalunya se defendi\u00f3 ayer la necesidad de avanzar hacia una relaci\u00f3n m\u00e1s corresponsable con los cargadores. La log\u00edstica no puede funcionar bajo una l\u00f3gica de subasta permanente. El precio importa, por supuesto. Pero tambi\u00e9n importan la calidad, la fiabilidad, la trazabilidad, la flexibilidad y la capacidad de responder en momentos cr\u00edticos.<\/p>\n

Cuando un cliente presiona siempre el precio a la baja, puede conseguir un ahorro inmediato. Pero tambi\u00e9n puede debilitar a sus proveedores estrat\u00e9gicos. Y cuando esos proveedores pierden capacidad de inversi\u00f3n, toda la cadena se vuelve m\u00e1s vulnerable.<\/p>\n

Infraestructuras e intermodalidad: una asignatura que no admite m\u00e1s demora<\/h2>\n

El estudio tambi\u00e9n se\u00f1ala una dependencia muy elevada de la carretera. M\u00e1s del 90% del transporte interno terrestre<\/strong> en Catalu\u00f1a se mueve por esta v\u00eda. La carretera aporta flexibilidad y capilaridad, pero tambi\u00e9n genera vulnerabilidades.<\/p>\n

La dependencia excesiva del transporte por carretera expone al sector a los precios del combustible, a la congesti\u00f3n, a las restricciones urbanas y a los objetivos ambientales. Por eso, la intermodalidad no puede quedarse en un concepto t\u00e9cnico o en una aspiraci\u00f3n de futuro.<\/p>\n

Catalu\u00f1a necesita avanzar de forma real en conexiones ferroviarias, terminales intermodales, nodos log\u00edsticos y ejecuci\u00f3n efectiva del Corredor Mediterr\u00e1neo. No se trata solo de mejorar infraestructuras. Se trata de reducir riesgos, ganar eficiencia y reforzar la competitividad de todo el tejido productivo.<\/p>\n

En este punto, el Cl\u00faster Log\u00edstic de Catalunya defiende una visi\u00f3n clara: la log\u00edstica debe pensarse como una red<\/strong>, no como una suma de soluciones aisladas. Carretera, ferrocarril, puerto, industria, centros de distribuci\u00f3n y tecnolog\u00eda deben trabajar de forma coordinada.<\/p>\n

Tres ejes para actuar antes de que el desgaste sea irreversible<\/h2>\n

Durante la presentaci\u00f3n, Ignasi Sayol expuso tres grandes l\u00edneas de actuaci\u00f3n. La primera pasa por un nuevo marco laboral<\/strong> que reconozca la complejidad real de toda la cadena de valor log\u00edstica. El sector ya no se limita al transporte tradicional. Incluye almacenaje, distribuci\u00f3n urbana, operaciones integradas, tecnolog\u00eda, planificaci\u00f3n, servicios de valor a\u00f1adido y gesti\u00f3n avanzada.<\/p>\n

La segunda l\u00ednea reclama un escudo energ\u00e9tico y fiscal<\/strong> que proteja a las pymes frente a la volatilidad del Brent. Tambi\u00e9n pide que los cargadores cumplan sus compromisos de pago. La liquidez resulta decisiva en un sector que trabaja con costes continuos y m\u00e1rgenes ajustados.<\/p>\n

La tercera l\u00ednea apunta a infraestructuras e intermodalidad<\/strong>. Catalu\u00f1a necesita reducir su dependencia de la carretera y acelerar una apuesta ferroviaria real. Sin ese salto, el sistema seguir\u00e1 demasiado expuesto a los shocks energ\u00e9ticos y a los l\u00edmites del modelo actual.<\/p>\n

Estas propuestas no representan una lista de deseos. Responden a una urgencia concreta. Si el sector pierde margen, productividad e inversi\u00f3n, toda la econom\u00eda catalana perder\u00e1 capacidad de respuesta.<\/p>\n

Una llamada a mirar la log\u00edstica con otra ambici\u00f3n<\/h2>\n

La jornada de ayer en PIMEC permiti\u00f3 ordenar datos, pero tambi\u00e9n abrir una conversaci\u00f3n necesaria. La log\u00edstica catalana no pide un trato excepcional. Pide que se reconozca su papel real.<\/p>\n

Desde el Cl\u00faster Log\u00edstic de Catalunya, el mensaje resulta claro. La log\u00edstica no es solo transporte. No es solo almac\u00e9n. No es solo distribuci\u00f3n. Es una infraestructura econ\u00f3mica viva<\/strong>, formada por empresas, profesionales, nodos, tecnolog\u00eda, rutas, decisiones y riesgos.<\/p>\n

Cuando esa infraestructura funciona, el pa\u00eds avanza. Cuando se debilita, el impacto llega a todos. Por eso, hablar de log\u00edstica es hablar de industria, consumo, territorio, sostenibilidad y competitividad.<\/p>\n

El estudio presentado ayer deja una conclusi\u00f3n dif\u00edcil de ignorar. Catalu\u00f1a dispone de un sector log\u00edstico fuerte, pero sometido a una presi\u00f3n creciente. Ahora toca decidir si se quiere seguir exprimiendo esa fortaleza hasta desgastarla o si se quiere convertirla en una verdadera ventaja competitiva de pa\u00eds.<\/p>\n

Desde el Cl\u00faster Log\u00edstic de Catalunya, la respuesta es clara: la log\u00edstica debe ocupar el lugar que le corresponde en la agenda econ\u00f3mica catalana<\/strong>. Y ese lugar no est\u00e1 en los m\u00e1rgenes. Est\u00e1 en el centro.<\/p>\n

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