{"id":10720,"date":"2026-08-21T11:35:01","date_gmt":"2026-08-21T09:35:01","guid":{"rendered":"https:\/\/clusterlogistic.org\/?p=10720"},"modified":"2026-08-13T11:42:16","modified_gmt":"2026-08-13T09:42:16","slug":"la-ultima-milla-ya-no-es-un-servicio-auxiliar-es-el-375-de-los-paquetes-de-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clusterlogistic.org\/es\/la-ultima-milla-ya-no-es-un-servicio-auxiliar-es-el-375-de-los-paquetes-de-espana\/","title":{"rendered":"La \u00faltima milla ya no es un servicio auxiliar: es el 37,5% de los paquetes de Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

El Informe Anual del Sector Postal de la CNMC certifica dos vuelcos en el mismo ejercicio: la paqueter\u00eda supera por primera vez al correo tradicional y los operadores especializados en el tramo final adelantan a las grandes redes urgentes. La letra peque\u00f1a, sin embargo, es la que deber\u00eda preocupar al sector.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia public\u00f3 el 5 de agosto su Informe Anual del Sector Postal correspondiente a 2025, y el documento contiene una de esas fronteras estad\u00edsticas que solo se cruzan una vez. La paqueter\u00eda super\u00f3 al correo tradicional tanto en n\u00famero de env\u00edos como en ingresos: 1.334,8 millones de paquetes frente a 1.163,5 millones de env\u00edos postales convencionales, con la paqueter\u00eda creciendo un 9,7% y el correo de toda la vida cayendo un 7,7%. En facturaci\u00f3n, 7.324,6 millones de euros contra 1.146,2 millones.<\/p>\n

Pero el dato que m\u00e1s dice sobre c\u00f3mo se est\u00e1 reordenando la cadena est\u00e1 un nivel m\u00e1s abajo. Los operadores especializados en \u00faltima milla gestionaron el 37,5% de los env\u00edos, situ\u00e1ndose por delante de las redes de transporte urgente de \u00e1mbito estatal, que se quedaron en el 37,1%. Es la primera vez que ocurre.<\/p>\n

Un adelantamiento r\u00e1pido y reciente<\/h2>\n

M\u00e1s relevante que la cuota es la velocidad. Los especialistas en el tramo final ganaron cerca de 4,5 puntos porcentuales en volumen y cinco puntos en ingresos en un solo ejercicio. En el otro extremo, Correos y Correos Express perdieron 1,7 puntos y cerraron el a\u00f1o con una cuota conjunta del 15,8% de los env\u00edos.<\/p>\n

El contraste entre volumen y dinero es el segundo aviso. Las empresas de \u00faltima milla mueven m\u00e1s de un tercio de los paquetes, pero solo concentran el 23% de los ingresos del segmento. Las redes nacionales manejan una proporci\u00f3n parecida de env\u00edos y se llevan el 44,7% de la facturaci\u00f3n. Dicho de otro modo: el tramo que m\u00e1s creci\u00f3 es tambi\u00e9n el peor pagado por unidad transportada.<\/p>\n

El paquete vale cada vez menos<\/h2>\n

Ese desequilibrio tiene una traducci\u00f3n agregada bastante elocuente. Con los datos del propio informe, el ingreso medio por paquete ha pasado de unos 7,30 euros en 2019 a 5,49 euros en 2025: alrededor de un 25% menos en t\u00e9rminos nominales, sin descontar todav\u00eda el efecto de la inflaci\u00f3n acumulada en ese periodo.<\/p>\n

Es la tensi\u00f3n de fondo de todo el negocio. El volumen se ha disparado \u2014los env\u00edos crecieron un 147,8% desde 2019\u2014, pero la facturaci\u00f3n ha avanzado a un ritmo muy inferior, un 86,3% en el mismo intervalo. M\u00e1s entregas, cada una menos rentable, en un contexto de costes de combustible, personal y acceso urbano al alza. Cualquiera que opere flota en zona metropolitana reconocer\u00e1 el diagn\u00f3stico sin necesidad de leer el informe.<\/p>\n

Un segmento sostenido sobre aut\u00f3nomos<\/h2>\n

La estructura laboral que hace posible ese precio tambi\u00e9n aparece en el documento. El n\u00famero de operadores inscritos en el registro postal sigui\u00f3 creciendo, desde los 4.341 de finales de 2024 hasta superar los 4.500 en 2025, y aproximadamente la mitad son aut\u00f3nomos dedicados principalmente al reparto final.<\/p>\n

Dentro del segmento especializado en \u00faltima milla, los aut\u00f3nomos aumentaron un 63,6% durante el a\u00f1o hasta alcanzar los 12.542, mientras los trabajadores con contrato indefinido cayeron un 52,1%, hasta 2.492. Son dos curvas que se cruzan con la misma nitidez con la que se cruzan las de paquetes y cartas, y describen un modelo de subcontrataci\u00f3n en cadena que sostiene buena parte del crecimiento del sector.<\/p>\n

No corresponde a un cl\u00faster log\u00edstico pronunciarse sobre el marco laboral, pero s\u00ed se\u00f1alar el riesgo operativo: una red construida sobre miles de microoperadores es flexible y barata, y al mismo tiempo dif\u00edcil de auditar en calidad de servicio, en formaci\u00f3n, en siniestralidad y en cumplimiento de las normativas municipales de carga y descarga.<\/p>\n

D\u00f3nde acaba el paquete: el problema urbano<\/h2>\n

El informe aporta adem\u00e1s el dato que conecta directamente con la agenda de la distribuci\u00f3n urbana en Catalu\u00f1a. El 85,8% de los paquetes se entreg\u00f3 en el domicilio del destinatario. Los puntos de conveniencia se quedaron en el 9,4%, las taquillas autom\u00e1ticas en el 3,4% y las oficinas propias de los operadores en el 1,5%.<\/p>\n

Ocho de cada diez paquetes acaban, por tanto, en un portal. Cada uno de ellos implica una parada, una operaci\u00f3n de carga y descarga y, con frecuencia, un veh\u00edculo detenido donde no deber\u00eda. Y no es un flujo residual: dos de cada tres env\u00edos fueron paquetes de hasta dos kilos, el 61,2% de los ciudadanos recibi\u00f3 al menos un paquete derivado de una compra online y el 35% devolvi\u00f3 alg\u00fan pedido, con el consiguiente viaje de retorno.<\/p>\n

Hay, sin embargo, un margen que el propio panel de la CNMC identifica y que conviene subrayar. Entre los usuarios que pagaron gastos de env\u00edo, el 78% aceptar\u00eda recibir el pedido en un lugar distinto de su domicilio a cambio de un descuento, y el 58% aceptar\u00eda recibirlo m\u00e1s tarde. La demanda de entrega inmediata a domicilio no es tan r\u00edgida como sugiere el modelo comercial dominante: responde a incentivos.<\/p>\n

Lo que esto pide a las administraciones<\/h2>\n

Aqu\u00ed es donde el informe deja de ser una estad\u00edstica sectorial y se convierte en un argumento de pol\u00edtica urbana. Si el 37,5% de los paquetes lo mueve una constelaci\u00f3n de peque\u00f1os operadores, si el ingreso por env\u00edo cae y si casi todo termina en el portal del cliente, la eficiencia ya no puede salir solo de la optimizaci\u00f3n de rutas. Tiene que salir de la infraestructura: puntos de consolidaci\u00f3n, microplataformas, taquillas, horarios de descarga ampliados y ordenanzas que reconozcan la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas como lo que es.<\/p>\n

Porque el titular es que la paqueter\u00eda ha superado a las cartas. La noticia real es que la \u00faltima milla dej\u00f3 de ser el final de la cadena para convertirse en su cuello de botella.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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