{"id":10735,"date":"2026-08-28T08:01:30","date_gmt":"2026-08-28T06:01:30","guid":{"rendered":"https:\/\/clusterlogistic.org\/?p=10735"},"modified":"2026-09-01T10:47:39","modified_gmt":"2026-09-01T08:47:39","slug":"el-aeropuerto-de-girona-entre-la-caida-del-pasaje-y-la-capacidad-disponible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clusterlogistic.org\/es\/el-aeropuerto-de-girona-entre-la-caida-del-pasaje-y-la-capacidad-disponible\/","title":{"rendered":"El aeropuerto de Girona, entre la ca\u00edda del pasaje y la capacidad disponible"},"content":{"rendered":"

Los datos de julio publicados por Aena confirman el cuarto mes consecutivo de ca\u00edda de viajeros en Girona-Costa Brava, mientras Reus firma su mejor mes de la serie hist\u00f3rica. Detr\u00e1s del contraste hay un pulso por las tasas, una infraestructura infrautilizada y una conversaci\u00f3n pendiente sobre qu\u00e9 papel juega ese aeropuerto en el sistema log\u00edstico catal\u00e1n.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El aeropuerto de Girona-Costa Brava cerr\u00f3 julio con 320.926 pasajeros, un 1,9% menos que en el mismo mes del a\u00f1o anterior, cuando fueron 327.075. Es el cuarto mes consecutivo de descensos interanuales desde abril. En los siete primeros meses del a\u00f1o han pasado por las instalaciones de Vilob\u00ed d’Onyar 1.153.755 personas, despu\u00e9s de un primer semestre que ya se hab\u00eda cerrado un 7,3% por debajo del anterior.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed, la lectura convencional: Girona encoge. Pero el mismo bolet\u00edn contiene un dato que apunta en direcci\u00f3n contraria y que merece m\u00e1s atenci\u00f3n de la que ha recibido.<\/p>\n

Menos viajeros, m\u00e1s movimientos<\/h2>\n

En julio se registraron 3.553 despegues y aterrizajes, un 9% m\u00e1s que los 3.261 de un a\u00f1o antes. Y desde enero el aeropuerto ha superado las 17.000 operaciones, un 6,5% m\u00e1s que en el mismo periodo de 2025.<\/p>\n

Es decir: menos pasajeros y m\u00e1s vuelos. La combinaci\u00f3n indica un cambio de composici\u00f3n del tr\u00e1fico, no solo una contracci\u00f3n. Aviones m\u00e1s peque\u00f1os o menos llenos, m\u00e1s aviaci\u00f3n general, escuela de vuelo, ejecutiva y ch\u00e1rter, y menos flujo masivo de bajo coste en las rutas troncales. Una infraestructura que trabaja m\u00e1s horas para mover menos gente es, financieramente, un problema; operativamente, es otra cosa: es capacidad disponible.<\/p>\n

El factor Ryanair<\/h2>\n

El origen del retroceso es conocido. Ryanair concentra la gran mayor\u00eda del tr\u00e1fico de Vilob\u00ed y anunci\u00f3 el pasado 5 de marzo un recorte de capacidad de alrededor del 11% para la temporada de verano, equivalente a unos 240.000 asientos. La compa\u00f1\u00eda enmarc\u00f3 la decisi\u00f3n en su pulso con Aena por las tasas aeroportuarias y en su rechazo frontal a la propuesta del gestor para el nuevo periodo regulatorio.<\/p>\n

El pulso no es exclusivo de Girona: la aerol\u00ednea ha retirado m\u00e1s de 1,2 millones de plazas del conjunto de aeropuertos regionales espa\u00f1oles en los \u00faltimos ejercicios. Pero en Girona el efecto es m\u00e1s visible porque la dependencia de un solo operador es casi total, y porque la Costa Brava utiliza ese aeropuerto como puerta de entrada principal de los mercados brit\u00e1nico, alem\u00e1n y n\u00f3rdico. En julio, de hecho, el Reino Unido sigui\u00f3 siendo el primer origen con 99.462 pasajeros, un 8,7% m\u00e1s, seguido de Alemania con 42.633: la demanda existe, la oferta de asientos es la que se ha reducido.<\/p>\n

El contraste con el resto de la red catalana afila el diagn\u00f3stico. Reus cerr\u00f3 julio con 235.986 viajeros, un 6,1% m\u00e1s, y firm\u00f3 el mejor mes de toda su serie hist\u00f3rica, superando el m\u00e1ximo anterior de agosto de 2025. El Prat movi\u00f3 5.871.137 pasajeros, un 6% m\u00e1s. La ca\u00edda no es catalana: es de Girona.<\/p>\n

La pregunta que le corresponde al sector log\u00edstico<\/h2>\n

Aqu\u00ed es donde la conversaci\u00f3n puede salir del debate tur\u00edstico, que est\u00e1 bloqueado desde hace a\u00f1os, y entrar en terreno m\u00e1s \u00fatil.<\/p>\n

Girona dispone de una pista larga, capacidad de handling sobrada, suelo aeroportuario disponible y una posici\u00f3n privilegiada: junto a la AP-7 y el corredor hacia Francia, en el eje que conecta el \u00e1rea metropolitana con la frontera. A pocos kil\u00f3metros, en Vilamalla, avanza la terminal intermodal con proyecto constructivo para implantar el ancho internacional, la m\u00e1s adelantada de las cuatro que Cimalsa tiene previstas.<\/p>\n

Sobre el papel, es la combinaci\u00f3n que cualquier promotor log\u00edstico buscar\u00eda: pista infrautilizada, ferrocarril en ancho UIC a corta distancia, autopista y suelo. El propio gestor aeroportuario lleva tiempo trabajando en una estrategia comercial e inmobiliaria para ampliar hangares e incorporar nuevas actividades log\u00edsticas, adem\u00e1s de impulsar el transporte de carga, un segmento que en Girona ha sido hist\u00f3ricamente residual.<\/p>\n

La conversaci\u00f3n pendiente es si ese impulso merece dejar de ser una l\u00ednea en un plan director. La carga a\u00e9rea catalana crece con fuerza, pero lo hace concentrada en El Prat, con las limitaciones de espacio que eso implica y con un aeropuerto que compite por cada metro cuadrado entre pasaje, carga y servicios. Una parte de ese tr\u00e1fico \u2014el que no necesita conexi\u00f3n intercontinental directa, el que trabaja con cami\u00f3n hacia Europa, el ch\u00e1rter de mercanc\u00eda o el segmento express\u2014 podr\u00eda plantearse en otra ubicaci\u00f3n si existiera la infraestructura y el incentivo tarifario.<\/p>\n

Y el AVE, siempre en el horizonte<\/h2>\n

El otro elemento que reordenar\u00eda la ecuaci\u00f3n es la futura estaci\u00f3n de alta velocidad en el propio aeropuerto, cuyo estudio informativo se aprob\u00f3 en febrero de 2025 con un coste estimado de 126,7 millones de euros y una previsi\u00f3n de unos 3,1 millones de usuarios. Con ella, Girona dejar\u00eda de ser un aeropuerto local para convertirse en una alternativa real y complementaria a El Prat, con acceso r\u00e1pido a Barcelona y captaci\u00f3n de demanda del sur de Francia.<\/p>\n

Sigue sin fecha de obra.<\/p>\n

Un activo esperando decisi\u00f3n<\/h2>\n

El resumen de julio es que Girona tiene menos pasajeros que hace un a\u00f1o, m\u00e1s operaciones que hace un a\u00f1o y ninguna definici\u00f3n estrat\u00e9gica clara sobre qu\u00e9 debe ser dentro de diez. Mientras el debate siga siendo \u00fanicamente cu\u00e1ntos turistas aterrizan cada verano y a qu\u00e9 precio, seguir\u00e1 dependiendo de las decisiones comerciales que se tomen en Dubl\u00edn.<\/p>\n

Catalu\u00f1a tiene un aeropuerto con capacidad ociosa, un nodo ferroviario en ancho internacional creciendo a veinte minutos y una demanda log\u00edstica que no encuentra suelo cerca de Barcelona. Ser\u00eda raro que esas tres frases no acabaran en la misma mesa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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