Este art\u00edculo repasa qu\u00e9 ha pasado en el mercado inmolog\u00edstico catal\u00e1n, c\u00f3mo se reparte la actividad en el territorio y qu\u00e9 conviene tener en cuenta si una empresa se plantea ampliar o cambiar de instalaciones en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Inmologistica-en-Catalunya.jpg\")
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Un semestre de r\u00e9cord tras un 2025 sin producto<\/h2>\n
Las principales consultoras coinciden en el diagn\u00f3stico, aunque cada una mide a su manera. Seg\u00fan JLL, Catalu\u00f1a cerr\u00f3 el primer semestre de 2026 con 473.026 m\u00b2 contratados<\/strong>, un 50% m\u00e1s que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior y la mejor marca semestral de su serie hist\u00f3rica. Forcadell eleva la cifra hasta los 484.901 m\u00b2, con un crecimiento del 58%.<\/p>\n Para entender el salto hay que mirar atr\u00e1s. En 2025 la contrataci\u00f3n anual se qued\u00f3 en 615.849 m\u00b2, un 13,3% menos que en 2024, seg\u00fan BNP Paribas Real Estate. No fue por falta de inter\u00e9s. Las propias consultoras explicaron entonces que el mercado estaba condicionado por la falta de producto disponible<\/strong>: las empresas quer\u00edan naves, pero no hab\u00eda naves que ofrecerles. En cuanto empezaron a entregarse proyectos nuevos, la demanda acumulada los absorbi\u00f3 casi de inmediato.<\/p>\n El primer trimestre de 2026 ya lo anticipaba. Savills contabiliz\u00f3 239.128 m\u00b2 absorbidos entre enero y marzo, un 60% m\u00e1s que un a\u00f1o antes, y CBRE situ\u00f3 el crecimiento interanual del trimestre en el 74%. El segundo trimestre mantuvo el ritmo, con 244.154 m\u00b2 seg\u00fan Forcadell.<\/p>\n El dato m\u00e1s revelador del segundo trimestre no es el volumen, sino c\u00f3mo se alcanz\u00f3. Forcadell cont\u00f3 solo 22 operaciones<\/strong> para llegar a esos 244.154 m\u00b2, y el 71% de ellas correspondieron a naves de m\u00e1s de 10.000 m\u00b2. Adem\u00e1s, el 61% de la superficie contratada fue de obra nueva.<\/p>\n Esto dibuja un mercado con dos caras. Por un lado, los grandes operadores, el comercio electr\u00f3nico y la distribuci\u00f3n alimentaria siguen apostando por plataformas de gran tama\u00f1o, muchas veces llave en mano. Por otro, las pymes que buscan entre 2.000 y 5.000 m\u00b2 en ubicaciones bien conectadas se encuentran con muy poca oferta y con una competencia feroz por cada nave que sale al mercado.<\/p>\n El sector divide el \u00e1rea de Barcelona en coronas o arcos log\u00edsticos<\/strong> seg\u00fan su distancia a la ciudad. La primera corona incluye los municipios pegados al puerto y al aeropuerto, con la Zona Franca como gran referencia. La segunda se extiende por el Vall\u00e8s y el Baix Llobregat interior, y la tercera abarca zonas m\u00e1s alejadas como el Pened\u00e8s, el Camp de Tarragona o el Bages.<\/p>\n La disponibilidad es m\u00ednima en las dos primeras. A cierre de 2025, BNP Paribas Real Estate situaba la tasa de disponibilidad total en el 3,45%, con menos de un 1% en el primer arco<\/strong> y un 1,57% en el segundo. JLL la rebaja hasta el 2,1% tras el primer semestre de 2026. Para hacerse una idea, un mercado se considera equilibrado cuando ronda el 5%.<\/p>\n Esa escasez explica movimientos como el de Prologis, que desarrollar\u00e1 una plataforma en el DFactory de la Zona Franca sobre una parcela de algo m\u00e1s de 20.000 m\u00b2 cedida en arrendamiento a 40 a\u00f1os. La compa\u00f1\u00eda asegura que sus activos en Barcelona tienen una ocupaci\u00f3n cercana al 100%. Y explica tambi\u00e9n por qu\u00e9 el eje Pened\u00e8s-Tarragona<\/strong> se perfila como la nueva geograf\u00eda de los grandes proyectos: es donde todav\u00eda queda suelo con tama\u00f1o suficiente.<\/p>\n Con tan poca oferta, los precios solo tienen un camino. JLL sit\u00faa la renta prime en 9,25 \u20ac\/m\u00b2\/mes<\/strong>, frente a los 9 euros de finales de 2025. Forcadell registra subidas anuales de hasta el 12,27% en algunas comarcas y no prev\u00e9 correcciones a corto plazo.<\/p>\n Una consecuencia directa es el auge del mercado de segunda mano. Seg\u00fan Savills, las naves existentes representaron m\u00e1s del 40% de la absorci\u00f3n<\/strong> del primer trimestre en Catalu\u00f1a. Rehabilitar una nave antigua, mejorar su altura libre, sus muelles de carga o su eficiencia energ\u00e9tica se ha vuelto rentable precisamente porque no hay alternativa bien ubicada. Para muchas empresas, es la \u00fanica forma de quedarse cerca de sus clientes sin irse 60 kil\u00f3metros m\u00e1s lejos.<\/p>\n Si hubiera que resumir los frenos del sector en dos conceptos, ser\u00edan estos. El primero es el suelo finalista<\/strong>, es decir, el que ya tiene todos los tr\u00e1mites urban\u00edsticos resueltos y est\u00e1 listo para construir. Hay terrenos calificados como industriales, pero sacarlos al mercado puede llevar a\u00f1os de planeamiento, urbanizaci\u00f3n y permisos.<\/p>\n El segundo, menos conocido fuera del sector, es la potencia el\u00e9ctrica disponible<\/strong>. Un almac\u00e9n automatizado, con c\u00e1maras de fr\u00edo, cargadores para flotas el\u00e9ctricas y sistemas de transporte interno, necesita mucha m\u00e1s energ\u00eda que una nave convencional de hace quince a\u00f1os. Y en esa carrera por la conexi\u00f3n a la red la log\u00edstica compite con un vecino muy exigente: los centros de datos, que viven en Catalunya un momento de fuerte expansi\u00f3n. Algunos analistas ya hablan de la energ\u00eda como el nuevo suelo finalista<\/strong>, porque una parcela sin potencia suficiente vale bastante menos que una con la conexi\u00f3n garantizada.<\/p>\n El \u00edndice de confianza que elaboran CBRE y Logicor indicaba en junio de 2026 que el 59% de los operadores log\u00edsticos<\/strong> prev\u00e9 ampliar espacio en los pr\u00f3ximos doce meses. Si una empresa est\u00e1 en esa situaci\u00f3n, hay algunas lecciones pr\u00e1cticas que el mercado actual deja bastante claras.<\/p>\n La primera es anticiparse<\/strong>. Con tasas de disponibilidad tan bajas, empezar a buscar cuando el almac\u00e9n actual ya se ha quedado peque\u00f1o suele ser tarde. Lo razonable es trabajar con un horizonte de entre 12 y 18 meses, sobre todo si la operaci\u00f3n implica una nave a medida.<\/p>\n La segunda es preguntar por la energ\u00eda desde el primer d\u00eda<\/strong>. Antes de firmar conviene confirmar qu\u00e9 potencia tiene contratada la nave, cu\u00e1nta se puede ampliar y en qu\u00e9 plazo. Si el proyecto incluye automatizaci\u00f3n o electrificaci\u00f3n de la flota, este punto puede decidir la operaci\u00f3n.<\/p>\n La tercera es no descartar la segunda mano<\/strong>. Una nave antigua bien situada y rehabilitada puede salir m\u00e1s a cuenta, en coste total y en tiempo, que una de obra nueva en una corona m\u00e1s alejada. Hay que calcular bien el impacto del transporte: lo que se ahorra en alquiler puede perderse en kil\u00f3metros y en horas de conducci\u00f3n.<\/p>\n Y la cuarta es valorar la conectividad intermodal<\/strong>. Estar cerca de una terminal ferroviaria o de los accesos al puerto se convertir\u00e1 en una ventaja creciente a medida que avancen los corredores Mediterr\u00e1neo y del Ebro y se refuercen las exigencias europeas para reducir emisiones en el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n El mercado inmolog\u00edstico catal\u00e1n no tiene un problema de atractivo. Tiene un problema de capacidad. Las empresas quieren estar aqu\u00ed por la combinaci\u00f3n de puerto, aeropuerto, red viaria y un gran mercado de consumo a pocos kil\u00f3metros. Lo que falta es suelo preparado, energ\u00eda suficiente y una planificaci\u00f3n territorial<\/strong> que vaya al ritmo de esa demanda.<\/p>\n El propio Libro Blanco de la Inmolog\u00edstica en Catalu\u00f1a, elaborado por la Comisi\u00f3n de Log\u00edstica de Enginyers Industrials de Catalunya, recordaba que el Pla d’Infraestructures del Transport de Catalunya est\u00e1 en vigor hasta 2026, por lo que el debate sobre la pr\u00f3xima planificaci\u00f3n llega en el momento justo. Las decisiones que se tomen ahora sobre d\u00f3nde y c\u00f3mo crecer marcar\u00e1n la competitividad log\u00edstica de Catalunya durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quien haya buscado una nave en el entorno de Barcelona en los \u00faltimos dos a\u00f1os conoce la respuesta antes de hacer la pregunta: hay demanda de sobra, pero muy poco donde elegir. Los datos del primer semestre de 2026 confirman esa sensaci\u00f3n con cifras que el mercado catal\u00e1n no hab\u00eda registrado nunca. Y, al mismo […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":10806,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-10772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"yoast_head":"\nPocas operaciones, pero muy grandes<\/h2>\n
El mapa de las coronas: d\u00f3nde est\u00e1 el espacio (y d\u00f3nde no)<\/h2>\n
Rentas al alza y una segunda vida para las naves antiguas<\/h2>\n
Los dos cuellos de botella: suelo finalista y potencia el\u00e9ctrica<\/h2>\n
Qu\u00e9 conviene tener en cuenta antes de buscar nave<\/h2>\n
Un reto de planificaci\u00f3n m\u00e1s que de demanda<\/h2>\n