Septiembre es un buen momento para hablar de ello. Las empresas empiezan a preparar el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o, con Black Friday y la campa\u00f1a de Navidad a la vista, y es justo ahora cuando conviene revisar c\u00f3mo se va a repartir. Este art\u00edculo repasa las herramientas que ya funcionan en la ciudad y lo que una empresa deber\u00eda tener en cuenta para organizar su distribuci\u00f3n urbana.<\/p>\n
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Por qu\u00e9 la \u00faltima milla es el tramo m\u00e1s dif\u00edcil<\/h2>\n
Mover un contenedor de Shangh\u00e1i al Port de Barcelona cuesta menos, por unidad, que llevar ese mismo producto los \u00faltimos dos kil\u00f3metros hasta un piso de Gr\u00e0cia. Parece una exageraci\u00f3n, pero tiene explicaci\u00f3n. En el tramo final se pierden las econom\u00edas de escala<\/strong>: cada parada es una entrega distinta, en una direcci\u00f3n distinta, con un cliente que puede no estar en casa y una calle donde a veces no hay d\u00f3nde parar.<\/p>\n A eso se suma el crecimiento del comercio electr\u00f3nico. Seg\u00fan estimaciones del Foro Econ\u00f3mico Mundial, la demanda de entregas urbanas de \u00faltima milla crecer\u00e1 un 78% hasta 2030<\/strong>, lo que supondr\u00eda un 36% m\u00e1s de veh\u00edculos de reparto circulando por las cien principales ciudades del mundo. Si nada cambia en la forma de repartir, las calles simplemente no dan para m\u00e1s.<\/p>\n Antes de hablar de innovaci\u00f3n conviene recordar que Barcelona tiene una de las redes de Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas (DUM)<\/strong> m\u00e1s trabajadas de Europa. La ciudad dispone de unas 10.000 plazas reservadas para carga y descarga, la mayor\u00eda dentro del \u00e1mbito de estacionamiento regulado. En el Eixample, con su trama de chaflanes, casi cada cruce tiene una zona reservada.<\/p>\n El horario habitual de estas plazas es de 8.00 a 20.00 horas en d\u00edas laborables<\/strong>, aunque algunas tienen horarios especiales indicados en la se\u00f1alizaci\u00f3n. Su uso se controla mediante la aplicaci\u00f3n SPRO<\/strong>, que sustituy\u00f3 a la antigua areaDUM y que gestionan el Ayuntamiento, el \u00c1rea Metropolitana y Barcelona Serveis Municipals. La app permite localizar plazas y validar el estacionamiento, y premia a los veh\u00edculos limpios: en Barcelona, los veh\u00edculos clasificados como cero emisiones disponen de 30 minutos adicionales.<\/p>\n Puede parecer un detalle menor, pero no lo es. La digitalizaci\u00f3n de las zonas de carga y descarga ha dado a la ciudad datos reales sobre cu\u00e1ndo y d\u00f3nde se reparte<\/strong>, algo imprescindible para dise\u00f1ar cualquier pol\u00edtica de log\u00edstica urbana con criterio.<\/p>\n La idea del microhub<\/strong> es sencilla. En lugar de que cada furgoneta salga cargada desde una nave del Vall\u00e8s o del Baix Llobregat y entre en la ciudad para hacer veinte entregas, la mercanc\u00eda se consolida en un peque\u00f1o espacio log\u00edstico dentro del propio tejido urbano. Desde all\u00ed, el reparto final se hace con veh\u00edculos ligeros, el\u00e9ctricos o incluso a pie.<\/p>\n En Barcelona hay ejemplos que funcionan desde hace tiempo. Cargobici gestiona una red de microhubs<\/strong> repartidos estrat\u00e9gicamente por la ciudad, con almacenes multimarca, digitalizados y conectados mediante una app que permite gestionar pedidos y hacer el seguimiento de cada entrega. Desde esos puntos trabaja tanto en entregas a particulares como entre empresas, y se ha especializado en sectores exigentes como el canal HORECA o el farmac\u00e9utico.<\/p>\n Mucho antes, el propio Ayuntamiento ya hab\u00eda probado el modelo en Ciutat Vella con un piloto de microdistribuci\u00f3n de mercanc\u00edas<\/strong>. Los proveedores descargaban en una microplataforma a primera hora de la ma\u00f1ana y desde ah\u00ed la empresa Van a Pedal hac\u00eda el reparto en triciclos el\u00e9ctricos. Aquella experiencia demostr\u00f3 que, en barrios de calles estrechas y con mucho tr\u00e1fico peatonal, el veh\u00edculo no motorizado no es solo una opci\u00f3n m\u00e1s sostenible: muchas veces es la m\u00e1s r\u00e1pida<\/strong>.<\/p>\n La bicicleta de carga ha dejado de ser una curiosidad. Los modelos actuales, muchos con asistencia el\u00e9ctrica, transportan vol\u00famenes considerables y pueden circular y parar donde una furgoneta tendr\u00eda problemas. En un casco antiguo o en una supermanzana, la diferencia en tiempo de entrega puede ser notable.<\/p>\n Eso no significa que la furgoneta vaya a desaparecer. La clave est\u00e1 en combinar veh\u00edculos seg\u00fan el tipo de entrega<\/strong>: furgonetas el\u00e9ctricas para los pedidos voluminosos o las rutas m\u00e1s largas, cargobicis para el reparto denso en el centro, y repartidores a pie para las zonas peatonales. Lo que no tiene sentido es usar el mismo veh\u00edculo para todo.<\/p>\n Otra forma de ganar eficiencia es cambiar el momento del reparto<\/strong>. Entregar de noche o a primera hora, cuando las calles est\u00e1n vac\u00edas, reduce los tiempos de ruta y libera las zonas de carga y descarga para el resto del d\u00eda. Funciona especialmente bien en la distribuci\u00f3n a comercios, supermercados y restaurantes, que pueden recibir la mercanc\u00eda antes de abrir.<\/p>\n El gran reto aqu\u00ed es el ruido<\/strong>. Para que el reparto nocturno sea aceptado por los vecinos hacen falta veh\u00edculos silenciosos, equipos de descarga adaptados y conductores formados. La electrificaci\u00f3n de las flotas juega a favor, porque elimina buena parte del problema.<\/p>\n Una de las grandes ineficiencias de la \u00faltima milla es la entrega fallida<\/strong>: el repartidor llega, el cliente no est\u00e1 y el paquete vuelve a la furgoneta. Las taquillas inteligentes y los puntos de recogida en comercios de barrio resuelven buena parte de ese problema. El repartidor deja decenas de paquetes en una sola parada y es el cliente quien se acerca a recogerlos cuando le va bien.<\/p>\n Operadores como InPost han ampliado su capacidad en Barcelona en los \u00faltimos a\u00f1os, y la red de puntos de conveniencia sigue creciendo. Para las empresas que venden online, ofrecer esta opci\u00f3n en el proceso de compra ya no es un extra, sino algo que el cliente espera.<\/p>\n Con todo lo anterior, hay algunas preguntas que cualquier empresa con reparto urbano en Barcelona deber\u00eda hacerse estas semanas.<\/p>\n La primera es si su flota encaja con las zonas donde reparte. Las restricciones a los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes dentro de la Zona de Bajas Emisiones<\/strong> son una realidad y los veh\u00edculos limpios tienen ventajas concretas, como el tiempo extra en las plazas DUM.<\/p>\n La segunda es si tiene sentido trabajar con un operador de microhub<\/strong> para una parte del volumen, sobre todo en los distritos m\u00e1s densos. Externalizar ese tramo puede salir m\u00e1s barato que mantener furgonetas propias dando vueltas buscando d\u00f3nde parar.<\/p>\n La tercera es si los clientes tienen alternativas a la entrega en domicilio<\/strong>, como taquillas o puntos de recogida. Cada entrega fallida que se evita es dinero y tiempo que se ahorra.<\/p>\n Y la cuarta, quiz\u00e1 la m\u00e1s importante, es si la empresa mide bien su \u00faltima milla<\/strong>: coste por entrega, porcentaje de entregas al primer intento, tiempo medio por parada. Sin esos datos es imposible saber qu\u00e9 mejorar.<\/p>\n La \u00faltima milla no se resuelve solo con buena voluntad de los operadores. Necesita espacio urbano pensado para la log\u00edstica<\/strong>: locales disponibles para microhubs, normativas que permitan el reparto fuera de hora punta y una gesti\u00f3n inteligente del bordillo, ese espacio de la calle donde se para, se carga y se descarga.<\/p>\n Barcelona tiene mucho camino recorrido y una experiencia que otras ciudades miran con inter\u00e9s. El reto ahora es que la colaboraci\u00f3n entre administraci\u00f3n, operadores log\u00edsticos y comercio siga avanzando al mismo ritmo que lo hacen los pedidos. Porque si algo est\u00e1 claro es que el volumen de entregas no va a bajar<\/strong>, y la ciudad tiene el mismo espacio que ten\u00eda hace cien a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cualquiera que pase por el Eixample a media ma\u00f1ana lo ha visto: furgonetas en doble fila, repartidores con carretillas cruzando el chafl\u00e1n y una bicicleta de carga esquivando a todos. La \u00faltima milla, el tramo final que lleva un paquete desde el almac\u00e9n hasta la puerta del cliente, es el eslab\u00f3n m\u00e1s caro y m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":10785,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-10775","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"yoast_head":"\nLa base de todo: las plazas de carga y descarga<\/h2>\n
Microhubs: acercar el stock al cliente<\/h2>\n
Cargobicis y veh\u00edculos ligeros: el veh\u00edculo adecuado para cada calle<\/h2>\n
Reparto nocturno y fuera de hora punta<\/h2>\n
Puntos de recogida y taquillas: menos entregas fallidas<\/h2>\n
Qu\u00e9 deber\u00eda revisar una empresa antes de la temporada alta<\/h2>\n
Un problema de ciudad, no solo de empresas<\/h2>\n