La soluci\u00f3n t\u00e9cnica existe desde hace a\u00f1os y tiene un nombre: OPS<\/strong>, siglas de Onshore Power Supply<\/em>, o suministro el\u00e9ctrico desde tierra. El Port de Barcelona es uno de los puertos europeos que m\u00e1s ha avanzado en su implantaci\u00f3n, y este mes de septiembre ha dado un paso decisivo. Explicamos en qu\u00e9 consiste, c\u00f3mo va el plan y por qu\u00e9 no es un asunto que solo interese a las navieras.<\/p>\n La idea es tan simple como enchufar el barco a la red. Cuando el buque atraca, se conecta mediante un cable de alta capacidad a una instalaci\u00f3n en el muelle que le suministra la electricidad que necesita. As\u00ed puede apagar sus motores auxiliares<\/strong> durante toda la escala.<\/p>\n Lo complicado no es el enchufe, sino todo lo que hay detr\u00e1s. Los barcos consumen mucha energ\u00eda, sobre todo los cruceros, y adem\u00e1s funcionan con frecuencias y tensiones que no siempre coinciden con las de la red terrestre. Hacen falta convertidores, transformadores, cableado de media tensi\u00f3n hasta cada muelle y, sobre todo, una conexi\u00f3n potente a la red el\u00e9ctrica general<\/strong>. Un puerto puede tener el mejor sistema OPS del mundo instalado en el muelle, pero si no le llega la potencia suficiente, no sirve de nada.<\/p>\n Los propios t\u00e9cnicos del puerto lo han explicado con un ejemplo muy gr\u00e1fico: cuando dise\u00f1aron el OPS de la terminal de Grimaldi, en la zona solo dispon\u00edan de 2,5 megavatios. Ese es el verdadero cuello de botella de la electrificaci\u00f3n portuaria.<\/p>\n El Port de Barcelona orden\u00f3 toda esta transformaci\u00f3n bajo un plan llamado Nexigen<\/strong>, que prev\u00e9 una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 200 millones de euros. Su objetivo es llevar una red el\u00e9ctrica inteligente de media tensi\u00f3n a todos los muelles para que los buques puedan conectarse durante el atraque, con electricidad de origen renovable certificado.<\/p>\n El plan avanza por fases. La primera ya est\u00e1 en marcha: el primer OPS del puerto<\/strong> se instal\u00f3 en la terminal de contenedores Hutchison Ports BEST, y en marzo de 2025 entr\u00f3 en funcionamiento el de la terminal de ferris del muelle de Sant Bertran, operada por Grimaldi. En paralelo se desarrollan los sistemas para las terminales de cruceros de MSC y Royal Caribbean, en el muelle Adossat.<\/p>\n El calendario se completa con una visi\u00f3n a largo plazo. En la fase hasta 2030 el objetivo es ofrecer OPS en las terminales de cruceros, ferris y portacontenedores. Despu\u00e9s llegar\u00e1n las terminales de autom\u00f3viles<\/strong> y, en \u00faltimo lugar, las de graneles l\u00edquidos y s\u00f3lidos, con la meta de que todo el puerto est\u00e9 electrificado antes de 2050.<\/p>\n La noticia de este mes tiene que ver precisamente con esa potencia que tanto hace falta. El puerto est\u00e1 en la recta final de las obras de la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica Port<\/strong> y prev\u00e9 que entre en funcionamiento en el primer trimestre de 2027. En septiembre lleg\u00f3 al recinto portuario su transformador principal, de 80 MVA, una de las piezas m\u00e1s cr\u00edticas de toda la infraestructura.<\/p>\n Esta subestaci\u00f3n se conectar\u00e1 a la subestaci\u00f3n Cerd\u00e0 de Red El\u00e9ctrica mediante una canalizaci\u00f3n de alta tensi\u00f3n soterrada<\/strong>, y desde ella partir\u00e1 la red de media tensi\u00f3n hacia los muelles. Una de esas l\u00edneas llevar\u00e1 la energ\u00eda hasta el muelle Adossat, donde se concentran los cruceros y parte de los ferris. El puerto adjudic\u00f3 esa obra por algo m\u00e1s de 12,1 millones de euros, con un plazo de ejecuci\u00f3n de 23,5 meses.<\/p>\n Dicho de otra manera: hasta que la subestaci\u00f3n est\u00e9 operativa, el puerto puede electrificar muelles concretos con la potencia que tiene. A partir de 2027, podr\u00e1 hacerlo a una escala completamente distinta<\/strong>.<\/p>\n El calendario de Nexigen no es casual. La normativa europea ha convertido la electrificaci\u00f3n de muelles en una obligaci\u00f3n con fecha. El reglamento sobre infraestructura para combustibles alternativos, conocido como AFIR<\/strong>, exige que los principales puertos de la red transeuropea ofrezcan suministro el\u00e9ctrico en tierra a los portacontenedores y buques de pasaje de gran tama\u00f1o a partir de 2030, cubriendo al menos el 90% de sus escalas.<\/p>\n Al mismo tiempo, el reglamento FuelEU Maritime<\/strong> obliga a esos mismos buques a conectarse al OPS cuando atraquen en esos puertos a partir de esa misma fecha, salvo excepciones. Es decir, la presi\u00f3n llega por los dos lados: el puerto tiene que ofrecer el servicio y el barco tiene que usarlo. Y desde 2024 el transporte mar\u00edtimo ya est\u00e1 incluido en el mercado europeo de derechos de emisi\u00f3n<\/strong>, lo que pone precio a cada tonelada de CO\u2082 que se emite, tambi\u00e9n durante la estancia en puerto.<\/p>\n Para las navieras<\/strong>, el cambio es evidente. Los barcos que no est\u00e9n preparados para conectarse tendr\u00e1n que adaptarse, lo que implica inversiones a bordo. A cambio, ahorran combustible durante la escala y reducen su exposici\u00f3n a los costes de emisiones. Elegir puertos que ya ofrecen OPS deja de ser una cuesti\u00f3n de imagen para convertirse en una decisi\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n Para las terminales<\/strong>, la electrificaci\u00f3n se suma a otras transformaciones en marcha, como la automatizaci\u00f3n o la electrificaci\u00f3n de la maquinaria de patio. Todo ello aumenta la demanda de energ\u00eda y hace que el acceso a potencia el\u00e9ctrica sea un activo estrat\u00e9gico.<\/p>\n Y para los cargadores<\/strong>, es decir, las empresas que mueven su mercanc\u00eda a trav\u00e9s del puerto, el efecto es m\u00e1s indirecto pero igual de real. Cada vez m\u00e1s grandes compradores exigen a sus proveedores datos sobre la huella de carbono de toda la cadena log\u00edstica<\/strong>, incluido el tramo mar\u00edtimo. Un puerto que reduce las emisiones de las escalas ayuda a que esas cifras mejoren sin que el cargador tenga que hacer nada. En un contexto de informes de sostenibilidad cada vez m\u00e1s exigentes, ese detalle pesa.<\/p>\n La experiencia de Barcelona ya tiene reconocimiento internacional. La PIANC, la asociaci\u00f3n mundial de infraestructuras de transporte mar\u00edtimo, incluy\u00f3 el plan Nexigen en su gu\u00eda de referencia para la implantaci\u00f3n de OPS. Y este mismo mes, el presidente del puerto, Jos\u00e9 Alberto Carbonell, present\u00f3 la estrategia de electrificaci\u00f3n en la Busan International Port Conference, en Corea del Sur, donde Barcelona se sum\u00f3 a la Declaraci\u00f3n de Busan 2026<\/strong> junto a otros diez grandes puertos, con compromisos en digitalizaci\u00f3n, resiliencia y transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 del reconocimiento, lo importante es lo que el proyecto ense\u00f1a. Electrificar un puerto no es comprar unos equipos e instalarlos. Es un trabajo de a\u00f1os que obliga a coordinar a la autoridad portuaria, las terminales, las navieras y la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica, y que depende de algo tan b\u00e1sico como tener la potencia suficiente en el lugar adecuado<\/strong>. Barcelona lleva ventaja en ese camino, y 2027 ser\u00e1 el a\u00f1o en que se compruebe si esa ventaja se traduce en muelles electrificados a gran escala.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un buque portacontenedores atracado en un muelle no est\u00e1 parado, aunque lo parezca. Mientras se carga y se descarga, sus motores auxiliares siguen funcionando para mantener la iluminaci\u00f3n, la refrigeraci\u00f3n de los contenedores frigor\u00edficos, las bombas y los sistemas de a bordo. Lo mismo ocurre con un ferri durante las horas que pasa en puerto […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":10789,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-10777","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/port-de-barcelona.jpg\")
<\/p>\nQu\u00e9 es exactamente el OPS<\/h2>\n
Nexigen: el plan del Port de Barcelona<\/h2>\n
La pieza clave: la subestaci\u00f3n Port<\/h2>\n
Por qu\u00e9 ahora: lo que exige Europa<\/h2>\n
Qu\u00e9 cambia para navieras, terminales y cargadores<\/h2>\n
Un referente que se mira desde fuera<\/h2>\n