Eso est\u00e1 cambiando ahora mismo. Desde el pasado lunes, 5 de octubre, el documento de control en el transporte interior por carretera es obligatoriamente digital en Espa\u00f1a<\/strong>. Y dentro de nueve meses, en julio de 2027, entrar\u00e1 plenamente en aplicaci\u00f3n el reglamento europeo eFTI, que obligar\u00e1 a todas las autoridades de la Uni\u00f3n a aceptar la informaci\u00f3n de transporte en formato electr\u00f3nico. Explicamos las dos normas, c\u00f3mo se relacionan y qu\u00e9 deben hacer transportistas y cargadores.<\/p>\n El Documento electr\u00f3nico de Control Administrativo<\/strong>, conocido como DeCA, es la versi\u00f3n digital del documento de control que exige la normativa espa\u00f1ola en el transporte p\u00fablico de mercanc\u00edas por carretera. Su funci\u00f3n es acreditar ante la inspecci\u00f3n qui\u00e9n contrata el transporte, qui\u00e9n lo realiza, qu\u00e9 se transporta y entre qu\u00e9 puntos.<\/p>\n La obligaci\u00f3n de emitirlo en formato electr\u00f3nico nace de la Ley 9\/2025 de Movilidad Sostenible<\/strong>, aprobada en diciembre de 2025, y se concret\u00f3 t\u00e9cnicamente con una resoluci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de Transporte por Carretera y Ferrocarril publicada en el BOE el 12 de junio de 2026. Entre las novedades de esa resoluci\u00f3n est\u00e1 la incorporaci\u00f3n de un c\u00f3digo QR obligatorio<\/strong>, que permite a los agentes verificar el documento de forma r\u00e1pida durante un control.<\/p>\n Desde el 5 de octubre, el documento en papel ya no es v\u00e1lido como documento de control. El transportista debe poder mostrarlo en un dispositivo electr\u00f3nico, como un m\u00f3vil o una tableta, y no disponer de \u00e9l puede acarrear sanciones administrativas<\/strong> e incluso, en algunos casos, la inmovilizaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n El DeCA se exige en el transporte p\u00fablico interior<\/strong>, es decir, en los servicios de mercanc\u00edas por carretera con origen y destino en Espa\u00f1a, incluidas las operaciones de cabotaje que realizan transportistas extranjeros dentro del pa\u00eds.<\/p>\n Los transportes internacionales quedan fuera<\/strong> de esta obligaci\u00f3n, incluso cuando una parte del trayecto discurre por territorio espa\u00f1ol. En esos casos se siguen aplicando los convenios internacionales, con la carta de porte CMR o su versi\u00f3n electr\u00f3nica, el eCMR.<\/p>\n Un detalle pr\u00e1ctico importante es que no hace falta duplicar documentos. Otros documentos que ya acompa\u00f1an a la mercanc\u00eda pueden servir como DeCA, como la carta de porte, la documentaci\u00f3n ADR para mercanc\u00edas peligrosas, el documento de identificaci\u00f3n de residuos o la documentaci\u00f3n de subproductos animales, siempre que incluyan toda la informaci\u00f3n exigida<\/strong> e identifiquen expresamente al cargador contractual y al transportista efectivo.<\/p>\n Este es quiz\u00e1 el punto que m\u00e1s empresas pasan por alto. El DeCA no es una obligaci\u00f3n exclusiva de quien conduce el cami\u00f3n. La normativa reparte responsabilidades entre el transportista y el cargador contractual<\/strong>, que es la empresa que contrata el servicio. Si el documento no existe o es incorrecto, ambos pueden tener que responder.<\/p>\n Para una empresa que env\u00eda mercanc\u00eda, esto significa que no basta con confiar en que su transportista \u00ablo tendr\u00e1 todo en regla\u00bb. Conviene revisar los procesos internos<\/strong>: qui\u00e9n genera el documento, con qu\u00e9 datos, en qu\u00e9 momento y mediante qu\u00e9 herramienta. La propia resoluci\u00f3n exige que los datos se transformen en un fichero electr\u00f3nico en cuanto se conozcan y siempre antes de que empiece el servicio.<\/p>\n La preocupaci\u00f3n no era menor. Una encuesta realizada en octubre de 2025 por Fenadismer y Continental entre 750 profesionales del transporte indicaba que solo el 17% de las empresas<\/strong> se consideraba preparada para el documento de control digital. Es probable que muchas hayan llegado a la fecha con lo justo.<\/p>\n Si el DeCA es la pieza espa\u00f1ola, el reglamento eFTI<\/strong> es el marco europeo. Sus siglas corresponden a Electronic Freight Transport Information<\/em>, y se trata del Reglamento (UE) 2020\/1056, que busca que la informaci\u00f3n sobre el transporte de mercanc\u00edas pueda intercambiarse de forma digital entre empresas y autoridades en todos los modos: carretera, ferrocarril, v\u00edas navegables y aire.<\/p>\n Su calendario ya est\u00e1 en marcha. Desde enero de 2026, las plataformas y proveedores de servicios eFTI certificados pueden empezar a operar, y las autoridades pueden aceptar voluntariamente los datos almacenados en ellas. El 9 de julio de 2027<\/strong> el reglamento se aplicar\u00e1 en su totalidad, y las autoridades de todos los Estados miembros estar\u00e1n obligadas a aceptar la informaci\u00f3n compartida electr\u00f3nicamente a trav\u00e9s de plataformas certificadas.<\/p>\n Hay un matiz que conviene entender bien. eFTI no crea nuevas obligaciones de informaci\u00f3n<\/strong>: no pide datos distintos de los que ya se exigen. Lo que hace es garantizar que, cuando una empresa presenta esa informaci\u00f3n en formato digital a trav\u00e9s de una plataforma certificada, cualquier inspector de la Uni\u00f3n tiene que aceptarla. Se acaba la situaci\u00f3n en la que un documento electr\u00f3nico vale en un pa\u00eds y en el de al lado te piden el papel.<\/p>\n Con tantas siglas es f\u00e1cil perderse, as\u00ed que vale la pena ordenarlas. El DeCA<\/strong> es un documento administrativo espa\u00f1ol, obligatorio en formato digital para el transporte interior desde el 5 de octubre. El eCMR<\/strong> es la carta de porte electr\u00f3nica para el transporte internacional por carretera; tiene valor contractual y su uso depende de que los pa\u00edses implicados se hayan adherido a su protocolo, por lo que hoy no es obligatorio. Y eFTI<\/strong> es el sistema europeo que permite presentar todo ese tipo de informaci\u00f3n a las autoridades de forma electr\u00f3nica y homog\u00e9nea.<\/p>\n Las tres piezas est\u00e1n conectadas. De hecho, la normativa espa\u00f1ola ya prev\u00e9 que, cuando la informaci\u00f3n del transporte se gestione conforme al reglamento eFTI, no ser\u00e1 necesario presentar el DeCA<\/strong> en el formato establecido por la resoluci\u00f3n espa\u00f1ola. Es decir, una empresa que se adapte bien a eFTI tendr\u00e1 buena parte del camino hecho.<\/p>\n Para los transportistas, lo urgente ya est\u00e1 sobre la mesa: si todav\u00eda generan el documento de control en papel, est\u00e1n fuera de la norma. La prioridad es implantar una herramienta que genere el DeCA con el c\u00f3digo QR y que permita mostrarlo en cualquier control.<\/p>\n Para los cargadores, el primer paso es hablar con sus transportistas<\/strong> y aclarar qui\u00e9n genera el documento y c\u00f3mo se comparte. Si la empresa mueve mucho volumen, puede tener sentido integrar la emisi\u00f3n del DeCA en su propio sistema de gesti\u00f3n de almac\u00e9n o de pedidos.<\/p>\n Y para todos, la recomendaci\u00f3n es no pensar en el DeCA como un tr\u00e1mite aislado<\/strong>. Elegir ahora soluciones digitales que sean compatibles con eFTI y con el eCMR evitar\u00e1 tener que cambiar de sistema dentro de un a\u00f1o. Muchos proveedores de software log\u00edstico ya est\u00e1n preparando sus plataformas para obtener la certificaci\u00f3n europea.<\/p>\n Es f\u00e1cil ver todo esto como una carga administrativa m\u00e1s. Pero la digitalizaci\u00f3n de los documentos de transporte tiene ventajas claras: menos errores, menos papel perdido, inspecciones m\u00e1s r\u00e1pidas<\/strong> y una informaci\u00f3n que llega al instante a la oficina, a la facturaci\u00f3n y al cliente. Para un sector que se mueve con m\u00e1rgenes estrechos, ahorrar tiempo en cada operaci\u00f3n suma mucho a final de a\u00f1o.<\/p>\n El 5 de octubre de 2026 y el 9 de julio de 2027 son dos fechas que marcar\u00e1n un antes y un despu\u00e9s en la log\u00edstica por carretera. La primera ya ha llegado. La segunda est\u00e1 a la vuelta de la esquina, y las empresas que se preparen con tiempo ser\u00e1n las que menos sufran el cambio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durante d\u00e9cadas, el transporte de mercanc\u00edas por carretera ha funcionado con una carpeta en la cabina del cami\u00f3n. Cartas de porte, documentos de control, albaranes, certificados: papeles que se imprimen, se firman, se pierden, se mojan y se escanean d\u00edas despu\u00e9s en una oficina. A nivel europeo, las estimaciones que se manejaban hace pocos a\u00f1os […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":10802,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-10783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/papel-transporte.jpg\"){kind=spacer}
<\/p>\nEl DeCA: qu\u00e9 es y desde cu\u00e1ndo es obligatorio<\/h2>\n
A qui\u00e9n afecta y a qui\u00e9n no<\/h2>\n
No es solo cosa del transportista<\/h2>\n
eFTI: el siguiente paso, a escala europea<\/h2>\n
C\u00f3mo encajan DeCA, eFTI y eCMR<\/h2>\n
Qu\u00e9 conviene hacer ahora<\/h2>\n
M\u00e1s que una obligaci\u00f3n<\/h2>\n