{"id":10914,"date":"2026-11-03T10:40:28","date_gmt":"2026-11-03T08:40:28","guid":{"rendered":"https:\/\/clusterlogistic.org\/?p=10914"},"modified":"2026-11-03T10:43:46","modified_gmt":"2026-11-03T08:43:46","slug":"ignasi-sayol-el-corredor-barcelona-madrid-es-el-eje-de-prosperidad-del-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clusterlogistic.org\/es\/ignasi-sayol-el-corredor-barcelona-madrid-es-el-eje-de-prosperidad-del-pais\/","title":{"rendered":"Ignasi Sayol: \u00abEl corredor Barcelona-Madrid es el eje de prosperidad del pa\u00eds\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>Nuestro presidente, <strong>Ignasi Sayol<\/strong>, ha participado esta ma\u00f1ana en el programa <em>La Mirada Cr\u00edtica<\/em> de Telecinco para analizar la situaci\u00f3n de la alta velocidad espa\u00f1ola y, en concreto, del <strong>corredor Barcelona-Madrid<\/strong>. Una entrevista que llega en un momento especialmente delicado, pocos d\u00edas despu\u00e9s del accidente de Urda y en pleno debate sobre un posible cierre de la l\u00ednea durante uno o dos a\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- INSERTAR AQU\u00cd EL V\u00cdDEO DE LA ENTREVISTA --><\/p>\n<p>Desde el Cl\u00faster Log\u00edstic de Catalunya queremos recoger sus principales reflexiones, porque tocan de lleno algo que nuestro sector conoce bien: <strong>sin infraestructuras fiables y bien planificadas, no hay econom\u00eda competitiva<\/strong>. Y el eje que une Barcelona y Madrid es, en palabras de Sayol, \u00abel eje de prosperidad del pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5RySAj93TDI?si=KYE6bujacqUNFLpJ\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h2>Un contexto que obliga a la reflexi\u00f3n<\/h2>\n<p>El ferrocarril espa\u00f1ol atraviesa uno de los peores a\u00f1os de su historia. El accidente de Urda (Toledo) del 28 de octubre y el de Adamuz (C\u00f3rdoba) en enero suman <strong>115 v\u00edctimas mortales<\/strong> en la alta velocidad. A ese dolor se ha sumado esta semana la propuesta del ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, de <strong>cerrar por completo la l\u00ednea Madrid-Barcelona entre 12 y 24 meses<\/strong> para acometer su renovaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La idea ha sido recibida con preocupaci\u00f3n en Catalu\u00f1a. El president de la Generalitat, Salvador Illa, el Colegio de Ingenieros de Caminos y la patronal Pimec han rechazado un cierre total y defienden que las obras, necesarias, se hagan <strong>por fases y manteniendo el servicio<\/strong>. Sayol ha ido un paso m\u00e1s all\u00e1: ha pedido que este tipo de decisiones se tomen con una visi\u00f3n de pa\u00eds y no a golpe de anuncio.<\/p>\n<h2>Una p\u00e9rdida de viajeros que ya se nota<\/h2>\n<p>Lo primero que ha dejado claro nuestro presidente es que la crisis no empieza con el \u00faltimo accidente. \u00abEsto ya viene\u00bb, ha explicado. Seg\u00fan los datos que ha aportado, entre <strong>octubre de 2025 y junio de 2026<\/strong> el corredor perdi\u00f3 <strong>alrededor de 1,6 millones de viajeros<\/strong>, con un impacto econ\u00f3mico que se mueve <strong>entre 100 y 190 millones de euros<\/strong>.<\/p>\n<p>Las incidencias, los cortes y los accidentes han ido alargando los trayectos. Hoy el viaje dura de media <strong>unos 25 minutos m\u00e1s<\/strong>, y esa diferencia basta para que muchos usuarios busquen alternativas en una l\u00ednea cuya demanda estaba ya estabilizada. Hablamos de un corredor por el que pasan <strong>unos 15 millones de pasajeros<\/strong> y en el que, seg\u00fan Sayol, cerca del <strong>82% de los desplazamientos<\/strong> entre las dos ciudades se hac\u00edan en tren.<\/p>\n<p>Para quienes trabajamos en log\u00edstica, la lectura es evidente: cuando una infraestructura pierde fiabilidad, el mercado reacciona r\u00e1pido. Los usuarios cambian de h\u00e1bitos, los costes suben y recuperar la confianza cuesta mucho m\u00e1s que perderla.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10915\" src=\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ave-estacion-de-barcelona-sants.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"667\" srcset=\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ave-estacion-de-barcelona-sants.jpg 1000w, https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ave-estacion-de-barcelona-sants-300x200.jpg 300w, https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ave-estacion-de-barcelona-sants-768x512.jpg 768w, https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ave-estacion-de-barcelona-sants-705x470.jpg 705w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/p>\n<h2>Por qu\u00e9 no hay alternativa real<\/h2>\n<p>La pregunta que muchos se hacen es si el avi\u00f3n o la carretera pueden cubrir ese hueco. La respuesta de Sayol ha sido contundente: \u00ab<strong>Es imposible, es imposible<\/strong>\u00ab. Trasladar ese volumen de viajeros al puente a\u00e9reo no es viable, y el coche no permite lo que hoy hace posible el AVE: ir a Madrid por la ma\u00f1ana, tener varias reuniones y volver a Barcelona el mismo d\u00eda.<\/p>\n<p>A eso se suma el factor econ\u00f3mico. Hasta ahora se han calculado sobre todo los costes directos, como billetes y horas perdidas, pero queda por medir el <strong>sobrecoste que asumen las empresas<\/strong> cuando tienen que cambiar de medio de transporte. Para una gran compa\u00f1\u00eda puede ser una molestia; para muchas pymes, puede ser una barrera para seguir haciendo negocio entre los dos grandes polos econ\u00f3micos del pa\u00eds.<\/p>\n<h2>Alemania no es comparable<\/h2>\n<p>Uno de los puntos m\u00e1s claros de la entrevista ha sido la respuesta a la comparaci\u00f3n con Alemania que ha utilizado el Gobierno. Para Sayol, se trata de dos situaciones \u00ab<strong>absolutamente incomparables<\/strong>\u00ab. All\u00ed el corte afectaba a un tramo de <strong>unos 65 kil\u00f3metros<\/strong> y exist\u00edan <strong>varias rutas alternativas<\/strong> por las que desviar los trenes.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a no ocurre lo mismo. La alta velocidad circula en ancho est\u00e1ndar, mientras que buena parte de la red convencional sigue en ancho ib\u00e9rico, de modo que <strong>no es posible desviar los trenes<\/strong> por otras v\u00edas. \u00abNo tenemos una red redundada como en otros pa\u00edses\u00bb, ha se\u00f1alado.<\/p>\n<p>Esta reflexi\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 del transporte de viajeros. La falta de redundancia es una de las debilidades estructurales de nuestra red ferroviaria, y cualquier corte prolongado en un eje principal tiene un efecto en cadena sobre la movilidad, la actividad empresarial y la planificaci\u00f3n de las cadenas de suministro. Por eso, desde el sector log\u00edstico, insistimos en que <strong>las grandes obras necesitan planificaci\u00f3n, alternativas y calendarios claros<\/strong>.<\/p>\n<h2>La propuesta: un pacto de Estado<\/h2>\n<p>El mensaje central de nuestro presidente ha sido una llamada a la responsabilidad. \u00abNosotros no somos de ning\u00fan partido\u00bb, ha recordado, \u00abpero s\u00ed queremos <strong>un pacto de Estado<\/strong> en el que todos los partidos definan algo tan importante como son las infraestructuras de un pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n<p>Sayol defiende que las infraestructuras se planifiquen <strong>a 10 o 15 a\u00f1os vista<\/strong>, con estabilidad y con independencia de los cambios de gobierno. \u00abNo puede ser que nos desayunemos un d\u00eda con una propuesta de cierre\u00bb, ha lamentado, en referencia a un anuncio que considera improvisado. \u00abExigimos seriedad, exigimos pactos de Estado porque eso es lo que nos conviene a la econom\u00eda\u00bb.<\/p>\n<p>Es una petici\u00f3n que el tejido empresarial catal\u00e1n comparte. Renovar la l\u00ednea es imprescindible, nadie lo discute. Pero hacerlo bien implica <strong>escuchar a los agentes econ\u00f3micos<\/strong>, ofrecer alternativas a los usuarios y evitar que la soluci\u00f3n acabe generando un problema mayor que el que pretende resolver.<\/p>\n<h2>Un debate que no puede esperar<\/h2>\n<p>La entrevista termin\u00f3 con una idea que compartimos plenamente desde el Cl\u00faster: tras dos accidentes y 115 vidas perdidas, la red ferroviaria necesita <strong>un debate parlamentario profundo<\/strong> en el que participen todas las formaciones pol\u00edticas. Como resumi\u00f3 el propio Sayol, en esto \u00abnos va la vida\u00bb.<\/p>\n<p>Desde el Cl\u00faster Log\u00edstic de Catalunya seguiremos de cerca la evoluci\u00f3n del corredor Barcelona-Madrid y trasladaremos a las administraciones la necesidad de una <strong>planificaci\u00f3n seria, estable y consensuada<\/strong> de las infraestructuras, porque de ellas depende la competitividad de nuestras empresas y de todo el pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nuestro presidente, Ignasi Sayol, ha participado esta ma\u00f1ana en el programa La Mirada Cr\u00edtica de Telecinco para analizar la situaci\u00f3n de la alta velocidad espa\u00f1ola y, en concreto, del corredor Barcelona-Madrid. 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