![\"\"](\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Barcelona-se-pasa-al-transporte-urbano-alimentado-con-hidr\u00f3geno.jpg\"){kind=spacer}
<\/p>\nCon la compra de 8 buses impulsados con pila alimentada por hidr\u00f3geno y la apertura de una planta de repostaje en la zona Franca para reabastecimiento de combustible, Barcelona dio los primeros pasos para popularizar este tipo de transporte.<\/p>\n
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Son realmente escasos los veh\u00edculos impulsados por pila alimentada por hidr\u00f3geno, pero la idea es abrir la puerta para un uso m\u00e1s frecuente. Para ello, la capital catalana tambi\u00e9n contar\u00e1 con una \u201chidrogenera\u201d, una estaci\u00f3n de servicio encargada de suministrar el hidr\u00f3geno a los veh\u00edculos que usen este combustible. Ser\u00e1 la primera de Espa\u00f1a abierta para uso p\u00fablico.<\/p>\n
Los 8 autobuses se integrar\u00e1n al servicio a finales de 2021. Se estima que su consumo diario de hidr\u00f3geno sea de unos 160 kg. La meta es completar en pocos a\u00f1os una flota de 80 autobuses urbanos con este sistema como parte del plan de modernizaci\u00f3n de autobuses urbanos.<\/p>\n
Este tipo de veh\u00edculos son una excelente soluci\u00f3n para contrarrestar los efectos de la contaminaci\u00f3n en la ciudad, pues lo \u00fanico que dejan como residuo en la atm\u00f3sfera es vapor de agua. Es un buen modelo de transporte urbano limpio que no trae consecuencias negativas a la salud de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
La planta ocupar\u00e1 5.000 metros cuadrados y ser\u00e1 ubicada en la Zona Franca de Barcelona. Iberdrola ser\u00e1 la encargada de su construcci\u00f3n as\u00ed como de su gesti\u00f3n por 10 a\u00f1os con pr\u00f3rrogas de cinco hasta un total de 40 a\u00f1os. Por ahora el principal usuario de la planta ser\u00e1 la empresa Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB.<\/p>\n
Fuera de los autobuses con pila de combustible alimentada por hidr\u00f3geno de TMB, tambi\u00e9n podr\u00e1n ingresar para abastecimiento otros veh\u00edculos de flotas de empresas de la zona Franca y usuarios particulares.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n surge como soluci\u00f3n a que actualmente hay poca infraestructura para cargar pilas, lo cual trae limitaciones para el uso de este tipo de veh\u00edculos. Para finales del 2019 Europa registraba 187 estaciones de carga de hidr\u00f3geno de las cuales Alemania tiene 87 y Francia 26. Las dem\u00e1s est\u00e1n ubicadas en el resto de pa\u00edses.<\/p>\n
Puede tardar de tres a cinco minutos, tiempo muy similar que se gasta llenar un coche con combustible tradicional. En cuanto al precio, el hidr\u00f3geno al ser un gas est\u00e1 sujeto al precio del mercado y puede variar. En la medida que la tecnolog\u00eda para obtenerlo se optimice y mejore, el precio se ir\u00e1 reduciendo m\u00e1s.<\/p>\n
Inicialmente recorrer 100 kil\u00f3metros con un coche de pila de combustible de hidr\u00f3geno costaba alrededor de 13 euros. A principios de 2020 lleg\u00f3 a costar unos 6,6 euros.<\/p>\n
Los gobiernos europeos trabajar\u00e1n para potenciar el uso de este tipo de veh\u00edculos en sus pa\u00edses con miras a desarrollar una primera fase para 2030 y una segunda para 2050. Espa\u00f1a se suma a esta iniciativa buscando activar entre 100 y 150 puntos de recarga de hidr\u00f3geno en el pa\u00eds.<\/p>\n
En Europa se busca construir una red completa que permita la circulaci\u00f3n de coches de hidr\u00f3geno por todo el continente.<\/p>\n
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