![\"Diversificaci\u00f3n](\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Diversificacion-energetica-reduce-costes-de-entregas-de-ultima-milla-segun-estudio.jpg\")
<\/p>\nCon una adecuada planificaci\u00f3n urban\u00edstica, diversificaci\u00f3n energ\u00e9tica de la flota de transporte y el uso de veh\u00edculos adecuados, se podr\u00edan reducir los costes log\u00edsticos entre el 23% y el 46% en toneladas transportadas. As\u00ed lo concluy\u00f3 un estudio de la Universidad Pompeu Fabra, UPF Barcelona School of Management, donde se argumenta que el reparto urbano de \u00faltima milla debe apostar por el uso de veh\u00edculos y sistemas adecuados al tiempo y volumen de la carga operativa.<\/p>\n
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Seg\u00fan el estudio, usar veh\u00edculos a gas natural vehicular implica menos costes frente al uso de motores di\u00e9sel y gasolina. Pueden emitir el 20% menos de CO2 y el 85% menos de \u00f3xido de nitr\u00f3geno y un 96% menos en cuanto a contaminaci\u00f3n por part\u00edculas.<\/p>\n
As\u00ed mismo, el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para cubrir distancias cortas es lo mejor. No contaminan el ambiente de los centros urbanos y llegan a emitir un 58% menos de CO2 frente a coches equivalentes que son impulsados por energ\u00edas tradicionales.<\/p>\n
Otra alternativa de uso en la \u00faltima milla es el uso de veh\u00edculos sin motor. Logran evitar la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y ac\u00fastica y permiten el f\u00e1cil acceso a espacios urbanos donde hay restricci\u00f3n de tr\u00e1fico.<\/p>\n
El estudio se realiz\u00f3 a partir de una recopilaci\u00f3n \u201cde las mejores pr\u00e1cticas log\u00edsticas\u201d al interior de las ciudades, se concentr\u00f3 en el an\u00e1lisis de los recorridos inferiores a 50 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Durante la presentaci\u00f3n oficial del estudio, Jaime Moreno director general de Transporte Terrestre del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, manifest\u00f3 que todos los actores de la cadena tambi\u00e9n deben contribuir. Destac\u00f3 como ejemplo, la necesidad de adaptar con taquillas los propios edificios a este tipo de reparto o destinar un espacio de estacionamiento para labores de carga y descarga.<\/p>\n
El tema es que, urban\u00edsticamente hablando, las normativas que rigen las ciudades no est\u00e1n preparadas para el cambio y se hace necesaria su adaptaci\u00f3n para asumir nuevos retos.<\/p>\n
El estudio tambi\u00e9n destac\u00f3 la necesidad de buscar soluciones que busquen la sostenibilidad medioambiental, econ\u00f3mica y social, con miras a una distribuci\u00f3n urbana sostenible y rentable.<\/p>\n
Esta alianza es clave para lograr la distribuci\u00f3n log\u00edstica sostenible en el \u00e1mbito urbano. Tal es el caso de los veh\u00edculos impulsados por combustibles alternativos, pues requieren infraestructuras espec\u00edficas para su operaci\u00f3n.<\/p>\n
Pa\u00edses como Austria, Italia y Alemania han desarrollado efectivamente su red de estaciones p\u00fablicas de gas de forma simult\u00e1nea a inversiones en puntos de carga el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Por otra parte, muchas de las medidas que pueden tomarse dependen exclusivamente de la legislaci\u00f3n. Tal es el caso de limitar la entrada a las ciudades de veh\u00edculos ya sea por peso o emisiones.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se contempla el aumento de la demanda de suelo log\u00edstico para dar salida a nuevas v\u00edas de negocio. Pero en este escenario, se hace necesaria la integraci\u00f3n entre actores privados y p\u00fablicos para buscar acuerdos, ya que no todos los operadores est\u00e1n en la capacidad de contar con su propio hub log\u00edstico grande o urbano.<\/p>\n
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