![\"\"](\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Como-sera-el-futuro-de-las-autopistas-sin-peaje.jpg\")
<\/p>\nEl Gremi de Transports i Log\u00edstica de Catalunya estima en unos 2.000 euros al a\u00f1o el ahorro que se lograr\u00e1 por cami\u00f3n de transporte debido a la eliminaci\u00f3n de los peajes en la AP-2 y la AP-7, dos de las principales v\u00edas para el transporte internacional.<\/p>\n
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El ahorro tambi\u00e9n es para los dem\u00e1s veh\u00edculos pesados que transitan por la zona, ya que desde 2012 existe un desv\u00edo obligatorio desde la N-II que les obliga a utilizar las v\u00edas de peaje por motivos de seguridad vial.<\/p>\n
La eliminaci\u00f3n se llev\u00f3 a cabo el 1 de septiembre, pero la medida puede ser solo temporal en el caso que el Gobierno logre aprobar el proyecto de tasa de pago por uso, para la red de alta capacidad del Estado.<\/p>\n
As\u00ed mismo, Raquel S\u00e1nchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, defendi\u00f3 la idea de la temporalidad, ya que lo considera un \u201cmecanismo justo\u201d para sufragar los cada vez m\u00e1s enormes gastos que implica el mantenimiento de esta red vial, una de las m\u00e1s extensas de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Se estima que por estas v\u00edas circulan a diario unos 12.000 veh\u00edculos industriales, hacia la frontera de La Junquera.<\/p>\n
Por su parte, el Gremio de Transportes y Log\u00edstica de Catalu\u00f1a considera que la eliminaci\u00f3n de los peajes de las autopistas es un buen aporte tanto para la mejora de la seguridad vial, como para favorecer la descongesti\u00f3n de la red vial nacional.<\/p>\n
La otra ventaja es que desde ahora los conductores de carreta podr\u00e1n elegir transitar una u otra v\u00eda, no basados solamente en criterios econ\u00f3micos como hasta ahora, sino principalmente en funci\u00f3n del destino al que se dirija o de la distancia a recorrer para llegar.<\/p>\n
Gracias a la gradual liberaci\u00f3n de peajes en las autopistas, se lograr\u00e1 rebajar de forma significativa la actual facturaci\u00f3n que los transportistas en Espa\u00f1a y Catalu\u00f1a deben asumir por este concepto.<\/p>\n
El Gremio tambi\u00e9n destaca que ya durante m\u00e1s de cinco d\u00e9cadas las empresas concesionarias que han gestionado estas v\u00edas, ya han logrado a la fecha amortizar la inversi\u00f3n de construcci\u00f3n y mantenimiento hasta 50 veces mediante el recaudo de peajes.<\/p>\n
Con ello, consideran satisfactorio que una vez vayan venciendo los contratos de concesi\u00f3n, tambi\u00e9n se liberen de peajes nuevos tramos de autopistas en Espa\u00f1a.<\/p>\n
A la fecha a\u00fan Espa\u00f1a cuenta con un total de 3.223 kil\u00f3metros de pago en 39 carreteras de la red vial nacional. S\u00f3lo 21 provincias espa\u00f1olas se encuentran libres de v\u00edas de peaje.<\/p>\n
Sin embargo, durante los \u00faltimos a\u00f1os en varios tramos en diferentes v\u00edas se han ido expirando sus concesiones, con lo cual han pasado a formar parte de la red p\u00fablica estatal.<\/p>\n
Un ejemplo de ello es que a finales del 2018 venci\u00f3 la concesi\u00f3n de la autopista AP-1 Burgos-Armi\u00f1\u00f3n (84 kil\u00f3metros de longitud) quedando libre de peaje. En enero de 2020 sucedi\u00f3 lo mismo con las autopistas AP-7 entre Alicante y Tarragona (474 kil\u00f3metros), y la AP-4 entre Sevilla y C\u00e1diz (94 kil\u00f3metros).<\/p>\n
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