![\"\"](\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/VIIA-reabre-servicio-de-autopista-ferroviaria-en-Barcelona.jpg\")
<\/p>\nEl servicio de autopista ferroviaria de VIIA (grupo franc\u00e9s SNCF), retomar\u00e1 en 2022 la operaci\u00f3n de su autopista ferroviaria desde Barcelona. La novedad es que dejar\u00e1 atr\u00e1s las locomotoras de doble tracci\u00f3n de Renfe en Le Perthus y pondr\u00e1 en funcionamiento las nuevas locomotoras Captrain.<\/p>\n
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Luego de la pandemia, el servicio se retomar\u00e1 con el fin de poder cruzar el tramo internacional de Le Perthus con trenes de 750 metros, pero con una sola locomotora.<\/p>\n
Antes de la pandemia, la autopista ferroviaria operaba mediante la doble tracci\u00f3n de las locomotoras de Renfe. Sin embargo, esto implicaba el uso de dos locomotoras que generaban grandes sobrecostes.<\/p>\n
Incluso los convoyes deb\u00edan descomponerse o componerse en la terminal de VIIA en Le Boulou (Francia), ya que era imposible trabajar con trenes de 750 metros desde el tramo internacional hacia Espa\u00f1a.<\/p>\n
A partir de 2022, los modelos Euro6000 de Stadler y operados por Captrain Espa\u00f1a, permitir\u00e1n ofrecer un servicio con mayor potencia de arrastre, m\u00e1s rapidez y confiabilidad.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se contempla incrementar las frecuencias a un mayor n\u00famero en comparaci\u00f3n a las que operaban antes de la crisis sanitaria.<\/p>\n
Daniel Lebreton, director comercial de VIIA, manifest\u00f3 que se ha incrementado la demanda de transporte hasta Barcelona. Por ello, las fechas para volver a la terminal de Can Tunis se definir\u00e1n en octubre de este a\u00f1o seg\u00fan la viabilidad de la demanda.<\/p>\n
Daniel Lebreton tambi\u00e9n afirma que la autopista ferroviaria ha generado un gran inter\u00e9s en los \u00faltimos meses debido principalmente, a la falta de conductores y al incremento del precio del combustible.<\/p>\n
As\u00ed mismo admite que hay una demanda creciente de transportistas por parte de pa\u00edses europeos, al igual que de Lituania, Bulgaria y Rumania, entre otros.<\/p>\n
VIIA suspendi\u00f3 su actividad desde la Ciudad Condal en marzo de 2020 y est\u00e1 trabajando para que a inicios de 2022 se logre el completo restablecimiento del servicio.<\/p>\n
Con respecto a la futura terminal de autopista ferroviaria en el puerto de Barcelona, el director comercial de VIIA estima que no hay avances recientes debido a que el proyecto qued\u00f3 recientemente en \u201cstand-by\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, opina que es el \u201cmejor momento para reanimar el proyecto\u201d, debido a la gran demanda en el mercado para lograr subir semirremolques al tren.<\/p>\n
Por su parte, VIIA busca retomar la operaci\u00f3n de las autopistas ferroviarias en Espa\u00f1a particularmente en el enlace desde Barcelona, incluso antes de extenderse hacia otros puntos, como el mercado de Valencia.<\/p>\n
En este sentido, otras opciones a mediano plazo ser\u00edan la operaci\u00f3n de una l\u00ednea ferroviaria entre Valencia y Murcia o entre Madrid y Valencia.<\/p>\n
Con respecto a las rutas retomadas en Europa, el operador intermodal reinici\u00f3 sus labores en julio de 2021, activando la conexi\u00f3n entre Poznan (Polonia) y Espa\u00f1a a trav\u00e9s de Luxemburgo y la terminal de Le Boulou.<\/p>\n
Los trenes que opera VIIA est\u00e1n entre los m\u00e1s largos de Europa con capacidad para llegar a transportar hasta 2.300 toneladas.<\/p>\n
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