{"id":5142,"date":"2021-12-16T14:27:46","date_gmt":"2021-12-16T12:27:46","guid":{"rendered":"https:\/\/clusterlogistic.org\/?p=5142"},"modified":"2021-12-16T14:35:51","modified_gmt":"2021-12-16T12:35:51","slug":"la-crisis-de-suministros-y-su-impacto-en-el-comercio-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clusterlogistic.org\/es\/la-crisis-de-suministros-y-su-impacto-en-el-comercio-mundial\/","title":{"rendered":"La crisis de suministros y su impacto en el comercio mundial"},"content":{"rendered":"

Dejamos atr\u00e1s un 2021 generoso en sorpresas.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Este a\u00f1o, y por primera vez, los problemas potenciales en la <\/span>cadena de suministros<\/strong> se convierten en noticia de inter\u00e9s general. Tarde o temprano ten\u00eda que pasar en un sector, el transporte mar\u00edtimo, que representa el 90% de movimientos de mercanc\u00edas en el mundo.<\/span><\/p>\n

Dos acontecimientos marcan el a\u00f1o que se acaba, en lo que a nuestro sector respecta. En marzo, el <\/span>Ever Given<\/span><\/i> se atasca en el canal de Suez, provocando un atasco mundial y cierta inquietud entre los operadores del sector log\u00edstico. Y a finales de a\u00f1o, justo antes de la <\/span>campa\u00f1a de Navidad<\/strong> nos encontramos con la crisis de suministros. Tarde o temprano ten\u00eda que pasar en un sector, el <\/span>transporte internacional<\/strong> mar\u00edtimo, que representa el 90% de movimientos de mercanc\u00edas en el mundo.<\/span><\/p>\n

\"eGlobe

shipping port logistics cargo transportation import export international open sea aerial view from drone camera in Thailand<\/p><\/div>\n

El <\/span>transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas<\/strong> es econ\u00f3mico y pr\u00e1ctico. Desde la invenci\u00f3n de los contenedores en 1956 se ha ido convirtiendo en el motor de la globalizaci\u00f3n. Pero, por eso mismo, se enfrenta a las limitaciones naturales; limitaciones que en el sector conocemos bien y que influyen de forma determinante en los costes de los bienes transportados: la <\/span>operativa portuaria<\/strong>, la flota disponible y, c\u00f3mo no, los tiempos. Sencillamente, es imposible reducir el tiempo de tr\u00e1nsito entre Shanghai y Barcelona.\u00a0<\/span><\/p>\n

Estos tres condicionantes han determinado todo cuanto estamos viviendo este a\u00f1o. El primer aviso nos lleg\u00f3 en marzo, cuando el buque de Evergreen se atasca en Suez. Ese d\u00eda se puso en evidencia que el equilibrio de la cadena es m\u00e1s precario que lo que cre\u00edamos y que un solo incidente tiene alcance global. Tambi\u00e9n supimos el precio que un incidente as\u00ed cuesta en t\u00e9rminos de costes y abastecimientos.<\/span><\/p>\n

Pero ese incidente se qued\u00f3 en an\u00e9cdota cuando, poco despu\u00e9s, los operadores empezamos a comprobar que la demanda est\u00e1 desafiando la capacidad real. Esta posibilidad toma forma r\u00e1pidamente y las limitaciones que antes hemos comentado se enfrentan a dos hechos inevitables tras un a\u00f1o 2020 dominado por la contracci\u00f3n. En primer lugar, el rapid\u00edsimo aumento de la demanda de bienes. Y, adem\u00e1s, la necesidad vital por parte de las empresas de hacer caja.<\/span><\/p>\n

El resultado es f\u00e1cil de imaginar. Los puertos est\u00e1n haciendo frente a <\/span>picos de carga extremos<\/span><\/a>. Los buques en espera son una fuente de sobrecostes. Y, por si fuera poco, la cada d\u00eda m\u00e1s herm\u00e9tica China <\/span>dificulta el seguimiento en tiempo real<\/a> de las mercanc\u00edas<\/strong>, lo que compromete la <\/span>trazabilidad<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Todo esto tambi\u00e9n se est\u00e1 produciendo en paralelo al alza de los precios de la energ\u00eda, cre\u00e1ndose as\u00ed un escenario poco tranquilizador.<\/span><\/p>\n

Las navieras, principales beneficiados<\/span><\/h2>\n

En este entorno, los \u00fanicos beneficiados son las compa\u00f1\u00edas navieras. Las <\/span>empresas transitarias como eGlobe<\/span><\/a> aportaremos todo nuestro esfuerzo para paliar la situaci\u00f3n, por supuesto. Pero recordemos que en la \u00faltima d\u00e9cada hemos visto desaparecer muchas peque\u00f1as navieras, por su incapacidad de competir con los gigantes del sector.\u00a0<\/span><\/p>\n

El resultado es un sector que opera en r\u00e9gimen de oligopolio real con el consiguiente impacto en los precios. Poco puede hacer el resto de eslabones de la cadena, salvo trasladar los incrementos de precio al cliente final. Una situaci\u00f3n que seguramente <\/span>tardar\u00e1 alg\u00fan tiempo en resolverse<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Pero hay m\u00e1s. Esta situaci\u00f3n dominante es ya anterior a los acontecimientos de este a\u00f1o\u00a0 y <\/span>ya despertaba recelos y quejas<\/span><\/a> entre los proveedores de log\u00edstica.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las consecuencias a corto plazo son dif\u00edciles de prever. Para algunos, todo se resolver\u00e1 merced a una correcci\u00f3n del mercado en la que el comercio mundial deber\u00e1 adaptarse al retorno de la actividad productiva a los pa\u00edses importadores y de medidas m\u00e1s proteccionistas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Otros sostienen que la situaci\u00f3n actual se prolongar\u00e1 todav\u00eda algunos a\u00f1os. Los problemas concurrentes son demasiados como para augurar una recuperaci\u00f3n r\u00e1pida: energ\u00eda, materias primas, estructuras productivas\u2026 Todo eso conspira para dificultar las soluciones a corto o medio plazo.\u00a0<\/span><\/p>\n

No obstante, esta interpretaci\u00f3n tambi\u00e9n presenta ventajas. Cabr\u00eda esperar en este caso la aparici\u00f3n de nuevas compa\u00f1\u00edas navieras que incrementar\u00edan la competitividad y una modificaci\u00f3n de los precios a la baja.<\/span><\/p>\n

Y, mientras tanto, \u00bfqu\u00e9 hacemos nosotros?<\/span><\/h2>\n

A los <\/span>operadores log\u00edsticos<\/strong> nos queda <\/span>ver, anticipar y prepararnos<\/span><\/a>. Y, sobre todo, apostar por el cliente, frente las grandes multinacionales, cuyos intereses no siempre coinciden con los de los <\/span>importadores y exportadores<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Nuestro foco est\u00e1 en facilitar las tareas tanto a los clientes como los trabajadores del sector mediante soluciones tecnol\u00f3gicas personalizadas, una alta reactividad centrada en la mejora y la eficiencia y, tambi\u00e9n, la proximidad que garantiza nuestra <\/span>red mundial de corresponsales<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

eGlobe<\/span><\/h2>\n

Empresa transitaria de Barcelona<\/strong> que ofrece soluciones integrales de transporte desde la eficacia, transparencia y profesionalidad, con un marcado car\u00e1cter de proximidad y personalizaci\u00f3n del servicio.<\/span><\/p>\n

Si est\u00e1 planificando el transporte de su mercanc\u00eda, en eGlobe operamos con todo tipo de porte, a precios muy competitivos. Le invitamos a <\/span>solicitar una cotizaci\u00f3n sin compromiso.<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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