![\"Autopistas](\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Autopistas-ferroviarias-inicio-la-fase-para-atraer-transportistas.jpeg\")
<\/p>\nLas autopistas ferroviarias que impulsa Adif entraron en la fase de recibir propuestas de los operadores log\u00edsticos para el desarrollo de este tipo de transporte. Ser\u00e1n un total de quince itinerarios los que en principio entrar\u00e1n en la fase. Once de ellos son de ancho ib\u00e9rico, mientras que el resto de los itinerarios cuenta con ancho est\u00e1ndar.<\/p>\n
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Se trata de una fase decisiva para atraer a los transportistas, estiman fuentes del sector. Las autopistas ferroviarias deben convertirse en una opci\u00f3n atractiva para los operadores de transporte por carretera. La intenci\u00f3n es ofrecer un transporte competitivo en t\u00e9rminos de precio y frecuencia.<\/p>\n
Las autopistas ferroviarias tambi\u00e9n tienen la virtud no menor de resultar menos contaminantes y producen menos emisiones. Hay que recordar que este aspecto est\u00e1 cada vez m\u00e1s demandado no solo por los cargadores sino por la sociedad en su conjunto.<\/p>\n
En cualquier caso, la intenci\u00f3n del operador ferroviario Adif es ofrecer infraestructuras adecuadas para este tipo de transporte. A tono con esto, el subdirector de Promoci\u00f3n del Transporte de Mercanc\u00edas de Adif, Antonio Aguilar, asegur\u00f3 en una reciente intervenci\u00f3n que debe ser el ferrocarril el que se adapte a la carretera y no al rev\u00e9s.<\/p>\n
El ejecutivo coment\u00f3 que el \u00e9xito de las autopistas ferroviarias se basa en tres aspectos claves. En principio, la fiabilidad del tiempo del transporte, en segundo lugar el precio competitivo y, en tercer lugar, la regularidad de las frecuencias. De esta manera, estiman que el porcentaje de captaci\u00f3n de tr\u00e1fico de la carretera se sit\u00faa entre el 10 y el 20%.<\/p>\n
Por otra parte, Aguilar detall\u00f3 c\u00f3mo impulsar\u00e1 Adif los servicios de transporte en las autopistas ferroviarias. Coment\u00f3 que Adif evaluar\u00e1 las propuestas que reciba de los operadores log\u00edsticos. Adem\u00e1s, el operador adaptar\u00e1 la infraestructura ferroviaria a los requerimientos del sector. Finalmente, asegur\u00f3 que se orientar\u00e1 a los operadores en cuanto al acceso a la infraestructura, as\u00ed como a generar certidumbre y dinamizar el inter\u00e9s de los operadores en las autopistas ferroviarias.<\/p>\n
Entre los planes para el desarrollo de las autopistas ferroviarias se encuentra la que unir\u00e1 Madrid y Valencia. Adif estima que esta infraestructura podr\u00eda estar operativa en menos de un a\u00f1o. En espec\u00edfico, se espera que para finales de 2023 se entreguen los vagones adecuados para transportar los semirremolques para que la autopista ferroviaria pueda empezar a operar en las primeras semanas de 2024.<\/p>\n
Uno de los principales intereses de esta autopista es la posibilidad de conectar con la autopista del mar entre Italia y Valencia, que podr\u00eda lograrse con la puesta en marcha de la autopista entre Madrid y Valencia.<\/p>\n
Otra infraestructura que entrar\u00eda en funcionamiento en 2024 es la autopista ferroviaria entre Zaragoza y Algeciras. Adif estima que con cada frecuencia de ida y vuelta, con treinta semirremolques por tren, podr\u00e1 absorber m\u00e1s de 50 mil kil\u00f3metros diarios de tr\u00e1fico pesado por carretera.\u00a0 En este caso, habr\u00e1 significativas reducciones tanto a los costos del ferrocarril el\u00e9ctrico frente al transporte de carretera como en las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n
Actualmente, hay 23 autopistas ferroviarias operativas en Espa\u00f1a. Las distancias entre origen y destino est\u00e1n entre los 91 y los 1.547 kil\u00f3metros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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