![\"El](\"https:\/\/clusterlogistic.org\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/El-futuro-de-las-entregas-de-ultima-milla.jpg\")
<\/p>\nLas entregas de \u00faltima milla son el remate de toda la cadena log\u00edstica. De hecho, en las entregas de e-commerce, por ejemplo, representan hasta un 50% del coste log\u00edstico.<\/p>\n
Bajo este escenario de evoluci\u00f3n log\u00edstica, se hace indudable que se requieren cambios y renovaci\u00f3n urban\u00edstica en las ciudades.<\/p>\n
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En este dise\u00f1o de ciudad debe predominar la posibilidad de entregas r\u00e1pidas donde el cliente lo solicite; ya sea con veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en taquillas inteligentes o en la tienda de la esquina. Todo debidamente coordinado y \u00e1gil para satisfacer a los compradores.<\/p>\n
Las entregas de \u00faltima milla ponen a prueba la calidad del servicio completo, de toda la cadena log\u00edstica previa. Un error en este \u00faltimo pelda\u00f1o puede acabar con los aciertos anteriores de frente al cliente, ya que la entrega es el \u00fanico contacto directo que tiene con el proceso de compra.<\/p>\n
Para el presidente de ClusterLogistic y de Peque\u00f1a y Mediana Empresa de Catalu\u00f1a, PIMEC,\u00a0\u00a0 Ignasi Sayol, tambi\u00e9n CEO de Inprous, \u201cse requiere un cambio de paradigma, donde las empresas deben anticiparse a las demandas del mercado\u201d.<\/p>\n
En este sentido se debe apuntar a entregas de mayor cantidad de productos, de forma personalizada, a coste competitivo y con una menor huella ambiental.<\/p>\n
El experto insiste en la importancia del efecto de reindustrializaci\u00f3n que debe lograrse mediante la regionalizaci\u00f3n de las cadenas de suministro, con el fin de producir mucho m\u00e1s cerca del consumidor.<\/p>\n
Sayol afirma que en el sector \u201cnos hemos dado cuenta de que no todo puede fabricarse en China y por ello es necesario desarrollar cadenas que soporten las crisis venideras. En este contexto, estamos pasando del just-in-time al just-in-case, lo que implica contar con stocks y proveedores cercanos\u201d.<\/p>\n
La tendencia es hacia la gesti\u00f3n distribuida, donde los minoristas puedan recurrir a varios puntos de distribuci\u00f3n para un mismo producto.<\/p>\n
Pueden ser desde micro-almacenes ubicados dentro de la ciudad o en su \u00e1rea metropolitana hasta otras modalidades como la recogida en tienda, la gesti\u00f3n compartida de rutas para reducir las \u201cmillas vac\u00edas\u201d, con el fin de mejorar la competitividad minorista frente a un gigante como Amazon.<\/p>\n
La alianza de tiendas y plataformas online es parte de la soluci\u00f3n a la log\u00edstica de \u00faltima milla, afirma\u00a0 Ignasi Sayol. La alianza permitir\u00eda un comercio de proximidad urbano que puede ser a su vez, una red de conveniencia para recoger y entregar productos de e-commerce.<\/p>\n
Agrega que \u201cpor m\u00e1s automatizaci\u00f3n que haya en el sector, el modelo no es escalable\u201d. El asunto es que el incremento del comercio electr\u00f3nico demanda una eficiente red de intercambio en tiendas con el fin de no colapsar el tr\u00e1fico y buscar el cumplimiento de los objetivos sostenibles.<\/p>\n
Sayol insiste en que a este marco de gesti\u00f3n y organizaci\u00f3n se debe a\u00f1adir un marco mental, donde se integren las empresas, la gesti\u00f3n de datos y rutas con la capacidad humana t\u00e9cnica y legal. Todo con el fin de consensuar leyes y ordenanzas urban\u00edsticas aliadas de la flexibilidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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