El puerto de Barcelona firma un acuerdo para fomentar la formación profesional

A partir de las necesidades reales del sector en capacitación profesional, la Autoridad Portuaria de Barcelona hizo parte de la firma de un acuerdo estratégico para el impulso de la Formación Profesional (FP) en su comunidad portuaria, con el fin de crear y ofrecer una preparación de calidad.

El puerto de Barcelona firma un acuerdo para fomentar la formación profesional

El acuerdo también ha contado con el apoyo de múltiples entidades del ámbito privado y público del país. El objetivo principal es incentivar al talento humano del sector portuario y logístico con una formación de calidad que le proporcione la preparación y herramientas de conocimiento que se ajusten a las necesidades reales del sector.

La presidenta del puerto catalán, Mercè Conesa, afirmó que “es necesario poner a disposición del mundo empresarial las oportunidades que proporciona el mundo académico”. De allí la necesidad de lograr alianzas estratégicas con agentes y administraciones involucradas en el mundo portuario y logístico, para que estos objetivos se conviertan en realidad.

Un relevo generacional para los nuevos retos

Por su parte, Jordi Trius, presidente de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona, manifestó que se requiere incorporar personal joven a las plantillas de trabajadores de las empresas del sector, no sólo por supervivencia y relevo generacional, sino también porque se requiere personal para asumir los retos de automatización y digitalización.

A propósito de este tema, el puerto realizó hace poco un estudio con el fin de identificar los perfiles profesionales que tendrán mayor demanda a futuro en los puertos del Mediterráneo. Complementario al estudio, Mercè Conesa afirmó que es necesario implementar nuevas modalidades de aprendizaje relacionadas con las prácticas nacionales e internacionales y con el desarrollo de una formación digital.

La presidenta del puerto también llamó la atención sobre la baja presencia femenina en este tipo de Formación Profesional. De hecho, no alcanza el 4%, con lo cual se están haciendo esfuerzos para incentivar a las mujeres para que hagan parte activa del sector.

Así mismo, el consejero de Treball, Afers Socials i Famílies de Catalunya, Chakir el Homrani, destacó que la firma del acuerdo abrirá el espacio para “proporcionar oportunidades y mejorar la productividad de las empresas”.

Recalcó que el acuerdo es fruto del trabajo conjunto que vienen adelantando desde hace más de dos años todos los agentes que hacen parte del sector. Este trabajo en grupo era necesario, ya que no es posible conseguir una FP adecuada, si los operadores, empresas y demás actores no están alineados bajo un mismo propósito y no conocen el sector.

Chakir el Homrani hace énfasis en la necesidad de implementar la formación continua en el sector, ya que por las actividades propias se requiere el dominio de idiomas, conocimientos en áreas especializadas, flexibilidad horaria y capacidad de adaptación. Definitivamente las cadenas logísticas, los buques y puertos, nunca paran y son una actividad esencial para el mundo.

Actualmente un total de 37.000 profesionales trabajan en las empresas de la comunidad portuaria. Al respecto, el puerto se ha propuesto alcanzar la meta de los 40.000 puestos de trabajo de calidad en los próximos años.

El puerto de Tarragona aspira a multiplicar por seis su tráfico ferroviario en La Boella

Para finales de 2023 y con una inversión estimada en 20 millones de euros en infraestructura, el puerto de Tarragona y la empresa Combi Terminal Catalonia (CTC) firmaron un memorándum de entendimiento con el objetivo de que la joint venture CTC inicie en ese año la operación de la terminal intermodal.

El puerto de Tarragona aspira a multiplicar por seis su tráfico ferroviario en La Boella

La joint venture, cuyo socio mayoritario es BASF, busca operar a diario ocho trenes de carga y ocho de descarga, con un movimiento de aproximadamente 500 contenedores al día para todo tipo de mercancía (sólidos, líquidos, paletizada o semirremolques).

En cuanto a los destinos, se prevé que sean la terminal de BASF en Ludwigshafen (Alemania) y Amberes (Bélgica), al igual que otras terminales en Europa particularmente Italia, área de Países Bajos y Reino Unido. Bajo este escenario, los otros trenes circularán en área ibérica con el fin de lograr conexión con Madrid, Lisboa (Portugal) y la zona sur de Sevilla y Algeciras.

De esta forma y luego de unos 18 meses de construcción, se estima que a finales de 2023 las nuevas obras en La Boella ya entrarían en operación.

Un acuerdo que fortalece la capacidad de incrementar volúmenes

Según las estadísticas, en un año con tráfico normal como sucedió hasta 2019, en La Boella se canalizaron alrededor de 20.000 vagones. Sin embargo, la CTC busca llegar a la operación de unos 120.000.

Se espera que la puesta en marcha de La Boella coincida con el inicio de la circulación en el Corredor Mediterráneo.

Por su parte, Josep Maria Cruset presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, destacó la ubicación privilegiada de la terminal entre el corredor de Henares y el Mediterráneo. También llamó la atención acerca de la saturación del área Metropolitana de Barcelona que, junto a los incrementos en el precio del suelo, han aumentado el atractivo del terminal intermodal.

Con respecto a la estrategia del lado tierra, el objetivo es captar mercancías de compañías en un radio de 150 kilómetros para transporte multiproducto y multicliente. A esto se podrán añadir:

  • El tráfico continental identificado por la CTC.
  • Los tráficos futuros de la Zona de Actividades Logísticas de Tarragona, cuyas operaciones se esperan inicien en 2021.
  • El tráfico con origen o destino hacia la Terminal Intermodal de Guadalajara (obras que empezarán a finales de abril o inicios de mayo).

Del lado mar también se ha previsto añadir tráficos de contenedores de la terminal de DP World o de la nueva línea Ro-Ro inaugurada recientemente con Turquía.

Se fortalece la intermodalidad en Tarragona

Por su parte, la terminal localizada en el interior del puerto está compuesta por cuatro vías de ancho mixto que pueden acoger trenes de 750 metros, así como tres vías adicionales de apoyo. Otra ventaja es que en caso de necesidad es posible desdoblar su capacidad en la zona norte para incrementar su escalabilidad.

En cuanto a las repercusiones medioambientales, será posible la reducción de la huella de carbono, ya que cada tren emitirá alrededor de 45 gramos de CO2 por tonelada y kilómetro, frente a los 80 gramos que emite un camión.

 

 

 

El comercio electrónico ocupa cerca del 25% de la contratación inmologística catalana

Cerca de un 25% de la contratación logística en Cataluña durante el año 2020 fue realizada para atender las actividades relacionadas con el e-commerce. Así lo manifestó CBRE, primera compañía internacional líder en consultoría y servicios inmobiliarios, cuyos datos indican que el año pasado la contratación de superficies en Cataluña fue de 419.000m2.

Es indudable que debido a la situación sanitaria ocasionada por el Covid-19, el comercio electrónico cada vez incrementa su protagonismo y auge dentro del sector logístico. Por ello, destaca CBRE, es innegable el incremento de la contratación logística en Cataluña motivada por el e-commerce. A través de este mecanismo diversos sectores como el transporte, alimentación, supermercados, farmacéutico, continuarán con un alto desarrollo de sus actividades durante el 2021.

Datos comparativos

El Director Industrial & Logistics de CBRE Barcelona, David Oliva, explicó que si bien se alcanzaron en Cataluña un total de 419.000m2 de superficie contratada, este valor representa un descenso del 29% con respecto a lo contratado en 2019, año en que se pactaron más de 593.000m2.

Sin embargo, agrega, que el nivel de contratación en 2020 está acorde al promedio histórico en Cataluña.

Por arcos en Barcelona, en el segundo arco se registró la mayor parte de la actividad de contratación con un 68% del total. Le sigue el tercer arco con el 20% de cuota de mercado y por último el primer arco con un 12%.

En general la renta prime en Cataluña tuvo un comportamiento estable en los tres arcos durante nueve trimestres consecutivos: en el primer arco de 7€/m²/mes, el segundo arco de 5,5€/m²/mes y el tercero de 3,5€/m²/mes.

De otra parte y en cuanto al comportamiento de la oferta del mercado de superficies logísticas, la CBRE destaca el incremento de la disponibilidad de naves grado A durante 2020. De hecho, en Cataluña ha representado un 20% más en comparación con 2019 con unos 242.000m2. Por su parte, el tercer arco concentró la mayor fracción de la oferta disponible grado A con 121.000m2, luego el segundo arco con 82.000m2 y por último el primer arco con 38.000m2.

Con ello, el 71% de la superficie logística que se encuentra en construcción y que está programada para entregar durante el 2021, ya se encuentra comprometida. La mayor parte de estos metros cuadrados están ubicados en el segundo arco.

Perspectivas 2021

En la actualidad en Cataluña hay escasez general de suelo, lo cual limita la realización de nuevos proyectos y desarrollos que favorezcan el sector. Por esta razón, el objetivo es comenzar a dar mayor importancia a la reforma y reconversión de edificios durante el presente año. Bajo este escenario se espera la construcción y entrega de 245.000m2 durante 2021.

La firma consultora también estima que la automatización, la logística de última milla (logística de proximidad), el crecimiento de la demanda de naves de almacenamiento frío, la sostenibilidad, así como la búsqueda del bienestar del trabajador, serán los pilares de crecimiento de la inmologística en este año.

Aún en medio de la emergencia sanitaria, el sector se proyecta con un panorama de crecimiento.

 

 

 

Posición geoestratégica de Cataluña impulsa su estrategia logística

Aprovechando el gran privilegio que tiene Cataluña en cuanto a su estratégica ubicación geográfica y en general de toda la península Ibérica, el gobierno catalán está decidido a impulsar la competitividad logística de la región luego de la fuerte crisis sanitaria.

Posición geoestratégica de Cataluña impulsa su estrategia logística

Para lograrlo se apoyará en la “Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana período 2020 – 2040”. La estrategia fue aprobada recientemente por el Gobierno y fue presentada esta semana al sector vía online desde las instalaciones del puerto de Barcelona. La presentación de la estrategia estuvo a cargo del secretario de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat Isidre Gavín y del conseller d’Empresa i Coneixement, Ramon Tramosa.

Isidre Gavín aseguró durante la emisión que “la estrategia logística y los fondos europeos Next Generation son un camino prometedor para la recuperación económica de la región y su crecimiento sostenido”.

En el ambicioso documento que ha sido trabajado por CIMALSA, Centres Logístics de Catalunya, se busca aprovechar al máximo la conectividad que tiene Cataluña gracias a sus puertos de Tarragona y Barcelona y a sus conexiones internacionales con Europa.

CIMALSA determinó que el principal objetivo de la estrategia es fortalecer el sistema logístico de la región, con el fin de favorecer la internacionalización de la economía catalana. También busca consolidar un sector más eficiente, multimodal, con desarrollo sostenible, digitalización y más comprometido con la sociedad y el territorio.

La logística: elemento estratégico de país

Así lo calificó Isidre Gavín e incluso afirmó que es el momento histórico adecuado para dejar de ver las infraestructuras logísticas como inversiones solamente. Son espacios eficaces que permiten la integración de las actividades que se desarrollan en su entorno.

La Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana, se convierte en la hoja de ruta definitiva para consolidar el sistema logístico catalán y mejorar el posicionamiento de Cataluña en un mundo económico global.

Con una estrategia adecuada, la logística se convertirá en un instrumento trascendental para asegurar el aprovisionamiento y distribución de mercancías en el territorio, así como incentivar las importaciones y exportaciones.

Los 5 ejes de la estrategia y sus 19 proyectos

Para iniciar la implementación de la estrategia se establecieron las prioridades a corto plazo (periodo 2020 a 2025) mediante 5 ejes estratégicos de trabajo:

  1. Coordinación, regulación y promoción del sector.
  2. Competitividad del tejido empresarial.
  3. Apuesta decidida por la sostenibilidad.
  4. Funcionalidad de la red de infraestructuras.
  5. Agilidad en los avances del suelo logístico e intermodal.

Los ejes serán una realidad a través de 19 proyectos y 60 medidas específicas que se desarrollarán según la prioridad e importancia. Cada proyecto contará con responsables concretos, grupos de trabajo, cronogramas e indicadores de seguimiento.

Otros componentes de la estrategia:

  • Plan de reconversión de suelo industrial a logístico.
  • Consolidación de la tercera corona logística en los ejes Transversal y del Ebro.
  • Coordinación de nodos logísticos, industriales e intermodales en el corredor Catalunya-Aragón-Madrid.
  • Fortalecimiento de la multimodalidad y la distribución urbana de mercancías.
  • Estructuración de apartadores ferroviarios a las vías principales.
  • Plan de promoción de Lleida como hub agroalimentario.

 

 

El operador logístico Rhenus adquirió a la empresa LOXX

El operador logístico global Rhenus está en proceso de compra de la compañía LOXX, reconocida por su trayectoria y experiencia en carga transfronteriza, LTL y FTL y en operativas internacionales. La zona de influencia de LOXX es el mercado alemán, particularmente la región del Rhin/Ruhr.

Gracias a esta adquisición, Rhenus fortalecerá su actividad y la red de transporte en Alemania y en el resto del continente europeo. Este potencial se debe no sólo al cubrimiento del mercado, sino también a la internacionalización de LOXX y a la alta especialización profesional de sus trabajadores.

La compra será efectiva sobre los centros operativos que LOXX tiene en Gelsenkirchen, Pleidelsheim (cerca de Stuttgart) y en las ciudades polacas de Varsovia, Katowice y Poznań. Históricamente su principal mercado de operación ha sido la zona de Europa del Este, lo que le ha permitido consolidarse como una compañía internacional, con miras a posicionarse también en Europa Occidental.

Los centros operativos de LOXX

Centro logístico de LOXX ubicado en Gelsenkirchen

Cuenta con unos 17.000 metros cuadrados de superficie. Desde allí ha venido desarrollando su operación en servicios transfronterizos y en el desarrollo de soluciones específicas para los clientes del sector químico.

Plataforma de Pleidelsheim, cercana a Stuttgart

Concentra su trabajo en el mercado de Europa oriental, con especial atención en la oferta de servicios de LTL y FTL. Dentro del territorio alemán, LOXX también trabaja en transporte regional de electrodomésticos, mediante la distribución y abasteciendo a las tiendas de este sector.

Ahora con la compra de la compañía el objetivo es continuar con el desarrollo de esta línea de negocio con Rhenus Home Delivery. Con ello, Rhenus podrá ofrecer sin duda alguna una mejor cobertura para sus clientes en Europa Occidental.

Plataformas en Polonia

LOXX cuenta con tres plataformas en este país. Su principal actividad está en proporcionar servicios de transporte terrestre dentro del continente europeo. Con la compra por parte de Rhenus, unido a la creciente solicitud de los servicios de transporte y al incremento de la demanda del sector de la tecnología de la información como parte del proceso de digitalización, hay excelentes perspectivas de crecimiento y desarrollo para las dos empresas.

Rhenus registra ingresos anuales de aproximadamente 5.500 millones de euros. Cuenta con una plantilla de 33.000 personas en 750 localizaciones. Por su parte LOXX cuenta con un grupo de 575 colaboradores en Europa. Para 2019 esta compañía registró negocios por un valor que alcanzó los 127,6 millones de euros.

Mientras el proceso de compra sea confirmado por las autoridades competentes, el grupo Rhenus planea reforzar sus unidades de negocio y fortalecer su gestión.

Rhenus también en América

El operador logístico Rhenus también ha reforzado su presencia en el continente americano al incorporar a su marca y a su red global, algunas compañías adquiridas entre el 2018 y 2019 en Canadá, Estados Unidos y Brasil.  Con ello, a partir de enero de 2021 Freight Logistics International, Pirâmide SeaAir y Rodair serán conocidas como Rhenus Logistics.

Estas compañías operarán en la región con el logotipo y la identidad corporativa de Rhenus, reemplazando sus antiguas denominaciones.