La resiliencia de las cadenas logísticas en el nuevo mundo

Clúster Logístic de CatalunyaAlineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

VIIA reabre servicio de autopista ferroviaria en Barcelona

El servicio de autopista ferroviaria de VIIA (grupo francés SNCF), retomará en 2022 la operación de su autopista ferroviaria desde Barcelona. La novedad es que dejará atrás las locomotoras de doble tracción de Renfe en Le Perthus y pondrá en funcionamiento las nuevas locomotoras Captrain.

Luego de la pandemia, el servicio se retomará con el fin de poder cruzar el tramo internacional de Le Perthus con trenes de 750 metros, pero con una sola locomotora.

Antes de la pandemia, la autopista ferroviaria operaba mediante la doble tracción de las locomotoras de Renfe. Sin embargo, esto implicaba el uso de dos locomotoras que generaban grandes sobrecostes.

Incluso los convoyes debían descomponerse o componerse en la terminal de VIIA en Le Boulou (Francia), ya que era imposible trabajar con trenes de 750 metros desde el tramo internacional hacia España.

A partir de 2022, los modelos Euro6000 de Stadler y operados por Captrain España, permitirán ofrecer un servicio con mayor potencia de arrastre, más rapidez y confiabilidad.

También se contempla incrementar las frecuencias a un mayor número en comparación a las que operaban antes de la crisis sanitaria.

La demanda actual

Daniel Lebreton, director comercial de VIIA, manifestó que se ha incrementado la demanda de transporte hasta Barcelona. Por ello, las fechas para volver a la terminal de Can Tunis se definirán en octubre de este año según la viabilidad de la demanda.

Daniel Lebreton también afirma que la autopista ferroviaria ha generado un gran interés en los últimos meses debido principalmente, a la falta de conductores y al incremento del precio del combustible.

Así mismo admite que hay una demanda creciente de transportistas por parte de países europeos, al igual que de Lituania, Bulgaria y Rumania, entre otros.

VIIA suspendió su actividad desde la Ciudad Condal en marzo de 2020 y está trabajando para que a inicios de 2022 se logre el completo restablecimiento del servicio.

Nuevo impulso para la terminal de autopista ferroviaria en el puerto de Barcelona

Con respecto a la futura terminal de autopista ferroviaria en el puerto de Barcelona, el director comercial de VIIA estima que no hay avances recientes debido a que el proyecto quedó recientemente en “stand-by”.

Sin embargo, opina que es el “mejor momento para reanimar el proyecto”, debido a la gran demanda en el mercado para lograr subir semirremolques al tren.

Por su parte, VIIA busca retomar la operación de las autopistas ferroviarias en España particularmente en el enlace desde Barcelona, incluso antes de extenderse hacia otros puntos, como el mercado de Valencia.

En este sentido, otras opciones a mediano plazo serían la operación de una línea ferroviaria entre Valencia y Murcia o entre Madrid y Valencia.

Con respecto a las rutas retomadas en Europa, el operador intermodal reinició sus labores en julio de 2021, activando la conexión entre Poznan (Polonia) y España a través de Luxemburgo y la terminal de Le Boulou.

Los trenes que opera VIIA están entre los más largos de Europa con capacidad para llegar a transportar hasta 2.300 toneladas.

 

Puerto de Tarragona completó su mayor carga de exportación de alimentos hasta ahora

Con una carga de 46.200 toneladas de alfalfa de la empresa Noatum a bordo del buque Astra Perseus, el puerto de Tarragona completó la mayor operación de exportación agroalimentaria de toda su historia.

La carga se efectuó en el muelle tarraconense de Castilla Oeste en un tiempo récord de 45 horas y cuyo destino es el sureste asiático. Este muelle está especializado en operaciones con este tipo de mercancías.

Antes de esta operación, las cargas máximas registradas en el histórico de entradas y salidas del puerto de Tarragona, solo habían alcanzado las 30.000 toneladas.

Una vez más se confirma que el hub logístico de Tarragona es la principal puerta de acceso al país de este tipo de productos. Sus usuarios finales son las empresas del sector ganadero de Aragón, Lérida y las comarcas de Barcelona.

Perspectivas de recuperación

El puerto de Tarragona estima que con el comportamiento de la operación es posible recuperar las cifras de la entrada y salida de productos agroalimentarios y superar la cota de las 30 millones de toneladas.

De hecho, el transporte de estas mercancías es uno de los tráficos más importantes en la zona, ya que existen empresas ganaderas y agrícolas que utilizan el recinto portuario para sus exportaciones.

Así mismo y en lo que va corrido de 2021, las harinas, cereales, forrajes y piensos, son las mercancías que más incrementan la operación del puerto en más de 2,4 millones de toneladas.

Específicamente con la alfalfa, la autoridad portuaria de Tarragona movió 115.000 toneladas durante el año 2020. Para 2021 ya se ha registrado el movimiento de 80.000 toneladas sin contar con este último cargamento que llevará a superar las cifras del ejercicio anterior.

La autoridad ha manifestado que “a pesar de la pandemia, la recuperación comenzó a evidenciarse desde agosto del año pasado con el aumento de todos los tráficos incluso desde el quinto mes del año”.

Al respecto, los datos de la operación de mayo de 2021 dejan ver que se han movilizado 2,5 millones de toneladas (37,6% más que en 2020), pero un 16,6% menos en comparación al 2019 en el mismo mes.

En cuanto a los sólidos a granel se registró en este mismo mes un aumento interanual del 123%, superando las 569.000 toneladas en el mes de mayo, luego de un abril de 2021 poco destacado.

El puerto también apuesta a la recuperación mediante el aumento de la carga general, con un incremento del 71,5% en mayo en comparación al mismo mes de 2020, con 194.315 toneladas.

El puerto de Tarragona: un enclave de gran actividad

Todo se debe a que cuenta además de la infraestructura portuaria para tráfico marítimo, con una excelente accesibilidad ferroviaria a todas las instalaciones de tránsito y una posición geoestratégica privilegiada que le permite ofrecer un servicio óptimo todo el año.

Aunque todavía se observa el fantasma de la pandemia, según el plan de inversiones del puerto de Tarragona 2020-2024, se proyecta destinar más de 330 millones de euros con el fin de mejorar la conectividad y el acceso del puerto con la zona centro peninsular.

 

1 de cada 10 entregas de Ikea en Barcelona se hará con una furgoneta eléctrica

Ikea, compañía sueca de muebles, continúa en el proceso de ampliación de su flota eléctrica para el servicio de reparto en Barcelona. De hecho, adquirió 10 furgonetas eléctricas con cero con las que busca evitar la producción de 88 toneladas anuales de CO2 y duplicar el porcentaje de entregas ahora sin emisiones.

Gracias a la adquisición de estos vehículos que refuerza su flota ya existente, Ikea realizará una de cada diez entregas en la capital catalana mediante furgoneta eléctrica.

La compañía estima que para el próximo cuatrimestre del año, podrá realizar un 10% de sus desplazamientos con furgonetas eléctricas alcanzando un total de más de 2.000 envíos mensuales.

Mejoras en su cadena de suministro

La compañía sostiene que logró adaptar la cadena de suministro a los nuevos formatos del sector para que el cliente tenga una mejor experiencia.

A partir de este objetivo espera para 2025, lograr que el 100% de su flota sea cero emisiones. Actualmente el 34 % de la flota de automóviles que tiene en España, ya sea alquilada o propia, es eléctrica y el 38% híbrida.

La firma sueca luego de varias pruebas piloto, logró evidenciar resultados muy positivos que los impulsó a seguir incorporando vehículos eléctricos en su operación.

Una de las pruebas piloto la efectuó con ocho furgonetas eléctricas con las cuales logró evitar la emisión de 70 toneladas de CO2 a la atmósfera. Así mismo, casi el 14% de los pedidos de toda Cataluña se entregaron a través de estos vehículos.

Mediante un comunicado de prensa, Ikea manifiesta que este es un compromiso ambicioso que se adapta a los cambios en las formas de compra y el impulso de lo digital.

De esta manera, la cadena de mobiliario y decoración apunta a lograr un transporte cero emisiones que será progresivo año tras año, así:

  • Para junio de 2020, buscará alcanzar el 20%.
  • Para junio de 2023, el 40%.
  • Para junio de 2024, el 80%.
  • Para junio de 2025, entre un 95% /100%.

Ikea: climáticamente positiva

La empresa de muebles busca para 2030 lograr ser climáticamente positiva. Para lograr este objetivo se apoyó en el especialista en movilidad eléctrica Quantron AG que le suministra los vehículos eléctricos ecológicos.

El modelo eléctrico Q-Light de Quantron fue probado en junio en las instalaciones del centro logístico de la compañía. Se comprobó el alcance de 170 km, una potencia máxima de carga de 70 kW y una potencia de accionamiento de 100 kW.

La fuente de electricidad de los vehículos se genera con sistemas fotovoltaicos, energía 100% renovable.

El fundador y director ejecutivo de Quantron AG, Andreas Haller, manifiesta que Quantron está complacida de apoyar a Ikea con la experiencia y conocimiento en la movilidad y entregas sin emisiones.

El paso de Ikea a la movilidad eléctrica, es una señal muy importante para el país y a nivel internacional para lograr un futuro más verde en el planeta.

Gracias a su red internacional y a la experiencia Quantron impulsa a diversas compañías a que logre un transporte de mercancía sin emisiones.

 

¿Cómo será el futuro de las autopistas sin peaje?

El Gremi de Transports i Logística de Catalunya estima en unos 2.000 euros al año el ahorro que se logrará por camión de transporte debido a la eliminación de los peajes en la AP-2 y la AP-7, dos de las principales vías para el transporte internacional.

El ahorro también es para los demás vehículos pesados que transitan por la zona, ya que desde 2012 existe un desvío obligatorio desde la N-II que les obliga a utilizar las vías de peaje por motivos de seguridad vial.

La eliminación se llevó a cabo el 1 de septiembre, pero la medida puede ser solo temporal en el caso que el Gobierno logre aprobar el proyecto de tasa de pago por uso, para la red de alta capacidad del Estado.

Así mismo, Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, defendió la idea de la temporalidad, ya que lo considera un “mecanismo justo” para sufragar los cada vez más enormes gastos que implica el mantenimiento de esta red vial, una de las más extensas de la Unión Europea.

Se estima que por estas vías circulan a diario unos 12.000 vehículos industriales, hacia la frontera de La Junquera.

La eliminación de peajes y sus ventajas

Por su parte, el Gremio de Transportes y Logística de Cataluña considera que la eliminación de los peajes de las autopistas es un buen aporte tanto para la mejora de la seguridad vial, como para favorecer la descongestión de la red vial nacional.

La otra ventaja es que desde ahora los conductores de carreta podrán elegir transitar una u otra vía, no basados solamente en criterios económicos como hasta ahora, sino principalmente en función del destino al que se dirija o de la distancia a recorrer para llegar.

Gracias a la gradual liberación de peajes en las autopistas, se logrará rebajar de forma significativa la actual facturación que los transportistas en España y Cataluña deben asumir por este concepto.

El Gremio también destaca que ya durante más de cinco décadas las empresas concesionarias que han gestionado estas vías, ya han logrado a la fecha amortizar la inversión de construcción y mantenimiento hasta 50 veces mediante el recaudo de peajes.

Con ello, consideran satisfactorio que una vez vayan venciendo los contratos de concesión, también se liberen de peajes nuevos tramos de autopistas en España.

Los peajes actualmente en el país

A la fecha aún España cuenta con un total de 3.223 kilómetros de pago en 39 carreteras de la red vial nacional. Sólo 21 provincias españolas se encuentran libres de vías de peaje.

Sin embargo, durante los últimos años en varios tramos en diferentes vías se han ido expirando sus concesiones, con lo cual han pasado a formar parte de la red pública estatal.

Un ejemplo de ello es que a finales del 2018 venció la concesión de la autopista AP-1 Burgos-Armiñón (84 kilómetros de longitud) quedando libre de peaje. En enero de 2020 sucedió lo mismo con las autopistas AP-7 entre Alicante y Tarragona (474 kilómetros), y la AP-4 entre Sevilla y Cádiz (94 kilómetros).

 

Crece tráfico de contenedores en el Port hasta julio 2021

Hasta julio de 2021 el tráfico de contenedores del puerto de Barcelona registró un incremento del 30,4%, cifra que supera el récord histórico de 2019 (2.007.903 TEUs).

La muestra es que durante los 7 primeros meses del presente año se transportaron más de 2 millones de TEUs a través del hub catalán. La cifra representó un 4,1% más de contenedores movilizados en comparación con el año 2019.

Este comportamiento confirma la recuperación de la economía alrededor de esta infraestructura logística, superando incluso los volúmenes antes de la pandemia.

Con respecto a las exportaciones, 65.680 TEUs superaron las importaciones con 54.171 TEUs, pero en cuanto a su crecimiento casi se igualan. Por ejemplo y en comparación con 2020, los contenedores embarcados al puerto de Barcelona subieron un 17,3% mientras que los desembarcados lo hicieron un 16,2%.

En cuanto al tráfico total, se registró un crecimiento de un 16,6% frente a 2020 con 38.518.888 toneladas acumuladas hasta el mes de julio. Lo positivo es que se mantiene la tendencia alcista que viene registrándose desde finales del año pasado.

Transporte de automóviles al alza

En cuanto a segmento de vehículos, se mantiene arrojando resultados positivos con un total de 318.823 unidades transportadas. Esta cifra representa un crecimiento del 23,7% en comparación a 2020, porcentaje impulsado gracias a la subida de las exportaciones en 41%.

En ese orden de ideas, los principales indicadores de tráfico arrojan resultados positivos entre los meses de enero y julio de 2021, excepto los pasajeros (-19,8%) y los líquidos a chorros (-11,8%), en parte debido al descenso de gasolinas y gas natural.

Transporte de pasajeros

En este segmento, se registraron un total de 432.250 pasajeros que han embarcado o desembarcado en el puerto de Barcelona.

De esta cifra, 389.840 se han movilizado a través de ferrys de línea regular, lo que demuestra un aumento del 14,7% en comparación con el año 2020.

Pero el principal descenso de pasajeros se observa en los cruceros que si bien han retornado paulatinamente a su actividad desde el pasado mes de junio de 2021, traen acumulado una caída del 78,7% producto de todos los meses de inactividad.

Otras mercancías

Otros sectores también han aportado al crecimiento del tráfico de contenedores en lo que va corrido de 2021 a través del Port de Barcelona. Entre ellos se encuentra el sector alimentario y ganadero con un crecimiento del 19,6%, debido al aumento de los tráficos de hortalizas, frutas, y legumbres (61,9%).

Otros productos alimenticios como los cárnicos registraron un 35,4%, un sector tradicionalmente exportador. También han arrojado resultados positivos aquellos minerales no metálicos, particularmente la sal común.

En cuanto a los países, el Lejano Oriente y China, se mantienen como principales zonas de origen y destino del comercio que utilizan el puerto de Barcelona. Le siguen países del Mediterráneo Oriental, Norte de África y del próximo Oriente.

Finalmente, en cuanto a las mercancías embarcadas en camiones, plataformas o remolques (carga rodada), se registra una buena movilidad a través de las autopistas del mar (servicios que conectan a Barcelona con Italia y con el Norte de África).

 

Escasez de chips se hace sentir en logística del sector automovilístico

Debido a la crisis de microchips necesarios para la producción y la logística de automóviles, las plantas de Ford, Renault, Seat y PSA, entre otras en España, han tenido que reajustar sus planes de producción producto de la escasez de este insumo.

Justo cuando el sector comenzaba a recuperar sus normales volúmenes de producción de antes de la pandemia, los fabricantes de equipo original, OEM (Original Equipment Manufacturer) experimentan un déficit en el abastecimiento de microchips. Esta situación ha provocado la paralización de la producción de los fabricantes.

Los microchips o semiconductores son componentes indispensables en la fabricación de un vehículo convencional que en promedio puede tener más de 100 unidades.

La escasez que comenzó desde mediados de 2020, llevará a la industria a perder aproximadamente más de un millón de unidades de producción a nivel mundial durante el primer trimestre de 2021.  Así lo concluyó el último estudio de la Association of European Vehicle Logistics, ECG.

Las consecuencias en España y en Europa

En nuestro país particularmente las consecuencias se empezaron a apreciar cuando a finales de diciembre del año pasado, Seat informó que tenía dificultades por el desabastecimiento de chips.

Sin embargo y ya durante los últimos meses de 2021, la situación también ha afectado a Ford, Renault y PSA (Stellantis), fabricantes que han tenido que hacer reajustes a sus planes de producción, reduciendo el número de turnos y la cantidad de vehículos fabricados.

Por su parte, Europa es uno de los continentes más afectados por el problema. De hecho, una de cada cinco plantas de ensamble ha sido afectada, aunque se estima que el número de fabricantes de automóviles afectados sea mayor.

Los motivos de la crisis

Son varios los factores que ocasionaron la falta de semiconductores en el mercado. Para empezar, la pandemia detuvo las máquinas en el sector automotriz y a su vez, se incrementó la demanda de la electrónica de consumo para el trabajo y actividades diarias.

Por ello, los chips se destinaron a la fabricación de móviles, video juegos y ordenadores personales. En este panorama, los fabricantes de microchips tuvieron que buscar otros clientes para lograr el punto de equilibrio del negocio.

Ahora que las líneas tradicionales de producción se reactivaron, los fabricantes de equipo original descubrieron que es más rentable trabajar para la electrónica de consumo que para la producción de automóviles.

A esta situación se le suman otras causas como la guerra comercial entre China y Estados Unidos, los desajustes en la producción, condiciones climáticas adversas y accidentes en algunas unidades productivas.

Se estima que continuarán las dificultades en los próximos meses, incluso años, para lograr responder a la demanda actual de semiconductores. El tema es que es un insumo que no es posible escalar de forma rápida y que hasta ahora sólo se ha logrado producir en la medida que aumenta la demanda.

En la actualidad, los grandes fabricantes de automóviles que han reportado alteraciones en su producción por falta de microchips son: Mercedes-Benz, Ford, Renault, Honda, JL, Stellantis, Volkswagen y Toyota.

 

Alguaire debería ser el aeropuerto logístico más importante del sur de Europa

En el marco de una visita privada al aeropuerto de Lleida-Alguaire, Ignasi Sayol presidente del Clúster Logístico de Cataluña, manifestó que indudablemente Alguaire debe convertirse en el “aeropuerto logístico del sur de Europa”.

A esta apreciación se sumó Antoni Cañete, presidente Pimec confederación patronal que agrupa a pymes y autónomos de Cataluña. Ambos directivos comprobaron el gran potencial con que cuenta la terminal aérea para consolidarse en una infraestructura vital para el desarrollo del sector empresarial catalán.

Ignaci Sayol agregó que al apostar por Alguaire como hub logístico, de hecho, podría ser posible “descargar la operación del aeropuerto de Barcelona”.

A la visita del aeropuerto también asistieron importantes miembros del sector como Isidre Gavin, secretario de infraestructuras y movilidad y Jordi Candela director de aeropuertos de Cataluña.

El “Memphis de Cataluña”

Lleida-Alguaire ha recibido el calificativo de “Memphis de Cataluña”, por ser estratégico para el sector logístico no sólo de la región sino de todo el país.

Cabe destacar que la terminal aérea de Lleida-Alguaire es el primer aeropuerto diseñado, construido e impulsado por la Generalitat. La nueva infraestructura hace parte de la materialización y el cumplimiento de la nueva ley de aeropuertos de Cataluña que también será aplicada a los demás aeródromos y aeropuertos catalanes.

La inversión en el Alguaire estimó unos 95 millones de euros, con el objetivo de atraer vuelos nacionales e internacionales.

Inicialmente las primeras compañías aéreas en operar allí han sido Vueling y Ryanair que enlazan con Mallorca, París, Milán y Fráncfort y se busca ampliar la oferta turística a diferentes destinos para atraer más viajeros.

Características de la terminal

  • El aeropuerto cuenta con un diseño particular, obra del arquitecto madrileño Fermín Vázquez. Lo que más se destaca de la infraestructura es la torre de control de 41 metros de altura, integrada al edificio.
  • La superficie total es de 4.000 metros cuadrados.
  • Cuenta con un vestíbulo de 530 metros cuadrados y cuatro mostradores de facturación.
  • Su sala de espera tiene 450 metros cuadrados.
  • La pista tiene 2.500 metros de largo por 61 metros de ancho.
  • Tiene un área de estacionamiento de aeronaves tipo Airbus A-320 oA-321, con capacidad para más de 150 pasajeros, o para aquellas de tipo regional con capacidad para 70 u 80 plazas.
  • Tiene capacidad para operar unos 14 vuelos por hora.
  • El total de edificios ocupa una superficie de 4.000 metros cuadrados.
  • Tiene capacidad para 400.000 pasajeros.
  • Cuenta ya con la capacidad operativa para iniciar el tráfico de mercancías.
  • Tiene 120 plazas de aparcamiento con la posibilidad de ser ampliadas.

En cuanto a las actividades comerciales del aeropuerto se desarrollarán en conjunto entre el sector público y privado, mediante una sociedad de desarrollo en la que participan Aeroports de Catalunya (socio mayoritario) y el Ayuntamiento de Alguaire, el de Lleida, el de Torrefarrera. También la integran la Cámara de Comercio de Lleida, el Consell Comarcal del Segrià y la Diputación de Lleida.

Es indudablemente un reto para Cataluña que traerá nuevas oportunidades de desarrollo logístico, comercial y de turismo de la región y de todo el territorio español.

 

Delta Depot comienza operaciones en el puerto de Barcelona

La firma Delta Depot Barcelona, DDB, inició a principios de julio sus operaciones de almacenaje y reparación de contenedores en el depósito de contenedores del puerto de Barcelona. Su objetivo es consolidarse en el mercado durante el primer ejercicio basados en las proyecciones de un fuerte incremento en la demanda para este año.

Incluso y a pesar de la pandemia, para DDB las perspectivas son positivas en el momento de valorar el comportamiento y las tendencias de la dinámica del transporte marítimo en la actual coyuntura.

La situación actual, según la compañía, junto con las exigencias del mercado, obliga a tener todo el equipo disponible y en óptimas condiciones. Bajo este escenario DDB afirma que cada metro cuadrado disponible para desarrollar sus labores resulta realmente valioso.

La operativa comenzó con una inversión de tres millones de euros en las instalaciones del puerto de Barcelona, espacio destinado para el almacenamiento, reparación y limpieza de contenedores vacíos.

De hecho, el proyecto comenzó antes de la pandemia cuando el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Barcelona en septiembre de 2019, le otorgó a DDB una concesión administrativa destinada a la construcción de un depósito de contenedores marítimos ubicado dentro del recinto portuario.

Gracias a la concesión, Delta Depot Barcelona podrá ocupar su nuevo depósito en el puerto durante un plazo total de 15 años.

El nuevo depósito

Con una parcela de 21.364 metros cuadrados de superficie situada en el Muelle Prat, la empresa ya cuenta con un espacio óptimo para atender a sus clientes, entre los cuales ya se encuentran varias navieras referentes del sector.

El nuevo depósito es una apuesta por la tecnología. Está interconectado e informatizado. Incluso DDB impulsó la implementación del internet de las cosas (IoT), para generar ciclos operativos más eficientes para la empresa y para toda la cadena de producción.

Con respecto a la maquinaria, refieren que iniciaron con dos carretillas elevadoras para contenedores de la marca Kalmar provenientes de Shanghai, con capacidad de estibar hasta siete metros de altura gracias a los mástiles de estiba de contenedores vacíos.

Las carretillas tienen motor Volvo TAD-881-VE Euro 5 y vienen dotadas con el sistema Adblue que permite reducir las emisiones de óxido de nitrógeno.

Las dos nuevas unidades fueron descargadas a inicios de mayo en la terminal de APM Terminals del puerto de Barcelona. Venían a bordo del buque “Essen Express” de Hapag-Lloyd, que las cargó en Shanghai (China), donde fueron construidas.

Esta etapa de puesta en marcha del proyecto ha sido de gran interés y satisfacción para la compañía, por cuanto es un gran logro haber completado el proyecto en el cual han trabajado durante tanto tiempo.

El trabajo que se realiza en DDB es realmente vital para toda la cadena de suministro, teniendo en cuenta que los contenedores cruzan el mundo transportando no sólo mercancía, sino también plagas invasoras en productos agrícolas y forestales o diferentes insumos industriales y maquinaria. En ellos se trasladan todo tipo de mercancías.

La limpieza, desinfección, restauración y mantenimiento de los contenedores, son labores esenciales para el transporte marítimo.

 

 

Aeropuertos reportan recuperación de volumen de carga prepandemia

La entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, reportó que por primera vez y desde febrero de 2020, los aeropuertos que gestiona superaron en junio de 2021 el volumen de carga aérea mensual.

A pesar del descenso de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, en general la carga aérea aumentó el 1,4% en junio en comparación al mismo mes de 2019. En total durante junio se transportaron un total de 78.413 toneladas de mercancía.

De los aeropuertos Aena se destaca el de Zaragoza que con el transporte de 12.619 toneladas tuvo un incremento de los volúmenes de carga en 69,9%. Por su parte el de Vitoria también mejoró sus volúmenes en un 17% con 6.336 toneladas.

Madrid se mantiene con 42.233 toneladas (4,5% menos frente a 2019). En cuanto a El Prat de Barcelona registró una caída de 18,1% con 11.046 toneladas.

Comparativamente con los datos obtenidos en 2020 en el total de los complejos aéreos, el aumento de la carga ha sido del 73,3%.

Otros datos por aeropuerto

Sin embargo, Aena también reportó que en el momento de analizar los resultados para el acumulado del primer trimestre, las mercancías canalizadas se mantienen en valor negativo. De hecho, se movieron 448.771 toneladas, un 10,2% menos con respecto al mismo periodo de 2019.

Este comportamiento supone una mejora en comparación con los resultados de mayo. Por ejemplo, los terminales de Zaragoza y de Vitoria fueron los dos únicos que cerraron en positivo transportando un total de 88.482 toneladas (+10,7%) y 36.071 toneladas (+14,4%), respectivamente.

Con respecto a Madrid-Barajas, el complejo aéreo ha logrado concentrar hasta junio la gestión de la mitad de la mercancía transportada por vía aérea, con 229.676 toneladas (-12,7%).

En cuanto al aeropuerto de Barcelona se observa la caída más pronunciada de los complejos aéreos de Aena, con 61.665 toneladas (-25,9%).

Resultados por aerolíneas

Por aerolíneas DHL mantiene el liderazgo con un acumulado de 73.283 toneladas. Enseguida se ubica Iberia que ha movido 58.693 toneladas en el mismo periodo. A continuación, Qatar Airways con 52.556 toneladas.

Por su parte, Airbridge Cargo y Emirates cerraron de nuevo el ranking del top 5 de carga transportada a través de los aeropuertos de la red de Aena, con un total de 29.875 y 24.597 toneladas, respectivamente.

Los resultados de junio mantienen en general la tendencia observada en mayo y el mismo orden que en el acumulado.

Con respecto al transporte de pasajeros

En cuanto al transporte de pasajeros en general se registró una mayor oferta y demanda de las compañías. El total de los aeropuertos de la red de Aena registraron 9,26 millones de viajeros en sus instalaciones, cifra que representa el 66% menos en comparación con el mismo mes de 2019 y de los cuales un poco más de la mitad corresponden a vuelos nacionales.

Según Aena, gracias al avance del programa de vacunación en España y en otros países, tanto la oferta como la demanda de las compañías aéreas han registrado mejoría, incrementando el volumen total de pasajeros transportados.