Damm reduce sus emisiones de CO2 en un 20%

Gracias a un ambicioso plan de acción dirigido a lograr eficiencia energética y transformación de la flota vehicular, la cervecera Damm logró entre 2016 y 2019, la reducción de un 20% de emisiones de CO2 en su cadena logística.

Para empezar, la compañía instaló más de 5.000 placas solares para generar energía de auto sostenimiento en algunas de sus instalaciones, lo cual representa un ahorro al año de aproximadamente 1.200 Toneladas de CO2.

Así mismo incluyeron medidas para lograr economía energética. Dentro de ellas está el cambio de la iluminación tradicional por uso de luces led de bajo consumo en los almacenes de sus centros logísticos. También incluyeron el uso de electricidad generada a partir de renovables que actualmente se utiliza un 100% en las fábricas y plataformas logísticas de Damm.

Otra estrategia empleada fue el uso de 3,5 litros de cerveza sin utilizar que fueron retirados de bares y establecimientos de toda España en medio de la desescalada por la pandemia, para convertirlos en energía renovable en su fábrica Prat de Llobregat.

En cuanto al transporte, mejoró su flota de vehículos transformándola hacia el uso de automotores movidos con gas natural, así como el uso de carretillas eléctricas impulsadas con baterías menos contaminantes como las de ion de litio.

Dentro del plan estratégico también se incentivó el transporte colaborativo buscando la optimización de rutas y cargas de transporte, así como la reducción de viajes en vacío. Con ello se estima que se dejan de emitir al año unas 204 Tn CO2 a la atmósfera.

A nivel interno de la compañía se llevaron a cabo jornadas de formación en mejores prácticas sostenibles dirigidas al personal que labora en Damm, así como a clientes y proveedores, con el ánimo de lograr la descarbonización de la logística.

Galardonada con la Estrella Lean & Green

Gracias a estos destacados logros en materia de sostenibilidad y eficiencia energética, la Asociación de Fabricantes y Distribuidores, AECOC, galardonó a Damm con la Estrella Lean & Green, un premio de alcances europeos.

La AECOC concedió la distinción a la cervecera como reconocimiento a su labor por defender el clima y lograr la reducción del 20% de emisiones de CO2 en sus procesos logísticos.

En el marco de la edición 2020 de los premios Lean & Green fueron reconocidos los logros de quince empresas relacionados con los avances del proceso de descarbonización de sus operaciones logísticas en diferentes categorías.

Lean & Green España cuenta con 57 miembros y ocupa entre los países Europeos el tercer puesto en cuanto al número de empresas que aportan al proyecto. En primer lugar está Holanda con 246 y en segundo Bélgica con 81.

Con respecto a este gran logro, el director de optimización de energía y de medio ambiente de Damm, Juan Antonio López Abadia, manifestó que en la compañía trabajan para lograr una cadena de suministro sostenible y eficiente. Todo en medio de una operación amigable con el medio ambiente y de conservación en el tiempo, como lo demuestran las estrategias aplicadas durante estos últimos años.

 

Nueva expansión del Puerto de Barcelona

En el marco del IV Plan Estratégico del puerto de Barcelona proyectado a 2025 y también a largo plazo hasta el 2040, una de las líneas de desarrollo del enclave es ganar espacio para fines logísticos. Con ello se espera alcanzar unas 20 hectáreas y destinar la mitad a la infraestructura logística.

Nueva expansión del Puerto de Barcelona

Con este logro será posible aumentar la superficie hasta las 1.130 hectáreas, observándose el cambio principal en los 99.684 metros cuadrados que se añadirán a la Zona de Actividades Logísticas, una de las mejores áreas para la actividad logística de Cataluña.

La visión estratégica del plan con dos horizontes en el tiempo a corto y a largo plazo, se hace necesaria para poder enfrentar no solo la crisis sanitaria actual, sino también los cambios y transformaciones disruptivas e intempestivas del sector que se han venido registrando desde 2008.

El plan para el periodo 2021-2025 contempla la realización de proyectos y cumplimiento de objetivos a corto plazo. Para el 2040 plasma escenarios futuros de gran potencial con líneas de acción que orienten la actividad de la comunidad logística-portuaria y garanticen su posicionamiento competitivo en escenarios mundiales.

El nuevo Palan Estratégico

Si bien los Planes Estratégicos del puerto de años pasados han mantenido intacta su visión y misión, este nuevo Plan 2021-2025 no modifica la razón de ser del puerto de Barcelona, pero sí hace énfasis en que su misión debe orientarse más hacia la sostenibilidad y a incentivar la prosperidad y el crecimiento de la comunidad.

De forma simultánea a estos alcances, el puerto de Barcelona quiere proyectar su imagen a lograr convertirse para el 2040 en un smart logistics hub que se destaque por la agilidad, transparencia, multimodalidad y sostenibilidad.

Objetivos generales del plan en el ámbito del corto plazo

Sostenibilidad económica: se establece una meta de crecimiento para 2025 del valor del comercio exterior que transita por el puerto de Barcelona, hasta los 70.000 millones de euros. Bajo este panorama el Plan Estratégico contempla aprovechar las oportunidades de negocio que ofrecen los mercados asiáticos y en alianza con el puerto de Busan, buscar que los productos surcoreanos cuenten con superficie logística para que puedan ser distribuidos al mercado europeo.

Sostenibilidad medioambiental: lograr el 50% de los muelles de contenedores y ro-ro electrificados, así como contar con una red provisional y conexiones OPS aseguradas o que contemplen proyectos de electrificación en marcha.

Sostenibilidad social: la meta es incrementar la fuerza laboral hasta conseguir 40.000 personas laborando de manera regular o permanente en el puerto. También se buscará aumentar la calidad del trabajo.

La directiva del puerto se muestra convencida y positiva en comenzar el 2021 con la recuperación de los tráficos en unos dos a tres años. El 2020 ha sido un año atípico por la pandemia, pero también un espacio para innovar y fortalecer la operación del puerto para afrontar los desafíos futuros.

Se estima que el plan cuente en enero con la aprobación final por su parte el Consejo de Administración del puerto de Barcelona y posteriormente sea presentando públicamente a la comunidad y al sector.

 

 

Falta de estándares en transporte intermodal reduce beneficios de digitalización

Lograr una óptima digitalización de las operaciones de transporte intermodal ha sido una meta complicada de conseguir, pues no hay unificación ni transparencia de criterios en lo relacionado con el movimiento de mercancías. Este fue el eje central de discusión en el panel sobre digitalización de operaciones de transporte, “BDigital” de la Barcelona Economy Week (BNEW) realizado el pasado mes de octubre.

Falta de estándares en transporte intermodal reduce beneficios de digitalización

En ciertas vertientes del transporte intermodal aún la digitalización es escasa por no utilizar criterios comunes y un lenguaje unificado. Por ello es que no se ha logrado aprovechar todas las ventajas que ofrece la tecnología en este sector. Al respecto los asistentes al panel acordaron que se debe tratar a la mercancía tal como se trata a los pasajeros.

Un mismo lenguaje

Jaume Adrover, director general de la consultora aeroportuaria GPA (Gestión y Promoción Aeroportuaria), afirma que existe la percepción que las compañías aéreas están muy digitalizadas. Sin embargo, en pista las mercancías pasan por muchas barreras al igual que en otros sectores. Adrover dice que se hace necesario hablar un mismo lenguaje en digitalización entre todos los actores de la cadena de suministro, mediante el uso de sistemas que se entiendan entre sí y que agilicen la cooperación entre los agentes participantes.

Por su parte, Josep Maria Fortuny Subdirector de Ordenación del Transporte de Catalunya, afirma que un ejemplo comparativo resulta el contenedor que fue tomado como elemento de referencia hace más de 50 años. Lo mismo, según afirma, debe suceder con la estandarización de lo digital. “Es repensar lo básico para lograr un entendimiento recíproco”.

El sector ferroviario y la digitalización

Así mismo, Miguel de Sanjuan director de Desarrollo de Negocio en VIIA,  manifestó que aunque se crea que el sector ferroviario está poco digitalizado, hacia el interior de la operación sí que lo está. Este proceso se ha venido desarrollando paulatinamente hasta el punto que hace poco la compañía lanzó una App dirigida a optimizar la productividad de la gestión contribuyendo también a la transparencia de la información.

Transporte por carretera

En el panel se evidenció lo difícil que ha resultado implantar la tecnología en los operadores terrestres para garantizar una adecuada digitalización y la seguridad de la información.

Bajo este contexto y con el fin de mejorar el funcionamiento del sistema de transportes, la Generalitat de Catalunya presentará ante el ministerio de Transportes un proyecto que muestre con visión completa la realidad del transporte por carretera. La recopilación de datos y buen conocimiento del sector, permitirá que se tomen acciones que beneficien el sistema.

El sector marítimo

Es tal vez el sector que más avances ha logrado en materia de integración con la tecnología frente a las otras modalidades. El objetivo es ir más allá de la digitalización de las operaciones y lograr enfocar el cambio hacia la digitalización de documentos y contratos en papel.

Los asistentes al panel estuvieron de acuerdo que se tendrá que lograr la estandarización interna en cada uno de los medios de transporte. Con ello será posible impulsar la estandarización de un lenguaje común para el sector.

 

La industrialogística será uno de los sectores que más crecerá en los próximos años

Como uno de los sectores con mayor perfil de crecimiento y generación de oportunidades de empleo para los próximos años, fue catalogada la industria logística en el marco del desarrollo del panel “BDigital” de la Barcelona Economy Week (BNEW), realizado el pasado mes de octubre.

La industria logística será uno de los sectores que más crecerá en los próximos años

Los panelistas llegaron a esta conclusión luego de analizar los avances de la industria en materia de digitalización de operaciones, incremento del e-commerce, tratamiento adecuado de la información y la optimización de la última milla.

El campo de la logística es considerado como uno de los más prometedores para desarrollarse a futuro profesionalmente. De hecho la integración de la tecnología a las operaciones logísticas ha incentivado la contratación de nuevos perfiles profesionales muy solicitados y valorados por las compañías del sector. Los más solicitados son los relacionados con liderazgo, digitalización y comercio electrónico.

Trabajo multisectorial

Juanjo Ojeda director de Logística de Camper, señaló que la logística prevé un crecimiento entre el 13% y el 14% más en comparación con otros sectores, ampliando con ello las perspectivas profesionales. El sector es muy atractivo porque al ser la actividad logística una gestión transversal en cualquier compañía, es posible que se pueda trabajar multisectorialmente en diferentes clases de empresas.

Bajo esta perspectiva, además de profesionales formados en comercio electrónico y digitalización, el sector también demanda otro perfil y es el relacionado con proyectos. Esto se debe a que muchas compañías logísticas cada día trabajan más con el desarrollo de proyectos específicos y por ello, requieren líderes gestores de proyectos, con capacidad de trabajo con equipos de diferentes áreas y en manejo de personal.

Ojeda también afirma que en el pasado las empresas de logística se han visto afectadas por no poder retener el talento formado al no contar con presupuesto suficiente para reconocer mejores salarios que eviten que un buen trabajador se vaya. Pero es razonable que lo hagan en busca de mejores perspectivas.

La formación en logística en España

En el panel también se trató el tema sobre la necesidad de una reglamentación adecuada de la asignatura de logística dentro del plan de formación de la educación española en esta área. Juanjo Ojeda agrega que se requiere una adecuada capacitación profesional que no sólo forme al individuo, sino que garantice mantenerlo actualizado para que permanezca vigente en el mercado laboral.

Las actualizaciones en el sector son indispensables debido a los constantes cambios que se registran en la industria.  Sobre el tema de en dónde contratar personal con formación en logística, en el debate se habló sobre buscarlos en bolsas de trabajo con énfasis en personal logística, en escuelas de negocios y en redes sociales.

En la actualidad la gestión logística en Cataluña representa el 14% del PIB de la región. Mueve aproximadamente unas 426 millones de toneladas al año de mercancías y es fuente de empleo para 170.000 personas (datos del último Observatorio de Cimalsa).

Otro aspecto a destacar es que en el sector logístico catalán se disparó la creación de nuevas startups pasando de 60 en 2017 a 352 en este año.

 

Sector logístico representa el 14% del PIB de Cataluña

Con movimientos de hasta 426 millones de toneladas al año y la generación de 170 mil empleos, el sector logístico catalán alcanza el 14% del PIB de Cataluña. Los datos fueron dados a conocer en la 15ª edición del Observatorio de la Logística organizado por la empresa pública Cimalsa (dependiente de la Generalitat) y el Institut Cerdà.

El informe fue presentado en octubre en el marco del desarrollo de la BNEW (Barcelona New Economy Week) y dentro de sus conclusiones refuerza la teoría de que la logística es una actividad básica para asegurar el abastecimiento de empresas y mercados.

El Observatorio de la Logística presenta este informe luego de evaluar diferentes indicadores de competitividad  del sistema logístico catalán. Dentro de los principales están el comportamiento del mercado inmologístico, la eficiencia del sector, la evolución de las start-up, así como la oferta y demanda del mercado, la distribución urbana y la sostenibilidad.

Otros datos de interés del informe

Cimalsa destaca el incremento de un 5% del parque de vehículos logísticos que utiliza combustibles alternativos a los fósiles tradicionales, así como el aumento de un 22% de la presencia de operadores ferroviarios privados en el escenario logístico.

Adicionalmente manifiesta que ha subido en un 11% la superficie logística útil de almacenamiento en la comunidad autónoma, representado en más de ocho millones de metros cuadrados. El escenario se complementa con la existencia de 352 empresas emergentes en el sector que para 2017 apenas alcanzaban las 60.

Por otra parte, la empresa realizó una encuesta entre las 130 empresas situadas en sus centros logísticos que cuentan con aproximadamente 6.000 trabajadores, proyectados a 8.000 con la entrada en funcionamiento del Logis Empordà y el Logis Montblanc.

La encuesta buscó evaluar la inversión privada a partir de los estímulos dados por la inversión pública. Con respecto al tema, Cimalsa logró establecer que “por cada euro invertido por nuestra compañía pública, el sector privado ha invertido 5,4 euros. La suma total está estimada hasta el momento en 1.000 millones de euros”.

El informe determina como conclusión general que la logística cumple un papel fundamental como actividad básica en Cataluña para mantener el desarrollo de la economía de la región.

Sobre Cimalsa

Cimalsa es una empresa pública de la Generalitat de Cataluña encargada del desarrollo, promoción y gestión de la infraestructura logística para el transporte de mercancías. Fundada en 1992, la empresa ha sido impulso para Barcelona como impulsadora de la creación de soluciones para enfrentar el reto de la movilidad de mercancías en el entorno urbano.

Al respecto ha impulsado proyectos para optimizar la última milla, no sólo por la necesidad de entregas rápidas al cliente final, sino también por la eficiente distribución a puntos de venta. Dentro de los proyectos se ha contemplado el impulso al uso de microplataformas y centros de distribución urbanas.

En Tarragona también ha adelantado proyectos como la ampliación del CIM el Camp en conjunto con Incasol, para lo cual se asignó un presupuesto de 600.000 euros para la construcción de una nave de alquiler.

 

Tecnología y última milla

Gracias a la conectividad en los vehículos, ahora será posible optimizar las operaciones de reparto en la última milla como método de gestión de flotas y automóviles de reparto. Con ello será posible reducir los costes de operación y agilizar la entrega de productos a los clientes.

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Esta integración de la tecnología a las empresas de transporte y logística hace parte del inicio de la era de la nueva movilidad en las smart cities. Con ello los fabricantes de vehículos ecológicos de distribución han integrado la conectividad a su operación, con el fin de agilizar entregas, reducir costos y reducir la contaminación en las ciudades.

La industria automotriz ha entendido que debe fabricar soluciones de transporte que se adapten y ajusten a las necesidades de los operadores logísticos de las grandes ciudades. Bajo este contexto los fabricantes llegaron a concebir un vehículo como un “mini-centro logístico” capaz de informar el estado de las mercancías a las compañías gestoras y a los clientes receptores.

Mercedes-Benz Vans España y la conectividad

Para Carlos Nieto, Marketing and Operations Manager de Mercedes-Benz Vans en España, el interés de la compañía por incrementar la eficiencia de la cadena de suministro está basado en la implementación de la digitalización, la conectividad y el uso adecuado de nuevas soluciones en movilidad.

Tal es el caso de la Mercedes-Benz Vans que está conectada en línea con el cliente y el gestor de la flota. Gracias a ello y a la información que maneja, el usuario puede saber dónde está su mercancía en cualquier momento. Los gestores por su parte, pueden consultar todo lo relacionado con  el vehículo y su estado de mantenimiento.

Otra novedad que integra Mercedes-Benz Vans a sus vehículos es una puerta de apertura automática (speed delivery door), como solución orientada a la última milla. El objetivo es facilitar el acceso a las zonas de carga y descarga con esta puerta que automáticamente se abre o cierra cuando detecta al conductor o mediante sensores luminosos que se encienden cuando la furgoneta se abre. De esta manera se evita que el chofer pierda tiempo en el momento de buscar un paquete para entregarlo en determinada ubicación.

Según los cálculos de Mercedes-Benz Vans, este tipo de soluciones supone un ahorro de tiempo de hasta 80 minutos diarios. La compañía también trabaja en un desarrollo libre de emisiones para el transporte frigorífico con trazabilidad sobre el estado de los alimentos.

La digitalización reduce gastos y riesgos

Bajo este mismo escenario los sistemas de gestión de transporte y de flotas son un aliado clave en la integración de la conectividad a los vehículos. Esta herramienta se complementa con la planificación inteligente, una mejor operación y un transporte más seguro y ecológico.

Por su parte Heike de la Horra, director de Desarrollo de Negocio de Webfleet Solutions para Iberia, indicó que la conectividad además de reducir costes de mantenimiento y consumo de los vehículos, garantiza una mejor seguridad en carretera, incluso reduce el estrés en los conductores y garantiza la satisfacción del cliente al conocer el tiempo de llegada o recogida de su mercancía.

Zona Franca, Ayuntamiento y Correos se unen para crear nuevo polo económico

Con el objeto de liberar alrededor de 30 mil metros cuadrados de espacio para crear un nuevo polo económico de innovación, el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, el Ayuntamiento de Barcelona y Correos unieron esfuerzos para transformar los actuales edificios de la sede central de Correos cercanos a la vía Laietana.

Zona Franca, Ayuntamiento y Correos se unen para crear nuevo polo económico

Esta iniciativa pública busca regenerar el tejido productivo de la ciudad, “reeconomizar” el distrito de Ciutat Vella y, de paso, impulsar el empleo con valor agregado en el centro de la Ciudad Condal.

Este nuevo polo de actividad empresarial y económica en la Zona Franca de Barcelona busca transformar un edificio tradicionalmente histórico y emblemático en un centro de servicios de economía digital, investigación, emprendimiento y apoyo al talento productivo.

Los edificios de Correos serán transformados para uso propio de titularidad pública e interés general. También tendrá usos con fines formativos y actividades socioculturales.

La expectativa es que máximo en dos años, Correos concederá los espacios de los edificios principales para que el Consorci de la Zona Franca logre el trámite del proyecto de rehabilitación, al igual que estudios de las obras de adecuación y adaptación.

Así mismo el Ayuntamiento de Barcelona realizará el trámite del planeamiento urbanístico necesario para garantizar la viabilidad de los usos planteados en la propuesta.

El Edificio de Correos será un “hub” tecnológico

Para algunos vecinos y personalidades, el proyecto de la Via Laietana y la calle Àngel Baixeras permitirá que Barcelona se consolide como capital digital. Otros también han reclamado que la construcción integre la ampliación del ambulatorio del barrio gótico.

El pacto de integración firmado entre las instituciones busca convertir este espacio en un verdadero “hub” tecnológico capaz de albergar hasta 150 compañías y varias start-ups que pueden generar alrededor de 1.500 puestos de trabajo.

El Ayuntamiento afirma que el edificio también contará con oficinas, centros de investigación, espacios para formación, así como una oficina de atención al público de correos. De la misma manera habrá una oficina de atención al talento y a la empresa y un espacio cívico-cultural para actividades de los ciudadanos.

Durante la firma del pacto, el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, aseguró que “el proyecto es el principio de un camino que comienza Barcelona donde el patrimonio público se utiliza para beneficio de la sociedad”.

Por su parte la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, destacó que el proyecto tiene dos acuerdos principales: uno es apostar a la innovación tecnológica que indiscutiblemente cambiará todo en un futuro próximo y el otro es lograr diversificar la economía y buscar que mire otros frentes además del turismo. Manifestó que este logro es un ejemplo de colaboración institucional entre administraciones públicas para dinamizar la economía del centro de la ciudad.

El edificio continuará siendo público y prestándole un gran servicio a la ciudad dando nuevas oportunidades de crecimiento. El coronavirus si bien ha sido una emergencia que ha traído dificultades, también ha sido un reto que ha motivado a buscar soluciones alternas para fortalecer la industria y la economía.

Soluciones de Telefónica Tech  para optimizar red de logística después del Covid

La pandemia ha favorecido que la tecnología se convierta en el mejor aliado de las empresas de logística y transporte contribuyendo a su transformación digital en los últimos meses. Así lo demuestran las nuevas soluciones de IoT, Big Data e Inteligencia Artificial adaptadas a las necesidades de sus clientes, creadas por la unidad de IoT&Big Data de la multinacional española Telefónica Tech.

Telefónica Tech publica soluciones para optimizar red de logística después del Covid

Con estas soluciones la compañía busca ofrecer acompañamiento a las empresas/clientes con miras a incrementar su productividad, reducir costes y garantizar una mayor seguridad.

El portafolio Post Covid de Telefónica Tech también ofrece soluciones orientadas a la administración pública. Tal es el caso de la herramienta Mobility for Public Administrations creada con el fin de ayudar a los distintos mandos de la administración a tomar mejores decisiones gracias al análisis y método comparativo de movilidad antes del coronavirus, durante y después de la pandemia.

Mobility está dirigida a los diferentes niveles de la administración pública para que puedan agilizar la calidad de sus operaciones y servicios, particularmente en la planeación de rutas de transporte y gestión de los nuevos flujos de movilidad, con el fin de reducir el tiempo de desplazamiento y el impacto medioambiental.

La herramienta da a conocer las nuevas tendencias en los desplazamientos de los ciudadanos y suministra toda la información sobre la movilidad entre provincias o dentro de un mismo municipio.

Solución Workforce Optimise

Es una de las soluciones más maduras con más de 120 mil licencias ubicadas alrededor de siete países, evidenciando casos de éxito en diversos sectores y empresas.

La solución permite optimizar procesos logísticos, operaciones, ventas y gestión de equipos. Mejora la comunicación, la calidad y seguridad en la atención de los clientes y la digitalización de las rutinas de fichaje de ventas.

Workforce es tan potente que transforma el móvil de los empleados en potentes herramientas de productividad. El servicio incluye una plataforma Web y una aplicación móvil que entre otras cosas, permiten el seguimiento de rutas o la localización de los equipos.

La herramienta también permite a los colaboradores de la compañía que la adquiere, optimizar y organizar sus tareas diarias tales como administrar carteras de clientes, gestionar pedidos y órdenes de trabajo, registrar la jornada laboral o administrar recorridos y formularios.

Los clientes respaldan la efectividad de la solución indicando que  han logrado incrementar su productividad en un 15%, ahorrar un 25% en facturación de horas y extras y la reducción de un 15% de gastos en combustible.

Tanto Workforce Optimise y Mobility for Public Administrations son apenas dos de las herramientas que ofrece Telefónica al mercado para ayudar a entidades públicas y privadas en época Post Covid. El valor agregado de la multinacional es convertirse en partner integral de todas las herramientas que necesitan sus clientes para digitalizar la operación.

Indudablemente estas herramientas representan toda una palanca de crecimiento para el sector de la logística y el transporte indispensable para la economía y la sociedad. Con estas soluciones las empresas del sector podrán tomar las mejores decisiones en su gestión diaria.

Inversión inmologística 6 veces más grande que hace 10 años

Durante la última década la inversión inmobiliaria logística global se ha multiplicado por seis, marcando récord al ubicarse con fuerza en el centro de las estrategias de inversión global representando el  20% del volumen total de la inversión mundial en real estate durante el primer semestre de 2020.

Inversión inmobologística 6 veces más grande que hace 10 años

Esta tendencia es publicada en la última actualización del informe “Impacts” de la consultora inmobiliaria internacional Savills Aguirre Newman.

El informe revela que por primera vez los volúmenes de inversión a nivel mundial relacionados con el sector logístico superaron en 2019 la actividad transaccional registrada en el sector retail, hasta el punto que la rentabilidad obtenida sobre transacciones de metros logísticos se ubicó a la par de las oficinas y de las de retail.

Dentro de las principales conclusiones se destacan:

  • Durante 2019 se invirtieron 196 mil millones dólares en el sector logístico (seis veces más que en 2009).
  • En 6,1% se ubicó la rentabilidad media global en inmobiliaria logística, sólo 10 puntos básicos por encima de la media global de las oficinas.
  • Para el primer semestre de 2020 se efectuaron transacciones por 534 millones de euros logísticos en el mercado español.

El auge del e-commerce ante la pandemia

Por su parte el director de Savills World Research, Paul Tostevin, hace énfasis en que el incremento del comercio electrónico a nivel mundial fue un factor determinante y catalizador en el crecimiento del sector logístico inmobiliario.

Sobre este tema según el Centro de las Previsiones del CRR (Centre for Retail Research), en Europa occidental durante lo que queda de 2020, las ventas online pueden llegar a crecer un 31%, lo que implica la penetración del comercio electrónico pasando de un 12% al 16%.

Para Estados Unidos se estima una cifra similar de penetración en un 14,5%, máximo histórico según eMarketer. Sin embargo ninguno de estos dos mercados alcanzan los niveles registrados en China que se ubica en un 27% de penetración, valor que marca la tendencia y auge a futuro de las compras online.

Pero según Tostevin el e-commerce no es el único factor que incrementó la demanda de espacio logístico. La diversificación de la cadena de suministro es otro componente que está dando lugar al incremento de la demanda de espacio logístico e industrial en lugares estratégicos cercanos a los mercados de consumo.

Otros aspectos del informe

El informe de Savills también indica que el mercado logístico inmobiliario en China, se mantiene resistente, lo cual ha influenciado a India. Como este país es destino de fabricación alternativo a China por los bajos costos en mano de obra, respaldo gubernamental a los negocios y apertura comercial,  también está impulsando inversiones relevantes en su sector logístico e industrial.

La consultora Savills también señala que es evidente el crecimiento del sector inmobiliario logístico a nivel global. Muestra de ello es que hay una demanda sin precedentes por parte de grandes inversionistas como Amazon y otros actores como compañías asiáticas. El desafío es buscar y encontrar oportunidades de inversión en activos logísticos que impulsen la industria. El futuro es muy prometedor.

 

 

Puerto de Tarragona: entre los tres primeros puestos del estado para la exportación de coches según ANFAC

El puerto de Tarragona ya es reconocido por estar entre los primeros del ranking de España en cuanto a exportación de vehículos, según la  encuesta adelantada por la Anfac, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones.

 

Tarragona se convierte en un puerto importante para la exportación de coches

El informe de los resultados demuestra que Tarragona está en los tres primeros puestos del sistema portuario estatal. Se encuentra por encima de Barcelona y Valencia que ocupan el primer y segundo lugar respectivamente en esta modalidad de tráfico.

De hecho el puerto evidencia sus avances con el crecimiento en sus operaciones por segundo año consecutivo y en sus progresos en logística marítimo-portuaria en tráfico de vehículos. Sobre ocho puertos españoles que prestan este servicio, el de Tarragona alcanzó por encima de la media del grupo una calificación de 4,1 sobre cinco.

Según la Anfac el rango de valoración de la encuesta de entre 4 a 5 puntos (calificación lograda por Tarragona), corresponde a un nivel entre “satisfactorio” y “muy satisfactorio”, dentro del rango de valores máximos que se puedan obtener.

El enclave tarraconense registró movimientos durante en 2018 de 191.912 vehículos cifra que aumentó en 2019 en hasta los 206.699 (aumento del 7,7%).

La encuesta de Anfac

El cuestionario de valoración de servicios portuarios fue respondido por 16 marcas de vehículos.  Con lo cual y a partir de las respuestas de las compañías consultadas, la entidad europea logró concluir que Tarragona junto con los puertos de Vigo y Pasajes, arrojaron las tres mejores puntuaciones de este ranking.

Los principales elementos calificados en la encuesta y catalogados por la Anfac como esenciales en la prestación de un servicio portuario competitivo según los niveles de calidad requeridos por los fabricantes para el transporte marítimo de coches, fueron:

  • Nivel de implicación de la autoridad portuaria.
  • Gestión de trámites aduaneros.
  • Accesibilidad al puerto.
  • Estado de las zonas de depósito.
  • Prontitud en la gestión y el manejo de los vehículos.

Anfac hace parte de ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association). Esta organización representa a 15 de los más grandes grupos europeos de automóviles, camiones, autobuses y vehículos comerciales.

El puerto de Tarragona y los coches

A lo largo de su trayectoria, el Port de Tarragona ha permanecido muy vinculado con el tráfico de vehículos. Incluso con el pasar de los tiempos ha llegado a ser el enclave por el que se evidencia gran actividad relacionada con la importación de vehículos desde el extremo oriente, particularmente Corea del Sur.

Entre otras tantas ventajas es que el puerto cuenta con una excelente infraestructura que facilita por completo la accesibilidad ferroviaria a todas las instalaciones de tránsito del automóvil y una posición geoestratégica privilegiada que garantiza un servicio constante.

Adicionalmente el puerto de Tarragona cuenta con amplias zonas de almacenamiento, zona de carga para camiones, línea de atracada con capacidad para 6 barcos, servicio de taller y distribución de vehículos en plazos realmente competitivos.

A pesar de la pandemia, el plan de inversiones del puerto de Tarragona 2020-2024 planea destinar más de 330 millones de euros para mejorar la conectividad y acceso del puerto con la zona centro peninsular.