Autoridades del Puerto de Tarragona informaron recientemente acerca de sus intenciones de desviar el Corredor Mediterráneo por el interior de la provincia de Tarragona. De esta manera, consideran que se aprovecharía de mejor forma la infraestructura viaria y ferroviaria existente. La intención de la propuesta es que el Corredor Mediterráneo se restructure, evitando los núcleos urbanos. Por el contrario, la idea es que pase por el interior de la provincia. 

En un reciente encuentro, autoridades portuarias recordaron que Catalunya cuenta con una deficiente cuenta ferroviaria. Es por eso que reclaman que se unan esfuerzos para apostar por el ferrocarril.  

El presidente del Puerto de Tarragona, Saül Garreta, comentó que las empresas piden transportar sus mercancías por ferrocarril, pero al conocer las tarifas los resultados no son positivos. Recordó que los retrasos y las previsiones prolongadas son responsables de complicar aún más la situación. 

Modelo ferroviario eficiente

Es por esta razón que el directivo planteó la necesidad de contar con un modelo ferroviario eficiente. Recordó que se trata de contar con una red especializada en el transporte de mercancías, que es distinto a una red de pasajeros. 

En el mismo orden de ideas, se plantearon alternativas que permitan evitar los cuellos de botella en algunas zonas urbanas. Precisamente sería el caso de Tarragona.  

En cualquier caso, los ayuntamientos afectados por el paso del ferrocarril para el transporte de mercancías del Corredor Mediterráneo y el Ministerio de Transportes han reanudado las conversaciones. Estiman que se trata de una vía que permitirá buscar un nuevo mapa para la infraestructura ferroviaria de la región. Esto en el sentido de alejarla de los núcleos urbanos para eliminar los riesgos tanto de seguridad como de saturación. 

Al respecto, el presidente del  Cluster Logístic de Catalunya (PIMEC), Ignasi Sayol, propuso aprovechar algunos de los puntos de los corredores existentes. A juicio del directivo, es urgente encontrar soluciones a ciertos puntos que son cuellos de botellas. 

Opciones

Las autoridades coincidieron en subrayar la importancia de que el Ministerio de Transportes explore opciones como la sugerida de desviar el ferrocarril hacia el interior de la región de Tarragona. Esta propuesta, según ellos, evitaría atravesar núcleos urbanos como El Vendrell, Reus o la costa de la capital provincial. De hecho, respaldaron una propuesta promovida por la Plataforma Mercaderies per l’Interior.

En esta misma línea, Eugeni Sedano, de la Plataforma Mercaderies per l’Interior, señaló la necesidad de aprovechar los corredores viales y ferroviarios ya existentes, sugiriendo la adición de una vía segregada para el transporte de mercancías. Destacó que este trazado cuenta con el respaldo de Ayuntamientos, empresas, Ferrmed y grupos ecologistas, enfatizando que proporciona una alternativa para que el Corredor Mediterráneo disponga de una vía segregada específicamente para el transporte eficiente de mercancías.

Según la entidad, la instalación de un tercer carril ferroviario en el Corredor Mediterráneo a lo largo de la línea convencional de la costa norte de Tarragona es considerada «incongruente». Argumentan que esto podría llevar a un aumento del tráfico ferroviario en esa ruta, con trenes de hasta 750 metros de longitud, lo que podría llevar a una saturación en el punto de confluencia en Vila-seca de las líneas procedentes de Algeciras – Madrid – Zaragoza – Tarragona y Cartagena – Valencia – Tarragona, según lo expresado en su manifiesto.

 

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Ignasi Sayol, presidente del Clúster Logístico de Barcelona y directivo de PIMEC, comentó en una reciente entrevista que hay grandes oportunidades de negocios en Marruecos. Cabe recordar que Pimec es la patronal que agrupa a miles de empresas en Cataluña. El directivo rindió sus declaraciones en el marco del III Encuentro Regional de Logística, que fue celebrado en Marruecos. El evento fue organizado por Logismed y contó con la colaboración de Investangier, el Centro Regional de Inversiones de la región Tánger-Tetuán-Alhucemas.

En la entrevista, el presidente del Clúster Logístico y empresario compartió sus impresiones sobre el encuentro regional de logística en Marruecos y las oportunidades de negocio que vislumbra en la región. Destacó el dinamismo y las infraestructuras de Marruecos como factores atrayentes para los empresarios españoles. Reconoció el interés de las pequeñas y medianas empresas catalanas por expandirse internacionalmente y establecerse en Marruecos, destacando la importancia de la experiencia en esta iniciativa.

Oportunidades de negocio

Sobre las oportunidades de negocio detectadas, mencionó la necesidad de profundizar más, especialmente mediante una visita al puerto de Tánger Med. Destacó la importancia de la colaboración entre España y Marruecos, ejemplificada por la coordinación entre Tánger Med y los puertos españoles, y abogó por una mayor colaboración empresarial para ampliar las oportunidades de negocio.

Respecto a posibles inversiones en la región de Tánger-Tetuán-Alhucemas, mencionó la necesidad de realizar visitas para identificar oportunidades concretas. Si bien el empresario no se refirió a ninguna acción concreta durante la entrevista, sí destacó la importancia de colaborar con socios locales. Igualmente,  mencionó el potencial de desarrollar negocios conjuntos en tecnología avanzada como blockchain e inteligencia artificial.

El empresario recordó que España y Marruecos son vecinos y cuentan con intereses en común. Apuntó que el caso de Tánger Med con los puertos españoles es una realidad. Esto en el sentido de que desde que trabajan en coordinación y colaboración, las cifras del comercio han subido mucho. 

Señaló que como empresario, siempre ha buscado la colaboración en los lugares donde ha estado. Indicó que en las empresas que posee fuera de España siempre ha contado con partners locales con los que ha constituido sociedades. A su juicio, se trata del formato ideal de crecimiento. De hecho, enfatizó que tanto los empresarios como las patronales cuentan con el deber de buscar acuerdos de colaboración, señalando que sin colaboración no hay futuro. 

En el mismo orden de ideas, se refirió a la importancia de la búsqueda de sinergias más que de competencia. Asimismo, Sayol aseguró que la clave está en buscar la ampliación de las oportunidades de negocios siempre a través de la colaboración. 

Canal del Suez

En cuanto a los desafíos actuales del comercio internacional, expresó preocupación por los problemas en el Canal de Suez y la persistente influencia de la pandemia. Propuso explorar alternativas como la Ruta de la Seda ferroviaria y abogó por una acción conjunta en la región mediterránea para fortalecer las soluciones logísticas industriales.

Finalmente, subrayó la importancia de la calidad de vida en la toma de decisiones empresariales, valorando aspectos como el clima mediterráneo y la afinidad cultural en la facilitación de negocios internacionales. Enfatizó la importancia de sentirse cómodo y conectado con el entorno para el éxito empresarial.

 

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El Puerto de Algeciras ha suscrito un acuerdo con la compañía WISeKey International para unirse al Consorcio de Transformación Digital en el ámbito de contenedores y logística portuaria. WISeKey International es una empresa líder en soluciones de ciberseguridad, identidad digital e Internet de las Cosas (IoT), dirigida por el empresario linense Carlos Moreira.

Entre las iniciativas que desarrolla la empresa se encuentra el Consorcio conocido con el nombre de  WISeSmartContainers. Este ha obtenido mayor relevancia tras su exitosa colaboración con DP World en Dubái. Con la nueva alianza, la organización extiende su influencia hasta Algeciras, que es una de las principales infraestructuras portuarias de España.

Cabe destacar que para el Puerto de Algeciras, este acuerdo marca un avance importante en su integración en el Consorcio de Transformación Digital dedicado al sector de contenedores y logística portuaria.

Plataforma innovadora

WISeSmartContainers destaca como una plataforma tecnológica innovadora en el campo del transporte y la logística. Su característica principal radica en su capacidad para ofrecer una trazabilidad completa de los movimientos de contenedores. De esta manera, la gestión logística en los puertos resulta considerablemente simplificada.

Al emplear tecnologías innovadoras, como la IoT, WISeSmartContainers facilita la gestión en los puertos al permitir un seguimiento detallado y en tiempo real de la ubicación. También permite obtener información acerca del estado de los contenedores durante todo el proceso de transporte y almacenamiento. Esto ayuda a optimizar las operaciones portuarias y a mejorar la eficiencia en la cadena de suministro.

El acuerdo entre WISeKey y el Puerto de Algeciras fue concretado mediante la firma de Carlos Moreira, fundador y presidente de WISeKey, y Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA). Este acuerdo establecerá en Algeciras el primer nodo del Consorcio, con un enfoque particular en la logística portuaria 4.0.

Gerardo Landaluce considera que la decidida apuesta del proyecto WISeSmartContainers por la Bahía de Algeciras es una excelente noticia. Destacó el compromiso del Puerto de Algeciras con la innovación abierta y colaborativa. Landaluce está convencido de que el Puerto de Algeciras es el entorno perfecto para el desarrollo de este proyecto que transformará y revitalizará la forma en que se entiende la logística en la actualidad.

Expansión y crecimiento

Recientemente, el Consorcio ha fortalecido su capacidad de integración al incluir a la ciudad de La Línea de la Concepción y la Zona Franca de Cádiz (ZFC), tanto a nivel local como global. Esta expansión ha creado un entorno propicio para la innovación tecnológica, facilitando el desarrollo y prueba de nuevas tecnologías en la provincia de Cádiz y sus puertos.

En este contexto de crecimiento y expansión, el Consorcio está atrayendo a más empresas internacionales y puertos que están en proceso de transformación digital. Fuentes de  la organización comentaron que están preparándose para la cuarta Revolución Industrial. En febrero, WISeKey presentará detalladamente este proyecto en el Puerto de Algeciras. Está previsto que anteriormente cuente con una participación en una mesa redonda sobre este tema en Davos.

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En un importante paso hacia la expansión de sus operaciones, la empresa transitaria con sede en Valencia, Alianza Logistics, realizó una visita a la terminal BEST del puerto de Barcelona en colaboración con el proveedor de servicios ferroviarios, Synergy. El propósito principal de esta visita fue explorar posibilidades de colaboración y fortalecer alianzas que impulsen el transporte de mercancías entre la terminal BEST y Toulouse, según ha informado Alianza Logistics.

Alianza Logístics

La terminal BEST del puerto de Barcelona, reconocida por su eficacia y capacidad en la manipulación de carga, ha surgido como un punto crucial para las empresas logísticas que buscan optimizar sus cadenas de suministro. Al estar consciente de las ventajas estratégicas que proporciona esta ubicación, Alianza Logistics ha optado por explorar opciones de expansión y mejora de servicios aprovechando los servicios ofrecidos por el operador logístico intermodal de la terminal, Synergy.

Durante la visita, los representantes de Alianza Logistics tuvieron la oportunidad de conocer las instalaciones de la terminal BEST y evaluar de cerca la infraestructura y las capacidades operativas. Además, se programó una reunión para identificar áreas específicas de colaboración que podrían resultar beneficiosas para ambas empresas y para sus clientes.

Una de las iniciativas clave discutidas durante la visita fue la implementación de un servicio ferroviario regular que conecta desde noviembre la terminal BEST de Barcelona y Toulouse tres veces por semana. La transitaria valenciana destaca que este servicio no solo reduce los tiempos de tránsito, sino que también proporciona una alternativa sostenible de transporte.

Soluciones innovadoras

La colaboración entre Alianza Logistics y Synergy no se restringe únicamente a la mejora de los servicios ferroviarios, sino que también persigue la implementación de soluciones innovadoras, como la aplicación de tecnologías avanzadas para el monitoreo y seguimiento de la carga. La digitalización de los procesos logísticos juega un papel crucial en asegurar una cadena de suministro eficiente y transparente.

Al unir la experiencia de Alianza Logistics en servicios terrestres y marítimos con la experiencia de Synergy en servicios ferroviarios, esta colaboración promete impulsar la eficiencia logística y proporcionar soluciones completas para los desafíos del transporte de mercancías entre la terminal BEST y Toulouse.

Según afirman desde Alianza Logistics, esta colaboración estratégica no solo tiene como objetivo optimizar las operaciones existentes, sino también abrir nuevas oportunidades en el ámbito de la logística internacional.

En diferente orden de ideas, cabe destacar que Alianza Logistics se encuentra realizando diferentes acciones a favor de la sostenibilidad de sus operaciones. Por ejemplo, han introducido vehículos eléctricos para reducir la huella de carbono. Se trata de camiones eléctricos con autonomía de 300 kilómetros y capacidad de cuarenta toneladas. Destacaron que son capaces de reducir en hasta un 50% las emisiones de CO2 por cada kilómetro recorrido. En concreto, desde la organización afirman que reducirán unas 60 toneladas de CO2 cada año con el uso de cada camión eléctrico. Señalaron que son acciones enfocadas en el cuidado del medio ambiente.

 

 

 

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En el reciente 8º Foro Logístico organizado por Savills en Barcelona, se llevó a cabo un exhaustivo análisis de la situación actual y las tendencias emergentes en el segmento industrial-logístico en Cataluña. Gloria Valverde, directora nacional de Industrial-Logístico de Savills Barcelona, resaltó que el mercado logístico en esta región alcanzó una cifra récord de 780,000 m2 en nuevos desarrollos al cierre del año pasado, con un 57% de prealquiler gracias a la creciente demanda de productos de alta calidad. El evento contó con la participación de destacados actores del sector.

Superficie adicional en sector logístico

Hasta octubre de 2023, Cataluña contaba con una superficie total construida de naves logísticas de 9.8 millones de m2, de los cuales solo el 4.4% estaba disponible, distribuido en diferentes coronas. Se estimaba que al inicio de este año, un 60% del nuevo stock se concentraría en la tercera corona. A pesar de una demanda activa tanto por parte de operadores logísticos como de usuarios finales, las decisiones se ralentizaron hacia finales de 2023.

Esta desaceleración se reflejó en la absorción, proyectada en 500,000 m2 al cierre del año, por debajo del año anterior pero aún superior a la media histórica. Gloria Valverde indicó que la segunda y tercera corona están ganando cuota, consolidándose gracias a su oferta de calidad, precios competitivos y buenas conexiones. Sectores como alimentación, automoción, componentes industriales y distribución destacaron como los más activos en demanda durante el año.

A pesar de la demanda sostenida, las rentas en el sector logístico experimentaron aumentos del 5% al 10% en todo el mercado catalán debido a los costos crecientes, como el alza en el precio de materiales de construcción y el aumento de los tipos de interés. El volumen total transaccionado en el tercer trimestre de este año en el segmento logístico español alcanzó alrededor de 1,000 millones de euros, con un 23% correspondiente a Cataluña.

Rentabilidad

En cuanto a rentabilidad, se observó una ligera diferencia del 5% entre los mercados de Barcelona y Madrid para operaciones prime, atribuible a fundamentos del mercado. Durante 2023, se firmaron más operaciones core+ y value add, destacando la contribución de valor durante la operación para obtener mejores retornos.

Los participantes también resaltaron la relación simbiótica entre el inmologístico y el sector industrial en Cataluña. La industria sofisticada y tecnológica demanda activos logísticos innovadores, evidenciado en la reindustrialización de la antigua fábrica de Nissan. El inmologístico representa el 12.14% de la inversión total en Real Estate en Cataluña, demostrando su contribución económica a través de proyectos de valor que generan empleo y dinamizan áreas geográficas.

El impacto medioambiental fue un tema central en el foro, destacando la aplicación de criterios ESG en proyectos logísticos. El sector ha liderado soluciones que incluyen el reaprovechamiento de materiales y el uso de materiales no contaminantes, además de enfoques sociales y de gobernanza para atraer y retener talento.

Para las perspectivas de 2024, los analistas de Savills anticipan un mercado logístico catalán con demanda activa y estable, consolidación de rentas con ajustes al alza en zonas escasas de oferta, nuevos desarrollos a nivel de suelo y una reactivación de la inversión, siempre y cuando la evolución de los tipos de interés se estabilice. Cataluña sigue siendo un atractivo polo para los operadores debido a su ubicación estratégica en el sur de Europa y su importancia para la industria regional.