El Port de Barcelona ha comenzado el año con un notable aumento en su actividad, tanto en el tráfico de mercancías como en el de pasajeros de cruceros. Este crecimiento marca un hito en la historia reciente del puerto y refuerza su posición como uno de los principales hubs marítimos del Mediterráneo.

Incremento en el tráfico de contenedores

Durante una rueda de prensa celebrada esta mañana, se reveló que el tráfico de contenedores ha experimentado un incremento del 24% en el primer semestre del año, alcanzando las 752.000 unidades llenas. Este crecimiento rompe con la tendencia de caída observada el año anterior y señala una recuperación significativa en el sector.

El aumento en el tráfico de trasbordos ha sido clave en este crecimiento, con un aumento del 45% desde el inicio del año. Este tipo de operaciones, que implican la descarga y carga de contenedores en otros barcos, ha contribuido de manera crucial al desempeño positivo del puerto.

Impacto de la crisis del Mar Rojo

La crisis del Mar Rojo ha tenido un impacto considerable en el tráfico marítimo global, beneficiando indirectamente al Port de Barcelona. Con las mercancías desviándose de la ruta tradicional a través del Canal de Suez hacia el estrecho de Gibraltar y la ruta africana por el Cabo de Buena Esperanza, Barcelona se ha consolidado como un hub estratégico para las empresas navieras.

La reorientación de las rutas marítimas ha posicionado a Barcelona, junto a Valencia y Algeciras, como puntos clave de conexión con los puertos del Mediterráneo oriental. Este cambio ha resultado en una mayor afluencia de tráfico y ha incrementado la relevancia del puerto en el comercio global.

Adaptaciones logísticas y aumento de la capacidad

Para gestionar el incremento en la actividad, el Port de Barcelona ha implementado cambios significativos en su organización logística. Una de las terminales opera durante toda la noche y se tiene previsto abrir una nueva terminal en septiembre. Estas medidas han sido esenciales para aumentar la capacidad operativa del puerto y evitar el colapso.

El puerto anticipa que esta situación excepcional continuará durante el resto del año. Si el ritmo actual se mantiene, se espera alcanzar un récord histórico en el tráfico de contenedores al final del ejercicio. Con más de 2 millones de TEU (medida estándar para contenedores de 20 pies) registrados en el primer semestre, se proyecta que la cifra podría duplicarse a 4 millones de TEU para finales de año. Este aumento se ha traducido en un incremento del 10,2% en las toneladas de mercancías, alcanzando los 35,8 millones.

Crecimiento en el tráfico de cruceros

El tráfico de pasajeros también ha mostrado una tendencia positiva, especialmente en el sector de cruceros. Los resultados del primer semestre indican un aumento del 3,9% en el número de cruceristas, alcanzando los 1,1 millones de visitantes. El puerto ha batido el récord de escalas de cruceros con la ciudad como puerto base, representando el 83% del total.

Preparativos para la Copa del América

En preparación para la Copa del América, el Port de Barcelona se encuentra en un proceso de mejora de sus infraestructuras. Se prevé la ejecución de 22 obras con una inversión total de 120 millones de euros, dividida equitativamente entre recursos públicos y privados. Estas mejoras no solo buscan optimizar las operaciones durante el evento, sino también fortalecer la infraestructura a largo plazo.

Datos financieros positivos

Los datos financieros del Port de Barcelona hasta mayo reflejan un crecimiento sostenido. Los ingresos han alcanzado los 79 millones de euros, un aumento del 2% en comparación con el mismo período del año anterior. El resultado neto del ejercicio se sitúa en 21 millones de euros, lo que representa un incremento del 13%. Estos resultados financieros subrayan la solidez y eficiencia de la gestión del puerto.

Implicaciones futuras

El notable desempeño del Port de Barcelona en lo que va del año no solo representa una recuperación, sino también una consolidación de su papel como un hub marítimo de importancia estratégica. La capacidad de adaptarse rápidamente a las cambiantes condiciones del mercado global ha sido clave en este éxito.

Las mejoras continuas en infraestructura y la optimización de las operaciones logísticas aseguran que el puerto estará preparado para enfrentar futuros desafíos y aprovechar nuevas oportunidades. El incremento en el tráfico de contenedores y pasajeros, combinado con sólidos resultados financieros, coloca al Port de Barcelona en una posición ventajosa para seguir liderando en el sector marítimo.

En resumen, el Port de Barcelona ha demostrado su capacidad para adaptarse y crecer en un entorno global desafiante, consolidando su relevancia en el comercio internacional y el turismo de cruceros. Las inversiones en infraestructura y las mejoras operativas continuarán siendo esenciales para mantener este impulso y asegurar un futuro próspero para el puerto y la región.

Las infraestructuras desempeñan un papel fundamental en el desarrollo de un país. En el contexto de la economía, la logística se presenta como una actividad transversal clave. En Cataluña, el sector logístico representa casi un 12% del PIB, lo que equivale a unos 28.000 millones de euros, una cifra que ha mostrado una recuperación significativa tras la crisis de la pandemia de COVID-19. Este sector es vital para mantener una industria y un sector agroalimentario competitivo. Sin embargo, la falta de inversiones en infraestructuras pone en peligro este crecimiento y eficiencia.

La logística como columna vertebral de la economía

La logística no solo facilita el movimiento de bienes y servicios, sino que también impulsa otros sectores económicos. En Cataluña, la logística muestra un peso creciente en la economía, reflejando su importancia para un futuro económico robusto y sostenible. Es crucial una logística eficiente para un país viable y competitivo. Sin embargo, la falta de inversión en infraestructuras críticas ha creado una situación dramática que requiere atención urgente.

Necesidad de un país en red

Para desarrollar una actividad económica equilibrada en todo el territorio, es esencial que las principales áreas de actividad económica y los nodos logísticos, portuarios y aeroportuarios estén interconectados. Las inversiones comprometidas deben materializarse para garantizar esta conectividad. La gestión de proximidad se presenta como una solución viable, tal como recomienda la Unión Europea. Cataluña debe asumir plenas competencias en la gestión de infraestructuras clave como puertos, aeropuertos y el Consorcio de la Zona Franca para mejorar la eficiencia y la gobernanza.

El Corredor ferroviario del Mediterráneo

Entre todas las infraestructuras, el Corredor ferroviario del Mediterráneo se destaca como la espina dorsal del país. Para continuar con las exportaciones terrestres, es crucial sustituir gradualmente el transporte de camiones por ferrocarril. Más de 10.000 camiones cruzan diariamente la frontera de la Jonquera, una cifra que subraya la necesidad de alternativas más sostenibles. El sector agroalimentario del arco mediterráneo exporta más de 16.000 millones de kilogramos de frutas y verduras, lo que refuerza la urgencia de un corredor ferroviario eficiente.

Sostenibilidad y presión logística

La presión por una logística más sostenible aumenta en Europa y especialmente en los países clientes. Sin solucionar los problemas actuales, las exportaciones se verán afectadas negativamente. Los cuellos de botella en la movilidad, como el paso de frontera o el nudo de Tarragona, deben ser abordados para garantizar un servicio eficiente en términos de tiempo y calidad. La migración al ferrocarril del transporte terrestre solo será posible con una infraestructura adecuada que garantice interoperabilidad e intermodalidad.

Retos actuales y cuellos de botella

En la actualidad, los ratios de transporte de mercancías por ferrocarril y la intermodalidad están estancados en niveles de hace 20 años. Enviar 40 toneladas de mercancías por camión no tiene coste de peajes hasta la frontera, mientras que hacerlo por ferrocarril sí tiene costos adicionales. Este desequilibrio resalta la necesidad de una revisión de políticas y una inversión significativa en infraestructuras ferroviarias. El nudo de Tarragona, el tercer nudo logístico más importante de Europa, enfrenta cuellos de botella dramáticos. El Ministerio de Transporte está implementando soluciones como el tercer hilo ferroviario, pero estas quedarán colapsadas a corto plazo, ya que este proyecto lleva más de 15 años en construcción.

La realidad del transporte ferroviario

Las realidades del transporte ferroviario en España muestran un panorama desalentador. Los mensajes grandilocuentes no se corresponden con las realidades del terreno. La falta de inversiones ha dejado al país con una infraestructura ferroviaria obsoleta y colapsada. La necesidad de soluciones rápidas y efectivas es urgente. Sin estas, los desafíos logísticos actuales persistirán, afectando la competitividad y la sostenibilidad del país.

Un llamado a la acción

El desarrollo de infraestructuras eficientes y modernas es indispensable para asegurar un futuro económico sólido y sostenible. La logística juega un papel central en esta ecuación, y su eficiencia depende en gran medida de la calidad de las infraestructuras disponibles. La situación actual requiere un compromiso firme por parte de las autoridades para materializar las inversiones comprometidas y adoptar una gestión de proximidad que permita una administración más eficiente de los recursos.

Cataluña, con su posición estratégica y su peso económico, necesita asumir competencias plenas en la gestión de infraestructuras clave. Solo así se podrá garantizar un desarrollo equilibrado y sostenible, que permita a todas las áreas del territorio prosperar. El Corredor ferroviario del Mediterráneo, como espina dorsal del país, requiere atención prioritaria para superar los retos logísticos y medioambientales actuales.

En resumen, la importancia de las infraestructuras en la construcción de un país de futuro no puede subestimarse. La acción inmediata y decisiva es la única vía para asegurar que España, y en particular Cataluña, puedan enfrentar los desafíos económicos y logísticos del siglo XXI con éxito y sostenibilidad.

La digitalización es una tendencia irreversible en casi todos los sectores económicos, y el transporte de mercancías por carretera no es una excepción. Sin embargo, en Cataluña, este proceso parece avanzar a un ritmo más lento de lo esperado. Según un reciente estudio realizado por la Asociación General de Autónomos y Pymes Transportistas de Cataluña (AGTC), solo un 7,5% de los transportistas catalanes ha adoptado el documento electrónico del transporte (DET) o e-CMR, a pesar de las numerosas ventajas que este ofrece.

Conocimiento y uso del documento electrónico

El DET, que será presumiblemente de uso obligatorio a partir del 1 de enero de 2026, aún es un gran desconocido entre los profesionales del sector. El informe de la AGTC revela datos preocupantes: casi la mitad de los transportistas consultados (48,6%) desconoce la existencia de este documento y un sorprendente 64,5% ignora que su uso será obligatorio en pocos meses. Este desconocimiento se extiende también al hecho de que el uso del e-CMR ya es válido en 28 países europeos, conocimiento que apenas alcanza al 15% de los encuestados.

Ventajas percibidas y desafíos en la implementación

Entre las ventajas que el DET puede ofrecer, el 27% de los transportistas encuestados cree que facilitará su trabajo, mientras que otro 17% considera que mejorará las prestaciones del documento en papel. Además, otro 17% subraya la accesibilidad que proporciona a todos los agentes involucrados en el proceso logístico y un 14% opina que su uso será fácil.

Sin embargo, la transición al formato electrónico no está exenta de desafíos. El informe destaca la baja utilización de la documentación electrónica por parte de cargadores, operadores de transporte o agencias, con solo un 7,5% de los encuestados diciendo haberla usado hasta la fecha. Este mismo porcentaje señala que algún cliente les ha propuesto o exigido la adopción inminente del documento electrónico.

Apoyo y expectativas hacia la administración pública

El estudio también arroja luz sobre el papel que debería jugar la administración en este proceso de digitalización. Un 50% de los encuestados opina que la administración debería ofrecer más ayudas directas a los transportistas. Un 28% solicita más información acerca del DET, y un 20% demanda una mayor implicación en el proceso logístico.

Es evidente que hay un clamor por un mayor apoyo, especialmente en términos de ayudas públicas para la implantación del DET. A pesar de la difusión realizada por las administraciones públicas y las asociaciones de transportistas, menos del 30% de los encuestados conoce la existencia de estas ayudas y solo un 8% ha solicitado alguna.

Hacia un futuro digital

La AGTC, con el apoyo de la Generalitat de Cataluña y la Fundación Quijote para el Transporte, constituyó el Observatorio Permanente de la Digitalización del Transporte Catalán en 2022. Este observatorio tiene como objetivo analizar y cuantificar los avances del sector en materia de digitalización, crucial para mantener la competitividad en un mercado cada vez más globalizado y exigente.

En conclusión, aunque la transición hacia la digitalización del transporte en Cataluña es claramente lenta, los beneficios potenciales y la inevitabilidad de su adopción sugieren que los esfuerzos deben intensificarse. La colaboración entre el sector privado y la administración pública será fundamental para superar los retos actuales y futuros, asegurando así que el transporte catalán no solo cumpla con los requisitos legales venideros, sino que también aproveche las oportunidades que la digitalización ofrece para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad.

Utilizar la Inteligencia Artificial (IA) para los pronósticos de demanda puede mejorar significativamente la precisión y eficiencia de las operaciones en diversos sectores. Es por esto que Heineken está usando herramientas disruptivas para mejorar los procesos generales y específicos.

De hecho, el uso de IA para pronósticos de demanda permite a las empresas anticiparse a las necesidades del mercado, optimizar inventarios, y mejorar la eficiencia operativa. Los expertos aseguran que la clave del éxito reside en la correcta recopilación y preparación de datos, la selección adecuada del modelo, así como de un proceso continuo de evaluación y mejora.

IA para los pronósticos de demanda de Heineken

En concreto, fuentes de Heineken anunciaron que están avanzando en la mejora de sus previsiones de demanda mediante la implementación de inteligencia artificial (IA) y aprendizaje automático. Para lograrlo, la cervecera neerlandesa ha adoptado una solución SaaS (Software as a Service) de Blue Yonder. Se trata de Blue Yonder Cognitive Demand Planning, una solución Saas de última generación. Detallaron que está basada en microservicios. Asimismo, es una herramienta nativa en la nube que utiliza tanto Inteligencia Artificial como Aprendizaje Automático. La intención es mejorar la precisión de las previsiones de la empresa.

Estiman que la herramienta permitirá a Heineken ajustar su producción y suministro de manera más precisa, teniendo en cuenta dinámicas tanto externas como internas. A su vez, la herramienta también ayudará a reducir sesgos en sus previsiones.

Esta iniciativa es parte de los esfuerzos continuos de mejora en la cadena de suministro de Heineken y se espera que tenga un impacto positivo en la sostenibilidad de la empresa. Específicamente, la solución permitirá unificar en la nube todos los registros comerciales y los relacionados con los procesos de planificación. Esto facilitará la toma de decisiones más informadas y en tiempo real, permitiendo a Heineken operar con mayor velocidad y escala.

Beneficios

Entre los beneficios específicos de esta implementación se encuentran la posibilidad de acortar el ciclo de planificación, tomar decisiones basadas en datos, reducir errores y mejorar la precisión en las previsiones de demanda. Además, la capacidad de responder de manera más rápida y adecuada a los cambios en la demanda es una ventaja significativa en el competitivo mercado cervecero.

Otras ventajas son la capacidad de comprimir el ciclo de planificación y capacitar a los planificadores para promover la estrategia. Igualmente cuenta entre los beneficios la posibilidad de crear e implantar soluciones personalizadas y ampliadas. Con una solución de este tipo, aumenta la capacidad para gestionar la complejidad y aumentar la precisión de los procesos.

Con estas mejoras, Heineken no solo optimiza su eficiencia operativa, sino que también fortalece su posición en el mercado al poder adaptarse rápidamente a las fluctuaciones en la demanda. Esta adopción de tecnologías avanzadas refleja el compromiso de Heineken con la innovación y la sostenibilidad en todas sus operaciones.

En cualquier caso, se trata de acciones que se enmarcan en las estrategias de sustentabilidad de la organización en todos los componentes de su cadena de valor.

 

Imagen cortesía de https://www.heinekenespana.es, a quien pertenecen todos los derechos

El Puerto de Barcelona y Adif han constituido la sociedad Train Port Barcelona, una empresa conjunta participada al 50% por ambas entidades. Se trata de un hito que marca un paso crucial en la colaboración entre las administraciones para el desarrollo y la gestión del nodo logístico ferroviario del área metropolitana de Barcelona.

Entre los objetivos de Train Port Barcelona está el hacer un impulso al transporte ferroviario de mercancías en el eje mediterráneo y más allá. Esta empresa se encargará de planificar, desarrollar y administrar las infraestructuras que compondrán el nodo logístico. Algunas de estas incluyen el Complejo ferroviario de Can Tunis y las terminales intermodales de La Llagosta, el Puerto de Barcelona y la Autopista Ferroviaria (ferroutage).

Objetivos de Train Port Barcelona

Fuentes del puerto de Barcelona han asegurado que ambos socios de Train Port Barcelona trabajarán de forma coordinada para optimizar las inversiones y la gestión de los recursos. Esto con el fin de ofrecer servicios más competitivos. La sociedad también aspira a convertirse en el interlocutor de referencia para los operadores ferroviarios y las terminales ferroportuarias. En cualquier caso, la intención es garantizar un servicio de calidad al cliente final.

Asimismo, ambas organizaciones han señalado que la creación de Train Port Barcelona representa un avance significativo en la gestión ferroportuaria. Esto porque se trata de una acción que pasa de la colaboración entre instituciones a la cooperación y corresponsabilidad. Se trata de un enfoque que busca alcanzar la máxima eficiencia en términos ambientales, de conectividad y competitividad.

Actividades

Entre las actividades que la sociedad Train Port Barcelona llevará a cabo cuentan la gestión y explotación del Centro de Gestión Ferroportuario de Barcelona (CGFB) y la prestación de servicios de maniobra y operaciones de tren. También está contemplada  entre los alcances de la sociedad la construcción y explotación de la futura Terminal Intermodal del Puerto de Barcelona.

Igualmente desde el enclave catalán aseguraron que la explotación de la Terminal Intermodal y Logística de La Llagosta estará también dentro de las responsabilidades de la flamante sociedad. Detallaron que contará con participación en la futura terminal de Autopista Ferroviaria (ferroutage)

De hecho, aseguraron que Train Port Barcelona se posiciona como una iniciativa pionera en la gestión de infraestructuras ferroportuarias. Esto porque es una iniciativa capaz de propiciar sinergias y aprendizaje en un sector clave para el desarrollo social y económico del país.

Cabe destacar que las inversiones previstas en las diferentes infraestructuras gestionadas por Train Port Barcelona ascienden a 47 millones de euros. A su vez, estiman que la creación de empleo rondará por los 200 puestos de trabajo.

En definitiva, desde la nueva sociedad aseguraron que la constitución de Train Port Barcelona marca el inicio de un nuevo capítulo en la logística de la ciudad. En suma, es una fuerte apuesta por un transporte más sostenible, eficiente y competitivo.

Imagen cortesía de https://www.portdebarcelona.cat, a quien pertenecen todos los derechos