Kern Pharma mostró al Clúster Logístic la logística que sostiene al sector farmacéutico

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El Clúster Logístic de Catalunya ha visitado hoy las instalaciones de Kern Pharma en Terrassa para conocer desde dentro una de las cadenas de suministro más exigentes del sector farmacéutico. La jornada ha permitido acercar a las empresas socias del clúster a una realidad industrial donde la logística no ha actuado como un área secundaria, sino como una pieza clave del funcionamiento diario.

La visita ha tenido un enfoque muy práctico. Kern Pharma ha recibido a los asistentes y los ha acompañado a una sala para realizar una presentación inicial. Después, el grupo ha recorrido las instalaciones siguiendo el flujo de los materiales. Finalmente, los participantes han vuelto a la sala para abrir un turno de preguntas y compartir impresiones.

El encuentro ha dejado una idea clara: en la industria farmacéutica, cada decisión logística impacta en la calidad, la seguridad y el servicio. No se trata solo de mover productos. También hay que controlar, documentar, conservar, preparar y expedir con precisión.

visita Kern Pharma

Una empresa catalana con una historia industrial sólida

Kern Pharma nació en 1999 en Terrassa, tras la adquisición de una planta del Grupo Roche por parte del Grupo Indukern. En estos 27 años de trayectoria, la compañía se ha consolidado como uno de los principales actores del sector farmacéutico en España.

El laboratorio forma parte de una empresa familiar, pero su dimensión responde hoy a una realidad industrial avanzada. Su complejo de Terrassa integra desarrollo, producción, control de calidad y distribución. Este modelo de integración vertical ha permitido a Kern Pharma reforzar la trazabilidad, mejorar la seguridad y ganar fiabilidad en sus procesos.

La visita ha resultado especialmente interesante porque ha mostrado cómo una compañía farmacéutica gestiona una cadena crítica desde dentro. En este sector, producir bien no basta. También hay que asegurar que cada producto mantenga sus condiciones, llegue al canal adecuado y cumpla todos los requisitos exigidos por las autoridades sanitarias.

Un centro logístico altamente especializado

Kern Pharma dispone de más de 40.000 metros cuadrados de instalaciones industriales. Dentro de ese complejo, su centro logístico ocupa unos 10.000 metros cuadrados y funciona como un hub altamente especializado.

Desde este espacio, la compañía gestiona más de 80.000 pedidos anuales. La cifra ya refleja una actividad intensa, pero el verdadero reto aparece en la variedad de referencias, canales y requisitos. La empresa trabaja con un volumen muy elevado de productos activos y con flujos constantes hacia distintos mercados.

Durante el recorrido, los asistentes han seguido el camino natural de los materiales. La visita ha pasado por la recepción, la toma de muestras, el almacenamiento, los movimientos internos, la preparación de pedidos y la expedición. Ese itinerario ha permitido visualizar cómo cada fase condiciona a la siguiente.

En una cadena farmacéutica, un error en la recepción puede afectar al resto del proceso. Una incidencia en el almacenamiento puede comprometer la calidad. Una preparación incorrecta puede impactar en hospitales, farmacias o distribuidores. Por eso, Kern Pharma ha mostrado una logística diseñada para reducir riesgos y aumentar el control.

Automatización, digitalización y personas

Uno de los elementos más destacados de la jornada ha sido el grado de automatización del almacén. Kern Pharma ha invertido durante años en la modernización de sus procesos logísticos. La compañía ha incorporado sistemas avanzados de gestión, digitalización, automatización y mejora continua.

Estas inversiones le han permitido ganar eficiencia, flexibilidad y capacidad de respuesta ante las variaciones de la demanda. En el sector farmacéutico, esta combinación resulta decisiva. La empresa debe responder rápido, pero siempre dentro de estándares estrictos.

La experiencia de Kern Pharma también ha ofrecido una referencia útil para empresas de otros sectores que estudian automatizar parte de su actividad. La compañía ha mostrado que la tecnología ayuda a gestionar la complejidad, aunque no sustituye el criterio operativo.

De hecho, uno de los mensajes más importantes de la visita ha estado en el papel de los equipos. El principal valor sigue estando en las personas que hacen posible que el proceso funcione cada día. La tecnología aporta capacidad, pero las personas aportan experiencia, control y adaptación.

Una logística con alta variabilidad

La actividad logística de Kern Pharma presenta una singularidad relevante. El centro no solo da servicio a la distribución, sino también a la planta de producción. Esta doble función aumenta la exigencia del sistema.

Por un lado, el almacén debe alimentar los procesos internos. Por otro, debe preparar pedidos para hospitales, farmacias, distribuidores y otros clientes. Cada canal tiene necesidades distintas. Cada producto exige un tratamiento específico.

La compañía trabaja con alta variabilidad de productos, un volumen muy elevado de referencias y requisitos estrictos de calidad. Además, su actividad internacional añade más complejidad. Kern Pharma tiene presencia comercial en más de 70 países y gestiona operaciones con requisitos específicos de manipulación, almacenamiento y expedición.

Este contexto ha permitido entender por qué la logística farmacéutica requiere tanta precisión. La cadena de suministro no ha sido solo un soporte operativo, sino una ventaja competitiva.

Más allá de los medicamentos genéricos

Kern Pharma se ha consolidado como referente en medicamentos genéricos. Sin embargo, la compañía ha diversificado su actividad durante los últimos años.

Hoy trabaja en áreas como consumer health, medicamentos hospitalarios, biosimilares, salud de la mujer con Gynea, nutrición deportiva con Finisher y fabricación para terceros. Esta diversificación ha ampliado su cartera y también ha incrementado la complejidad logística.

No todos los productos siguen los mismos canales. Tampoco todos necesitan las mismas condiciones. Por eso, el modelo logístico de Kern Pharma debe adaptarse a realidades muy distintas sin perder rigor ni eficiencia.

La visita ha mostrado cómo la compañía articula esta complejidad desde una estructura industrial integrada. También ha evidenciado que la supply chain moderna necesita datos, sistemas, coordinación interna, cultura de calidad y visión estratégica.

El Clúster Logístic refuerza su papel de conexión

La visita ha encajado con la misión del Clúster Logístic de Catalunya, una asociación sin ánimo de lucro que trabaja para alinear estrategias, sumar esfuerzos y mejorar la competitividad de las empresas a través de la modernización de la logística y la cadena de suministro.

El clúster reúne compañías de transporte, almacenamiento, manipulación, software, hardware, ingeniería, consultoría y otros ámbitos relacionados con la actividad logística. Además, cuenta con reconocimiento europeo mediante la certificación bronze de ESCA y forma parte de ALICE, la Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe.

Este tipo de encuentros ha reforzado su papel como espacio de aprendizaje y colaboración. Las empresas socias no solo han escuchado una presentación. También han visto procesos reales, flujos operativos y soluciones aplicadas en un entorno de alta exigencia.

Una visita con lectura estratégica

La visita a Kern Pharma ha permitido entender mejor una logística que muchas veces no se ve, pero que resulta esencial. En el sector farmacéutico, la cadena de suministro conecta producción, calidad, distribución, hospitales, farmacias, profesionales sanitarios y pacientes.

Cuando esta logística funciona, el sistema gana fiabilidad. Cuando falla, todo el engranaje lo nota. Por eso, la jornada ha tenido un valor que ha ido más allá del recorrido por unas instalaciones.

Kern Pharma ha mostrado una realidad industrial catalana basada en integración, calidad, automatización y eficiencia. El Clúster Logístic de Catalunya ha acercado a sus socios a un caso concreto, útil y muy alineado con los retos actuales del sector.

En definitiva, la visita ha dejado una conclusión clara: la logística farmacéutica exige tecnología, procesos y personas preparadas, pero también una cultura de precisión diaria. Y esa cultura se ha visto hoy en Terrassa.

La logística catalana se mira al espejo y reclama el lugar que merece

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Ayer, en la sede de PIMEC, el Clúster Logístic de Catalunya presentó un estudio que va mucho más allá de una fotografía sectorial. El informe “Contribución de la logística a la economía” pone números a una realidad que muchas empresas viven desde hace tiempo: la logística catalana sostiene una parte fundamental de la economía, pero trabaja bajo una presión creciente de costes, márgenes y competitividad.

La presentación tuvo lugar en el auditorio de PIMEC y contó con la intervención de Ignasi Sayol, presidente del Clúster Logístic de Catalunya, que fue el encargado de desgranar los principales indicadores del estudio. El mensaje resultó claro: la logística no puede seguir tratándose como un servicio invisible o como una simple partida de coste. El sector mueve mercancías, sí, pero también mueve industria, comercio, exportaciones, consumo y actividad diaria.

El informe sitúa la aportación total de la logística a la economía catalana en 29.867 millones de euros y calcula que el sector representa, como mínimo, el 10,07% del PIB catalán. Son cifras que confirman su peso estratégico. Sin embargo, detrás de ese volumen aparece una tensión profunda: los costes operativos han crecido mucho más rápido que la capacidad del sector para generar valor añadido.

Un sector imprescindible que ya no puede seguir en segundo plano

Durante años, la logística ha trabajado en una especie de discreción obligada. Cuando todo funciona, casi nadie habla de ella. Los productos llegan, los lineales se llenan, las fábricas reciben componentes, los comercios reponen stock y las empresas cumplen plazos. Pero cuando algo falla, entonces sí aparece la logística en el centro de la conversación.

Ese patrón ya no sirve. La economía actual exige cadenas de suministro más rápidas, más flexibles, más trazables y más resilientes. También exige más sostenibilidad, más tecnología y más capacidad de respuesta. Todo eso tiene un coste.

Por eso, desde el Clúster Logístic de Catalunya se insistió ayer en una idea de fondo: la logística debe formar parte de las decisiones estratégicas del país. No puede aparecer solo cuando hay una crisis de suministro, una huelga, un colapso portuario o un problema de transporte. Debe estar presente cuando se habla de productividad, infraestructuras, industria, territorio, energía y competitividad.

Cataluña cuenta con una ubicación privilegiada, un tejido empresarial potente, un puerto de referencia, conexiones internacionales y una tradición industrial que necesita una logística fuerte. Pero esa fortaleza no se puede dar por descontada.

La gran paradoja: más actividad, menos margen real

Uno de los puntos más relevantes del estudio presentado ayer es la paradoja entre volumen y rentabilidad. La logística aporta mucho a la economía catalana, pero pierde peso relativo en la generación de riqueza real.

El Valor Añadido Bruto logístico ha pasado del 4,74% sobre el PIB en 2014 al 3,66% en 2023. Este dato resulta especialmente importante porque muestra que el sector mantiene una actividad intensa, pero cada vez le cuesta más convertir esa actividad en valor añadido.

Al mismo tiempo, los consumos intermedios han crecido un 37,4% en la última década. El VAB, en cambio, solo ha aumentado un 11,5%. La diferencia es enorme. Y explica muy bien la sensación que muchas pymes logísticas llevan años trasladando: se trabaja más, se asume más complejidad, pero el margen se estrecha.

Ignasi Sayol lo planteó desde una perspectiva muy directa. El sector opera ahora con un nuevo suelo de costes, mucho más alto que antes de 2020. Energía, carburantes, materias primas, costes financieros, seguros, vehículos, mantenimiento y transporte internacional pesan más que antes. Sin embargo, muchas empresas no consiguen trasladar esos incrementos al precio final.

Ahí aparece el problema de fondo. Si la logística soporta costes estructuralmente más altos, pero el mercado sigue comprando el servicio como si nada hubiera cambiado, el modelo se debilita.

Las pymes, en el punto más delicado de la cadena

El estudio pone el foco en las pymes porque son las que sufren con más intensidad esta presión. Las grandes compañías suelen tener más capacidad financiera, más poder de negociación y más recursos para absorber tensiones temporales. Las pequeñas y medianas empresas, en cambio, trabajan con menos margen de maniobra.

En un sector con costes diarios elevados, cualquier retraso en los pagos puede generar problemas de tesorería. Cualquier subida del combustible impacta rápido. Cualquier incremento salarial o financiero pesa más cuando el valor añadido se reduce. Y cualquier inversión en digitalización, vehículos o sostenibilidad exige una capacidad que no siempre existe.

Por eso, el debate no puede reducirse a una simple cuestión de eficiencia interna. Las empresas deben mejorar procesos, claro. Deben digitalizarse, invertir y profesionalizarse. Pero necesitan un entorno que permita hacerlo.

No se puede pedir una logística más moderna, más sostenible y más tecnológica mientras se presiona permanentemente a la baja sobre sus tarifas. Esa contradicción puede parecer rentable a corto plazo, pero resulta peligrosa para toda la cadena de valor.

Productividad y competitividad, dos señales de alerta

La productividad fue otro de los grandes ejes de la presentación. Entre 2014 y 2023, la productividad por trabajador en la logística cayó un 3,6%, al pasar de 61.314 euros a 59.082 euros.

La comparación con el conjunto de la economía catalana añade más preocupación. Entre 2019 y 2023, la productividad general creció un 12,6%, mientras que la logística solo avanzó un 3,7%. Esta brecha muestra que el sector no ha recuperado el ritmo con la misma fuerza que otros ámbitos económicos.

Aquí conviene evitar lecturas simplistas. La productividad logística no depende solo de cada empresa. También depende de las infraestructuras, del marco laboral, de la eficiencia administrativa, de la congestión, de la intermodalidad, del acceso a talento, de la tecnología disponible y de la relación con los cargadores.

Por eso, cuando se habla de competitividad logística, se habla también de competitividad de país. Una empresa industrial no puede ser competitiva si su cadena de suministro se encarece o pierde fiabilidad. Un comercio no puede competir si no recibe producto en condiciones. Una economía exportadora no puede crecer si sus conexiones logísticas se vuelven frágiles.

El coste energético y la necesidad de corresponsabilidad

La volatilidad energética ocupó un lugar central en el análisis. El transporte terrestre sigue muy expuesto al precio del petróleo. Según la denominada regla del Brent, cada incremento del 10% en el precio del petróleo puede provocar un encarecimiento directo de entre el 3% y el 5% en el transporte por carretera.

Este dato ayuda a entender por qué muchas empresas logísticas reclaman mecanismos de revisión de precios y acuerdos más equilibrados con los cargadores. Si el combustible sube, el coste de operar sube. Y si la tarifa no cambia, alguien absorbe ese impacto. En demasiadas ocasiones, lo absorbe la pyme logística.

Desde el Clúster Logístic de Catalunya se defendió ayer la necesidad de avanzar hacia una relación más corresponsable con los cargadores. La logística no puede funcionar bajo una lógica de subasta permanente. El precio importa, por supuesto. Pero también importan la calidad, la fiabilidad, la trazabilidad, la flexibilidad y la capacidad de responder en momentos críticos.

Cuando un cliente presiona siempre el precio a la baja, puede conseguir un ahorro inmediato. Pero también puede debilitar a sus proveedores estratégicos. Y cuando esos proveedores pierden capacidad de inversión, toda la cadena se vuelve más vulnerable.

Infraestructuras e intermodalidad: una asignatura que no admite más demora

El estudio también señala una dependencia muy elevada de la carretera. Más del 90% del transporte interno terrestre en Cataluña se mueve por esta vía. La carretera aporta flexibilidad y capilaridad, pero también genera vulnerabilidades.

La dependencia excesiva del transporte por carretera expone al sector a los precios del combustible, a la congestión, a las restricciones urbanas y a los objetivos ambientales. Por eso, la intermodalidad no puede quedarse en un concepto técnico o en una aspiración de futuro.

Cataluña necesita avanzar de forma real en conexiones ferroviarias, terminales intermodales, nodos logísticos y ejecución efectiva del Corredor Mediterráneo. No se trata solo de mejorar infraestructuras. Se trata de reducir riesgos, ganar eficiencia y reforzar la competitividad de todo el tejido productivo.

En este punto, el Clúster Logístic de Catalunya defiende una visión clara: la logística debe pensarse como una red, no como una suma de soluciones aisladas. Carretera, ferrocarril, puerto, industria, centros de distribución y tecnología deben trabajar de forma coordinada.

Tres ejes para actuar antes de que el desgaste sea irreversible

Durante la presentación, Ignasi Sayol expuso tres grandes líneas de actuación. La primera pasa por un nuevo marco laboral que reconozca la complejidad real de toda la cadena de valor logística. El sector ya no se limita al transporte tradicional. Incluye almacenaje, distribución urbana, operaciones integradas, tecnología, planificación, servicios de valor añadido y gestión avanzada.

La segunda línea reclama un escudo energético y fiscal que proteja a las pymes frente a la volatilidad del Brent. También pide que los cargadores cumplan sus compromisos de pago. La liquidez resulta decisiva en un sector que trabaja con costes continuos y márgenes ajustados.

La tercera línea apunta a infraestructuras e intermodalidad. Cataluña necesita reducir su dependencia de la carretera y acelerar una apuesta ferroviaria real. Sin ese salto, el sistema seguirá demasiado expuesto a los shocks energéticos y a los límites del modelo actual.

Estas propuestas no representan una lista de deseos. Responden a una urgencia concreta. Si el sector pierde margen, productividad e inversión, toda la economía catalana perderá capacidad de respuesta.

Una llamada a mirar la logística con otra ambición

La jornada de ayer en PIMEC permitió ordenar datos, pero también abrir una conversación necesaria. La logística catalana no pide un trato excepcional. Pide que se reconozca su papel real.

Desde el Clúster Logístic de Catalunya, el mensaje resulta claro. La logística no es solo transporte. No es solo almacén. No es solo distribución. Es una infraestructura económica viva, formada por empresas, profesionales, nodos, tecnología, rutas, decisiones y riesgos.

Cuando esa infraestructura funciona, el país avanza. Cuando se debilita, el impacto llega a todos. Por eso, hablar de logística es hablar de industria, consumo, territorio, sostenibilidad y competitividad.

El estudio presentado ayer deja una conclusión difícil de ignorar. Cataluña dispone de un sector logístico fuerte, pero sometido a una presión creciente. Ahora toca decidir si se quiere seguir exprimiendo esa fortaleza hasta desgastarla o si se quiere convertirla en una verdadera ventaja competitiva de país.

Desde el Clúster Logístic de Catalunya, la respuesta es clara: la logística debe ocupar el lugar que le corresponde en la agenda económica catalana. Y ese lugar no está en los márgenes. Está en el centro.

El Clúster Logístic Catalunya acompaña Expo FoodTech 2026 como Supporting Partner

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Expo FoodTech 2026 vuelve a Bilbao con una edición que mira de frente al futuro de la industria alimentaria. Los días 27 y 28 de mayo, el BEC – Bilbao Exhibition Center acogerá una de las grandes citas europeas sobre automatización, robótica, tecnología, inteligencia artificial, packaging, logística e innovación para el sector food & beverage.

Para el Clúster Logístic Catalunya, esta edición tiene un valor especial. Participamos como Supporting Partner de Expo FoodTech 2026, en el marco del convenio firmado con la organización del evento. Esta colaboración refuerza nuestro compromiso con la transformación de la cadena de suministro, especialmente en un sector tan estratégico como el alimentario.

La feria reunirá a más de 8.000 profesionales y a más de 250 firmas expositoras, con soluciones orientadas a mejorar la competitividad, la eficiencia y la sostenibilidad de toda la cadena de valor alimentaria. No se trata solo de observar las tendencias que vienen. Se trata de formar parte de ellas.

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Una feria clave para entender hacia dónde va la industria alimentaria

La industria alimentaria vive un momento de cambio profundo. Las empresas necesitan producir mejor, responder más rápido, reducir costes, mejorar la trazabilidad y avanzar hacia modelos más sostenibles. Además, tienen que hacerlo en un contexto cada vez más exigente.

Por eso, Expo FoodTech 2026 se presenta como un punto de encuentro esencial para fabricantes, operadores logísticos, empresas tecnológicas, responsables de packaging, startups, centros de innovación y profesionales vinculados a la alimentación y bebidas.

La automatización, la robótica, la inteligencia artificial y la digitalización ya no son conceptos lejanos. Hoy forman parte de las decisiones reales que muchas empresas tienen que tomar para seguir siendo competitivas.

En este contexto, la logística ocupa un papel central. La eficiencia de una empresa alimentaria no depende solo de su capacidad productiva. También depende de cómo organiza sus flujos, cómo gestiona sus almacenes, cómo controla sus entregas y cómo conecta todos los puntos de la cadena.

La logística, cada vez más cerca del corazón del negocio

Durante mucho tiempo, muchas compañías han visto la logística como una función de soporte. Sin embargo, esa mirada ha cambiado. En la industria alimentaria, la logística influye directamente en la calidad del producto, la seguridad, la trazabilidad, los tiempos de respuesta y la satisfacción del cliente.

Por eso, nuestra participación como Supporting Partner resulta especialmente relevante. Desde el Clúster Logístic Catalunya trabajamos para conectar empresas, conocimiento y oportunidades. Expo FoodTech 2026 nos permite seguir avanzando en esa dirección.

La feria también se celebrará junto a Pick&Pack for Food Industry 2026, un evento centrado en packaging y logística para la industria alimentaria. Esta conexión entre foodtech, envase, automatización y cadena de suministro refleja muy bien hacia dónde se mueve el mercado.

Cada vez cuesta más separar producción, packaging y logística. Una decisión en una parte de la cadena afecta al resto. Por eso, las empresas necesitan una visión más integrada, más tecnológica y más colaborativa.

Innovación que se puede tocar

Uno de los grandes atractivos de Expo FoodTech 2026 será la posibilidad de conocer soluciones aplicadas. No hablamos solo de grandes ideas. Hablamos de tecnología preparada para mejorar procesos reales.

Los asistentes podrán descubrir propuestas relacionadas con el procesado de alimentos, la automatización industrial, la robótica, la inteligencia artificial, la trazabilidad, el packaging inteligente, la intralogística y la gestión avanzada de datos.

Para muchas empresas, este tipo de encuentros ayuda a entender qué soluciones encajan mejor con sus necesidades. No toda tecnología tiene el mismo impacto. No toda inversión genera el mismo retorno. Y no todas las empresas necesitan avanzar al mismo ritmo.

Por eso, ferias como Expo FoodTech tienen un valor práctico. Permiten comparar, preguntar, compartir experiencias y detectar oportunidades de colaboración.

Food 4 Future World Summit, conocimiento para tomar mejores decisiones

Expo FoodTech 2026 también contará con el Food 4 Future World Summit, uno de los congresos europeos más influyentes del sector foodtech. El programa reunirá a más de 320 expertos internacionales, además de foros especializados, tech series, espacios para startups y sesiones centradas en las principales tendencias del sector.

Este congreso permitirá analizar los grandes retos de la industria alimentaria desde una perspectiva amplia. Se hablará de competitividad, sostenibilidad, nuevos modelos productivos, innovación tecnológica y transformación digital.

Para el Clúster, este tipo de espacios tienen mucho valor. La innovación no solo llega a través de proveedores o soluciones tecnológicas. También llega mediante conversaciones, alianzas y conocimiento compartido.

Una oportunidad para nuestras empresas

Nuestra presencia como Supporting Partner de Expo FoodTech 2026 abre una oportunidad interesante para las empresas vinculadas al Clúster Logístic Catalunya. La feria permite acceder a un entorno especializado, conocer tendencias, identificar soluciones y conectar con actores clave del sector alimentario.

Además, el convenio firmado con la organización refuerza una línea de trabajo que consideramos estratégica: acercar a nuestras empresas a eventos que generan valor, conocimiento y nuevas oportunidades de negocio.

El sector alimentario necesita operadores, tecnólogos, fabricantes, distribuidores y partners logísticos capaces de trabajar de forma coordinada. También necesita empresas que entiendan que la transformación no se construye desde un solo punto de la cadena.

En este sentido, Expo FoodTech 2026 representa mucho más que una cita ferial. Es una plataforma para impulsar la competitividad de todo el ecosistema.

Creamos el futuro de la cadena alimentaria

El lema de la feria encaja muy bien con el momento actual: no solo observamos el futuro, lo creamos. Y esa idea conecta directamente con la misión del Clúster Logístic Catalunya.

Queremos formar parte activa de los cambios que están transformando la logística, la industria y la cadena de suministro. Queremos impulsar espacios de colaboración entre empresas. Y queremos acercar a nuestros socios a las tendencias que marcarán los próximos años.

Expo FoodTech 2026 será una gran oportunidad para mirar al futuro de la alimentación desde la logística, la tecnología y la innovación. Como Supporting Partner, desde el Clúster Logístic Catalunya acompañamos esta edición con la voluntad de seguir construyendo una cadena de valor más eficiente, sostenible y competitiva.

Los días 27 y 28 de mayo, Bilbao será el punto de encuentro de quienes quieren liderar la transformación de la industria alimentaria. Y el Clúster Logístic Catalunya estará allí, participando activamente en una edición que promete marcar tendencia.

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El nuevo centro logístico de Moldtrans: Un hito en la logística catalana

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Moldtrans se prepara para hacer una movida estratégica en la industria logística, con la apertura de un centro logístico vanguardista en Montornès del Vallès. Este desarrollo no es solo una inversión en infraestructura, sino un empujón significativo para consolidar su presencia en Cataluña y reposicionar su delegación en Barcelona. Al explorar los detalles de este proyecto, nos encontramos con un diseño meticuloso que tiene en mente la eficiencia y la sostenibilidad, con un fuerte enfoque en el cross-docking.

moldtrans

Un paso gigante en la expansión logística

El nuevo centro en el polígono industrial Can Parellada está diseñado para cambiar las reglas del juego. Con un área total de 12.577 metros cuadrados en una parcela de 26.593 metros cuadrados, Moldtrans ha destinado la mayoría de este espacio al cross-docking. Este método, esencial para la logística moderna, permite cargar y descargar mercancías sin almacenamiento prolongado, velocidad crucial para el comercio internacional.

10.252 metros cuadrados están dedicados exclusivamente a estas operativas, mientras que otros 1.600 metros cuadrados se emplearán para logística de almacenamiento, con capacidad para 3.474 palés. Esta división no es aleatoria; Cataluña es una vía esencial para los flujos de mercancías hacia Francia y el sur de Europa, donde el tiempo es más valioso que el espacio.

Tecnología al servicio de la logística

El diseño logístico del centro también incluye instalaciones de vanguardia. Con 39 muelles hidráulicos para camiones y dos específicos para furgonetas, la configuración está pensada para manejos simultáneos y eficientes de carga pesada y distribución de última milla. Con estas características, Moldtrans busca asegurar que las operaciones de gran volumen y las más pequeñas puedan convivir armoniosamente sin comprometer la eficiencia.

Este nuevo emplazamiento contará con dos muelles interiores para descargas laterales, lo que agrega una capa extra de versatilidad a sus operaciones. La configuración eficiente de estos elementos es clave para responder a la diversidad de operaciones logísticas que se realizan a diario.

Sostenibilidad como estándar

Otro aspecto que coloca a este centro a la vanguardia es su compromiso con la sostenibilidad. La instalación contará con un sistema de iluminación inteligente de alta eficiencia y tecnología domótica para optimizar todos los procesos internos. Además, la incorporación de placas solares asegura que el centro no solo sea eficiente en sus operaciones, sino también responsable con el medio ambiente.

Este enfoque no solo es un reflejo de las tendencias actuales del mercado, sino una necesidad creciente para competir en el entorno logístico catalán. No se trata de tener una ventaja competitiva, sino de cumplir con nuevos estándares que varios clientes demandan al evaluar sus socios logísticos.

Un enfoque comercial bien definido

Desde una perspectiva comercial, Moldtrans ha diseñado este centro con un enfoque claro hacia industrias como el textil, la moda, la maquinaria y los productos industriales. El tejido empresarial catalán es diverso, y cada uno de estos sectores demanda soluciones logísticas adaptadas a sus necesidades únicas. Asegurar que estas operaciones se realicen sin problemas requiere una flexibilidad operativa total, algo que este nuevo centro logra integrar.

Además, la reciente adquisición de Moldtrans por parte del grupo francés Dimotrans amplifica la lógica detrás de este movimiento. Con un centro estratégico entre Barcelona y la frontera francesa, MOLdtrans está en una posición privilegiada para capitalizar las oportunidades de negocio que ofrece el corredor mediterráneo.

Un compromiso con la innovación y el crecimiento en la logística catalana

El nuevo centro logístico de Moldtrans en Montornès del Vallès representa un compromiso audaz con la innovación y el crecimiento en la logística catalana. No es simplemente una cuestión de expansión física, sino una apuesta estratégica para posicionarse como un líder de la industria en una región clave. A medida que la apertura programada para el segundo trimestre de 2026 se aproxima, todas las miradas estarán puestas en cómo Moldtrans transformará esta inversión en éxito logístico tangible.

Hazte socio en el SIL 2026 y aprovechas de condiciones especiales

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Abrimos una oportunidad especial para nuevas empresas socias

En el Clúster Logístic de Catalunya lanzamos una campaña especial de captación de nuevos socios con un mensaje muy claro: el SIL 2026 es la oportunidad y el Clúster Logístic Cat es la red.

La iniciativa empieza el 1 de mayo y estará activa los días 3, 4 y 5 de junio, coincidiendo con la celebración del SIL 2026. Durante esos días, las empresas interesadas podrán incorporarse a nuestra comunidad con condiciones exclusivas pensadas para facilitar su entrada en el ecosistema logístico catalán.

Queremos aprovechar este gran punto de encuentro del sector para abrir la puerta a nuevas empresas. Buscamos compañías que quieran crecer, conectar, aportar y participar de forma activa en una red que trabaja durante todo el año por la competitividad de la logística y de la cadena de suministro.

El momento no puede ser más adecuado. La logística vive una etapa de transformación profunda. Las empresas necesitan más eficiencia, más innovación, más digitalización y más colaboración. Además, la cadena de suministro ocupa hoy un papel estratégico en cualquier actividad industrial.

Por eso, formar parte de una red especializada ya no representa solo una cuestión de visibilidad. También permite estar cerca de las conversaciones que marcan el presente y el futuro del sector.

 

SIL es la oportunidad, nosotros somos la red

Cada edición del SIL reúne a empresas, profesionales, instituciones y proyectos vinculados a la logística, el transporte, la intralogística y la supply chain. Durante tres días, Barcelona se convierte en un punto de encuentro imprescindible para el sector.

Sin embargo, una feria dura solo unos días. Abre puertas, genera contactos y acelera conversaciones. Pero después llega el reto más importante: dar continuidad a esas relaciones.

Ahí es donde queremos aportar valor. Desde el Clúster Logístic de Catalunya ofrecemos un espacio estable de conexión, colaboración y crecimiento para las empresas del ecosistema logístico. En otras palabras, el SIL puede ser el primer contacto. Nuestra red puede convertir ese contacto en una relación de valor.

Esta campaña nace precisamente con esa visión. Queremos aprovechar el impulso del SIL 2026 para acercar nuevas empresas a una comunidad que trabaja durante todo el año. Porque la logística no se construye solo en una feria. Se construye con colaboración, confianza y trabajo compartido.

Condiciones exclusivas durante el SIL 2026

Durante los días 3, 4 y 5 de junio, las empresas que quieran hacerse socias del Clúster podrán hacerlo con ventajas especiales.

La campaña incluye cuota de entrada gratuita, tres primeros meses como socio sin coste y solo un año de permanencia mínima obligatoria.

Además, las nuevas empresas socias podrán presentarse ante todos los socios en la próxima Junta del CLCat. Este punto tiene mucho valor. En logística, la confianza y la visibilidad importan mucho. Entrar en una red profesional no significa solo aparecer en un listado. Significa explicar quién eres, qué haces y qué puedes aportar.

También significa abrir conversaciones con empresas que comparten retos, objetivos y visión de futuro. Por eso, queremos que cada nueva incorporación tenga una primera oportunidad real de darse a conocer dentro de nuestra comunidad.

Las ventajas de esta campaña reducen la barrera inicial. Al mismo tiempo, permiten a las empresas comprobar de forma directa el valor de pertenecer al Clúster.

Una comunidad que conecta toda la cadena logística

Somos una asociación sin ánimo de lucro y trabajamos para alinear estrategias y sumar esfuerzos. Nuestro objetivo es potenciar la actividad industrial, especialmente en las pymes, y mejorar su competitividad mediante la modernización de la logística y de la cadena de suministro.

Nuestra comunidad reúne empresas de ámbitos muy distintos. Forman parte del Clúster compañías de transporte, almacenamiento, manipulación, software, hardware, ingeniería, consultoría y otros servicios vinculados a la actividad logística.

Esta diversidad nos hace más fuertes. La logística actual ya no funciona como una suma de piezas aisladas. Necesita coordinación, tecnología, datos, infraestructuras, talento y visión compartida.

Por eso, cuando una empresa se incorpora al Clúster, entra en contacto con una red amplia y activa. Puede encontrar colaboradores, proveedores, clientes potenciales, proyectos compartidos y conocimiento sectorial.

Además, puede participar en una conversación colectiva sobre los grandes retos del sector. Y esa conversación resulta cada vez más necesaria.

Competitividad, innovación y colaboración

Cataluña tiene una posición logística estratégica. Cuenta con infraestructuras clave, tejido industrial, capacidad exportadora y una ubicación privilegiada en el sur de Europa. Sin embargo, esa posición exige avanzar de forma constante.

Las empresas del sector afrontan desafíos importantes. Necesitan digitalizar procesos, mejorar la eficiencia energética, reforzar la intermodalidad y adaptarse a nuevas exigencias normativas. También deben responder a clientes más exigentes y a mercados más volátiles.

Ninguna empresa puede abordar todos estos retos sola. Por eso, la colaboración gana peso. Compartir experiencias, identificar problemas comunes y trabajar en proyectos conjuntos permite avanzar con más fuerza.

Desde el Clúster actuamos como punto de encuentro para esa colaboración. Vertebramos el ecosistema, dinamizamos relaciones y facilitamos que las empresas puedan sumar capacidades.

Hacerse socio no supone únicamente acceder a eventos o contactos. Supone participar en una comunidad que quiere impulsar una logística más moderna, más competitiva y mejor conectada.

Una red con reconocimiento europeo

Nuestro trabajo también cuenta con reconocimiento en el ámbito europeo. El Clúster Logístic de Catalunya dispone de la certificación Bronze otorgada por la ESCA, el European Secretariat for Cluster Analysis.

Además, formamos parte de ALICE, la Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe. Esta conexión europea refuerza nuestra posición y amplía nuestra visión.

La logística no entiende de fronteras rígidas. Los flujos comerciales, las cadenas de suministro y los corredores de transporte conectan territorios y mercados. Por eso, resulta clave formar parte de redes que miran más allá del entorno inmediato.

Para nuestras empresas socias, esta dimensión europea aporta contexto, referencias y oportunidades de conexión. También permite entender mejor hacia dónde se mueve el sector.

Una invitación a empresas que quieren avanzar

Esta campaña especial durante el SIL 2026 se dirige a empresas que quieren estar más cerca del ecosistema logístico catalán. También se dirige a compañías que buscan visibilidad, colaboración y acceso a una comunidad sectorial activa.

Queremos sumar a pymes, operadores logísticos, empresas tecnológicas, consultoras, ingenierías, compañías industriales y otros actores vinculados a la cadena de suministro.

Las condiciones especiales facilitan el primer paso. Pero el verdadero valor está en lo que viene después. Estar dentro del Clúster permite participar, conectar y aportar.

También permite formar parte de una comunidad que trabaja para reforzar la competitividad de la logística catalana. En un sector tan cambiante, esa conexión puede marcar diferencias.

Del contacto puntual a una relación de valor

El SIL 2026 reunirá durante tres días a una parte importante del sector. Habrá reuniones, presentaciones, conversaciones y oportunidades. Sin embargo, el verdadero reto aparecerá cuando termine la feria.

Las empresas que quieran transformar esos contactos en relaciones necesitan una red. Necesitan espacios de continuidad. Necesitan participar en una comunidad que mantenga viva la conversación durante todo el año.

Desde el Clúster Logístic de Catalunya ofrecemos precisamente ese entorno. Por eso, esta campaña especial no se limita a una promoción puntual. Es una invitación a formar parte de una red que trabaja, conecta y empuja al sector hacia adelante.

Hazte socio los días 3, 4 y 5 de junio con condiciones exclusivas. Es una oportunidad para impulsar tu empresa, conectar con el sector y entrar en la comunidad logística líder en Cataluña y referente en el sur de Europa.

El SIL abre la puerta. El Clúster Logístic Cat conecta el camino.

Amazon y su impacto en Cataluña: más allá de las cifras

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Amazon, ese gigante que todos conocemos, ha dejado una huella importante en Cataluña. Hace una década abrió su primer centro logístico en Castellbisbal y desde entonces no ha parado de crecer. La cifra de 5.000 millones de euros invertidos es solo la punta del iceberg. En un evento reciente en Barcelona, Ruth Díaz, directora de Amazon España y Portugal, compartió algunos detalles que revelan el papel trascendental que la empresa juega en la región.

El impacto económico de Amazon en Cataluña

Hablar de Amazon en Cataluña es hablar de un organismo vivo que se ha integrado plenamente en la economía. Más de 8.000 empleos directos y una contribución de 4.000 millones de euros al PIB regional son indicadores del peso específico de la compañía en la zona. Pero lo fascinante es considerar cómo su infraestructura logística y tecnológica ha evolucionado. Con 10 centros logísticos repartidos en la región, Cataluña se ha convertido en el epicentro de Amazon en España.

¿Por qué Cataluña? No es casualidad. La región tiene una posición geográfica privilegiada y un tejido industrial robusto. Además, su capacidad para conectar con el mercado ibérico y flujos europeos la hace irresistible para operaciones de gran escala. La visión de Amazon no se detiene en lo logístico; también hay un enfoque en la sostenibilidad. El centro en El Far d’Empordà, Girona, aspira a ser el primero en el mundo en autogenerar toda su energía.

Amazon y las pequeñas y medianas empresas (PYMEs)

Pero Amazon no solo beneficia a grandes compañías. El ecosistema de PYMEs catalanas también se ha visto impulsado por su presencia. Según Díaz, alrededor de 3.700 PYMEs operan en su plataforma. Eso representa el 21% del total estatal. Las cifras son reveladoras: 340 millones de euros en exportaciones anuales y un impacto de 550 millones al PIB de Cataluña. En términos logísticos, eso implica miles de envíos, necesidad de almacenaje y exactitud en los plazos de entrega.

De cara al futuro, Díaz remarca que el mismo apoyo que grandes empresas necesitan, lo requieren las pequeñas: tecnología, infraestructura, y talento. Con un enfoque en la escala más que en la barrera, Amazon sigue expandiendo sus horizontes también para los más pequeños.

Innovación y digitalización

Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball, destacó a Amazon como un socio clave para la transformación digital de mil y una compañías en Cataluña y Europa. Sin embargo, no es solo tecnología lo que ofrece Amazon. La empresa se ha dedicado a la innovación de manera que su impacto se extienda más allá de sus muros. Un buen ejemplo es su enfoque hacia la Inteligencia Artificial, que busca mantener un equilibrio entre competitividad e impacto social positivo.

El programa ‘Despega’, en colaboración con Foment, ha sido una iniciativa para impulsar la digitalización de las empresas. Hasta 50.000 firmas han participado, reforzando la idea de un tejido empresarial que no solo es fuerte, sino también adaptable y orientado al futuro.

Regulación y sostenibilidad en el horizonte

A pesar de los logros, Díaz ha manifestado la necesidad de un sistema regulatorio estable y armonizado a escala europea. Un marco eficiente, que permita la inversión y la innovación, es crucial para competir en igualdad de condiciones. Aquí, Amazon se posiciona como una empresa que no solo lleva una década consolidando su presencia, sino que también tiene sus ojos puestos en los desafíos regulatorios que se avecinan.

Y no menos importante: la sostenibilidad. Amazon se ha comprometido a alcanzar cero emisiones para 2040. Es el mayor comprador de energía renovable en España y sus centros buscan ser un modelo a seguir en este aspecto.

¿Qué sigue para Amazon y Cataluña?

Con su presencia consolidada, la pregunta es qué más puede hacer Amazon en Cataluña. Su enfoque en sostenibilidad y digitalización de PYMEs demuestra que no planea detenerse. La compañía está en Cataluña para el largo plazo y, al parecer, continuará siendo un actor clave en la economía regional. La presión está en los operadores locales, que deben adaptarse a un entorno donde Amazon marca la pauta.

Sin duda, la historia de Amazon en Cataluña no es solo de números: es una narrativa de transformación que invita a reflexionar sobre el equilibrio entre crecimiento empresarial e impacto social.

El auge de la logística en Cataluña: un trimestre prometedor

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El sector inmologístico en Cataluña está viviendo un momento de auge. En el primer trimestre de 2026, el volumen de contrataciones ha alcanzado una cifra impresionante de 240,747 metros cuadrados. Comparado con el año anterior, este crecimiento del 63% en las transacciones representa una señal clara de que el mercado se está consolidando y recuperándose con fuerza. Estos datos son respaldados por el informe elaborado por Forcadell, que destaca la notable actividad del primer trimestre en este sector tan fundamental para la economía catalana.

un mercado dinámico con operaciones de gran envergadura

Durante este periodo, se llevaron a cabo 22 transacciones, cada una con una superficie media de 10,943 metros cuadrados. En un entorno donde las operaciones de gran tamaño están liderando la agenda, el 50% de las contrataciones se han concretado en activos de más de 10,000 metros cuadrados. Mientras tanto, el segmento de entre 5,000 y 10,000 metros cuadrados ha jugado un papel relevante, representando el 32% del total contratado.

Uno de los aspectos más llamativos de este trimestre es la preferencia marcada por instalaciones de nueva construcción. De los 240,747 metros cuadrados contratados, 163,068, que representan un 68%, corresponden a naves nuevas, incluyendo proyectos llave en mano y desarrollos a medida. Este dato subraya la demanda por productos modernos, que superan con creces a los activos ya existentes, clausurando apenas 77,679 metros cuadrados (32%).

zonas de concentración logística

Geográficamente, la tercera corona de Barcelona se lleva la palma, acaparando 119,360 metros cuadrados, o el 49% del total de transacciones, distribuidos en nueve operaciones. Esta tendencia indica que los grandes proyectos logísticos han encontrado su nicho ideal en esta área.

En segundo lugar, la segunda corona ha demostrado ser otro potente polo logístico, con 110,130 metros cuadrados (46%) en diez operaciones. Por último, la primera corona, debido a la escasez de espacio disponible, ha registrado una actividad más modesta, con solo 11,257 metros cuadrados (5%) en tres operaciones. Sin duda, la carencia de producto disponible limita el crecimiento en este espacio tan disputado.

evolución de rentas y competitividad en el mercado

En cuanto a las rentas, el mercado ha mostrado estabilidad con ligeros aumentos en activos de nueva construcción situados en zonas consolidadas. Sin embargo, para seguir siendo competitivos y facilitar el cierre de operaciones, se han mantenido incentivos comerciales en ciertas transacciones, especialmente en aquellos activos existentes o ubicaciones secundarias. Estos incentivos son claves en un mercado donde cada detalle cuenta para atraer a los mejores inquilinos y mantener el ritmo expansivo del sector.

Perspectiva futura

Las cifras reveladas en el primer trimestre de 2026 aumentan la expectativa para lo que resta del año. Con un mercado cada vez más dinámico, el apetito por nuevos desarrollos y la competencia entre las diferentes coronas de Barcelona, es posible que el sector inmologístico en Cataluña continúe suscitando interés y se consolide aún más en el panorama europeo.

En resumen, el año ha comenzado con buen pie para la logística en Cataluña. La tendencia hacia productos modernos y eficientes, junto con un mercado marcado por facilitadores y propuesto a satisfacer las diversas necesidades, coloca a Cataluña en una posición ventajosa. Con la mirada puesta en el futuro, todo parece indicar que estos números solo pueden crecer, reflejando el potencial y la resiliencia de un sector al alza.

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Ayer visitamos SEUR Castellbisbal para conocer de cerca la logística que está marcando el presente del sector

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Ayer, 9 de abril , desde el Clúster Logístico de Cataluña tuvimos la oportunidad de visitar el centro de SEUR en Castellbisbal , en una jornada que nos permitió conocer de primera mano una de las plataformas más relevantes de su operativa en Cataluña y, al mismo tiempo, entender mejor algunas de las grandes transformaciones que ya están redefiniendo la logística en España.

La visita se enmarcó dentro de las actividades del cluster y siguió un programa muy completo. La mañana comenzó con la recepción de los asistentes y un café de bienvenida. A continuación, el equipo de SEUR nos presentó su propuesta en logística B2B y B2C , tanto en mercado doméstico como internacional. Después recorremos las instalaciones de Castellbisbal y, para cerrar la jornada, compartimos un espacio de catering y networking que nos permitió intercambiar impresiones con responsables de la compañía y con los socios asistentes.

Más allá del programa, la visita tuvo un valor especial porque nos permitió ver sobre el terreno cómo una gran empresa del sector está abordando cuestiones que hoy son decisivas para todos: la automatización, el equilibrio entre ecommerce y transporte urgente, la evolución de la última milla, la logística inversa y la sostenibilidad aplicada a la distribución urbana.

visita cluster plataforma SEUR

Una acogida de gran nivel por parte de SEUR

Uno de los primeros aspectos que nos llamó la atención fue el nivel de implicación de SEUR en la jornada. La compañía no planteó este encuentro como una simple visita a plataforma. Por el contrario, quiso darle relevancia real y así lo demostró como la presencia de parte del equipo directivo en Cataluña y también con responsables desplazados desde Madrid.

Este detalle fue importante para nosotros como cluster, porque puso de manifiesto el interés de SEUR por compartir su visión con nuestro ecosistema y abrir un espacio de diálogo con los socios. Desde el primer momento percibimos una clara voluntad de explicar no sólo quiénes son y cómo operan, sino también hacia dónde crean que se mueve el mercado y cómo están adaptando su estructura a esta nueva realidad.

La presentación fue sólida, muy bien estructurada y especialmente útil para entender la evolución de la compañía y la forma en que hoy articula sus distintas líneas de negocio. Más allá de las datos, nos pareció interesante comprobar cómo una empresa de esta dimensión está leyendo un contexto en el que la logística ya no se juega solo en la rapidez de entrega, sino también en la capilaridad, especialización, flexibilidad y capacidad de responder a nuevas exigencias del cliente.

Un centro que impresiona por dimensiones y por planteamiento operativo

El recorrido por el centro de SEUR Castellbisbal , situado en Calle Zenc, 6 , fue el punto central de la visita. Allí pudimos conocer una instalación que destaca tanto por su tamaño como por su planteamiento operativo.

La plataforma se asienta sobre una parcela de 66.644 metros cuadrados y cuenta con 27.560 metros cuadrados distribuidos en dos plantas , una configuración que ya marca una diferencia importante respecto a otros activos logísticos del sector. Además, el centro tiene capacidad para tratar 50.000 paquetes al día y dispone de una cámara de frío de 950 metros cuadrados , preparada para gestionar 2.500 paquetes de frío diarios .

Más allá de las cifras, lo que realmente nos permitió apreciar la visita fue la lógica que hay tras esta infraestructura. No estamos hablando únicamente de una nave de gran tamaño, sino de un activo preparado para absorber operaciones complejas, con distintos ritmos de trabajo, distintos tipos de mercancía y una presión constante por mantener eficiencia y calidad de servicio.

Durante el recorrido se dio, además, una curiosa circunstancia. La plataforma estaba prácticamente parada en ese momento, ya que buena parte de la actividad más intensa se concentra en franjas nocturnas y de madrugada. Sin embargo, esta situación nos permitió observar con más calma la estructura del centro, la disposición de los flujos, la organización de los espacios y el grado de automatización que sostén la operativa.

Y, en cierto modo, esto hizo aún más interesante la visita. Cuando una instalación de este tipo está a pleno rendimiento, impresiona por velocidad. Cuando se puede observar con cierta calma, deja ver mejor la inteligencia de su diseño.

El equilibrio entre ecommerce y transporte urgente sigue siendo una de las claves

Uno de los mensajes que nos pareció más interesantes durante la presentación fue el que tiene que ver con la composición del negocio de SEUR. La compañía explicó que mantiene un equilibrio muy sólido entre el segmento vinculado al comercio electrónico y su actividad más tradicional de paquetería y paletería exprés , en una proporción cercana a 52%-48% .

Para nosotros esta fecha ayuda a leer mejor el momento actual del sector. A menudo se tiende a pensar que toda la logística gira ya exclusivamente en torno al ecommerce. Es verdad que el comercio online ha acelerado muchos cambios y ha obligado a reformular la última milla, pero eso no significa que el negocio más tradicional haya perdido peso. Sigue siendo una parte esencial de la actividad logística y sigue sosteniendo una parte muy relevante del mercado.

Precisamente por eso nos pareció interesante comprobar cómo SEUR ha conseguido combinar ambos mundos. Por un lado, mantiene una base sólida en el transporte urgente clásico. Por otro, sigue adaptándose a un entorno donde el online exige más flexibilidad, más trazabilidad y una capacidad de respuesta mucho más afinada.

Una última milla cada vez más híbrida y más flexible

Otro de los grandes temas que surgieron durante la jornada fue la transformación de la última milla . Durante la presentación y también durante las conversaciones posteriores, quedó claro que la entrega a domicilio sigue siendo importante, pero ya no puede ser la única respuesta.

Cada vez ganan más peso los puntos de recogida , los lockers , las taquillas inteligentes y otras fórmulas de conveniencia que permiten al cliente recoger su paquete cuando mejor le encaja. Esta evolución responde a una realidad muy concreta: si no hay nadie en casa, la operación se complica, aumenta el coste y se reduce la eficiencia.

Desde nuestra perspectiva como cluster, esta reflexión tiene especial interés porque conecta directamente con uno de los grandes retos de la logística urbana. Las ciudades exigen cada vez mayor equilibrio entre servicio, movilidad y sostenibilidad. Por eso, la red de conveniencia y las soluciones híbridas ganan protagonismo. La última milla ya no depende solo de la rapidez. Depende también de la capacidad de adaptarse mejor a la vida real de las personas ya las necesidades del entorno urbano.

La logística inversa forma part ja del centre del negoci

Altre aspecte que *SEUR va posar sobre la taula i que ens va semblar especialment rellevant va ser el pes creixent de la logística inversa . A l’entorn del *ecommerce, la devolució ha deixat de ser una qüestió secundària. Avui forma part plena de l’experiència de compra i condiciona tant la percepció del client com l’eficiència de tota la cadena.

La companyia va explicar la seva preparació en aquest terreny i subratlla la importància que té per a ells aquesta part de l’operativa. I la veritat és que compartim aquesta lectura. En un mercat on les compres en línia siguin creixent, gestionar bé el retorn ja no és només un avantatge competitiu. És gairebé una obligació per a qualsevol operador que vulgui oferir un servei complet i respondre a les expectatives del consumidor.

Sostenibilitat i dimensió social en la distribució urbana

La visita també ens va permetre conèixer millor algunes de les iniciatives que SEUR està impulsant en l’àmbit de la sostenibilitat i de la logística urbana amb impacte social. En aquest punt, va anar especialment interessant la referència a Koiki , un model que aposta per una última milla més humana i més sostenible, com a repartiment caminant, amb bicicleta o en vehicle elèctric, i amb una clara vocació d’inclusió social.

Aquest tipus de plantejaments ens semblen especialment valuosos perquè amplien la mirada sobre el que avui significa fer logística. Ja no parlem sol de moure mercaderia de manera eficient. També parlem de reduir emissions, disminuir la congestió urbana, integrar millor el repartiment a la ciutat i generar oportunitats per a col·lectius que necessiten major suport per a accedir al mercat laboral.

Des del clúster creiem que aquesta dimensió serà cada vegada més important en els pròxims anys, especialment en entorns metropolitans on la pressió sobre la mobilitat i la qualitat de l’espai urbà és creixent.

Una visita molt útil per a continuar connectant visió i realitat operativa

La jornada en SEUR Castellbisbal ens va deixar una impressió molt positiva. Per l’acolliment. Per la qualitat de la presentació. Per la possibilitat d’entrar en una infraestructura de primer nivell. I, sobretot, pel valor que té per als nostres socis poder conèixer de cerca com una gran companyia del sector està responent als desafiaments actuals de la logística.

Com a clúster, aquest tipus d’activitats ens resulten especialment útils perquè ens permeten connectar el debat sectorial amb la realitat operativa. Ens ajuden a posar context a moltes de les tendències de les quals parlem habitualment i ens ofereixen l’oportunitat de veure com es materialitzen en plataformes, processos i decisions concretes.

Volem agracer a SEUR la seva invitació, la seva hospitalitat i la disposició de tot el seu equip durant la jornada d’ahir. Per a nosaltres ha estat una visita molt enriquidora, tant pel contingut compartit com per l’oportunitat de continuar estrenyent enllaços amb un actor de referència dins del sector logístic.

El tráfico aéreo en Barcelona-El Prat: equilibrio entre aerolíneas y desafíos futuros

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Aerolíneas de élite manteniendo su posición

En los últimos años, el aeropuerto de Barcelona-El Prat ha mostrado una constancia en las aerolíneas que lideran el tráfico de pasajeros. Vueling, Ryanair y Lufthansa han mantenido su trío de liderazgo, navegando por un mar turbulento de competitividad y desafíos operativos. Esta estabilidad se debe, en gran medida, a la creciente demanda tras la pandemia del Covid. Vueling, una veterana en el mercado, ha experimentado un notable crecimiento en su número de asientos vendidos. Aunque su cuota de mercado permanece alrededor del 40%, ha logrado encabezar con confianza el tráfico comercial.

Ryanair, con su característico modelo low cost, retiene el segundo lugar. Con unos 9,4 millones de pasajeros, la aerolínea irlandesa sigue siendo una opción favorita para quienes buscan vuelos asequibles, aunque su participación en el mercado es menor que la de Vueling. Por otro lado, Lufthansa, reforzada por Eurowings, mantiene el tercer puesto en el podio gracias a una estrategia de servicios europeos eficientes y bien planificados.

aereopuerto el prat

Desafíos de infraestructura en El Prat

La capacidad de El Prat está al límite. Con más de 55 millones de pasajeros atendidos en 2025, el aeropuerto enfrenta restricciones físicas significativas que demandan soluciones creativas. Un plan de expansión que incluye una inversión de 3.000 millones de euros promete aliviar esta presión al extender la tercera pista. Las obras buscan facilitar el incremento de vuelos de largo radio, una considerable oportunidad para mejorar aún más el desempeño del aeropuerto.

Entretanto, las operaciones se optimizan durante las llamadas «horas valle» para maximizar la capacidad existente. Sin embargo, la congestión sigue siendo un tema candente en las mesas de discusión de los ingenieros aeronáuticos y los gestores de la infraestructura.

Comparativa con aeropuertos cercanos

En el ecosistema aeroportuario de Cataluña, Girona y Reus desempeñan papeles cruciales. El Prat, en comparación, muestra una demanda más diversificada y menor dependencia de mercados específicos. Pol Pérez plantea que la dependencia de Girona y Reus del mercado británico puede ser un arma de doble filo, generando picos estacionales en la actividad.

Las aerolíneas low cost dominan en estos aeropuertos regionales, con el tráfico concentrado mayormente en los meses cálidos. Esta estacionalidad plantea problemas de eficiencia, ya que los recursos se ven infrautilizados durante los periodos inactivos. Un enfoque más estratégico podría mitigar estos problemas, aumentando la resiliencia del sistema aeroportuario catalán.

Nuevos jugadores en el tablero

Aunque el podio de las grandes aerolíneas se mantiene sin cambios, otras compañías comienzan a mover fichas. Wizz Air, por ejemplo, ha captado un millón más de pasajeros en los últimos tres años. Su nicho en vuelos hacia el este de Europa se ha solidificado, aumentando su cuota de mercado significativamente.

EasyJet, Iberia, y otras compañías también permanecen competitivas, pero ocupan una porción menor del tráfico total. Mientras tanto, aerolíneas como Transavia, la marca low cost de Air France, buscan oportunidades para expandir su presencia, contribuyendo con su oferta al diverso paisaje aéreo de El Prat.

El futuro del tráfico y las estrategias aéreas

Mirando hacia el futuro, las estrategias de expansión de las aerolíneas y las mejoras en infraestructura serán cruciales para navegar un mercado cada vez más volátil. Sin embargo, la dependencia de pocos mercados y aerolíneas específicas podría generar riesgos, especialmente en los aeropuertos regionales.

La capacidad de adaptación y la elección de rutas innovadoras jugarán un papel crucial para asegurar la eficiencia operativa. Con los planes de expansión de El Prat en marcha, el panorama del tráfico aéreo catalán parece estar en camino de alcanzar una nueva fase de crecimiento y estabilidad.

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El salto estratégico de Logista Pharma y Prologis en el mercado logístico europeo

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La plataforma Subirats DC1: Un hito en Cataluña

Una gran noticia se cierne sobre el mercado logístico en Cataluña. Prologis ha alquilado a Logista Pharma su plataforma Subirats DC1, una instalación monstruosa de 23.416 m² ubicada en Subirats, Barcelona. Logista Pharma, una filial especializada en la distribución farmacéutica, está lista para dar un gran paso hacia el mercado europeo con este movimiento estratégico. El acuerdo entre las dos compañías, notable por ser la primera colaboración en España, no es solo una historia de expansión, sino una manifestación de la capacidad de adaptarse al dinamismo del sector.

¿Qué hace que esta plataforma sea un hito? Pues bien, es la mayor infraestructura de distribución farmacéutica gestionada por un operador logístico en Cataluña. Con una capacidad para almacenar hasta 50.000 palets, representa un punto crucial para el transporte de productos hacia Francia, Holanda y Bélgica. En resumen, se trata de un nodo logístico esencial para respaldar la proyección de Logista Pharma.

prologis alquila

Tecnologías al servicio de la eficiencia

Subirats DC1 no es solo una nave gigantesca. Es un ejemplo de cómo la tecnología y la planificación inteligente pueden elevar una infraestructura al siguiente nivel. Las áreas cumplen con normas sanitarias estrictas como GMP y GDP, esenciales para mantener la calidad y seguridad de los productos farmacéuticos. Además, el sistema de climatización mantiene los productos en condiciones óptimas de temperatura, esenciales para este tipo de mercancías.

La avanzada infraestructura también incorpora áreas químicas de alta seguridad (APQ) y secciones de picking robotizadas, mostrando un impresionante nivel de automatización y seguridad. Pero hay más, como la eficiencia energética y sostenibilidad, destacadas por la iluminación LED de alta eficiencia que reduce significativamente el impacto ambiental.

Una colaboración que optimiza operaciones

Ignacio Sánchez Caballero, Gerente General de Logista Pharma Iberia, destaca cómo esta plataforma cumple con los estándares operativos más elevados en el sector. Las operaciones logísticas se optimizan, garantizando un servicio seguro, eficaz y confiable para los clientes. Además, la ubicación estratégica de Subirats DC1 refuerza la red de distribución de la compañía hacia países europeos, impulsando aún más sus objetivos de crecimiento y expansión.

Cristian Oller, responsable de Asset Management para el sur de Europa de Prologis, refuerza esta visión enfatizando la capacidad de la empresa para apoyar a compañías farmacéuticas con soluciones logísticas personalizadas, orientadas siempre a los más altos estándares.

Un movimiento estratégico en un mercado en crecimiento

Hablando del contexto más amplio, los movimientos en Cataluña son significativos. La región sigue siendo un hub logístico crucial en España y Europa. Según cifras recientes, Cataluña ha demostrado ser un área de atracción en el sector, con una considerable cantidad de metros cuadrados contratados y demanda de instalaciones modernas bien situadas.

En medio de este escenario, el mercado logístico catalán enfrenta una demanda robusta y una oferta limitada, haciendo destacar proyectos como Subirats DC1. Al final del día, este lugar se convierte en algo más que un simple almacén; es un reflejo del potencial y la innovación en logística, que no solo satisface, sino que supera las expectativas.

Posicionando el futuro

Lo que Logista Pharma y Prologis han hecho no es solo firmar un alquiler más, sino definir un hito que predice tendencias futuras. Con visión de futuro y compromiso, han mostrado cómo una infraestructura bien planeada y equipada puede cambiar el juego. Para Logista Pharma, este no es simplemente un paso hacia Europa, es la declaración de su intención de ser un jugador clave en un mercado en expansión. Igual de importante, Prologis refuerza su imagen como un proveedor de soluciones logísticas visionario, capaz de elevar el potencial de infraestructuras logísticas a niveles que otras empresas solo pueden soñar.