Puerto de Barcelona moderniza plataforma tecnológica para hacerla más sostenible

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La Autoridad Portuaria de Barcelona anunció la modernización de su plataforma tecnológica con la intención de aumentar la sostenibilidad de las operaciones. El proceso de modernización del enclave portuario catalán estuvo a cargo de Kyndryl, uno de los mayores proveedores mundiales de servicios de TI para infraestructuras a nivel mundial.

Puerto de Barcelona moderniza plataforma tecnológica para hacerla más sostenible

Gracias a la modernización, el ecosistema portuario de Barcelona puede contar con una mayor velocidad de cómputo y más velocidad de procesamiento. Además, se han sumado prestaciones para la seguridad de las operaciones. Las actuaciones se realizaron en Portic, el Port Community System (PCS) del puerto catalán.

Cabe destacar que gracias a la modernización de la plataforma tecnológica, se proyecta una eliminación de más de 175 toneladas métricas de emisiones de CO2 durante los próximos cinco años.

Plataforma tecnológica modernizada

La modernización de la plataforma tecnológica, liderada y ejecutada por Kyndryl, consistió en la modernización de los servidores del PCS. Esta actualización fue realizada con tecnología LinuxOne, que cuenta con un alto rendimiento y una mayor capacidad de consolidación.

Como resultado de la actualización, la operativa del puerto catalán se realiza en una plataforma tecnológica de última generación. La modernización está enmarcada en el proyecto de transformación tecnológica que adelanta el puerto de Barcelona en base al incremento del tráfico marítimo, así como las crecientes necesidades de innovación y sostenibilidad.

Por otra parte, es de destacar que LinuxOne cuenta con el procesador más rápido del mercado. Se trata de una tecnología más eficiente en términos de gasto tanto económico como energético. Las emisiones que se ahorrarán equivalen a las emisiones de un viaje en coche de más de 181 mil 300 kilómetros.

La tecnología de software fue renovada con la plataforma Red Hat Openshift Container Platform (OCP). Se trata de un software de código abierto que es capaz de admitir una amplia variedad de lenguajes de programación. También admiten varios servicios como marcos de red, bases de datos y backends externos.

Entre los principales beneficios del software está la aceleración en las aplicaciones para asegurar la comunicación entre los actores de la cadena portuaria, es decir, mejoras en la comunicación en los organismos que participan de la cadena logística del tráfico portuario – por ejemplo, autoridades, consignatarias, navieras, terminales y otros–.

Operatoria a través del PCS

Los puertos gestionan su operatoria a través de los Port Community System (PCS). Se trata de plataformas tecnológicas capaces de realizar la gestión de los diferentes procesos portuarios. Entre ellos, las escalas y servicios de los buques, los servicios y suministros, la recogida de residuos y otros. También gestionan las operaciones de los transportistas y terminales y las mercancías.

La función específica es tanto la automatización como otorgar mayor agilidad a los procesos de intercambio de información entre los actores de la comunidad portuaria.

En el caso del puerto de Barcelona, autoridades señalaron que la modernización del PCS está contemplada en el plan estratégico de la organización a desarrollarse entre 2021 y 2025. Indicaron que esta modernización da respuesta a las demandas de la comunidad para contar con una plataforma más eficiente y segura.

Google anuncia proyecto de red de drones para entrega de paquetes

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Google anunció recientemente que planea crear una red automatizada de drones para entrega de paquetería. El lapso que ha propuesto para esto es un año, dado que Google estima que será capaz ya de realizar las entregas en 2024. Para lograr este ambicioso objetivo, Google cuenta con una filial llamada Wing.

Google anuncia proyecto de red de drones para entrega de paquetes

Por el momento, Wing también ha anunciado diferentes avances hacia la entrega de paquetería. En este orden de ideas, la empresa asegura que sus esfuerzos están orientados a lograr menores costos de envío que los del transporte terrestre. De esta manera, la organización se encuentra en la fase de investigación para desarrollar la red de aeronaves tripuladas a distancia, capaces de realizar entregas a gran escala.

Red automatizada de drones

Los responsables del proyecto han asegurado que estarán en condiciones de operar la red automatizada de drones en un lapso de doce meses. Sumado a las pruebas que ya ha realizado durante todo 2022, Wing comentó que seguirán realizando pruebas en distintos lugares del planeta. Asimismo, comentaron que el objetivo es que para mediados de 2024, la red esté en capacidad de realizar millones de entregas.

Para lograr esto, Wing pretende que los costes de envío sean más bajos que los del transporte terrestre. La empresa insiste en que espera lograr bajos costos en las entregas rápidas de pequeña paquetería.

Wing Delivery Network

El proyecto, que ha sido bautizado con el nombre de Wing Delivery Network, cuenta con un diseño de plataforma descentralizada y automatizada. Entre sus condiciones cuenta la capacidad de controlar grandes volúmenes de entregas con drones en zonas con una alta densidad de población, como por ejemplo las áreas urbanas.

Para su gestión, la red de drones posee un software de automatización logística capaz de monitorizar en tiempo real la ubicación de los equipos. También puede realizar la gestión de los drones, las plataformas de despegue, aterrizaje y recarga. También está contemplado el seguimiento en las áreas de precarga, donde se depositan los paquetes para su recogida.

De acuerdo con lo asegurado por Wing, la red de drones será más eficiente y tendrá un costo menor que una red de vehículos ligeros. La idea de la organización es conseguir mayor rentabilidad y más seguridad en las operaciones.

Centro de operaciones remotas

Cabe destacar que Wing ya ha comenzado el lanzamiento de los primeros centros de operaciones remotas en vuelos no tripulados. La empresa reveló que la primera de estas instalaciones comenzó sus operaciones en Palo Alto, California. Detallaron que luego de ello abrieron un segundo centro en Dallas. Ambos centros están destinados a la supervisión de los vuelos no tripulados en Estados Unidos.

A través de una nota en su blog corporativo, Wing aseguró que las operaciones son automatizadas y confiables. La nota destaca que los vuelos no requieren interacción humana, dado que los sistemas de navegación planifican las rutas, que luego son ejecutadas por la aeronave.

El texto indica que el sistema también es capaz de realizar los controles del estado de los vuelos y marcar los problemas en caso de que ocurran. Asimismo, el sistema es capaz de responder a las contingencias.

Bridgestone presenta inteligencia artificial para conocer estado de las carreteras españolas

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Road Conditions es la solución basada en Inteligencia Artificial que ha presentado Bridgestone para conocer el estado de las carreteras españolas. A través de esta herramienta, los usuarios podrán conocer el estado real de las carreteras y los daños que puedan tener. La intención es la prevención de accidentes, así como los daños en los vehículos y neumáticos.

En concreto, Road Conditions es una cartera de soluciones que diseñó Bridgestone Mobility Solutions. La Inteligencia Artificial es aplicada para determinar la gravedad de los daños de las carreteras, a través de datos agregados y anónimos de vehículos conectados a Webfleet.

De esta manera, la organización busca apoyar tanto a ciudades y municipios como a autoridades viales y propietarios de flotas comerciales para que puedan comprender el estado y la calidad de las carreteras de nuestro país.

Soluciones basadas en Inteligencia Artificial

Desde Bridgestone han detallado que los usuarios podrán tener acceso a dos soluciones basadas en Inteligencia Artificial. Ambas ayudan a comprender la ubicación y los daños de las carreteras. Otro aspecto de las soluciones es que permiten la visualización de distintos activos viales. Asimismo, aseguraron que se trata de soluciones que pueden aportar un papel importante dentro del aumento de la seguridad vial de las carreteras.

Recordaron que las soluciones están alineadas con el objetivo de la Unión Europea (UE) en cuanto a reducir en un 50% las muertes y lesiones graves en carretera. Señalaron que el objetivo fijado por la UE tiene fecha para 2030.

Road Damage Detection

La primera de las soluciones de Bridgestone es Road Damage Detection. A través del análisis de datos anónimos y agregados de los vehículos, puede identificar las anomalías de las carreteras. Detallaron que los datos se obtienen de vehículos conectados que se encuentran equipados con las soluciones de gestión de flotas de Webfleet.

Los vehículos se valen de sensores para localizar con gran precisión dónde están los daños en las carreteras, como por ejemplo baches, grietas, parches y otros. El algoritmo que posee la solución permite determinar cuál es la gravedad de los daños de la carretera. De esta manera, los conductores y propietarios de flotas pueden reducir los riesgos de accidentes, así como prevenir los daños en vehículos y neumáticos.

Por su parte, los organismos oficiales como ayuntamientos y otras autoridades involucradas en el tema pueden utilizar esta información para mejorar el mantenimiento preventivo. También puede ser información de utilidad en lo referido a la planificación de las infraestructuras.

Road Asset Visualisation

La solución Road Asset Visualisation está diseñada igualmente para proporcionar información sobre carreteras e infraestructuras viales. Para lograrlo, analiza los datos obtenidos de los sensores de los vehículos conectados y los datos de las cámaras. Bridgestone señaló que las cámaras montadas en los vehículos pueden procesar los datos en tiempo real. Además, se destacó que se trata de carga de datos anónimos en la nube para garantizar la privacidad de los usuarios.

En este caso, la intención es que las características y elementos de las carreteras como señales de tráfico, semáforos y otros puedan visualizarse y determinar posibles daños. Por ejemplo, conocer si han sufrido vandalismo o bloqueos por crecimiento de la vegetación.

Automatización robótica, clave para modernización y escalabilidad de almacenes

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Los procesos de los almacenes han resultado impactados por las tecnologías disruptivas como la robótica y la Inteligencia Artificial. De hecho, expertos del sector aseguran que la automatización robótica en los almacenes es un elemento clave para contar con espacios escalables y modernizados.

Automatización robótica, clave para modernización y escalabilidad de almacenes

De lo que se trata es de actualizar los almacenes, comenzando por la digitalización de los datos. Este representaría el primer paso para mejorar la eficiencia operativa. El segundo paso para la modernización de los almacenes sería digitalizar los flujos de trabajo. Para tal fin, los almacenes cuentan con robots móviles autónomos (AMR).

Estos dispositivos son soluciones robóticas que pueden implantarse en los almacenes en el transcurso de unas pocas horas. A su vez, permiten la automatización de varios flujos de trabajo en pocos días. Por supuesto, los lapsos dependerán de la complejidad de las labores a llevar a cabo en cada flujo de trabajo.

Mejoras en los procesos

Incorporar AMR en los flujos de trabajo de los almacenes se convierte en una solución para mejorar los márgenes de la empresa. Esto quiere decir que los robots son capaces de realizar algunas tareas dentro del almacén con mayor seguridad y eficiencia. De hecho, muchas actividades dentro de estos espacios son realizadas mejor por los robots que por los seres humanos, que pueden dedicarse a otras tareas más específicas o de otra índole.

Por ejemplo, los AMR están capacitados para mover carros, pallets, contenedores, paquetes y otros. Esta versatilidad les permite adecuarse a las diferentes condiciones en los diferentes almacenes. Con la incorporación de los AMR en los flujos de trabajo, estos tienden a una mayor eficiencia y a una estabilidad mayor de los procesos.

Otra consecuencia directa de contar con robots en los almacenes es que el personal humano cuenta con mayor disponibilidad para realizar otras operaciones. Por ejemplo, para realizar actividades de manufactura, procedimiento o de distribución.

Robots móviles fiables y dinámicos

Otros beneficios de los robots móviles en los almacenes es que pueden ser fiables y dinámicos para la realización de trabajos que podrían resultar agotadores a las personas. Esto significa que están capacitados para realizar con más eficiencia y seguridad algunas tareas que pueden agotar de forma física y mental a las personas.

Por otra parte, los AMR son gestionados a través de la nube, lo que permite que tengan una operatoria constante en todo momento, aunque haya cambios de circunstancias referentes a factores propios de los almacenes. Por ejemplo, la mano de obra, los plazos de entrega e incluso para manejar de manera eficiente los cambios en los volúmenes de pedidos.

Esto quiere decir que los AMR tienen la posibilidad de manejarse desde la nube, con el resultado de poder mantener el control de todas las actividades digitalizadas del almacén a distancia.

La flexibilidad es otra de las ventajas de incorporar este tipo de tecnología en los almacenes: no es necesario entrar en un proyecto complejo, sino que se puede empezar con un flujo de trabajo robotizado e irlo perfeccionando a través del tiempo. Los expertos señalan que de esta manera, las empresas pueden ir escalando en sus almacenes la robotización en la medida en la que resulte necesario.

Puerto de Tarragona amplía muelle para barcos auxiliares

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El atraque del muelle de Cantabria del Puerto de Tarragona se amplió a 196 metros lineales, destinados a barcos auxiliares. La dársena recibió una incorporación de 62 metros lineales que facilitarán el servicio auxiliar a la embarcaciones que llegan al enclave portuario. Entre los servicios que podrán realizarse en la dársena luego de la ampliación están las prácticas, el amarre, Salvamento Marítimo, Guardia Civil y otros.

Cabe recordar que el muelle que recibió la ampliación no era utilizada por ninguna embarcación por su falta de capacidad. El muelle está ubicado en el extremo sur del muelle de Cantabria y fue habilitado por las autoridades portuarias con el fin de dar un mejor servicio a los barcos que atracan en el puerto de Tarragona.

Con la ampliación que recibió el muelle, las embarcaciones de servicios auxiliares como el de practicaje, el de amarre y el Servicio de Salvamento y Seguridad Marítima contarán con una zona no solo abrigada para sus operaciones, sino que también estará próxima a la bocana del puerto.

Inversión en el muelle para barcos auxiliares

Fuentes del puerto de Tarragona comentaron que la inversión realizada para la ampliación del muelle para barcos auxiliares fue de 346.446 euros más impuestos.

En concreto, la obra se conformó con la construcción de cuatro plataformas de atraque y amarrada. Dichas plataformas se unieron para lograr una línea de atraque continuo de cuarenta y cinco metros lineales. Esta línea de atraque está destinada a lanchas rápidas y embarcaciones de pequeñas dimensiones.

La plataforma también fue reforzada con un sistema de vigas que permitirá que barcos de mayor volumen puedan atracar. A su vez, permitirá que la construcción resista las labores de atraque y amarre.

Se pudo conocer que la nueva construcción de la línea de atraque está protegida por defensas comerciales. También cuenta con una escalera protegida, dedicada a las embarcaciones que estén de servicio.

Por otra parte, la obra contempló la instalación del alumbrado, la red de agua y otros servicios necesarios. Además, la ejecución de las obras se realizó teniendo en cuenta un plan de gestión de residuos.

Facilitar operaciones

En definitiva, la actuación de ampliación de la línea de atraque en la dársena auxiliar del muelle de Cantabria busca facilitar las operaciones de los servicios portuarios. También uno de sus objetivos es mejorar la seguridad marítima.

En total, la incorporación fue de 62 metros lineales, que al sumarse dan un resultado total de 196 metros lineales. Con estas dimensiones, la dársena puede facilitar los servicios auxiliares de las embarcaciones que atracan en el muelle.

Cabe recordar que el puerto de Tarragona cuenta con una estrategia de crecimiento que se basa en cinco ejes. Entre ellos se encuentra el impulso de las infraestructuras, donde se enmarca la reciente actuación de ampliación del muelle. En cualquier caso, el puerto cuenta con objetivos de crecimiento que buscan reforzar su posicionamiento tanto dentro de los puertos españoles como en los puertos del Mediterráneo. El puerto de Tarragona aspira a convertirse en un centro logístico de transporte intermodal y un espacio donde se realicen actividades logísticas de valor añadido.

Puerto de Barcelona extiende Marca de Calidad a transitarios aragoneses

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Los transitarios aragoneses podrán recibir los beneficios de la Marca de Calidad que ofrece el Puerto de Barcelona. Esta acción está enmarcada en la ampliación de los servicios que ofrece el puerto catalán a los clientes y usuarios de Aragón. A su vez, se trata de una suerte de reconocimiento a los usuarios aragoneses gracias a las excelentes relaciones conjuntas que desarrollan.

En concreto, el enclave catalán ha ofrecido la extensión de la Marca de Calidad Efficiency Network a los transitarios aragoneses. De esta manera, ellos podrán ofrecer a los cargadores cadenas logísticas con las mismas condiciones –de seguridad, fiabilidad y transparencia– que cuenta el Puerto de Barcelona.

Cabe destacar que para realizar la extensión del sello de calidad, el puerto realizó un análisis de las necesidades del mercado junto a Ateia Aragón. En el análisis se tomaron en cuenta las particularidades del mercado logístico de la región. En particular, de los procesos aduaneros y de la contratación del transporte.

Marca de Calidad Efficiency Network

El sello Efficiency Network certifica que las administraciones y las empresas que transportan mercancía contenerizada que pasa por el puerto se han comprometido para mejorar los procesos.

De esta manera, estas empresas trabajan de manera constante para ofrecer respuestas fiables y eficientes a las necesidades de los clientes. Además, se trata también de lograr la reducción de los costos de la cadena de suministro a través de la optimización general de la actividad, detallan desde el puerto catalán.

Asimismo, la Marca de Calidad cuenta en este momento con la participación de 97 empresas y administraciones certificadas. Además, tiene una trayectoria de una década de funcionamiento. Fuentes del puerto de Barcelona también detallaron que las cadenas logísticas Efficiency Network son un 12% más eficientes que las cadenas logísticas que no se encuentran certificadas.

La reciente acción del puerto implica que los importadores y exportadores que operen con transitarios aragoneses certificados con la Marca de Calidad contarán con mayores garantías en cuanto a la seguridad de la llegada de la mercancía al cliente, al embarque de la carga en las escalas previstas y en la agilización de las inspecciones.

Por otra parte, fuentes del puerto de Barcelona aseguraron que si las empresas que pertenecen a la Marca de Calidad no cumplen con los compromisos establecidos, los clientes recibirán una compensación.

Hinterland

Cabe recordar que Aragón es el principal hinterland del puerto de Barcelona. Hace cerca de veinte años que el puerto catalán está desarrollando servicios logísticos para Aragón. Ejemplo de ello es la Terminal Marítima de Zaragoza que se constituyó en el puerto con socios locales en 2001. En este caso se trata de la principal plataforma de servicios para importadores, operadores y exportadores de Aragón.

Por otra parte, la Terminal Marítima de Zaragoza ocupa el primer lugar en España en terminales ferroportuarias. Allí operan cerca de sesenta trenes semanales, en su mayoría con origen o destino en el puerto de Barcelona.

 

Imagen cortesía de Portdebarcelona.cat, a quien pertenecen todos los derechos

Ayuntamiento presentó plan logístico de distribución sostenible en Barcelona

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El Ayuntamiento de Barcelona presentó recientemente un ambicioso plan logístico de distribución sostenible para 2030. Se trata de una iniciativa que pretende hacer más eficiente y sostenible la distribución urbana de mercancías.

Ayuntamiento presentó plan logístico de distribución sostenible en Barcelona

Para el desarrollo del plan, el ayuntamiento catalán ha acordado una estrategia en conjunto con las asociaciones empresariales y sindicales del sector. Dicha estrategia consta de diez objetivos que pretenden reducir las emisiones de los vehículos de reparto en un 50% en 2030.

A su vez, otro punto que se espera cumplir es que el 40% de las compras online sean entregadas en los puntos de recogida y no en las casas. Para lograr esto último, ampliarán la red de puntos de recogida de manera tal que cada habitante de Barcelona cuente con uno a menos de 200 metros de su hogar.

Como antecedente del plan, destaca la propuesta realizada hace poco más de un año por el Consell de Govern de Barcelona. En esa oportunidad, el objetivo se basó en aumentar el comercio de proximidad, así como mantener la cohesión social. En el plan presente, se regulan los horarios nocturnos y se aumentan de manera importante los puntos de recogida. Es destacable también el impulso a los vehículos de reparto sustentables o más respetuosos con el medio ambiente.

Medidas del plan logístico de distribución sostenible

La Estrategia Municipal de Distribución Urbana de Mercancía (DUM) 2030 consta de diez actuaciones principales:

  1. Horas de carga y descarga. La oferta de las horas de carga y descarga en espacios regulados se incrementará en un 20% y se reequilibrará la demanda. Está previsto que los espacios interiores de los mercados se amplíen para las labores logísticas y también para los horarios nocturnos.
  2. Puntos de recogida. La meta es que al menos el 40% de las entregas de las compras en línea se realicen en los puntos de recogida. Para tal fin, se realizará una ampliación de la red que permitirá la existencia de un punto de recogida en un radio de 200 metros de cada persona. Asimismo, el Ayuntamiento estima que un 33% de las entregas se realizará a través de centros de distribución urbana de mercancías.
  3. Reducción de emisiones de vehículos. El plan busca la reducción de un 50% de las emisiones de los vehículos de reparto. Para ello el Ayuntamiento realizará acciones de promoción para la reconversión a vehículos más sostenibles y cero emisiones.
  4. Más bicicletas. Las bicicletas y ciclos de reparto serán multiplicadas por diez para fomentar este tipo de transporte. Además, se dispondrá de un servicio de mercancías urbanas a través de la red ferroviaria.
  5. Menos siniestros. Con los puntos estipulados anteriormente, el Ayuntamiento estima que se logrará una reducción considerable en los siniestros de tráfico, las víctimas y las personas heridas graves con vehículos de reparto implicados, es decir, la reducción de la siniestralidad con vehículos de reparto.
  6. Menos indisciplina. En los conductores de los vehículos de DUM se reducirá en un 60% la indisciplina.
  7. Suelo industrial. El plan estima mantener los metros cuadrados de suelo industrial integrados en la ciudad destinados a la recepción y distribución de mercancías.
  8. Comunicación. En aras de mejorar la comunicación entre consumidores y empresas de distribución, se creará una oficina de DUM.
  9. Aplicación. La aplicación SPRO, que permite buscar zonas de carga y descarga próximas y validar el aparcamiento, se extenderá al 75% de los municipios metropolitanos.
  10. Tecnología. Se realizarán acciones para promocionar la investigación y la creación de soluciones tecnológicas y de innovación relacionadas con la distribución urbana de mercancías.

Autopistas ferroviarias: inició la fase para atraer transportistas

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Las autopistas ferroviarias que impulsa Adif entraron en la fase de recibir propuestas de los operadores logísticos para el desarrollo de este tipo de transporte. Serán un total de quince itinerarios los que en principio entrarán en la fase. Once de ellos son de ancho ibérico, mientras que el resto de los itinerarios cuenta con ancho estándar.

Autopistas ferroviarias inició la fase para atraer transportistas

Se trata de una fase decisiva para atraer a los transportistas, estiman fuentes del sector. Las autopistas ferroviarias deben convertirse en una opción atractiva para los operadores de transporte por carretera. La intención es ofrecer un transporte competitivo en términos de precio y frecuencia.

Las autopistas ferroviarias también tienen la virtud no menor de resultar menos contaminantes y producen menos emisiones. Hay que recordar que este aspecto está cada vez más demandado no solo por los cargadores sino por la sociedad en su conjunto.

Factores para el éxito de las autopistas ferroviarias

En cualquier caso, la intención del operador ferroviario Adif es ofrecer infraestructuras adecuadas para este tipo de transporte. A tono con esto, el subdirector de Promoción del Transporte de Mercancías de Adif, Antonio Aguilar, aseguró en una reciente intervención que debe ser el ferrocarril el que se adapte a la carretera y no al revés.

El ejecutivo comentó que el éxito de las autopistas ferroviarias se basa en tres aspectos claves. En principio, la fiabilidad del tiempo del transporte, en segundo lugar el precio competitivo y, en tercer lugar, la regularidad de las frecuencias. De esta manera, estiman que el porcentaje de captación de tráfico de la carretera se sitúa entre el 10 y el 20%.

Por otra parte, Aguilar detalló cómo impulsará Adif los servicios de transporte en las autopistas ferroviarias. Comentó que Adif evaluará las propuestas que reciba de los operadores logísticos. Además, el operador adaptará la infraestructura ferroviaria a los requerimientos del sector. Finalmente, aseguró que se orientará a los operadores en cuanto al acceso a la infraestructura, así como a generar certidumbre y dinamizar el interés de los operadores en las autopistas ferroviarias.

Conexiones

Entre los planes para el desarrollo de las autopistas ferroviarias se encuentra la que unirá Madrid y Valencia. Adif estima que esta infraestructura podría estar operativa en menos de un año. En específico, se espera que para finales de 2023 se entreguen los vagones adecuados para transportar los semirremolques para que la autopista ferroviaria pueda empezar a operar en las primeras semanas de 2024.

Uno de los principales intereses de esta autopista es la posibilidad de conectar con la autopista del mar entre Italia y Valencia, que podría lograrse con la puesta en marcha de la autopista entre Madrid y Valencia.

Otra infraestructura que entraría en funcionamiento en 2024 es la autopista ferroviaria entre Zaragoza y Algeciras. Adif estima que con cada frecuencia de ida y vuelta, con treinta semirremolques por tren, podrá absorber más de 50 mil kilómetros diarios de tráfico pesado por carretera.  En este caso, habrá significativas reducciones tanto a los costos del ferrocarril eléctrico frente al transporte de carretera como en las emisiones de gases de efecto invernadero.

Actualmente, hay 23 autopistas ferroviarias operativas en España. Las distancias entre origen y destino están entre los 91 y los 1.547 kilómetros.

Vehículos eléctricos ahorran más de 3500€ al año a empresas

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Alrededor de 3.500 euros por vehículo es la estimación del ahorro que las empresas obtienen al año  a través de las flotas eléctricas conectadas.

Este dato fue publicado por parte de la firma Webfleet en la primera entrega de Electrifying Data, como parte de  una serie de informes relacionados con un mapa de oportunidad comercial del vehículo eléctrico con datos telemáticos exclusivos.

Webfleet  es una empresa líder en el mercado del software de administración de flotas y seguimiento de vehículos en la nube.

Según los datos publicados por la firma consultora, uno de sus casos de estudio fue la solución de gestión de flotas de Bridgestone a nivel mundial. Como en este caso, las flotas europeas que utilizan EVs (uso de tecnologías alternativas), han logrado ahorros de una media de 3.599 euros por vehículo al año.

Las empresas analizadas, también ahorraron alrededor de 5.665 litros de combustible y unas 15 toneladas de CO2 por vehículo al año.

Sobre el informe Webfleet

La primera entrega del informe da una visión clara del nivel de reducción de costes, combustible y emisiones de carbono gracias a la electrificación de las flotas.

La investigación también muestra las diferencias en el ahorro medio de costes al comparar un país con otro.

Por ejemplo, entre Reino Unido y los Países Bajos, el ahorro anual por vehículo al pasar a ser eléctrico es de más de 3.000 euros (entre 3.800 y 3.500 euros respectivamente).

Para el caso de Dinamarca, Francia y España, la cifra promedio está entre 2.000 y 3.000 euros. En Italia, Alemania y Polonia la cifra es de 2.000 euros.

Según el Vicepresidente de Webfleet Europa, Taco van der Leij, el informe Electrifying Data demuestra que efectivamente electrificar la flota representa un importante ahorro de costes desde el punto de vista empresarial.

La gestión de flotas de vehículos eléctricos

Una herramienta muy útil que ofrece Webfleet a las empresas es que pueden acceder a la “Solución de gestión de flotas de vehículos eléctricos”, donde claramente se observa qué vehículos se podrían sustituir por un modelo eléctrico y reducir los costes de operación.

La firma indicó que después de la subida de precios de los combustibles en marzo del año pasado, se observó un aumento del 300% en el uso de esta herramienta, demostrando que la electrificación de las flotas es una prioridad para las empresas favoreciendo al planeta y a los negocios.

Webfleet a través de la solución de gestión de flotas de vehículos eléctricos, busca ayudar a las empresas en cada paso del proceso de electrificación.

Desde la planificación del cambio y el despliegue de los vehículos eléctricos, hasta la gestión de la recarga, la supervisión de su uso, la reducción de los costes de funcionamiento y demás aspectos que conlleven a obtener el máximo valor de la movilidad eléctrica.

El informe Electrifying Data concluye que la incorporación de coches eléctricos en las flotas es muy bueno para el medio ambiente y para el bolsillo de las empresas.

Cuanto más rápido se dé el paso de conversión, será mejor para todos.

Transporte marítimo: bajan los precios de fletes desde China

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El inicio de 2023 ha traído estabilidad en los precios de los fletes. De seguro, esto se debe a la normalización de la demanda, así como a la reducción de la congestión portuaria que han ayudado a estabilizar los precios durante las primeras semanas del mes de enero.

Transporte marítimo bajan los precios de fletes desde China

Con estas perspectivas, se estima que el transporte marítimo vuelva a crecer a partir de la segunda mitad del año.

De hecho, al dar inicio al nuevo año se evidenció estabilidad en los fletes de los servicios de transporte marítimo internacional de contenedores.

En particular y según el análisis de Freightos, los fletes de las rutas que unen Asia con la costa oeste de los Estados Unidos, han tenido un retroceso de un 1% semanal.

Freightos es un operador del mercado digital de carga a través de una plataforma de reservas y pagos para carga internacional, mediante el uso de un modelo de Marketplace.

Sin embargo, los precios de los enlaces entre el continente asiático y la costa oeste americana, registraron un incremento de un 1%, como consecuencia de la acumulación de inventarios que es muy usual antes del inicio del Año Nuevo Lunar chino.

A pesar de la leve subida, estos fletes son un 84% menores a los registrados a inicios del 2022.

Sobre los trayectos Asia y Europa

Con respecto a las tarifas de los trayectos entre Asia y el norte de Europa, también se registró un retroceso del 1% semanal, colocándose en un 81% por debajo de los valores de hace un año.

Cabe destacar que el retroceso en estos precios podría haber sido mayor, sin embargo, las cancelaciones de servicio han impedido una caída mayor.

Así mismo, los precios de los enlaces entre el norte de Europa y la costa oeste de los Estados Unidos, presentaron un retroceso semanal de 11% y una caída anual del 21%.

Estos datos son un reflejo de lo que al parecer es una recuperación del transporte marítimo que sigue en proceso de normalización.

Todo apunta a que es muy probable que se recupere el tono durante el segundo semestre de 2023.

Durante 2023 se prevé un buen nivel para las operaciones logísticas

Después de que la logística mundial y los costos de fletes marítimos pasaron por una muy difícil situación a raíz de la pandemia. Casi dos años después, la industria ha comenzado a estabilizarse y a mantener en buen nivel las operaciones logísticas.

Recientemente ya se ha registrado  un descenso en los fletes y una caída en los precios.

Además de la pandemia, otro aspecto importante que ha venido afectando al sector es la invasión de los rusos a Ucrania, lo cual alteró las cadenas de suministro y las rutas de los buques. A pesar de ello, hoy en día se observan más señales de que todo está regresando a la normalidad.

Con este escenario, las previsiones relacionadas con el costo de fletes marítimos resultan positivas para el mercado, ya que su descenso ayudará a que se mantenga una estabilidad económica y logística dentro de las cadenas de abastecimiento

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