El comercio electrónico ocupa cerca del 25% de la contratación inmologística catalana

Cerca de un 25% de la contratación logística en Cataluña durante el año 2020 fue realizada para atender las actividades relacionadas con el e-commerce. Así lo manifestó CBRE, primera compañía internacional líder en consultoría y servicios inmobiliarios, cuyos datos indican que el año pasado la contratación de superficies en Cataluña fue de 419.000m2.

Es indudable que debido a la situación sanitaria ocasionada por el Covid-19, el comercio electrónico cada vez incrementa su protagonismo y auge dentro del sector logístico. Por ello, destaca CBRE, es innegable el incremento de la contratación logística en Cataluña motivada por el e-commerce. A través de este mecanismo diversos sectores como el transporte, alimentación, supermercados, farmacéutico, continuarán con un alto desarrollo de sus actividades durante el 2021.

Datos comparativos

El Director Industrial & Logistics de CBRE Barcelona, David Oliva, explicó que si bien se alcanzaron en Cataluña un total de 419.000m2 de superficie contratada, este valor representa un descenso del 29% con respecto a lo contratado en 2019, año en que se pactaron más de 593.000m2.

Sin embargo, agrega, que el nivel de contratación en 2020 está acorde al promedio histórico en Cataluña.

Por arcos en Barcelona, en el segundo arco se registró la mayor parte de la actividad de contratación con un 68% del total. Le sigue el tercer arco con el 20% de cuota de mercado y por último el primer arco con un 12%.

En general la renta prime en Cataluña tuvo un comportamiento estable en los tres arcos durante nueve trimestres consecutivos: en el primer arco de 7€/m²/mes, el segundo arco de 5,5€/m²/mes y el tercero de 3,5€/m²/mes.

De otra parte y en cuanto al comportamiento de la oferta del mercado de superficies logísticas, la CBRE destaca el incremento de la disponibilidad de naves grado A durante 2020. De hecho, en Cataluña ha representado un 20% más en comparación con 2019 con unos 242.000m2. Por su parte, el tercer arco concentró la mayor fracción de la oferta disponible grado A con 121.000m2, luego el segundo arco con 82.000m2 y por último el primer arco con 38.000m2.

Con ello, el 71% de la superficie logística que se encuentra en construcción y que está programada para entregar durante el 2021, ya se encuentra comprometida. La mayor parte de estos metros cuadrados están ubicados en el segundo arco.

Perspectivas 2021

En la actualidad en Cataluña hay escasez general de suelo, lo cual limita la realización de nuevos proyectos y desarrollos que favorezcan el sector. Por esta razón, el objetivo es comenzar a dar mayor importancia a la reforma y reconversión de edificios durante el presente año. Bajo este escenario se espera la construcción y entrega de 245.000m2 durante 2021.

La firma consultora también estima que la automatización, la logística de última milla (logística de proximidad), el crecimiento de la demanda de naves de almacenamiento frío, la sostenibilidad, así como la búsqueda del bienestar del trabajador, serán los pilares de crecimiento de la inmologística en este año.

Aún en medio de la emergencia sanitaria, el sector se proyecta con un panorama de crecimiento.

 

 

 

Posición geoestratégica de Cataluña impulsa su estrategia logística

Aprovechando el gran privilegio que tiene Cataluña en cuanto a su estratégica ubicación geográfica y en general de toda la península Ibérica, el gobierno catalán está decidido a impulsar la competitividad logística de la región luego de la fuerte crisis sanitaria.

Posición geoestratégica de Cataluña impulsa su estrategia logística

Para lograrlo se apoyará en la “Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana período 2020 – 2040”. La estrategia fue aprobada recientemente por el Gobierno y fue presentada esta semana al sector vía online desde las instalaciones del puerto de Barcelona. La presentación de la estrategia estuvo a cargo del secretario de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat Isidre Gavín y del conseller d’Empresa i Coneixement, Ramon Tramosa.

Isidre Gavín aseguró durante la emisión que “la estrategia logística y los fondos europeos Next Generation son un camino prometedor para la recuperación económica de la región y su crecimiento sostenido”.

En el ambicioso documento que ha sido trabajado por CIMALSA, Centres Logístics de Catalunya, se busca aprovechar al máximo la conectividad que tiene Cataluña gracias a sus puertos de Tarragona y Barcelona y a sus conexiones internacionales con Europa.

CIMALSA determinó que el principal objetivo de la estrategia es fortalecer el sistema logístico de la región, con el fin de favorecer la internacionalización de la economía catalana. También busca consolidar un sector más eficiente, multimodal, con desarrollo sostenible, digitalización y más comprometido con la sociedad y el territorio.

La logística: elemento estratégico de país

Así lo calificó Isidre Gavín e incluso afirmó que es el momento histórico adecuado para dejar de ver las infraestructuras logísticas como inversiones solamente. Son espacios eficaces que permiten la integración de las actividades que se desarrollan en su entorno.

La Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana, se convierte en la hoja de ruta definitiva para consolidar el sistema logístico catalán y mejorar el posicionamiento de Cataluña en un mundo económico global.

Con una estrategia adecuada, la logística se convertirá en un instrumento trascendental para asegurar el aprovisionamiento y distribución de mercancías en el territorio, así como incentivar las importaciones y exportaciones.

Los 5 ejes de la estrategia y sus 19 proyectos

Para iniciar la implementación de la estrategia se establecieron las prioridades a corto plazo (periodo 2020 a 2025) mediante 5 ejes estratégicos de trabajo:

  1. Coordinación, regulación y promoción del sector.
  2. Competitividad del tejido empresarial.
  3. Apuesta decidida por la sostenibilidad.
  4. Funcionalidad de la red de infraestructuras.
  5. Agilidad en los avances del suelo logístico e intermodal.

Los ejes serán una realidad a través de 19 proyectos y 60 medidas específicas que se desarrollarán según la prioridad e importancia. Cada proyecto contará con responsables concretos, grupos de trabajo, cronogramas e indicadores de seguimiento.

Otros componentes de la estrategia:

  • Plan de reconversión de suelo industrial a logístico.
  • Consolidación de la tercera corona logística en los ejes Transversal y del Ebro.
  • Coordinación de nodos logísticos, industriales e intermodales en el corredor Catalunya-Aragón-Madrid.
  • Fortalecimiento de la multimodalidad y la distribución urbana de mercancías.
  • Estructuración de apartadores ferroviarios a las vías principales.
  • Plan de promoción de Lleida como hub agroalimentario.

 

 

El operador logístico Rhenus adquirió a la empresa LOXX

El operador logístico global Rhenus está en proceso de compra de la compañía LOXX, reconocida por su trayectoria y experiencia en carga transfronteriza, LTL y FTL y en operativas internacionales. La zona de influencia de LOXX es el mercado alemán, particularmente la región del Rhin/Ruhr.

Gracias a esta adquisición, Rhenus fortalecerá su actividad y la red de transporte en Alemania y en el resto del continente europeo. Este potencial se debe no sólo al cubrimiento del mercado, sino también a la internacionalización de LOXX y a la alta especialización profesional de sus trabajadores.

La compra será efectiva sobre los centros operativos que LOXX tiene en Gelsenkirchen, Pleidelsheim (cerca de Stuttgart) y en las ciudades polacas de Varsovia, Katowice y Poznań. Históricamente su principal mercado de operación ha sido la zona de Europa del Este, lo que le ha permitido consolidarse como una compañía internacional, con miras a posicionarse también en Europa Occidental.

Los centros operativos de LOXX

Centro logístico de LOXX ubicado en Gelsenkirchen

Cuenta con unos 17.000 metros cuadrados de superficie. Desde allí ha venido desarrollando su operación en servicios transfronterizos y en el desarrollo de soluciones específicas para los clientes del sector químico.

Plataforma de Pleidelsheim, cercana a Stuttgart

Concentra su trabajo en el mercado de Europa oriental, con especial atención en la oferta de servicios de LTL y FTL. Dentro del territorio alemán, LOXX también trabaja en transporte regional de electrodomésticos, mediante la distribución y abasteciendo a las tiendas de este sector.

Ahora con la compra de la compañía el objetivo es continuar con el desarrollo de esta línea de negocio con Rhenus Home Delivery. Con ello, Rhenus podrá ofrecer sin duda alguna una mejor cobertura para sus clientes en Europa Occidental.

Plataformas en Polonia

LOXX cuenta con tres plataformas en este país. Su principal actividad está en proporcionar servicios de transporte terrestre dentro del continente europeo. Con la compra por parte de Rhenus, unido a la creciente solicitud de los servicios de transporte y al incremento de la demanda del sector de la tecnología de la información como parte del proceso de digitalización, hay excelentes perspectivas de crecimiento y desarrollo para las dos empresas.

Rhenus registra ingresos anuales de aproximadamente 5.500 millones de euros. Cuenta con una plantilla de 33.000 personas en 750 localizaciones. Por su parte LOXX cuenta con un grupo de 575 colaboradores en Europa. Para 2019 esta compañía registró negocios por un valor que alcanzó los 127,6 millones de euros.

Mientras el proceso de compra sea confirmado por las autoridades competentes, el grupo Rhenus planea reforzar sus unidades de negocio y fortalecer su gestión.

Rhenus también en América

El operador logístico Rhenus también ha reforzado su presencia en el continente americano al incorporar a su marca y a su red global, algunas compañías adquiridas entre el 2018 y 2019 en Canadá, Estados Unidos y Brasil.  Con ello, a partir de enero de 2021 Freight Logistics International, Pirâmide SeaAir y Rodair serán conocidas como Rhenus Logistics.

Estas compañías operarán en la región con el logotipo y la identidad corporativa de Rhenus, reemplazando sus antiguas denominaciones.

 

 

La UE trabaja en prorrogar los permisos del transporte con un nuevo reglamento

Con el fin de prorrogar la validez de permisos de transporte ante el prolongado impacto de la pandemia, la Unión Europea trabaja en un nuevo reglamento de aplicación única en toda la región.

En lo que va corrido en el tiempo desde la declaratoria de pandemia por COVID-19, se han identificado tres fases: una primera ola entre marzo y junio de 2020, luego una segunda que llegó durante el verano y una tercera y actual, donde de nuevo se observan centros sanitarios sin poder atender todos los casos.

Este panorama deja en claro que el reglamento de transporte debe adaptarse a estos tiempos que avanzan con celeridad. Principalmente con lo que puede incidir directamente en el sector de transporte de mercancías por carretera, actividad vital durante las fases más críticas de la pandemia.

Por su parte, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, FENADISMER, afirma que ante la grave situación por la tercera ola de contagios y al borde de un colapso de los sistemas sanitarios en varios países del continente, se requiere con urgencia aprobar un nuevo conjunto de normativas y moratorias que garanticen la continuidad del transporte.

Los primeros avances

En mayo del año pasado, las autoridades comunitarias comenzaron a aplicar una norma ómnibus con medidas de carácter temporal. Las medidas estaban relacionadas con la renovación o prórroga de las licencias, certificados, permisos y autorizaciones para el transporte por carretera. También contempló el aplazamiento de algunos controles periódicos así como la formación de conductores profesionales.

Si bien estas medidas se  agruparon en un reglamento comunitario, se dejó libertad a que cada país estableciera sus propias regulaciones nacionales de prórroga pero sólo con repercusión en cada nación. Esto trajo desacuerdos en todo el territorio comunitario al no poderse aplicar de manera homogénea en toda la Unión Europea.

Los alcances del nuevo reglamento

A lo que apuestan los que hacen parte del sector es a que con el nuevo reglamento se garantice la seguridad jurídica de todos los transportistas europeos, sobre todo de aquellos que se dedican al transporte internacional. Lo que se espera es establecer reglas comunes que se puedan aplicar por igual en toda la Unión Europea y no repetir la historia de descoordinación vivida en mayo de 2020.

En este sentido la unión Europea tomó cartas en el asunto trabajando arduamente en el nuevo reglamento, mediante el cual se busca:

  • Prorrogar la validez de los permisos de transporte necesarios para un normal y eficiente desarrollo de la actividad.
  • Considerar las moratorias de distinto tipo para garantizar la continuidad del transporte.
  • Ampliar los plazos de validez de distintos certificados, así como autorizaciones y permisos relacionados con el transporte por carretera.
  • Aplazar la realización de determinados controles y propender por la formación continua de los conductores profesionales.

FENADISMER insiste en que el reglamento sea aplicable de manera uniforme en toda la UE, ya que la experiencia del último reglamento comunitario afectó a empresas y transportistas que por la normatividad, no lograron desarrollar su actividad de forma normal a nivel internacional.

 

 

La reducción del transporte marítimo neutralizó efectos nocivos de la norma IMO

La muy recordada norma IMO 2020 ha sido una de las primeras medidas tomadas por la Organización Marítima Internacional, OMI, con el fin de reducir la contaminación del mar. Uno de los puntos de la norma consiste en obligar a los barcos a emplear combustible sostenible para su movilización a partir del 1 de enero de 2020, el cual debe contener como máximo un 0,5% de azufre.

Sin embargo y debido a la pandemia se neutralizaron los efectos de la norma IMO 2020 durante su primer año de vigencia. La emergencia sanitaria ha ocasionado una reducción del transporte marítimo nacional e internacional, impactando los precios de los combustibles aptos para cumplir con la norma.

Por su parte la directora general de la Asociación de Navieros Españoles, Anave, Elena Seco, manifestó que aunque la aplicación total de la norma se ha visto afectada muy por debajo de lo que se preveía, durante este periodo en medio de la pandemia, el impacto del sector desde lo económico y operacional ha sido moderado.

En cuanto a los efectos de la implementación de la norma en España, manifestó que las navieras españolas han sentido los mismos efectos que las demás navieras alrededor del mundo, sobre todo en la actividad de los servicios de transporte marítimo para cortas distancias.

El precio de los combustibles

La pandemia ha dejado sus efectos evidentes sobre el comportamiento del precio de los combustibles. La emergencia sanitaria ha ocasionado la reducción del transporte marítimo en el ámbito nacional e internacional, lo que ha traído una disminución de los precios del bunkering con respecto a lo registrado en 2019.

Al respecto la directora de Anave afirmó que durante enero de 2020, los armadores pagaron un precio promedio de combustible con bajo contenido de azufre de hasta 580 euros/tonelada. Luego para finales de abril, después que se hizo más evidente el impacto económico del Covid-19, el precio del carburante cayó a menos de 250 euros por tonelada. Para finales de 2020 el precio promedio del combustible reglamentario se fijó en un promedio de 375 euros por tonelada.

Elena Seco también señaló que la caída del precio de los combustibles marinos hace disminuir simultáneamente el diferencial de precios entre los distintos tipos de combustibles en valores absolutos más no en porcentaje.

Esta diferencia es importante ya que los combustibles que exceden el límite de azufre impuesto por la norma, aún pueden ser empleados por una minoría barcos que han instalado “scrubbers” o sistemas de limpieza de gases de exhaustación, como una alternativa de cumplimiento de la IMO.

Las cifras según la IMO

Según reportes de la Organización Marítima Internacional, durante el primer semestre de 2020 solamente se conocieron 50 casos de no disponibilidad de combustible adaptado con las exigencias para cumplir los nuevos límites máximos de azufre exigidos por la norma.

Las cifras apuntan a que se logre una fluida implementación de la IMO 2020. Sin embargo, la directora de Anave advierte que estos datos pueden no estar incluyendo a aquellos armadores que han tenido dificultades para conseguir el combustible reglamentario.

 

Mail Boxes ETC Airport ampliará sus instalaciones del Prat de Llobregat

Mail Boxes ETC Airport ampliará sus instalaciones del Prat de Llobregat con una nueva nave destinada a logística y transporte

La empresa del Prat de Llobregat invierte en un nuevo edificio para afrontar la demanda prevista en los próximos años.

El grupo Mail Boxes Etc Airport se anticipa a las futuras necesidades del sector de la logística y anuncia la ampliación de sus instalaciones para satisfacer la demanda prevista en los próximos años. Para ello, MBE Airport invertirá en una nueva nave que consta de dos plantas y más de 1700 metros cuadrados, en el polígono industrial Fondo d’en Peixo del Prat de Llobregat. Esta nueva instalación se destinará a reforzar los servicios de transporte y logística de la empresa, y entrará en funcionamiento en el verano de este año, una vez esté finalizada la adecuación del edificio.

David Pugès, gerente del grupo MBE Airport detalla que: “Con esta inversión, el grupo MBE Airport podrá satisfacer las previsiones de crecimiento de los próximos años en el sector de la logística y los envíos.” Pugès destaca la importancia del enclave de este edificio: “Se encuentra en una de las salidas naturales del Prat hacia aeropuerto y la conexión con las rondas de Barcelona, lo que facilita un servicio más ágil para nuestros clientes”

Por otra parte, con esta nueva ejecución, el centro MBE Airport del Prat de Llobregat podrá crecer en más espacio para reforzar la atención al cliente, gestión y para consolidar el departamento de impresión y gráfica, uno de los pilares de la gestión de la empresa. Con estas nuevas instalaciones, MBE Airport dispone de más de 2.600 metros cuadrados destinados a la logística en la comarca del Baix Llobregat y que garantizan los servicios de picking y manipulado, almacenaje y distribución, ofreciendo un Servicio Global de Logística. 

Sobre MBE Airport

Mail Boxes Etc Airport lo forman seis centros de la franquicia Mail Boxes Etc: El Prat de Llobregat, Viladecans, Sant Cugat del Vallès, Rubí, Esplugues de Llobregat y Alcobendas. Mail Boxes Airport ofrece Servicios logisticos especializados en el Courier Internacional, además de operar como agente IATA y ser especialistas en el envio de mercancías peligrosas. 

Ocho inversiones claves que realizará el puerto catalán de Tarragona hasta 2024

Con ocho inversiones estratégicas en logística, sostenibilidad medioambiental y acogida de cruceros, entre otras iniciativas, este puerto catalán busca fortalecerse en los próximos tres años.

1.La Zona de Actividades Logísticas, ZAL, del Puerto de Tarragona

La futura ZAL es un proyecto que busca integrar el desarrollo logístico de la región, las mercancías de carretera y los flujos ferroviarios. Desde 1989 se han venido comprando terrenos y adelantando obras. El desarrollo de la ZAL traerá la generación de unos 2.974 nuevos puestos de trabajo directos y 744 indirectos, fuera de los 564 empleos durante la ejecución del proyecto.

2.Contradique Els Prats

El contradique busca hacer que Tarragona se configure como la puerta de entrada de los cruceristas en la Costa Dorada. Este muelle tiene gran capacidad y polivalencia para recibir cruceros medianos y pequeños, como también para albergar buques de carga general. Todo en medio del gran atractivo turístico y arqueológico romano que ofrece la ciudad.

3.Terminal Intermodal de Guadalajara

Otra meta del Port de Tarragona es habilitar el acceso directo por ferrocarril desde el Port a la Terminal Intermodal Guadalajara. Con ello se espera atraer nuevos tráficos marítimos y captar los continentales por ferrocarril. La terminal multipropósito y multicliente, contará con comunicación viaria y ferroviaria con una extensión de 150.000 metros cuadrados y permitirá la conectividad entre  la fachada cantábrica y mediterránea.

4.Muelle de Baleares

Este muelle multipropósito tendrá la capacidad de recibir a los buques más grandes del mundo. Contará con 700 metros de línea de atraque y permitirá doblar el número de cruceros que acoge el puerto. La prioridad será destinarlo a la actividad crucerística desde mediados del próximo año, aunque a futuro se busca que el muelle amplíe sus servicios para diferentes mercancías y sólidos a granel.

5.Mejorar la infraestructura

Las mejoras buscan adelantar obras tanto en el puente móvil, como en la Terminal Intermodal de La Boella y en los muelles. Se espera reforzar la estructura y pavimento del puente móvil, desarrollar el vial de acceso definitivo para la terminal de contenedores y mejorar el muelle de Aragó.

6.Sostenibilidad

El Port de Tarragona también invertirá en sostenibilidad. El objetivo es hacer estudios para implementar medidas que permitan reducir la huella de CO2 del complejo portuario mediante el uso de energías verdes o el ahorro energético. También contempla la eliminación de la fábrica de clínker, la recogida y reutilización de aguas pluviales en la nueva ZAL y la creación de más masa forestal en la zona portuaria para buscar una mejor calidad del aire.

7.Nueva sede de la Autoridad Portuaria de Tarragona

Otra meta es la rehabilitación integral del antiguo edificio de oficinas de la Autoridad Portuaria de Tarragona para darle uso administrativo y de servicios portuarios. El edificio incorporará los criterios de ecoeficiencia obligatorios de la Generalitat de Catalunya y políticas medioambientales.

8.Seguridad

El Port busca realizar inversiones para mejorar la red contra incendios en la explanada de hidrocarburos y la señalización. También se invertirá en equipamiento de seguridad contra incendios y en otros proyectos de protección y seguridad portuaria.

 

 

Cuáles serán las próximas tendencias portuarias tras la recuperación post-Covid

Por lo menos durante el primer trimestre del 2021 la pandemia seguirá ocasionando fuertes efectos sobre el sector portuario según la región y el tipo de tráfico.

Según las cifras que maneja la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo la tendencia es que el comercio marítimo crecerá en 2021 un 4,8%, luego de caer un 4,1% durante el año pasado.

Pero resaltan que la recuperación no será lineal, ya que la pandemia ha acelerado cambios tecnológicos y estratégicos importantes, junto con la implementación de nuevas prácticas.

Las nuevas tendencias portuarias post-Covid

Para algunos tráficos y según la región, la evolución puede ser más lenta, según lo manifiesta el hub digital PierNext, diseñado por el puerto de Barcelona. Luego de la experiencia vivida durante el año pasado, los puertos han enfrentado el nuevo año con mejoras de la comunicación entre quienes participan en la operación.

Otros puertos han implementado planes de emergencias y algunos han desarrollado estructuras con subcomités. También se ha impulsado el diálogo con agentes del sector y con autoridades gubernamentales.

Algunos puertos también se han unido con agentes de la cadena de suministro, en la recuperación de los tráficos de importación, así como en la recuperación de las exportaciones asiáticas principalmente.

A diferencia de la crisis de 2008, el Covid-19 continuará impactando el sector por lo menos durante los primeros tres meses de 2021 y por más tiempo para algunos otros. Una muestra de ello es que durante la contingencia actual las navieras han ajustado su oferta. Esto seguirá generando tensiones en la oferta y la demanda, ya que no se estiman incrementos de capacidad ni recuperación de servicios cancelados a corto plazo.

De la misma manera se ha favorecido el incremento de las tarifas de flete, ya que las navieras se centraron en su rentabilidad y no en su cuota de mercado. Se prevé que dicha estrategia continúe durante 2021.

Sin embargo los productos de bajo coste unitario no están respondiendo bien a este incremento de precios. Incluso en algunos casos se han evidenciado acumulaciones en origen. Esta situación sumada a la reducción de la oferta y el incremento de precios, ha ocasionado dificultades para obtener equipos y contenedores vacíos en determinadas zonas.

Aún en medio de este panorama se espera que la recuperación de las exportaciones chinas.

En cuanto a la digitalización y la sostenibilidad

Otro de los objetivos es lograr la reducción de emisiones a la atmósfera y adoptar políticas relacionadas con el cambio climático con el fin de que los buques sean más sostenibles.

Para ello la digitalización cumple un papel protagónico con lo que se busca compartir datos de forma colaborativa y consolidar tecnologías en la nube. De esta manera es posible la gestión de operaciones en remoto así como utilizar Inteligencia Artificial para mejorar el análisis de datos y las predicciones.

Estas tendencias llegarán acompañadas por la implementación de la automatización, factor fundamental para incrementar la productividad y competitividad de las terminales. Durante el transcurrir del año se podrá comprobar si todas estas tendencias llegaron para quedarse o no.

 

Los centros logísticos tendrán una transformación en los próximos años con la automatización

Se prevé que para los próximos años la automatización cumplirá un papel fundamental como parte de los centros logísticos, lo que permitirá el incremento de ingresos generados por metro cuadrado.

 

Según la compañía norteamericana Prologis, líder mundial en soluciones logísticas inmobiliarias, el proceso de automatización traerá enormes beneficios económicos a aquellos clientes que lo incorporen en sus centros logísticos. Así lo concluye en su reciente informe sobre “Inmologística y automatización”.

El estudio hace énfasis en los beneficios que aporta el proceso de automatización permitiendo por ejemplo, que los clientes puedan firmar contratos de alquiler por tiempos más largos aumentando los ingresos por metro cuadrado. Este beneficio es muy evidente en aquellas zonas con una baja tasa de disponibilidad de superficies logísticas.

Los impactos de la automatización en el sector

Prologis se dio a la tarea de crear un modelo orientado a evaluar el impacto de la automatización sobre la demanda, tomando como referencia un escenario base. El modelo parte de una pequeña aceleración de la tendencia de implementación tecnológica en medio de un escenario de implementación donde se duplica el ritmo de crecimiento de la automatización.

Un ejemplo concreto es el caso de las grandes empresas de energía que se caracterizan por estar a favor de los procesos de automatización. Gracias a ello han logrado firmar arrendamientos que en promedio pueden ser hasta un 50% más largos en comparación con los firmados por un arrendatario logístico estándar.

El caso del comercio electrónico

En el marco de la pandemia donde el e-commerce ha demostrado un crecimiento exponencial, para incrementar los ingresos resulta vital la incorporación de la tecnología en la inmologística. Todo comienza con la cuidadosa elección de la ubicación de un centro que cumpla con las características adecuadas y el equipamiento tecnológico necesario. Este factor se ha convertido en una ventaja competitiva para las modernas cadenas de suministro.

Lo que viene

Prologis estima que ya se observan ciertas tendencias estructurales en el mercado para los próximos años. Este asunto es un verdadero reto pues no es fácil ubicar instalaciones que se encuentren cerca a los consumidores finales.

Para el caso de áreas logísticas dedicadas al comercio electrónico, se prevé que pueden llegar a doblar su tamaño en un período de cinco años para satisfacer la alta demanda y las expectativas de los clientes.

Elementos diferenciales que determinarán la demanda de espacio logístico a corto y mediano plazo:

  • El e-commerce que para el caso de Estados Unidos, pasará de ser el 15% de las ventas retail (como se registró durante 2019), al 25% para el año 2024.
  • El paso de una logística “just-in-time” a una “just-in-case” que implica generar un inventario entre un 5% y un 10% mayor que permita cubrir a tiempo la demanda. Esto exigirá unas mayores necesidades de espacio.
  • El esperado crecimiento económico luego de superada la crisis.
  • La modernización de la cadena de suministro, particularmente de las cadenas de distribución europeas.
  • La demanda asociada a la pandemia que requiere instalaciones con tecnología y adecuaciones suficientes para almacenar dispositivos médicos, distribuir las vacunas y cumplir con el distanciamiento social.

 

Barcelona se pasa al transporte urbano alimentado con hidrógeno

Con la compra de 8 buses impulsados con pila alimentada por hidrógeno y la apertura de una planta de repostaje en la zona Franca para reabastecimiento de combustible, Barcelona dio los primeros pasos para popularizar este tipo de transporte.

Son realmente escasos los vehículos impulsados por pila alimentada por hidrógeno, pero la idea es abrir la puerta para un uso más frecuente. Para ello, la capital catalana también contará con una “hidrogenera”, una estación de servicio encargada de suministrar el hidrógeno a los vehículos que usen este combustible. Será la primera de España abierta para uso público.

Los 8 autobuses se integrarán al servicio a finales de 2021. Se estima que su consumo diario de hidrógeno sea de unos 160 kg. La meta es completar en pocos años una flota de 80 autobuses urbanos con este sistema como parte del plan de modernización de autobuses urbanos.

Este tipo de vehículos son una excelente solución para contrarrestar los efectos de la contaminación en la ciudad, pues lo único que dejan como residuo en la atmósfera es vapor de agua. Es un buen modelo de transporte urbano limpio que no trae consecuencias negativas a la salud de la población.

La hidrogenera

La planta ocupará 5.000 metros cuadrados y será ubicada en la Zona Franca de Barcelona. Iberdrola será la encargada de su construcción así como de su gestión por 10 años con prórrogas de cinco hasta un total de 40 años. Por ahora el principal usuario de la planta será la empresa Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB.

Fuera de los autobuses con pila de combustible alimentada por hidrógeno de TMB, también podrán ingresar para abastecimiento otros vehículos de flotas de empresas de la zona Franca y usuarios particulares.

La construcción de la estación surge como solución a que actualmente hay poca infraestructura para cargar pilas, lo cual trae limitaciones para el uso de este tipo de vehículos. Para finales del 2019 Europa registraba 187 estaciones de carga de hidrógeno de las cuales Alemania tiene 87 y Francia 26. Las demás están ubicadas en el resto de países.

El repostaje de un coche de hidrógeno

Puede tardar de tres a cinco minutos, tiempo muy similar que se gasta llenar un coche con combustible tradicional. En cuanto al precio, el hidrógeno al ser un gas está sujeto al precio del mercado y puede variar. En la medida que la tecnología para obtenerlo se optimice y mejore, el precio se irá reduciendo más.

Inicialmente recorrer 100 kilómetros con un coche de pila de combustible de hidrógeno costaba alrededor de 13 euros. A principios de 2020 llegó a costar unos 6,6 euros.

Los gobiernos europeos trabajarán para potenciar el uso de este tipo de vehículos en sus países con miras a desarrollar una primera fase para 2030 y una segunda para 2050. España se suma a esta iniciativa buscando activar entre 100 y 150 puntos de recarga de hidrógeno en el país.

En Europa se busca construir una red completa que permita la circulación de coches de hidrógeno por todo el continente.