Port de Barcelona modernitza plataforma tecnològica per fer-la més sostenible

/by

L’Autoritat Portuària de Barcelona va anunciar la modernització de la plataforma tecnològica amb la intenció d’augmentar la sostenibilitat de les operacions. El procés de modernització de l’enclavament portuari català va anar a càrrec de Kyndryl, un dels principals proveïdors mundials de serveis de TI per a infraestructures a nivell mundial.

Puerto de Barcelona moderniza plataforma tecnológica para hacerla más sostenible

Gràcies a la modernització, l’ecosistema portuari de Barcelona pot comptar amb més velocitat de còmput i més velocitat de processament. A més, s’hi han sumat prestacions per a la seguretat de les operacions. Les actuacions es van realitzar a Portic, el Port Community System (PCS) del port català.

Cal destacar que gràcies a la modernització de la plataforma tecnològica, es projecta una eliminació de més de 175 tones mètriques d’emissions de CO2 durant els propers cinc anys.

Plataforma tecnològica modernitzada

La modernització de la plataforma tecnològica, liderada i executada per Kyndryl, va consistir en la modernització dels servidors del PCS. Aquesta actualització va ser realitzada amb tecnologia LinuxOne, que compta amb un alt rendiment i més capacitat de consolidació.

Com a resultat de l‟actualització, l‟operativa del port català es realitza en una plataforma tecnològica d’última generació. La modernització està emmarcada en el projecte de transformació tecnològica que avança el port de Barcelona segons l’increment del trànsit marítim, així com les necessitats creixents d’innovació i sostenibilitat.

D’altra banda, cal destacar que LinuxOne compta amb el processador més ràpid del mercat. Es tracta d’una tecnologia més eficient en termes de despesa tant econòmica com energètica. Les emissions que s’estalviaran equivalen a les emissions d’un viatge amb cotxe de més de 181.300 quilòmetres.

La tecnologia de programari va ser renovada amb la plataforma Red Hat Openshift Container Platform (OCP). És un programari de codi obert que és capaç d’admetre una àmplia varietat de llenguatges de programació. També admeten diversos serveis com a marcs de xarxa, bases de dades i backends externs.

Entre els principals beneficis del programari hi ha l’acceleració en les aplicacions per assegurar la comunicació entre els actors de la cadena portuària, és a dir, millores en la comunicació als organismes que participen de la cadena logística del trànsit portuari – per exemple, autoritats, consignatàries , navilieres, terminals i altres-.

Operatòria a través del PCS

Els ports gestionen la seva operatòria a través dels Port Community System (PCS). Es tracta de plataformes tecnològiques capaces de fer la gestió dels diferents processos portuaris. Entre ells, les escales i serveis dels vaixells, els serveis i subministraments, la recollida de residus i altres. També gestionen les operacions dels transportistes i terminals i les mercaderies.

La funció específica és tant l’automatització com atorgar més agilitat als processos d’intercanvi d’informació entre els actors de la comunitat portuària.

En el cas del port de Barcelona, autoritats van assenyalar que la modernització del PCS està contemplada al pla estratègic de l’organització a desenvolupar-se entre el 2021 i el 2025. Van indicar que aquesta modernització dóna resposta a les demandes de la comunitat per comptar amb una plataforma més eficient i segura.

Google anuncia projecte de xarxa de drones per entregar paquets

/by

Google va anunciar recentment que planeja crear una xarxa automatitzada de drones per a lliurament de paqueteria. El lapse que ha proposat per això és un any, ja que Google estima que serà capaç ja de realitzar els lliuraments el 2024. Per aconseguir aquest ambiciós objectiu, Google compta amb una filial anomenada Wing.

Google anuncia proyecto de red de drones para entrega de paquetes

De moment, Wing també ha anunciat diferents avenços cap al lliurament de paqueteria. En aquest ordre d’idees, l’empresa assegura que els seus esforços estan orientats a aconseguir costos d’enviament menors que els del transport terrestre. D’aquesta manera, l’organització es troba a la fase de recerca per desenvolupar la xarxa d’aeronaus tripulades a distància, capaços de fer lliuraments a gran escala.

Xarxa automatitzada de drones

Els responsables del projecte han assegurat que estaran en condicions d?operar la xarxa automatitzada de drones en un lapse de dotze mesos. Sumat a les proves que ja ha realitzat durant tot el 2022, Wing va comentar que seguiran realitzant proves a diferents llocs del planeta. Així mateix, van comentar que l’objectiu és que per a mitjans del 2024, la xarxa estigui en capacitat de fer milions de lliuraments.

Per aconseguir això, Wing pretén que els costos d’enviament siguin més baixos que els del transport terrestre. L’empresa insisteix que espera aconseguir baixos costos als lliuraments ràpids de petita paqueteria.

Wing Delivery Network

El projecte, que ha estat batejat amb el nom de Wing Delivery Network, compta amb un disseny de plataforma descentralitzada i automatitzada. Entre les seves condicions compta la capacitat de controlar grans volums de lliuraments amb drones en zones amb una alta densitat de població, com ara les àrees urbanes.

Per a la seva gestió, la xarxa de drones té un programari d’automatització logística capaç de monitoritzar en temps real la ubicació dels equips. També podeu realitzar la gestió dels drones, les plataformes d’enlairament, aterratge i recàrrega. També està contemplat el seguiment a les àrees de precàrrega, on es dipositen els paquets per a la seva recollida.

D’acord amb allò assegurat per Wing, la xarxa de drones serà més eficient i tindrà un cost menor que una xarxa de vehicles lleugers. La idea de l’organització és aconseguir més rendibilitat i més seguretat en les operacions.

Centre d’operacions remotes

Val a dir que Wing ja ha començat el llançament dels primers centres d’operacions remotes en vols no tripulats. L’empresa va revelar que la primera d’aquestes instal·lacions va començar les seves operacions a Palo Alto, Califòrnia. Van detallar que després van obrir un segon centre a Dallas. Tots dos centres estan destinats a la supervisió dels vols no tripulats als Estats Units.

A través d’una nota al bloc corporatiu, Wing va assegurar que les operacions són automatitzades i fiables. La nota destaca que els vols no requereixen interacció humana, atès que els sistemes de navegació planifiquen les rutes, que després són executades per l’aeronau.

El text indica que el sistema també és capaç de fer els controls de l’estat dels vols i marcar els problemes en cas que passin. Així mateix, el sistema és capaç de respondre a les contingències.

Bridgestone presenta intel·ligència artificial per conèixer estat de les carreteres espanyoles

/by

Road Conditions és la solució basada en intel·ligència artificial que ha presentat Bridgestone per conèixer l’estat de les carreteres espanyoles. A través d’aquesta eina els usuaris podran conèixer l’estat real de les carreteres i els danys que puguin tenir. La intenció és la prevenció d’accidents, així com els danys als vehicles i pneumàtics.

En concret, Road Conditions és una cartera de solucions que va dissenyar Bridgestone Mobility Solutions. La Intel·ligència Artificial és aplicada per determinar la gravetat dels danys de les carreteres, a través de dades agregades i anònims de vehicles connectats a Webfleet.
D’aquesta manera, l’organització busca recolzar tant ciutats i municipis com autoritats vials i propietaris de flotes comercials perquè puguin comprendre l’estat i la qualitat de les carreteres del nostre país.

Solucions basades en Intel·ligència Artificial

Des de Bridgestone han detallat que els usuaris podran tenir accés a dues solucions basades en Intel·ligència Artificial. Totes dues ajuden a comprendre la ubicació i els danys de les carreteres. Un altre aspecte de les solucions és que permeten la visualització de diferents actius vials. A més, han assegurat que es tracta de solucions que poden aportar un paper important dins l’augment de la seguretat viària de les carreteres.

Van recordar que les solucions estan alineades amb l’objectiu de la Unió Europea (UE) quant a reduir en un 50% les morts i lesions greus a la carretera. Van assenyalar que l’objectiu fixat per la UE té data per al 2030.

Road Damage Detection

La primera de les solucions de Bridgestone és Road Damage Detection. A través de l’anàlisi de dades anònimes i agregades dels vehicles, podeu identificar les anomalies de les carreteres. Van detallar que les dades s’obtenen de vehicles connectats que estan equipats amb les solucions de gestió de flotes de Webfleet.

Els vehicles es valen de sensors per localitzar amb gran precisió on són els danys a les carreteres, com ara sots, esquerdes, pegats i altres. L’algorisme que té la solució permet determinar quina és la gravetat dels danys de la carretera. D’aquesta manera, els conductors i els propietaris de flotes poden reduir els riscos d’accidents, així com prevenir els danys en vehicles i pneumàtics.

Per part seva, els organismes oficials com ajuntaments i altres autoritats involucrades en el tema poden utilitzar aquesta informació per millorar el manteniment preventiu. També pot ser informació d’utilitat pel que fa a la planificació de les infraestructures.

Road Asset Visualisation

La solució Road Asset Visualisation està dissenyada igualment per proporcionar informació sobre carreteres i infraestructures vials. Per aconseguir-ho, analitza les dades obtingudes dels sensors dels vehicles connectats i les dades de les càmeres. Bridgestone va assenyalar que les càmeres muntades als vehicles poden processar les dades en temps real. A més, es va destacar que es tracta de càrrega de dades anònims al núvol per garantir la privadesa dels usuaris.

En aquest cas, la intenció és que les característiques i elements de les carreteres com ara senyals de trànsit, semàfors i altres es puguin visualitzar i determinar possibles danys. Per exemple, conèixer si han patit vandalisme o bloquejos per creixement de la vegetació.

Automatització robòtica, clau per a modernització i escalabilitat de magatzems

/by

Els processos dels magatzems han resultat impactats per les tecnologies disruptives com la robòtica i la intel·ligència artificial. De fet, experts del sector asseguren que l’automatització robòtica als magatzems és un element clau per comptar amb espais escalables i modernitzats.

Automatización robótica, clave para modernización y escalabilidad de almacenes

Del que es tracta és actualitzar els magatzems, començant per la digitalització de les dades. Aquest representaria el primer pas per millorar l’eficiència operativa. El segon pas per a la modernització dels magatzems seria digitalitzar els fluxos de treball. Amb aquesta finalitat, els magatzems compten amb robots mòbils autònoms (AMR).

Aquests dispositius són solucions robòtiques que es poden implantar als magatzems en unes hores. Alhora, permeten l’automatització de diversos fluxos de treball en pocs dies. Per descomptat, els lapses dependran de la complexitat de les tasques a dur a terme a cada flux de treball.

Millores en els processos

Incorporar AMR als fluxos de treball dels magatzems es converteix en una solució per millorar els marges de l’empresa. Això vol dir que els robots són capaços de realitzar algunes tasques dins del magatzem amb més seguretat i eficiència. De fet, moltes activitats dins aquests espais són realitzades millor pels robots que pels éssers humans, que es poden dedicar a altres tasques més específiques o d’una altra índole.

Per exemple, els AMR estan capacitats per moure carros, palets, contenidors, paquets i altres. Aquesta versatilitat els permet adequar-se a les diferents condicions als diferents magatzems. Amb la incorporació dels AMR als fluxos de treball, aquests tendeixen a una major eficiència ia una estabilitat més gran dels processos.

Una altra conseqüència directa de comptar amb robots als magatzems és que el personal humà compta amb més disponibilitat per realitzar altres operacions. Per exemple, per fer activitats de manufactura, procediment o de distribució.

Robots mòbils fiables i dinàmics

Altres beneficis dels robots mòbils als magatzems és que poden ser fiables i dinàmics per a la realització de treballs que podrien resultar esgotadors a les persones. Això significa que estan capacitats per realitzar amb més eficiència i seguretat algunes tasques que poden esgotar de manera física i mental les persones.

D’altra banda, els AMR són gestionats a través del núvol, cosa que permet que tinguin una operatòria constant en tot moment, encara que hi hagi canvis de circumstàncies referents a factors propis dels magatzems. Per exemple, la mà dobra, els terminis de lliurament i fins i tot per manejar de manera eficient els canvis en els volums de comandes.

Això vol dir que els AMR tenen la possibilitat de manejar des del núvol, amb el resultat de poder mantenir el control de totes les activitats digitalitzades del magatzem a distància.

La flexibilitat és un altre dels avantatges d’incorporar aquest tipus de tecnologia als magatzems: no cal entrar en un projecte complex, sinó que es pot començar amb un flux de treball robotitzat i anar-ho perfeccionant a través del temps. Els experts assenyalen que d’aquesta manera, les empreses poden anar escalant als magatzems la robotització en la mesura que sigui necessari.

Port de Tarragona amplia moll per a vaixells auxiliars

/by

L’atracament del moll de Cantàbria del Port de Tarragona es va ampliar a 196 metres lineals, destinats a vaixells auxiliars. La dàrsena va rebre una incorporació de 62 metres lineals que facilitaran el servei auxiliar a les embarcacions que arriben a l’enclavament portuari. Entre els serveis que es podran fer a la dàrsena després de l’ampliació hi ha les pràctiques, l’amarratge, el Salvament Marítim, la Guàrdia Civil i altres.

Cal recordar que el moll que va rebre l’ampliació no era utilitzat per cap embarcació per la seva manca de capacitat. El moll està ubicat a l’extrem sud del moll de Cantàbria i va ser habilitat per les autoritats portuàries per donar un millor servei als vaixells que atraquen al port de Tarragona.
Amb l’ampliació que va rebre el moll, les embarcacions de serveis auxiliars com el de practicatge, el d’amarratge i el Servei de Salvament i Seguretat Marítima comptaran amb una zona no només abrigada per a les seves operacions, sinó que també estarà propera a la bocana del port .

Inversió al moll per a vaixells auxiliars

Fonts del port de Tarragona han comentat que la inversió realitzada per a l’ampliació del moll per a vaixells auxiliars ha estat de 346.446 euros més impostos.
Concretament, l’obra es va conformar amb la construcció de quatre plataformes d’atracament i amarrada. Aquestes plataformes es van unir per aconseguir una línia d’atracament continu de quaranta-cinc metres lineals. Aquesta línia d atracada està destinada a llanxes ràpides i embarcacions de petites dimensions.
La plataforma també va ser reforçada amb un sistema de bigues que permetrà que vaixells de més volum puguin atracar. Alhora, permetrà que la construcció resisteixi les tasques d’atracament i amarratge.
Es va conèixer que la nova construcció de la línia d’atracament està protegida per defenses comercials. També compta amb una escala protegida dedicada a les embarcacions que estiguin de servei.
D’altra banda, l’obra va contemplar la instal·lació de l’enllumenat, la xarxa d’aigua i altres serveis necessaris. A més, l’execució de les obres es va fer tenint en compte un pla de gestió de residus.

Facilitar operacions

En definitiva, l’actuació d’ampliació de la línia d’atracament a la dàrsena auxiliar del moll de Cantàbria cerca facilitar les operacions dels serveis portuaris. També un dels objectius és millorar la seguretat marítima.
En total, la incorporació va ser de 62 metres lineals, que en sumar-se donen un resultat total de 196 metres lineals. Amb aquestes dimensions, la dàrsena pot facilitar els serveis auxiliars de les embarcacions que atraquen al moll.
Cal recordar que el port de Tarragona compta amb una estratègia de creixement basada en cinc eixos. Entre ells hi ha l’impuls de les infraestructures on s’emmarca la recent actuació d’ampliació del moll. En qualsevol cas, el port compta amb objectius de creixement que busquen reforçar el seu posicionament tant dins dels ports espanyols com als ports del Mediterrani. El port de Tarragona aspira a convertir-se en un centre logístic de transport intermodal i un espai on es facin activitats logístiques de valor afegit.

Port de Barcelona estén Marca de Qualitat a transitaris aragonesos

/by

Els transitaris aragonesos podran rebre els beneficis de la marca de qualitat que ofereix el Port de Barcelona. Aquesta acció està emmarcada en l’ampliació dels serveis que el port català ofereix als clients i usuaris d’Aragó. Alhora, es tracta d’una mena de reconeixement als usuaris aragonesos gràcies a les excel·lents relacions conjuntes que desenvolupen.

En concret, l’enclavament català ha ofert l’extensió de la Marca de Qualitat Efficiency Network als transitaris aragonesos. D’aquesta manera, podran oferir als carregadors cadenes logístiques amb les mateixes condicions –de seguretat, fiabilitat i transparència– que compta el Port de Barcelona.
Cal destacar que per realitzar l’extensió del segell de qualitat, el port va fer una anàlisi de les necessitats del mercat al costat d’Ateia Aragón. A l’anàlisi es van tenir en compte les particularitats del mercat logístic de la regió. En particular, dels processos duaners i de la contractació del transport.

Marca de Qualitat Efficiency Network

El segell Efficiency Network certifica que les administracions i empreses que transporten mercaderia conteneritzada que passa pel port s’han compromès per millorar els processos.
D’aquesta manera aquestes empreses treballen de manera constant per oferir respostes fiables i eficients a les necessitats dels clients. A més, també es tracta d’aconseguir la reducció dels costos de la cadena de subministrament a través de l’optimització general de l’activitat, detallen des del port català.
Així mateix, la Marca de Qualitat compta en aquest moment amb la participació de 97 empreses i administracions certificades. A més a més, té una trajectòria d’una dècada de funcionament. Fonts del port de Barcelona també van detallar que les cadenes logístiques Efficiency Network són un 12% més eficients que les cadenes logístiques que no estan certificades.
La recent acció del port implica que els importadors i exportadors que operin amb transitaris aragonesos certificats amb la Marca de Qualitat comptaran amb més garanties quant a la seguretat de l’arribada de la mercaderia al client, a l’embarcament de la càrrega a les escales previstes i agilització de les inspeccions.
D’altra banda, fonts del port de Barcelona van assegurar que si les empreses que pertanyen a la marca de qualitat no compleixen els compromisos establerts, els clients rebran una compensació.

Hinterland

Cal recordar que Aragó és el principal hinterland del port de Barcelona. Fa uns vint anys que el port català està desenvolupant serveis logístics per a Aragó. N’és un exemple la Terminal Marítima de Saragossa que es va constituir al port amb socis locals el 2001. En aquest cas es tracta de la principal plataforma de serveis per a importadors, operadors i exportadors d’Aragó.
D’altra banda, la Terminal Marítima de Saragossa ocupa el primer lloc a Espanya a terminals ferroportuàries. Allà operen prop de seixanta trens setmanals, la majoria amb origen o destinació al port de Barcelona.

Ajuntament va presentar pla logístic de distribució sostenible a Barcelona

/by

L’Ajuntament de Barcelona va presentar recentment un pla logístic ambiciós de distribució sostenible per al 2030. Es tracta d’una iniciativa que pretén fer més eficient i sostenible la distribució urbana de mercaderies.

Ayuntamiento presentó plan logístico de distribución sostenible en Barcelona

Per desenvolupar el pla, l’ajuntament català ha acordat una estratègia en conjunt amb les associacions empresarials i sindicals del sector. Aquesta estratègia consta de deu objectius que pretenen reduir les emissions dels vehicles de repartiment en un 50% el 2030.

Alhora, un altre punt que s’espera complir és que el 40% de les compres en línia siguin lliurades als punts de recollida i no a les cases. Per aconseguir-ho, ampliaran la xarxa de punts de recollida de manera que cada habitant de Barcelona tingui un a menys de 200 metres de casa seva.

Com a antecedent del pla, destaca la proposta feta fa poc més d´un any pel Consell de Govern de Barcelona. En aquesta oportunitat, l’objectiu es va basar a augmentar el comerç de proximitat, així com mantenir la cohesió social. En el present pla, es regulen els horaris nocturns i s’augmenten de manera important els punts de recollida. També cal destacar l’impuls als vehicles de repartiment sustentables o més respectuosos amb el medi ambient.

Mesures del pla logístic de distribució sostenible

L’Estratègia Municipal de Distribució Urbana de Mercaderia (DUM) 2030 consta de deu actuacions principals:

  1. Hores de càrrega i descàrrega. L’oferta de les hores de càrrega i descàrrega en espais regulats s’incrementarà un 20% i es reequilibrarà la demanda. Està previst que els espais interiors dels mercats s’ampliïn per a les feines logístiques i també per als horaris nocturns.
  2. Punts de recollida. La meta és que almenys el 40% dels lliuraments de les compres en línia es realitzin als punts de recollida. Amb aquesta finalitat, es realitzarà una ampliació de la xarxa que permetrà l’existència d’un punt de recollida en un radi de 200 metres de cada persona. Així mateix, l’Ajuntament estima que un 33% dels lliuraments es faran a través de centres de distribució urbana de mercaderies.
  3. Reducció de les emissions de vehicles. El pla cerca la reducció del 50% de les emissions dels vehicles de repartiment. Per això, l’Ajuntament realitzarà accions de promoció per a la reconversió a vehicles més sostenibles i zero emissions.
  4. Més bicicletes. Les bicicletes i cicles de repartiment seran multiplicades per deu per fomentar aquest tipus de transport. A més a més, es disposarà d’un servei de mercaderies urbanes a través de la xarxa ferroviària.
  5. Menys sinistres. Amb els punts estipulats anteriorment, l’Ajuntament estima que s’aconseguirà una reducció considerable als sinistres de trànsit, les víctimes i les persones ferides greus amb vehicles de repartiment implicats, és a dir, la reducció de la sinistralitat amb vehicles de repartiment.
  6. Menys indisciplina. Als conductors dels vehicles de DUM es reduirà en un 60% la indisciplina.
  7. Sòl industrial. El pla estima mantenir els metres quadrats de sòl industrial integrats a la ciutat destinats a la recepció i distribució de mercaderies.
  8. Comunicació. Per tal de millorar la comunicació entre consumidors i empreses de distribució, es crearà una oficina de DUM.
  9. Aplicació. L’aplicació SPRO, que permet cercar zones de càrrega i descàrrega properes i validar l’aparcament, s’estendrà al 75% dels municipis metropolitans.
  10. Tecnologia. Es faran accions per promocionar la investigació i la creació de solucions tecnològiques i d’innovació relacionades amb la distribució urbana de mercaderies.

Autopistes ferroviàries: va iniciar la fase per atraure transportistes

/by

Les autopistes ferroviàries que impulsa Adif van entrar a la fase de rebre propostes dels operadors logístics per al desenvolupament d’aquest tipus de transport. Seran un total de quinze itineraris els que en principi entraran a la fase. Onze són d’amplada ibèrica, mentre que la resta dels itineraris compta amb amplada estàndard.

Autopistas ferroviarias inició la fase para atraer transportistas

Es tracta d’una fase decisiva per atraure els transportistes, estimen fonts del sector. Les autopistes ferroviàries han de convertir-se en una opció atractiva per als operadors de transport per carretera. La intenció és oferir un transport competitiu en termes de preu i de freqüència.

Les autopistes ferroviàries també tenen la virtut no menor de resultar menys contaminants i produeixen menys emissions. Cal recordar que aquest aspecte està cada cop més demandat no només pels carregadors sinó per la societat en conjunt.

Factors per a l’èxit de les autopistes ferroviàries

En qualsevol cas, la intenció de l’operador ferroviari Adif és oferir infraestructures adequades per a aquest transport. Amb tot, el subdirector de Promoció del Transport de Mercaderies d’Adif, Antonio Aguilar, va assegurar en una recent intervenció que ha de ser el ferrocarril el que s’adapti a la carretera i no al revés.

L’executiu va comentar que l’èxit de les autopistes ferroviàries es basa en tres aspectes clau. En principi, la fiabilitat del temps del transport, en segon lloc, el preu competitiu i, en tercer lloc, la regularitat de les freqüències. D’aquesta manera, estimen que el percentatge de captació de trànsit de la carretera se situa entre el 10% i el 20%.

D’altra banda, Aguilar ha detallat com impulsarà Adif els serveis de transport a les autopistes ferroviàries. Va comentar que Adif avaluarà les propostes que rebi dels operadors logístics. A més, l’operador adaptarà la infraestructura ferroviària als requeriments del sector. Finalment, va assegurar que s’orientarà els operadors quant a l’accés a la infraestructura, així com a generar certesa i dinamitzar l’interès dels operadors a les autopistes ferroviàries.
Connexions
Entre els plans per al desenvolupament de les autopistes ferroviàries hi ha la que unirà Madrid i València. Adif estima que aquesta infraestructura podria estar operativa en menys d´un any. En específic, s’espera que per a finals del 2023 es lliurin els vagons adequats per transportar els semiremolcs perquè l’autopista ferroviària pugui començar a operar les primeres setmanes del 2024.

Un dels interessos principals d’aquesta autopista és la possibilitat de connectar amb l’autopista del mar entre Itàlia i València, que es podria aconseguir amb la posada en marxa de l’autopista entre Madrid i València.

Una altra infraestructura que entraria en funcionament el 2024 és l’autopista ferroviària entre Saragossa i Algesires. Adif estima que amb cada freqüència d’anada i tornada, amb trenta semiremolcs per tren, podrà absorbir més de 50 mil quilòmetres diaris de trànsit pesant per carretera. En aquest cas, hi haurà reduccions significatives tant als costos del ferrocarril elèctric davant del transport de carretera com en les emissions de gasos d’efecte hivernacle.

Actualment hi ha 23 autopistes ferroviàries operatives a Espanya. Les distàncies entre origen i destí són entre els 91 i els 1.547 quilòmetres.

Vehicles elèctrics estalvien més de 3500€ a l’any a empreses

/by
 Al voltant de 3.500 euros per vehicle és l’estimació de l’estalvi que les empreses obtenen a l’any a través de les flotes elèctriques connectades.

Aquesta dada va ser publicada per part de la firma Webfleet al primer lliurament d’Electrifying Data, com a part d’una sèrie d’informes relacionats amb un mapa d’oportunitat comercial del vehicle elèctric amb dades telemàtiques exclusives.
 Webfleet és una empresa líder al mercat del programari d’administració de flotes i seguiment de vehicles al núvol.
 Segons les dades publicades per la firma consultora, un dels casos d’estudi va ser la solució de gestió de flotes de Bridgestone a nivell mundial.  Com en aquest cas, les flotes europees que utilitzen EVs (ús de tecnologies alternatives) han aconseguit estalvis d’una mitjana de 3.599 euros per vehicle a l’any.
 Les empreses analitzades també van estalviar al voltant de 5.665 litres de combustible i unes 15 tones de CO2 per vehicle a l’any.

 Sobre l’informe Webfleet

 El primer lliurament de l’informe dóna una visió clara del nivell de reducció de costos, combustible i emissions de carboni gràcies a l’electrificació de les flotes.
 La investigació també mostra les diferències en l’estalvi mitjà de costos en comparar un país amb l’altre.
 Per exemple, entre el Regne Unit i els Països Baixos, l’estalvi anual per vehicle en passar a ser elèctric és de més de 3.000 euros (entre 3.800 i 3.500 euros, respectivament).
 Pel cas de Dinamarca, França i Espanya, la xifra mitjana està entre 2.000 i 3.000 euros.  A Itàlia, Alemanya i Polònia la xifra és de 2.000 euros.
 Segons el Vicepresident de Webfleet Europa, Taco van der Leij, l’informe Electrifying Data demostra que efectivament electrificar la flota representa un estalvi important de costos des del punt de vista empresarial.

 La gestió de flotes de vehicles elèctrics

 Una eina molt útil que ofereix Webfleet a les empreses és que poden accedir a la “Solució de gestió de flotes de vehicles elèctrics”, on s’observa clarament quins vehicles es podrien substituir per un model elèctric i reduir els costos d’operació.
 La firma va indicar que després de la pujada de preus dels combustibles el març de l’any passat, es va observar un augment del 300% en l’ús d’aquesta eina, demostrant que l’electrificació de les flotes és una prioritat per a les empreses afavorint el planeta i  els negocis.
 Webfleet a través de la solució de gestió de flotes de vehicles elèctrics, busca ajudar les empreses a cada pas del procés d’electrificació.
 Des de la planificació del canvi i el desplegament dels vehicles elèctrics, fins a la gestió de la recàrrega, la supervisió del seu ús, la reducció dels costos de funcionament i altres aspectes que comportin obtenir el màxim valor de la mobilitat elèctrica.
 L’informe Electrifying Data conclou que la incorporació de cotxes elèctrics a les flotes és molt bo per al medi ambient i per a la butxaca de les empreses.
 Com més ràpid es faci el pas de conversió, serà millor per a tots.

Transport marítim: baixen els preus de noli des de la Xina

/by
 L’inici del 2023 ha portat estabilitat en els preus de noli .  De segur, això és degut a la normalització de la demanda, així com a la reducció de la congestió portuària que han ajudat a estabilitzar els preus durant les primeres setmanes del mes de gener.

Transporte marítimo bajan los precios de fletes desde China

Amb aquestes perspectives, s’estima que el transport marítim es torni a créixer a partir de la segona meitat de l’any.
De fet, en iniciar el nou any es va evidenciar estabilitat en els noli  dels serveis de transport marítim internacional de contenidors.
En particular i segons l’anàlisi de Freightos, els noli  de les rutes que uneixen Àsia amb la costa oest dels Estats Units, han tingut una reculada d’un 1% setmanal.
Freightos és un operador del mercat digital de càrrega mitjançant una plataforma de reserves i pagaments per a càrrega internacional, mitjançant l’ús d’un model de Marketplace.
Tot i això, els preus dels enllaços entre el continent asiàtic i la costa oest americana van registrar un increment d’un 1%, com a conseqüència de l’acumulació d’inventaris que és molt usual abans de l’inici de l’Any Nou Lunar xinès.
Tot i la lleu pujada, aquests noli  són un 84% menors als registrats a inicis del 2022.

Sobre els trajectes Àsia i Europa

Pel que fa a les tarifes dels trajectes entre Àsia i el nord d’Europa, també es va registrar una reculada de l’1% setmanal, i es va col·locar en un 81% per sota dels valors de fa un any.
Cal destacar que la reculada en aquests preus podria haver estat més gran, però les cancel·lacions de servei han impedit una caiguda més gran.
Així mateix, els preus dels enllaços entre el nord d’Europa i la costa oest dels Estats Units van presentar una reculada setmanal d’11% i una caiguda anual del 21%.
Aquestes dades són un reflex del que sembla que és una recuperació del transport marítim que segueix en procés de normalització.
Tot apunta que és molt probable que es recuperi el to durant el segon semestre del 2023.

Durant el 2023 es preveu un bon nivell per a les operacions logístiques

 Després que la logística mundial i els costos de noli  marítims van passar per una molt difícil situació arran de la pandèmia.  Gairebé dos anys després, la indústria ha començat a estabilitzar-se i mantenir en bon nivell les operacions logístiques.
 Recentment ja s’ha registrat un descens als noli i una caiguda en els preus.
 A més de la pandèmia, un altre aspecte important que ha afectat el sector és la invasió dels russos a Ucraïna, cosa que va alterar les cadenes de subministrament i les rutes dels vaixells.  Tot i això, avui dia s’observen més senyals que tot està tornant a la normalitat.
 Amb aquest escenari, les previsions relacionades amb el cost de noli marítims resulten positives per al mercat, ja que el seu descens ajudarà que es mantingui una estabilitat econòmica i logística dins de les cadenes de proveïment