Adif inverteix 280 milions en infraestructura ferroviària de Catalunya

Amb una inversió de gairebé 280 milions d’euros, Adif i Adif Alta Velocitat (Adif AV) busquen impulsar el seu programa d’obres en infraestructura ferroviària a Catalunya per al període 2020 – 2021. Sota aquesta perspectiva es pretén fer més funcional el servei al nucli central de Rodalies de Barcelona, impulsar el desenvolupament del Corredor del Mediterrani i de la futura estació intermodal de la Sagrera.
Adif invierte 280 millones en infraestructura ferroviaria de Catalunya
El programa té previst millorar l’explotació ferroviària oferint als clients d’aquestes vies millors serveis en el marc de l’eficiència, la disponibilitat i el confort a través d’una infraestructura més moderna i funcional.
També preveu aconseguir la reducció dels temps de viatge i obrir a la resta d’Europa la possibilitat de el transport de mercaderies per ferrocarril com dinamitzador socioeconòmic de l’àrea mediterrània.

Les principals obres d’el programa

Adaptació del tram Castellbisbal i Vila-seca a l’ample internacional

L’objectiu és aconseguir adaptar el recorregut entre Castellbisbal-Martorell-Nus de Vila-seca a l’ample internacional. Gràcies a això serà possible que Espanya pugui connectar amb la xarxa europea ferroviària pels seus amples de via diferents.

La futura estació de la Sagrera

Aquesta estació preveu el trasllat de les vies de la línia d’ample convencional Barcelona-Mataró-Maçanet just a l’interior de la futura estació. Aquesta obra serà una veritable fita ja que aquesta nova infraestructura es convertirà en la gran estació de la capital catalana, al costat de Sants. El nou traçat tindrà una longitud de 1,98 km, des del triangle ferroviari fins a la boca del túnel amb accés a l’estació de Barcelona – El Clot-Aragó.

Ampliació del gàlib de túnel de Martorell

Les companyies afirmen que entre juliol i novembre d’aquest any serà possible l’ampliació del gàlib de túnel de Martorell de 1.068 metres, així com l’adequació de les seves condicions de seguretat a l’actual normativa. Amb això serà possible adaptar l’estructura a les noves dimensions horitzontals i verticals interoperables a nivell europeu.

Tercer carril i terraplens

Adequació del tercer carril i fins a 30 aparells de via entre Martorell i el Nus de Vila-seca. També es duran a terme altres obres complementàries com la consolidació de dos terraplens entre l’estació de la Granada i la de Lavern-Subirats.

Connexió estació Castellbisbal i el viaducte del Llobregat

Paral·lelament es treballa en la rehabilitació de l’antic túnel de Castellbisbal de 810 metres que no opera en l’actualitat, per aconseguir la seva incorporació a la xarxa d’explotació. Amb això es pretén crear una tercera via de circulació de 2.100 metres que busca connectar l’estació de Castellbisbal i el viaducte del Llobregat, en les rodalies de Martorell.

Reconstrucció pont riu Tordera

Una altra de les obres és la reconstrucció de el pont del riu Tordera, la rehabilitació completa del túnel de Toses i la protecció de la línia Barcelona-Mataró-Maçanet per temporals marítims.
A causa de les obres s’adverteix que vindran interrupcions parcials i totals de el trànsit ferroviari, així com restriccions de la capacitat operativa en algunes fases o línies. Davant d’això ja s’han determinat itineraris alternats per al transport d’usuaris i de mercaderies.

El Mercat inmologístic s’hauria de recuperar en segon semestre de 2020

Segons dades recents de Forcadell grup empresarial expert en gestió immobiliària, la crisi ocasionada per la pandèmia ha tingut un impacte inferior a l’esperat pel que fa a el sector inmologístico a Catalunya. S’estima que la integració entre el desenvolupament immobiliari i la logística pugui augmentar en el segon semestre del l’any amb l’increment de la contractació de metres logístics a la regió.
Mercado inmologístico debería recuperarse en segundo semestre de 2020
Les dades indiquen que durant el segon trimestre de 2020 van ser contractats 89.453 metres quadrats logístics (un 17% menys en comparació a el mateix període en 2019). En contra de tot pronòstic i tot i que durant l’abril l’activitat es va veure fortament afectada per la crisi sanitària, entre maig i juny es va registrar una bona recuperació.

Dades per zones a Barcelona

Les dades relacionades amb el comportament de les operacions i la quantitat de metres quadrats, deixen entreveure un panorama encoratjador en el comportament de la inmologística a la Ciutat Comtal. Aquests són els indicadors:
● La primera corona de Barcelona va registrar en tres operacions 15.213 metres quadrats.
● La segona corona de Barcelona va concentrar el 53% de la superfície logística contractada a Catalunya amb nou operacions i 47.640 metres quadrats.
● La tercera corona va registrar 26.600 metres quadrats en quatre operacions.
Amb relació a la disponibilitat d’espais logístics no s’ha registrat augment en el que va corregut de el segon semestre de l’any. La mostra és que el 39% de total (34.600 metres quadrats), són naus de nova construcció.
Forcadell també destaca la compra per part de Patrizia, companyia experta en inversió immobiliària professional, de el Parc de Proveïdors de Seat. La compra es va realitzar per 26 milions d’euros com a mostra de l’interès en la inversió en el mercat inmologístic a Catalunya.

Comportament inmologístic a Espanya

Durant el període d’abril a juny el volum d’inversió immobiliària directa a Espanya va sumar 1.060 milions d’euros, la qual cosa representa un 65% menys en comparació a el segon trimestre de 2019 per crisis de pandèmia. Tot i això, s’espera la reactivació de el sector.
Per la seva banda Madrid i Catalunya van registrar el tancament de diverses operacions durant el mes de juliol de 2020. També s’observen alguns projectes a Andalusia i València.
Algunes inversions en metres logístics
● Supermercats DIA invertirà més de 50 milions en les seves instal·lacions a la nova Plataforma Central Iberum.
● Prémer Properties acabar obres de la seva nova plataforma logística a Torija, Guadalajara. Per la seva banda, Servei Mòbil va llogar una nau de 11.000 m2 a P3 Logistic Parks pel centre peninsular.
● Així mateix Stoneweg aixecarà una plataforma logística en els terrenys on operava l’antiga planta d’embotellament de Coca-Cola.
● A l’àrea madrilenya també sobresurt el nou magatzem inaugurat per La Sirena per complir amb les comandes a través de comerç electrònic.
● Prologis va adjudicar a CBRE la comercialització en co-exclusiva dels seus parcs en Porta de Madrid i San Fernando, així com del de la Granada, a Barcelona.
● A Sevilla continua l’augment de la seva activitat logística amb el 94% d’ocupació de les seves instal·lacions.

Roba intel·ligent per rastrejar contagis en espais logístics

Com una solució efectiva d’última tecnologia per prevenir el COVID 19, Linde Material Handling, empresa líder en solucions logístiques, presenta al mercat la roba intel·ligent.  La vestimenta busca prevenir i rastrejar contagis en espais industrials i logístics.

Ropa inteligente para rastrear contagios en espacios logísticos

 Si bé al mig de l’operació les normes de distanciament són clares, els empleats poden tenir una percepció enganyosa sobre mantenir la distància adequada.  És allà quan Linde Material Handling presenta dues eficaços i senzilles solucions en roba intel·ligent per resoldre temes de distanciament i protegir la vida.

Les dues solucions

Una és l’armilla de seguretat Linde Secure Distance Vest i l’altra és la unitat portàtil Linde Distance Beeper, d’ús flexible.  La novetat és que són capaços de proporcionar advertències visuals, auditives i tactils, en cas que els que portin la roba s’apropin massa entre ells.  D’aquesta manera és possible treballar amb llibertat i tranquil·litat evitant possibles contagis.
 El Secure Distance Vest, SDV, és un dispositiu portàtil de seguretat, certificat segons la norma de seguretat EN ISO 20471. És l’encarregat de fer monitoratge permanent perquè es mantingui la distància mínima correcta entre els empleats.  D’aquesta manera si s’acosten massa les armilles emeten alertes en forma de llampades, vibracions i sons d’advertència.
Això és possible mitjançant l’ús de tecnologia de banda ultra ampla, precisa i fiable.  Pot funcionar a través de prestatgeries, portes i parets.  L’avantatge és que no requereix de cap infraestructura tècnica addicional, ja que des del moment en què els treballadors fan servir la roba intel·ligent, poden dedicar-se a la feina sense estar pensant tot el temps en mantenir distància.  D’aquest control s’encarrega el dispositiu.
En cas de detectar un cas positiu dins de l’empresa, el Secure Distance Vest compta amb una funció addicional de seguiment i localització “Tracking & Tracing”.  Amb ella és possible conèixer qui ha estat a punt la persona que ha resultat positiu i fer un cèrcol epidemiològic sense haver de portar a quarantena a tota una plantilla.
 El Secure Distance Vest va sorgir a partir de el sistema d’assistència Safety Guard de Linde ideal per advertir sobre xocs entre carretons i vianants en espais logístics.  Per la seva banda el mecanisme d’alertes també va ser inspirat en una altra solució de la companyia coneguda com Distance beepers.  Aquestes són unitats portàtils petites que poden anar subjectes a un cinturó, a la roba o mitjançant polseres i ofereixen les mateixes funcions que el SDV.
 Per evitar aturar les activitats en els centres logístics i de distribució, aquest tipus de roba és ideal per no aturar l’operació logística ni parar tota una operació.

Ja estan sent usades

Segons Linde Material Handling dues solucions ja estan sent utilitzades amb èxit en diversos centres propis, on els treballadors han fet retroalimentacions positives després de provar-les.  Un altre avantatge és que quan se superi la pandèmia, la roba i el dispositiu pot seguir utilitzant-se com a eines de seguretat laboral, la qual cosa fa que aquesta sigui una inversió totalment sostenible.

L’e-commerce impulsa a el sector logístic durant la crisi sanitària

Enmig d’un panorama inestable i preocupant emmarcat per la crisi sanitària, el comerç electrònic i la tecnologia han estat els grans protagonistes.  Fins i tot durant la crisi aquests factors han contribuït a canviar els hàbits de consum que es preveuen siguin duradors i per què no, es tornin permanents.

El e-commerce impulsa al sector logístico durante la crisis sanitaria

L’assumpte és que davant la incertesa mundial per la falta d’una vacuna eficaç per aturar la malaltia i davant el difícil panorama econòmic internacional, la tecnologia s’ha convertit en l’aposta més prometedora per garantir la competitivitat.
 El que és evident és que el canal en línia ha anat creixent amb gran força a nivell mundial i Espanya no és aliena a això.  El millor de tot és que el desenvolupament de l’canal electrònic ha permès aprofitar tecnologies com la Intel·ligència Artificial o el blockchain que aporten competitivitat, rendiment i rendibilitat a el sector.

La resiliència a les cadenes de subministrament

Davant l’actual crisi mundial les empreses busquen a través de l’ús d’aquestes tecnologies millorar la visibilitat.  Un exemple d’això és el cas de la cadena agroalimentària que a través del comerç electrònic ha aconseguit oferir el subministrament oportú de productes atenent fortes demandes amb grans necessitats d’abastament.
 No obstant això i malgrat els esforços i èxits de les empreses de el sector logístic al mig de la pandèmia, la crisi ha estat un cop baix per al sector traduït en caigudes de facturació i en efectes sobre la competitivitat de les companyies.

Iniciatives en mobilitat

Sota aquest escenari s’estan desenvolupant dues iniciatives legislatives directament sobre el transport logístic:
Estratègia de Mobilitat: plantejada per l’Executiu amb la qual busca a futur resoldre el difícil entorn en què es desenvolupa la distribució urbana de mercaderies.  Una de les estratègies és la relacionada amb els hubs urbans amb els quals es vol solucionar els problemes de competitivitat en particular a la capital espanyola.
Transport per carretera: un sector de molta tensió pels debats sobre les condicions de càrrega i descàrrega.  S’espera establir punts en comú per a una bona negociació entre els actors de la cadena.
Unit a aquestes dues estratègies el sector està a l’expectativa dels directrius proposats per part de Ministeri d’Indústria en unió amb associacions sectorials a través de l’Agenda Sectorial d’el Transport i la Logística.  S’espera que l’Agenda plasmi el relacionat amb sostenibilitat i transició digital.

Repartiment urbà de mercaderies

Pel que fa a aquest aspecte han sorgit diverses iniciatives empresarials de el sector logístic que busquen impulsar projectes enmig d’un escenari inestable.

Alguns exemples:

  •  Maersk, líder en transport i logística, busca esdevenir un integrador logístic a través d’una plataforma tecnològica que permeti gestionar la cadena de subministrament d’extrem a extrem.
  • El Corte Inglés ha donat un gir cap a la omnicanalidad o l’ús de canals de comunicació (online i físics) per transmetre missatges als seus clients reals i potencials.
  • DIA i Amazon van ampliar el seu “Prime” a Sevilla on s’ha registrat un gran creixement d’enviaments de comerç electrònic.

DHL inicia l’ús de drons en els seus centres logístics a Espanya

DHL Supply Chain Iberia, filial de el grup, va anunciar que va culminar amb èxit la primera prova a Espanya amb drones que realitzen inventaris de manera autònoma. El seu objectiu és incorporar-los progressivament en l’operació dels seus centres logístics al país.

La prova pilot es va realitzar en el magatzem de el centre logístic ubicat a la localitat de Quer (Guadalajara – Comunitat autònoma de Castella-la Manxa). És un magatzem dedicat a MAKRO, empresa líder de distribució per a hostaleria.
Aquests drons augmenten la seguretat dels treballadors i li estalvien temps i recursos a la companyia.

Els drons i DHL

Tot va començar a finals de 2017 quan DHL Supply Chain va donar els seus primers passos a Espanya amb l’ús de drones tripulats manejats per un operari. Actualment i gràcies a aquests avenços, DHL compte en la major part dels seus 53 centres logístics de país amb un model estandarditzat de gestió.
Tres anys després la gestió del magatzem avança gràcies a aquesta nova prova de funcionament, però ara amb drones no tripulats. Aquests dispositius tenen total autonomia durant l’operació gràcies a que són programats amb anticipació.

Els avantatges del dron autònom

L’IT Business Partner de el sector Retail a DHL Supply Chain, José Luis González, afirma que l’ús d’aquests dispositius porta diversos avantatges:
  • Eliminen la necessitat que els operaris facin treballs en alçada, ja que pot volar fins a 12,5 metres.
  • Compten amb un sensor anticol·lisió 360º amb la capacitat de detectar objectes ja sigui en moviment o estàtics. Gràcies a el sensor el dron pot fer inventaris en zones on hi ha carretons o maquinària en funcionament. De fet si es presenta cap problema, el dispositiu pot aterrar automàticament de forma segura.
  • Proporcionen major agilitat ja que a una velocitat mitjana de 30 cm per segon, el dron pot escanejar de mitjana un suport cada 7 segons. Això significa que pot arribar a escanejar més de 500 codis de barres per hora.
  • Permeten fer un inventari 6 vegades més ràpid en comparació a un fet de forma tradicional.
  • Compten amb un pla de vol predefinit a l’ésser drones autònoms. D’aquesta manera no requereixen un operador amb formació especialitzat, sinó que qualsevol operador pot fer l’inventari utilitzant una aplicació per Tablet.
Gràcies a tots aquests avantatges, l’ús de drones autònoms ha permès que DHL Supply Chain hagi aconseguit automatitzar l’inventari del magatzem, mantenir activa la seva gestió, parametritzar ràpidament les dades en el Sistema de Gestió de Magatzem i reduir l’ús de maquinària costosa com escales , grues i carretons elevadors.

Sobre la prova pilot

En la primera prova amb drones autònoms, DHL també va comptar amb la col·laboració de Reflex Logistics Solutions by Hardis Group. Aquesta companyia és experta en el desenvolupament de programari i noves tecnologies que busquen optimitzar la cadena de subministrament.
Dins de les seves principals creacions hi ha el dron autònom Eyesee. Aquesta innovació compta amb una càmera HD i tres lectors de codis de barres. A més incorpora una aplicació per a dispositius Tablet des de la qual és possible fer-li seguiment en temps real al dron.

La naviliera MSC ofereix plataforma amb cotització en línia automàtica

Una nova eina instantània en línia que permet generar de manera automàtica cotitzacions sobre tarifes de transport, és una solució de La naviliera Mediterranean Shipping Company, MSC. La nova funció com a part de l’actualització de la plataforma digital de la companyia, busca reduir el marge d’error humà i millorar l’eficiència del procés.

Naviera MSC ofrece plataforma con cotización online automática

La nova funció pot utilitzar-se si es volen fer rutes comercials entre Àsia i Europa, així com entre Amèrica de Nord i Europa. Durant aquest any es sumaran altres rutes.

La nova eina de cotització instantània en línia

Amb la funció Instant Quote (Cotització Instantània) els clients podran conèixer de forma fàcil i ràpida les tarifes de transport per a reserva en temps real d’enviament de contenidors.
La naviliera assegura que el client pot obtenir una cotització en línia en menys d’un minut, gràcies a la qual cosa ara la majoria de les reserves es realitzen fora de línia. Aquestes reserves poden completar-se instantàniament després de generar la cotització.
Per facilitar els tràmits la cotització també es pot guardar o enviar-la a diferents contactes si el client vol fer la reserva final posteriorment.
Instant Quote és ideal per fer reserves de contenidors secs de mida estàndard (20 i 40 peus) i high cube (40 i 45 peus). Un cop s’escull el punt d’origen i de destinació de l’enviament, el client pot consultar les diferents alternatives de tarifa ofertes. MSC afegeix que la cotització també inclou informació sobre alguns detalls com el temps de trànsit estimat, la finestra d’enviament, ruta i càrrecs inclosos.
MSC garanteix la seguretat en el maneig de les dades i informació a través del seu portal en línia. Allà el client podrà gestionar les seves cotitzacions les 24/7 a través de la plataforma myMSC i accedir des de qualsevol dispositiu mòbil, tablets i ordinadors.
MSC va anunciar que per als llocs on hi hagi disponibilitat de serveis intermodals, els clients poden verificar les tarifes de punt a punt des del lloc d’origen fins a la destinació.

MSC en la digitalització

La naviliera reconeix la importància de la digitalització aplicada en tots els processos de la indústria del transport marítim. Per això inverteix permanentment en el desenvolupament de noves tecnologies que millorin el servei de classe mundial que ofereixen als seus clients.
La Instant Quote de MSC complementa les eines que ja existien per a la realització de comerç electrònic. Gràcies a aquesta solució ja és possible que els clients realitzin i administrin les seves reserves, verifiquin els horaris dels vaixells, facin seguiment als seus enviaments, accedeixin a documents i rebin notificacions. Tot en un sol lloc.
L’accés ràpid a les tarifes de MSC per a solucions integrals i enviaments marítims, permet que els clients administrin totes les seves cotitzacions des del panell de control myMSC i poden immediatament fer la reserva amb seguretat i tranquil·litat.
Totes les eines online dissenyades estratègicament per la naviliera, busquen facilitar la vida i els processos dels seus clients i companyies. El suport en línia cada dia es perfecciona a la recerca d’estalviar als usuaris temps i diners.

Els membres de cadenes de subministrament més disposades a compartir dades

Abans d’iniciar-se la pandèmia mundial els actors que intervenen en tota la cadena logística de subministrament eren molt reticents a compartir dades. Després de l’emergència sanitària ara la logística es mostra més flexible en aquest assumpte causa de l’alta volatilitat al mercat de consum.

Miembros de cadenas de suministro más dispuestas a compartir datos

I és gràcies a aquesta incertesa que ha portat la pandèmia que la comunicació i col·laboració entre les empreses que fan part de la supply chain, han millorat notablement. Així ho manifesta Marc Sabata, director de Control de Producció i Logística de la multinacional Dens a Espanya. Segons el directiu el COVID li ha permès a la seva companyia tenir major empatia amb els seus proveïdors i clients i afavorir un flux adequat de les comunicacions.
Sabata afegeix que la competència ja s’ha de canviar per cooperació. D’aquest context hem de sortir tots junts amb objectius clars.
Al respecte David Castella, el Supply Chain Project Manager del fabricant Seat, també afirma que els partners digitals han contribuït a optimitzar les cadenes de subministraments. La seva tasca ha vingut afavorint el poder compartir dades de manera bidireccional, en temps real i amb transparència, tot amb la finalitat d’incrementar l’eficiència empresarial.
Castella afirma que el futur del sector estan en el desenvolupament de xarxes hiperconectadas que integrin cadenes logístiques adequades per a cada comanda. No obstant això assolir aquest objectiu implica una sèrie de reptes reconeixent que l’actualment la informació que es genera és difícil de comparar entre les cadenes logístiques i és molt esbiaixada.

Flexibilització davant de la incertesa del mercat

Altres experts coneixedors del mercat manifesten les seves opinions sobre el tema:

Stéphane Morel director d’Estratègia en Adquisicions a la multinacional farmacèutica Novartis afirma que és necessari millorar la col·laboració a l’interior de cada companyia com a l’exterior amb proveïdors i clients. El tema és de confiança, d’aconseguir un treball conjunt i unir competències individuals.
Per la seva banda el director d’Aprovisionament i Fluxos Logístics de Carrefour, Luis Alberto Báez, sosté que cada actor de la cadena de subministrament s’ha d’ubicar molt bé en el seu baula de la cadena, però mantenint una visió global de l’entorn per identificar les prioritats. Afegeix que cada vegada és més difícil anticipar-se als canvis a causa de l’entorn tan complex i la forma de salvar-lo és tractar d’adaptar ràpidament al que arribi.
Albert Prior, Supply Chain Operations Manager de l’empresa tecnològica HP a Espanya, diu que cal provar permanentment els plans de contingència del negoci projectats a futur perquè siguin realistes i àgils. També crida l’atenció sobre la necessitat d’incentivar permanentment l’adequat flux d’informació.
Experts com Ramon Xifré, professor associat i director d’investigació en ESCI-UPF, pensa que encara és difícil fer projeccions sobre el que passarà els propers mesos. Tot tot i que el Banc Mundial sosté que per 2021 s’evidenciarà el major nombre d’economies en recessió des de 1970. Xifré explica que l’Covid-19 va reforçar la tendència a la hiperglobalització que ja estava donant senyals d’esgotament.

 

La pandèmia dispara les investigacions en nous materials per el packaging

A causa de l’COVID-19 els compradors estan demandant més l’ús de materials i superfícies que guardin adequadament els productes que s’adquireixen i redueixin els riscos de contagi. Per això associacions i companyies líders en aquest sector han començat a desenvolupar investigacions en higiene i materials segurs per caixa i bossa.

Pandemia dispara investigaciones en nuevos materiales para packaging

La pandèmia ha motivat a el sector a assumir nous reptes. L’increment de la compra d’aliments en grans superfícies i el creixement de el comerç electrònic al mig del confinament, han provocat una major demanda d’embalatges segurs.
Recerca i desenvolupament en envasos i embalatges

Smurfit Kappa

La companyia de gran expertesa global en solucions d’embalatge afirma que a causa del coronavirus els consumidors han canviat els seus comportaments de compra. Per això la demanda de les compres per Internet s’han disparat com la millor solució per evitar el contacte humà i evitar la mobilització fins a les botigues.
Mitjançant el comerç electrònic es compren aliments, menjar de mascotes, estris de primera necessitat i medicaments. Davant aquest escenari l’embalatge s’ha tornat essencial per fer arribar els productes als consumidors complint amb mesures d’higiene i bioseguretat.
Smurfit Kappa enmig de la crisi actual recorda que el cartró és un producte 100% renovable i reciclable, convertint-se en una magnífica opció d’embalatge sostenible, segur i higiènic.

Institut Tecnològic de l’Embalatge, Transport i Logística, ITENE

L’Institut per la seva banda també treballa en el desenvolupament de superfícies antivíriques per reduir a el màxim el contagi de virus per contacte, mitjançant la reducció de el temps de permanència del patogen en aquestes superfícies. Experts de l’ITENE expliquen que els empaquetatges i els recipients d’envasat cada vegada es tornen més indispensables per garantir la qualitat, conservació i higiene dels productes que protegeix.
Una altra línia d’investigació que desenvolupa ITENE està relacionada amb el maneig de residus i el reciclatge d’envasos plàstics, llaunes, paper i cartró. L’objectiu és donar solucions a través de l’optimització de tecnologies de reciclatge com ara la identificació d’envasos multicapa i la descontaminació de materials d’ús posterior en presència d’aliments.
ITENE també afirma que davant el tancament de les botigues físiques en els diferents sectors econòmics, l’augment de l’e-commerce i les compres en supermercats, l’ús de recipients i embalatges s’ha disparat.

Projecte Seplayer – ITENE

Juntament amb l’Institut Valencià de Competitivitat Empresarial (Ivace), el ITENE també ha treballat en el projecte Seplayer. El projecte ha permès identificar els plàstics multicapa per després separar-los fàcilment del corrent general de residus a les plantes de classificació.

AFCO

Per la seva banda l’Associació Espanyola de Fabricants d’Envasos i Embalatges de Cartró Ondulat, AFCO, s’ha concentrat en oferir als el mercat solucions sostenibles. L’objectiu és produir envasos segurs, eficients, innovadors i eficients.
Segons AFCO el sector del cartró a Espanya durant 2019 va aconseguir una producció total de 5.520 milions de metres quadrats, xifres que ratifiquen a Espanya com el tercer productor d’Europa de cartró, després d’Alemanya i Itàlia.

Sateliot llança nanosatèl·lits per donar connectivitat a dispositius IOT de el sector logístic

La startup espanyola “Sateliot” enviarà al novembre d’aquest any el seu primer nanosatèl·lit a l’espai exterior.  Farà part d’una constel·lació de nanosatèl·lits que l’empresa va dissenyar per al funcionament de l’Internet de les Coses (IOT) amb aplicació a el sector logístic.

La projecció de la companyia és llançar el primer satèl·lit en 2020. Per 2021 comptar amb el primer satèl·lit 5G de el món i en 2022 tenir la primera constel·lació comercial.  L’objectiu d’Sateliot és aconseguir unir la seva pròpia xarxa de constel·lació satelital amb xarxes de telecomunicacions per millorar la connectivitat en l’àrea logística.
 Els petits aparells tenen aproximadament uns 12 kg de pes, orbitaran a uns 500 km de la Terra i només operaran com torres de telefonia des de l’espai exterior per oferir cobertura a tot el territori.  A manera de comparació dels grans satèl·lits geoestacionaris són a uns 36.000 km de la planeta.
 La constel·lació de baixa òrbita funciona sota els mateixos estàndards que les operadores de telecomunicacions mòbils (4G i 5G) com Movistar o la Xina Mobile.  Fins al moment les xarxes satelitales de IOT funcionaven només amb les seves pròpies xarxes espacials.  Aquesta idea és realment innovadora.

 Aplicació en la pràctica

 L’ús d’aquesta tecnologia en els processos diaris de logística permetrà per exemple, que un camió transportador de mercaderia utilitzi una xarxa d’operadors mòbils en espais delimitats com una ciutat i a l’sortir-ne.  Podrà connectar-se a la constel·lació satelital a través d’un roaming.
 El transport de mercaderies i la logística són el sector més obert a l’ús d’aquesta tecnologia, ja que veu el seu potencial.  Segons Sateliot un 26% de l’Internet de les Coses es podrà aplicar a aquest mercat.
 Amb això la startup pretén tornar massiva aquesta tecnologia aconseguint instal·lar sensors fora i dins de contenidors que permetran recopilar dades durant el recorregut com temperatura, humitat, presència de fum, nivells d’oxigen, intents de ser obert, etc.
 En l’actualitat estan operant tres grans constel·lacions de satèl·lits que cobreixen en un percentatge dels requeriments de l’IOT empleats pel sector logístic.  És una solució disruptiva segons els directius de la companyia que està en via de desenvolupament la qual busca barrejar les xarxes mòbils amb la seva pròpia xarxa satelital i generar les bases d’un nou i eficient model de connectivitat.
 De fet afirmen que un satèl·lit és bo en cobertura, però molt dolent en capacitat, per això segons Sateliot es fa necessari accedir a xarxes mòbils més massives.
 L’empresa espera iniciar l’any entrant els seus primers projectes pilot per demostrar als usuaris la funcionalitat d’aquesta tecnologia amb la intenció de començar a posar-la en operació a partir de 2022. Per això estan en converses a la recerca de la signatura de convenis amb operadors logístics internacionals  que d’arribar a concretar-les donaran a conèixer oportunament.
 La startup ha treballat en aquest desenvolupament des de 2017 orientant tot el seu esforç i capacitat a l’Internet de les Coses (Iot), on encara fa falta molta cobertura per satisfer les necessitats a nivell global.

 

Zetes desenvolupa tecnologia per inventariar mercaderies fins a un 50% més ràpid

 El nou sistema tecnològic de Zetes va arribar per realitzar els inventaris en moviment.  Tot a través d’un carretó elevador de fins a 10 km / hora que utilitza la tecnologia de visió per recomptar l’inventari ràpidament.
 L’operador logístic ID Logistics líder europeu en logística per contracte, va integrar aquest sistema en la seva operació pels seus avantatges.  Afirma que Zetes s’adapta permanentment a la velocitat de la pròpia carretó reduint el temps per fer inventaris de magatzems en un 50%.

Zetes desarrolla tecnología para inventariar mercancías hasta un 50_ más rápido

 Full Pallet Inventory

 És el nom que rep la solució tecnològica.  Per al seu funcionament es requereix fer prèviament un mapatge de l’alçat dels prestatges per minimitzar els escombrats de lectura.  Tant les altures i tipus d’alçat de la prestatgeria dels magatzems es consoliden en ubicacions agrupades amb la finalitat de simplificar recorreguts.
 D’aquesta manera el sistema procedeix a identificar i llegir els codis datamatrix a través de la imatge i després descodificar l’etiqueta de pallet i d’ubicació.  Paral·lelament tradueix aquestes dades a l’propi llenguatge de el Sistema de Gestió de Magatzem (SGA).
 Segons ID la capacitat de poder realitzar inventaris en moviment amb menys escombrats per carrer d’emmagatzematge representa un estalvi de temps i recursos, a l’igual que la millora de la seva productivitat.
 Altres avantatges que exalta l’operador és l’ús de ImageID que aporta una millor fiabilitat i qualitat de les dades a l’una que el Full Pallet Inventory tradueix les dades a el llenguatge propi de l’SGA.  A el poder automatitzar aquest procés es redueix el marge d’error en les dades permetent una anàlisi ràpida i exhaustiva.
 A l’estar molt ben integrat amb el Sistema de Gestió de Magatzem, és exportable a qualsevol plataforma de la companyia tot i l’existència de variacions entre els propis sistemes de gestió.
 Gràcies a el sistema és possible aconseguir una taxa de lectura de les ubicacions de el 99,8% i la visualització de les dades de dues maneres: mitjançant un planograma o mitjançant fitxers exportables integrats a l’SGA.  Després de la integració de manera automàtica es determinen les discrepàncies entre les dades de l’SGA i la lectura de l’Full Pallet Inventory.

 Altres característiques de la tecnologia de visió de Zetes

 ● El sistema pot adaptar-se permanentment a la velocitat de la pròpia carretó.
 ● Captura imatges en moviment i en temps real.
 ● Minimitza els escanejos per passadís de l’magatzem.
 ● El sistema és tan innovador que permet als operadors logístics i retailers estalviar temps i recursos en el desenvolupament de l’procés d’inventari i a obtenir una major visibilitat.
 El Full Pallet Inventory és un projecte d’innovació desenvolupat en el marc de el pla “Innovation Booster 2020” de ID Logistics, va implementar el sistema des de l’equip d’innovació de la companyia llançant excel·lents resultats.

 sobre ID

 El grup va aconseguir una facturació de 1.534 milions d’euros en 2019. Compta amb més de 320 instal·lacions en 18 països que sumen uns 5,8 milions de m² logístics en magatzems a Àfrica, Europa, Amèrica i Àsia.  La seva plantilla és de 21.000 empleats.