El Port de Tarragona ha començat l’anàlisi estratègic dels propers 4 anys

/by

A manera de full de ruta per als propers quatre anys, el port de Tarragona està elaborant l’anàlisi estratègic d’aquest període. D’aquesta manera, les autoritats estimen que serà una manera d’anticipar-se tant als esdeveniments com una preparació per als escenaris que es puguin presentar en el futur.

Amb aquesta finalitat, des de l’enclavament portuari han encarregat a dues empreses l’elaboració de l’anàlisi estratègic 2024-2028. Es tracta d’un document que analitzarà les tendències que puguin afectar el port a mitjà termini. Alhora, aquesta anàlisi serà la que sent les bases per desenvolupar el pla estratègic del port.

Cal recordar que el port català està en procés d’actualització de la planificació estratègica. Això perquè recentment s’ha aprovat el nou marc estratègic, que defineix els escenaris per als ports.

Anàlisi estratègica:Fases

Fonts del port de Tarragona van comentar que desenvoluparan el pla estratègic en tres fases que es realitzaran de manera progressiva. Van detallar que la primera fase estarà dedicada a l’anàlisi estratègica interna i externa. La segona fase estarà dedicada a revisar lanàlisi estratègica que donarà la primera fase. Això per comptar amb les necessàries definicions per a la visió estratègica de la institució.

Finalment, durant la tercera fase, les autoritats definiran el pla d’acció per al port. És a dir, que amb les bases de les fases anteriors, es podrà comptar amb la implantació de les diferents estratègies per al desenvolupament del port durant els propers quatre anys.

D’altra banda, les empreses responsables de fer l’anàlisi estratègica de l’enclavament són MC Valnera i 97 S&F Tarragona. Es va conèixer que l’import per a aquesta tasca va ser de poc més de 106 mil euros.

Transformació energètica

En ordre d’idees diferent, el president del port de Tarragona, Saul Garreta, va comentar recentment sobre els reptes que està assumint la institució. Va recordar que la sostenibilitat econòmica és un dels factors claus dins de la competitivitat dels ports. Per això, va assegurar que estan a la recerca de convertir-se en els primers a implementar la transició energètica. A parer seu, aquesta acció representarà obtenir una posició d’avantatge davant dels competidors.

Així mateix, l’autoritat portuària va recordar que Tarragona compta amb potencialitats molt importants. Va detallar que tenen un teixit empresarial molt robust, juntament amb altres condicions amb un clima favorable, universitats i altres. Va assegurar que es tracta d’avantatges que es poden aprofitar per al desenvolupament sustentable.

Va destacar que el port de Tarragona està posicionat al cinquè lloc dins del rànquing dels ports de l’estat espanyol. Alhora, es van mobilitzar més de trenta milions de tones per al tancament del 2022. D’altra banda, el port és un dels líders dins dels tràfics de cereals. Això amb un rècord de 5,95 milions de tones per a l’any passat. Així mateix, el port també té un paper estratègic per al sector agroalimentari de Catalunya. També posseeix un excel·lent posicionament com a hub de productes relacionats amb la petroquímica a la Mediterrània.

Imatge cortesia de https://www.porttarragona.cat, a qui pertanyen tots els drets

Madrid i Barcelona, ​​amb lloguers d’espais logístics més cars de la UE

/by

Barcelona i Madrid són entre les ciutats amb els espais logístics més costosos de la Unió Europea (UE). Un informe recent elaborat per la consultora immobiliària Savills assegura que Barcelona ocupa el lloc 16 entre les ciutats amb el segment logístic més costós a nivell mundial. Per la seva banda, Madrid es va ubicar al lloc 25 de l’esmentat rànquing. Barcelona és darrere de París, però a sobre de Perth, Austràlia, mentre que Madrid és després d’Amsterdam.

Pel que fa a la UE, Barcelona és la segona regió més cara. L’informe assenyala que el cost és de 114,9 euros per metre quadrat anual. Al seu torn, Madrid és al lloc número catorze. En aquest cas, el valor anual per metre quadrat és de 82,5 euros.
Per a l’elaboració de l’índex, la consultora va analitzar un total de 52 mercats logístics a les principals ciutats del món. L’informe detalla que el cost per als espais d’emmagatzematge logístic prime ha tingut increments que ronden el 10% fins al mes de juny passat. Destaquen que els valors analitzats inclouen els lloguers, així com els serveis i els impostos.

Espais logístics

Dins l’anàlisi que va realitzar la consultora immobiliària destaca que les ubicacions que han tingut més increments en el cost immobiliari tenen mercats sòlids. A més, també influeixen en els resultats les limitacions existents de sòls, així com les taxes baixes a la disponibilitat.
Van detallar que durant els primers sis mesos del 2023, el cost dels lloguers dels espais logístics va patir un increment del 4.4%. Tot i això, el preu només del lloguer ha comptat amb un increment interanual del 11,8%. Aquest creixement està fins i tot per sobre de la inflació. La consultora va detallar que per al mateix període del 2022, el creixement va ser un punt menor.

Anàlisi global

El reporti assenyala que el creixement entre el gener i el juny del cost total dels espais logístics prime va ser del 10.1% interanual. Això representa una superació del rècord anterior. Est va ser del 8% i es va registrar en el mateix període de 2022.
D’altra banda, Londres continua sent segons l’informe la regió més cara a nivell mundial per emmagatzemar mercaderies. Altres regions de les illes britàniques també es van mantenir dins de les deu més costoses del món.
Si bé hi ha una tendència general al fet que els costos dels espais logístics són més elevats per la presència de mercats sòlids, també hi ha casos on la disponibilitat no està en mínims històrics però el creixement dels valors dels lloguers continua en alça. Però també destaquen que els costos han patit un cert alentiment en els primers sis mesos de l’any.
Segons la consultora, malgrat la presència de la desacceleració en els costos, els valors més alts de l’emmagatzematge no cediran. Davant d’això, apunten que fins i tot a les ubicacions amb menors costos diversos factors impulsaran la demanda. Per exemple, el creixement demogràfic i les tendències estructurals faran que hi hagi més necessitats d’espais logístics.
Imatge cortesia de https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Adaptar-se per evitar riscos

/by

Si les petites i mitjanes empreses són la columna vertebral de l’economia espanyola, segons dades objectives proporcionades pel Ministeri de Treball, Migració i Seguretat Social, han de poder disposar d’un sistema de compliment normatiu adaptat als mitjans de què disposen.

evitar riesgos

Però l’estructura i contingut dels models estàndard de compliment estan dissenyats per a la gran empresa.

Les PIMES necessiten disposar de protocols per a control de proveïdors, per a la prevenció d’assetjament, un canal de denúncies, un sistema de control d’irregularitats i de posada al dia dels requeriments sectorials entre altres exigències legals.

Els terminis són a vegades peremptoris i l’activitat de la inspecció és cada vegada més apressant. Sense anar més lluny, el dia 1 de desembre de 2023 és obligatori per a qualsevol empresa de 50 treballadors o més, disposar d’un canal de denúncies.

La responsabilitat de l’òrgan d’administració de l’empresa es veurà compromesa si no compleix amb les seves obligacions en cadascuna de les àrees d’actuació, la qual cosa pot suposar sancions econòmiques, danys reputacionals i fins i tot restriccions de la pròpia activitat empresarial.

A GAY & GRAELLS ABOGADOS, S.L.P. han desenvolupat un sistema específic i adaptat que permet a les PIMES estar al dia en matèria de compliment normatiu. Per a minimitzar riscos, per a no quedar fora de mercat, per  evitar conflictes.

 

RUTH GAY ARAGÓ

GAY & GRAELLS ABOGADOS, S.L.P

Empreses de missatgeria i distribució de paquets creixen amb més lentitut

/by

Les darreres xifres de l’Observatori Sectorial DBK d’Informa asseguren que les empreses de missatgeria i paqueteria estan presentant un creixement amb una velocitat més baixa. Si bé el 2021 el creixement va ser del 7.4%, per al 2022 la xifra es va situar en un 4.2%. Tot i això, la xifra de negocis del sector va assolir uns 9 mil 300 milions d’euros.

Entre els factors que influeixen en l’alentiment dels resultats hi ha la moderació del consum privat, així com la recuperació de les compres en físic. Això principalment després de les restriccions imposades per la pandèmia, que van suposar un impuls al sector. Passada aquesta, l’evolució de les operacions de missatgeria i distribució de paquets es va afeblir.
Altres factors que també van influir en els resultats són l’alça de la inflació, així com la pujada dels tipus d’interès. Els experts assenyalen que la conjuntura econòmica també ha estat empitjorada, així com la incertesa tant política com econòmica mundial. Tots aquests factors fan preveure que tant a curt com a mitjà termini la tendència d’alentiment continuarà influint en el creixement. De fet, asseguren que el creixement esperat dins del volum de negocis de les empreses de missatgeria i paqueteria rondarà el 3% anual. Això tant per al tancament del 2023 com per al proper any 2024.

Segments

L’informe assenyala que el segment de paqueteria empresarial va comptar amb un comportament una mica més favorable que el de la paqueteria industrial. En aquest darrer cas, el creixement va ser del 3,6%, amb un volum de negocis de 2.850 milions d’euros. Per part seva, la paqueteria empresarial va comptar amb una variació del 4.5% i un volum de negocis de 6 mil 450 milions d’euros. Les xifres són explicades per la reactivació del comerç internacional. Si bé la pandèmia ja es va donar per acabada, els sectors encara estan veient-se afectats de diferents maneres. És precisament el cas del comerç internacional, on després de finalitzada la pandèmia es va dinamitzar la demanda d’enviaments empresarials des de i cap a l’exterior. En aquest segment, el volum de negocis del 2022 va ser de 2.325 milions d’euros, amb un creixement interanual del 5.9%. El 2021, el creixement dels serveis internacionals va ser del 3.6%.

Descens d’operadors

Una altra situació destacada al recent informe és que el nombre d’empreses del sector va registrar un descens. Es tracta del primer en els darrers deu anys. Van detallar que en aquest resultat van influir alguns processos de fusió i adquisició entre empreses. Així mateix, alguns operadors petits i mitjans van cessar les activitats.
D’altra banda, les cinc primeres empreses que pertanyen al segment de paqueteria empresarial es van emportar una quota de mercat del 48% en conjunt. Cal destacar que les cinc empreses de més facturació al segment de la paqueteria industrial van aconseguir reunir una participació conjunta del 46%. En tots dos casos es va tractar de les empreses amb més facturació dins de cadascun dels segments comentats.
Imatge cortesia de https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

 

 

Ecommerce: devolucions augmenten substancialment en èpoques d’ofertes

/by

L’època de rebaixes, tradicional en el comerç electrònic, comporta una taxa de devolució que arriba al doble de la taxa en condicions normals. De fet, experts del sector asseguren que de vegades el comportament dels usuaris es converteix en compradors compulsius.

En el cas d’Espanya, poc més del 25% dels usuaris del comerç electrònic asseguren haver gastat més aquest any a l’època de rebaixes. Això en comparació de l’any anterior. Cal recordar que els usuaris espanyols s’han abocat significativament a les compres durant l’època de rebaixes. És per això que durant aquest període es registra un augment significatiu de les vendes al comerç detallista d’Espanya.

Creixement en èpoques d’oferta

El comerç en línia és un sector que ha crescut de manera accelerada en els darrers anys. Si bé el gran recolzament el va rebre a l’època de la pandèmia, per les restriccions de mobilitat, és també cert que experimentava un creixement sostingut.

Igualment a Espanya, estudis revelen que prop del 66% dels usuaris han fet almenys una compra per internet per mes. Però l’altre costat és l’augment de les devolucions. Cal recordar que això genera costos addicionals, que moltes vegades els consumidors ignoren.

En general, la taxa de devolucions de les compres per internet se situa en un 10%. Tot i això, per a les èpoques d’oferta, aquesta taxa arriba fins a prop d’un 20%. Això representa una duplicació. El problema rau igualment que els compradors revisen de manera minuciosa com és el procés de devolució abans de fer-se amb un producte.

Un estudi realitzat per MRW assenyala que més de la meitat dels compradors del comerç electrònic abandonen la compra si no està garantit un bon procés de devolució.

Gestió de devolucions

El comerç en línia compta amb un entorn accelerat i canviant. Factors com lexperiència en línia, la satisfacció del client i la gestió de devolucions són claus dins de lentorn. De fet, les compres en línia demanen una gestió eficient de les devolucions.

És per això que per a moltes empreses es converteix en una necessitat imperant fer una gestió adequada de les devolucions. En principi, és molt important que la política de devolucions d’una botiga en línia es pugui trobar ràpidament. També ha d’explicar els passos que cal seguir una devolució.

Els usuaris solen apreciar les opcions flexibles de devolució, així com trobar opcions com a canvis de producte i codis promocionals. En qualsevol cas, són opcions que busquen minimitzar les devolucions i fidelitzar els clients.

Però si cal fer la devolució, cal saber que un procés de gestió eficient pot representar la diferència. Qualsevol client apreciarà per exemple, comptar amb un ràpid reemborsament dels seus diners, si escau.

Una altra acció que es pot fer és fer un seguiment de les devolucions. La intenció és identificar les tendències que porten a les devolucions. També es poden identificar els problemes recurrents. Imatge cortesia de https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Trànsit de mercaderies del Port va caure un 11% al juliol

/by

Els trànsits de mercaderies del Port de Barcelona van registrar un descens de l’11% durant el mes de juliol passat. La xifra va representar un trànsit de 38 milions de tones mobilitzades durant els primers set mesos de l’any.

Valor de los fletes se mantuvo estable durante septiembre 2023

Alhora, això equival a una contracció del 10.6% del trànsit en comparació als mateixos mesos del 2022. Cal recordar que durant els mesos assenyalats de l’any passat, el port va registrar rècords històrics de creixement.
Des del Port van assenyalar que es tracta de xifres que estan emmarcades a la conjuntura econòmica global. Van destacar que el comerç a nivell mundial es troba llastat pels efectes de les tensions geopolítiques. Entre els factors que influeixen els resultats, el port ha assenyalat la guerra entre Rússia i Ucraïna, la inflació elevada i l’enduriment de les polítiques monetàries. A més, van recordar que les grans economies estan patint desacceleracions del creixement per la mateixa incertesa als mercats financers.

Trànsits destacats

Tot i els resultats negatius, des del Port de Barcelona van detallar els trànsits destacats durant el període. Entre ells, els vehicles nous. En aquest cas, l’increment va ser del 67,4%, amb un total de 482.904 unitats. Un altre rubro destacat va ser el dels sòlids a granel, que van registrar un creixement del 15,9% interanual. El trànsit de sòlids a granel entre el gener i el juliol va ser de tres milions de tones. Aquest resultat és fruit del comportament positiu de les exportacions de rubros com la sal i el ciment. Les importacions de cereals i farines també van sumar.
D’altra banda, el cabotatge va representar un increment del 21,3% dels contenidors plens. Això equival a 70 mil 817 TEUs. Van detallar que aquest resultat equival a una situació millor de l’economia d’Espanya, respecte a la resta de la Unió Europea. Tot i això, el trànsit total de contenidors entre gener i juliol va ser de 1.89 milions de TEUs. La xifra representa una contracció interanual del 10,6%.
En el cas dels granels líquids, la contracció va ser de 18,7% interanual. El moviment registrat durant els primers set mesos del 2022 va ser de 7.7 milions de tones. La caiguda és ocasionada principalment pel descens dels trànsits d’hidrocarburs. Un altre factor que té un paper important en els resultats negatius és la baixa demanda existent.
Passatgers
Pel que fa al moviment de passatgers durant els primers set mesos de l’any, el creixement va ser del 51,4%. El total de persones que van passar pel port català va ser de 2,75 milions.
Els passatgers que van passar pel port de Barcelona a ferris entre gener i juliol van ser 917.243. Els creuers van registrar un trànsit d’1,8 milions de persones durant el període esmentat.
Per al període que abasta el gener i l’agost, el port de Barcelona va tornar a compartir resultats negatius. En aquest cas, el descens va ser del 12,2% del trànsit total i de l’11,3% pel que fa als TEUs mobilitzats.

Trànsit de mercaderies del Port va caure un 11% al juliol

/by

Els trànsits de mercaderies del Port de Barcelona van registrar un descens de l’11% durant el mes de juliol passat. La xifra va representar un trànsit de 38 milions de tones mobilitzades durant els primers set mesos de l?any. Alhora, això equival a una contracció del 10.6% del trànsit en comparació als mateixos mesos del 2022. Cal recordar que durant els mesos assenyalats de l’any passat, el port va registrar rècords històrics de creixement.

Des del Port van assenyalar que es tracta de xifres que estan emmarcades a la conjuntura econòmica global. Van destacar que el comerç a nivell mundial es troba llastat pels efectes de les tensions geopolítiques. Entre els factors que influeixen els resultats, el port ha assenyalat la guerra entre Rússia i Ucraïna, la inflació elevada i l’enduriment de les polítiques monetàries. A més, van recordar que les grans economies estan patint desacceleracions del creixement per la mateixa incertesa als mercats financers.

Trànsits destacats

Tot i els resultats negatius, des del Port de Barcelona van detallar els trànsits destacats durant el període. Entre ells, els vehicles nous. En aquest cas, l’increment va ser del 67,4%, amb un total de 482.904 unitats. Un altre rubro destacat va ser el dels sòlids a granel, que van registrar un creixement del 15,9% interanual. El trànsit de sòlids a granel entre el gener i el juliol va ser de tres milions de tones. Aquest resultat és fruit del comportament positiu de les exportacions de rubros com la sal i el ciment. Les importacions de cereals i farines també van sumar.
D’altra banda, el cabotatge va representar un increment del 21,3% dels contenidors plens. Això equival a 70 mil 817 TEUs. Van detallar que aquest resultat equival a una situació millor de l’economia d’Espanya, respecte a la resta de la Unió Europea. Tot i això, el trànsit total de contenidors entre gener i juliol va ser de 1.89 milions de TEUs. La xifra representa una contracció interanual del 10,6%.
En el cas dels granels líquids, la contracció va ser de 18,7% interanual. El moviment registrat durant els primers set mesos del 2022 va ser de 7.7 milions de tones. La caiguda és ocasionada principalment pel descens dels trànsits d’hidrocarburs. Un altre factor que té un paper important en els resultats negatius és la baixa demanda existent.

Passatgers

Pel que fa al moviment de passatgers durant els primers set mesos de l’any, el creixement va ser del 51,4%. El total de persones que van passar pel port català va ser de 2,75 milions.
Els passatgers que van passar pel port de Barcelona a ferris entre gener i juliol van ser 917.243. Els creuers van registrar un trànsit d’1,8 milions de persones durant el període esmentat.
Per al període que abasta el gener i l’agost, el port de Barcelona va tornar a compartir resultats negatius. En aquest cas, el descens va ser del 12,2% del trànsit total i de l’11,3% pel que fa als TEUs mobilitzats.

El Prat va registrar una caiguda d’1,5% de trànsit de mercaderies respecte del 2022

/by

El trànsit de mercaderies de l’aeroport de Barcelona – El Prat Josep Tarradellas va registrar una contracció de l’1.5% interanual durant el mes de maig del 2023. Dins del conjunt dels quatre grans aeroports espanyols, l’aeroport Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas va ser l’únic que va registrar increments durant el mes esmentat. En aquest cas, el creixement va ser del 13,1%, amb una mobilització de 53,3 milions de tones.

El Prat registró una caída de 1,5 de tráfico de mercancías con respecto a 2022

El cinquè mes de l’any, el total de tones mobilitzades de mercaderies a tots els aeroports espanyols va ser de 87.5 milions. Aquesta xifra equival a un creixement del 5.5% respecte al mateix període del 2022, segons les dades que ha detallat l’administrador aeroportuari Aena.
Per part seva, els aeroports de Saragossa i Vitòria, també van registrar caigudes en les xifres de mercaderies mobilitzades. En el cas de l’aeroport de Vitòria, la caiguda va ser del 3.2%. El total de mercaderies mobilitzades va ser de 6,3 milions. A l’aeroport de Saragossa, la contracció va ser del 12,7%, amb un registre total de 7,8 milions de tones.

Acumulat en trànsit de mercaderies

El gestor aeroportuari va detallar que fins al mes de maig del 2023, l’acumulat de tones va registrar un creixement del 2.7% interanual. Això va representar un moviment de 424,4 milions de tones.
Pel que fa al trànsit discriminat, l’aeroport de Madrid-Barajas va comptar amb un increment del 8,9% interanual, amb un trànsit de 252,5 milions de tones. Tot i això, l’aeroport de Barcelona va mantenir xifres similars a les de l’exercici passat. En aquest cas, l’increment va ser del 0,8%, amb una mobilització de 61,9 milions de tones.
Per la seva banda, l’aeroport de Vitòria va comptar amb una contracció de l’1.5% a l’acumulat entre el gener i el maig d’aquest any, respecte a l’any anterior. Es van mobilitzar 29,6 milions de tones. En el cas de l?aeroport de Saragossa, el total de tones acumulades va ser de 48.5 milions, amb un descens del 16.9% interanual.

Primer semestre

Pel que fa als sis primers mesos del 2023, Aena va informar que els aeroports que componen la seva xarxa van gestionar un total de 507 mil 543 tones. La xifra representa un 2.8% per sobre dels resultats obtinguts el primer semestre del 2022. Comparant els resultats amb els obtinguts el 2019, abans de la pandèmia, el creixement va ser de l’1.6%, van detallar des d’Aena.
L’enclavament aeroportuari amb més volum de càrrega va ser novament Adolfo Suárez-Madrid – Barajas. El moviment de càrrega registrat va ser de 51 mil 363 tones. Aquesta xifra representa un creixement interanual del 12,5%. En segon lloc, es va ubicar l’aeroport Josep Tarradellas Barcelona – El Prat. En aquest cas, va presentar una contracció del 4.6%, amb un total de 12.603 tones mobilitzades. En tercer lloc, es va ubicar l’aeroport de Vitòria, amb una contracció del 2.6% i un trànsit total de 6 mil 458 tones. A la quarta posició es va ubicar l’aeroport de Saragossa. En aquest cas, la contracció va ser del 22,4%. La càrrega mobilitzada va ser en aquest darrer cas de 5 mil 922 tones.

El Port licita construcció de subestació elèctrica per impulsar la descarbonització

/by

El port de Barcelona va llançar recentment la licitació per a la construcció de la subestació elèctrica per subministrar l’energia necessària per a l’electrificació de les molles. El pressupost de la licitació és de 14 milions d’euros i va ser aprovat pel Consell de Ministres el juliol d’aquest any. Abans d’això, el projecte va ser aprovat per l’administració de l’Autoritat Portuària de Barcelona.

El Port licita construcción de subestación eléctrica para impulsar la descarbonización

La licitació de l’obra inclou la redacció del projecte, així com la direcció i execució de la mateixa. També s’hi preveu el manteniment i l’operació de la subestació per un període de dos anys. Això una vegada finalitzada la construcció. Fonts del port van assegurar que la finalització de la subestació està prevista per al 2025. Alhora, la intenció és que sigui la mateixa empresa la que dugui a terme tot el projecte, així com la seva posada en funcionament. Van destacar que així el procés serà més àgil.

Electrificació dels molls

Des de l’enclavament català es va destacar que l’obra esdevindrà el punt de partida i eix principal per a l’electrificació dels molls. Així mateix, s’avançarà cap a la descarbonització de l’activitat portuària.
L’obra de la subestació per a l’electrificació dels molls es construirà en una parcel·la que el port de Barcelona va destinar-hi. També està prevista la connexió amb la futura subestació Cerdá de Red Eléctrica de España. Aquesta darrera subestació es troba en procés de construcció. Van detallar que la connexió es farà a través d’una línia d’alta tensió soterrada de 220 KW.
En concret, la subestació que ha sortit a licitació és necessària per construir la xarxa de mitjana tensió que serà l’encarregada de donar el servei elèctric a tots els molls del port català. Asseguren que la transició energètica està basada en aquest projecte clau, atès que els vaixells podran aturar els motors auxiliars una vegada al port. Això permetrà que els vaixells que atraquin al port puguin operar amb energia 100% renovable. A través d’això, les emissions es reduiran i es contribuirà al procés de descarbonització de l’activitat del port.
D’aquesta manera, la construcció de la subestació per a electrificació dels molls es converteix en una peça clau per a l’objectiu del port de ser neutre el 2050.

Projecte Nexigen

D’altra banda, es va poder conèixer que de manera paral·lela a la construcció de la subestació elèctrica, es faran altres tràmits i obres. Això perquè es pugui posar en marxa el projecte Nexigen per a l’electrificació dels molls. Entre les obres compta la construcció de la xarxa de mitjana tensió per unir-la amb les terminals. També està prevista la connexió subterrània que permetrà unir els molls de l’Energia i l’Adossat.
Es tracta d´un pla a través del qual s´electrificaran totes les terminals de creuers, així com la futura terminal de ferris. A la terminal de creuers, van detallar que es podran connectar fins a sis vaixells alhora.
Està previst que el port de Barcelona inverteixi a les primeres fases del projecte uns 130 milions d’euros.

Smart containers seran un 30% dels contenidors del món en 4 anys

/by

Un recent informe de la consultora Drewry va revelar que en el transcurs dels propers quatre anys, el 30% dels contenidors a nivell mundial serà del tipus smart container. La projecció realitzada per la consultora implica que l’ús del smart container en el transport de mercaderia a tot el món es multiplicaria fins a sis vegades en els propers cinc anys.

La consultora va comentar a l’informe titulat Container Census & Leasing Annual & Forecast, que el nombre global de contenidors intel·ligents rebrà un fort accelerament en els propers anys. També va indicar que estimen que el nombre de contenidors d’aquest tipus arribarà fins als deu milions d’unitats.

Smart containers en creixement

D’acord amb l’informe de Drewry, el nombre de smart containers seguirà en augment, ja que les empreses adoptaran de manera més àmplia aquest tipus de contenidors. Alhora, seran cada vegada més els smart containers que es destinin al transport de la càrrega seca.

L’informe de la consultora també ofereix dades sobre el creixement d’aquest tipus de contenidors. Va revelar que per a finals de l’any passat, prop del 5,6% de la flota mundial de contenidors estava composta per smart containers. Aquesta xifra representa un creixement del 32% interanual, van destacar.

Una altra dada revelada per l’informe és que les companyies navilieres estan utilitzant tecnologia intel·ligent en bona part dels seus contenidors refrigerats. De fet, més del 50% dels contenidors intermodals marítims refrigerats i terrestres estan equipats de manera smart. Tot i això, en el cas dels contenidors per a la mercaderia seca, la penetració amb prou feines arriba al 0.7%.

Per part seva, ja les navilieres principals a nivell mundial han assegurat que seguiran sumant dispositius d’aquest tipus a les seves flotes. És el cas de Hapag-Lloyd i la japonesa One. Les dues navilieres han expressat el seu compromís sobre l’equipament de les seves flotes de càrrega seca amb contenidors d’aquest tipus.

Gràcies a aquest compromís de les navilieres, els experts asseguren que és una aposta que farà que altres operadors líders segueixin la mateixa línia. Un dels factors que pot ajudar que creixi encara més la penetració daquest tipus de contenidors és la disminució dels seus costos. És a dir, a mesura que els costos dels smart containers es vagin reduint, l’adopció s’accelerarà.

Contenidor intel·ligent

Els contenidors intel·ligents o smart containers són aquells que es troben equipats de manera que es pot fer seguiment en temps real. També és possible monitoritzar les condicions de la càrrega en tot moment, gràcies a la tecnologia amb què estan equipats.

Cal recordar que la implantació d’aquest tipus de tecnologia al transport de càrrega va resultar accelerada per la pandèmia per la Covid19. Això perquè la crisi mundial d’aquell moment va provocar importants interrupcions a la cadena de subministraments. Alhora, això va generar una major visibilització dels problemes que suposen aquestes falles. Per exemple, la necessitat de millorar la traçabilitat de la càrrega i fer front a trànsits més volàtils.