Ocupació en logística i transport es va mantenir estable al juliol

Segons dades consolidades pel Ministeri d’Inclusió, Seguretat Social i Migracions, durant el mes de juliol del 2022 a Espanya, el nombre de treballadors en transport i logística afiliats a la seguretat social van registrar xifres similars als mesos anteriors.

Si bé el nombre es manté, la tendència a l’alça s’observa una mica compromesa si es compara amb mesos passats.

I segons els analistes del mercat de treball, això és degut a l’augment de preus que afecta de manera directa el creixement de l’ocupació del sector.

Empleo en logística y transporte se mantuvo estable en julio

Les xifres

El mes de juliol del 2022 va deixar el sector logístic amb 1,06 milions de persones afiliades a la seguretat social.  De fet, va registrar la mateixa xifra del juny i va ser una mica superior a la que es va assolir el maig d’aquest any.

Pel que fa a la comparació interanual, es van registrar quantitats similars en sumar el règim general, el règim d’autònoms i el règim del mar.
Tot i el panorama que s’observa al món, els segments d’activitat en transport i logística van deixar variacions positives.

A tots hi va haver aquest comportament, excepte les activitats postals i de correus on es va perdre un 2,76% d’afiliacions al sistema de seguretat social respecte al juny d’aquest mateix any.

Al transport marítim va augmentar el percentatge amb un 12,4% més intermensual.

Per part seva, el transport aeri i l’emmagatzematge continuen a l’alça per sobre de l’1% de creixement.

Pel que fa al transport terrestre i per canonada, va assolir els 624.061 treballadors afiliats, xifra similar a la del juny del 2022.

El comportament del mercat laboral en logística

En general i segons l’investigador Diego Barceló d’Adecco Group Institute, l’ocupació del sector del transport i l’emmagatzematge ha mantingut un comportament estable ja per quatre mesos consecutius.

Per part seva, el president de l’Organització Empresarial de Logística i Transport, UNO, Francisco Aranda, indica que el comportament del mercat laboral durant el mes de juliol de 2022 va confirmar l’alentiment de la creació d’ocupació.  Fins i tot en sectors de gran activitat i expansió com el logístic.

Segons Aranda, aquest comportament és degut a la inflació ia l’increment dels costos energètics que ha d’enfrontar l’activitat empresarial.  Sota aquest context, l’ocupació és la que pateix la conseqüència immediata i, per això, es requereixen estímuls contundents per impulsar l’economia.

D’altra banda, els ERTE, Expedients de Regulació d’Ocupació Temporal, comencen a ser residuals a gairebé tots els segments d’activitat.  Per exemple, al juliol es van realitzar 2.671 expedients temporals, davant dels 18.905 de juliol del 2021 (85,8% menys en la comparació interanual).

En total, 233 persones es van acollir a un ERTE de força major i 2.438 ho van fer per causes econòmiques, tècniques, operatives o de producció, ETOP (Suspensió temporal del contracte o reducció de jornada).  Aquesta modalitat d’ERTE va tornar a funcionar en finalitzar la pròrroga dels expedients temporals per Covid.

En total i per gèneres, uns mil (el 37,5%) corresponen a homes acollits als ERTE i 1.669 a dones (62,5%).

Carregadors europeus acorden impulsar estàndards d’intercanvi de dades

 Les grans navilieres transportistes marítimes i els propietaris europeus de càrrega uneixen esforços per consolidar la comunicació de dades i l’ús d’estàndards en el mode marítim.

Aquesta aliança va sorgir motivada per la interrupció de la cadena de subministrament que va impulsar a cercar una estreta col·laboració entre propietaris i transportistes.
 L’objectiu és millorar la visibilitat de càrrega i la comunicació i l’intercanvi de dades de manera oportuna, precisa i interoperable.
 La Digital Container Shipping Association, DCSA, i l’Associació Europea de Carregadors (en anglès European Shippers’ Council, ESC) van anunciar l’inici de la col·laboració conjunta.
 Amb això, busquen accelerar l’adopció dels estàndards de la DCSA de codi obert i neutrals per als proveïdors, així com oferir una millor experiència al client en benefici dels carregadors.
 És probable que membres d’European Shippers’ Council participin en proves de concepte i pilots.
 Posteriorment i per tal de digitalitzar el shipping, l’Associació i els carregadors europeus compartiran coneixements i participaran als fòrums dels seus membres.
 També pretenen ajudar els seus membres i altres socis comercials per aconseguir un millor intercanvi de dades.

Solucions informàtiques en transport de contenidors

La DCSA promou la implementació d’estàndards digitals perquè tots els actors de la cadena de subministrament els puguin adoptar.  De fet, entre els membres de la DCSA hi ha les principals navilieres de contenidors del món.
 Aquests estàndards permetrien posar en marxa solucions informàtiques interoperables al camp del transport de contenidors.
 Les normes de l’organisme determinen les bases per aconseguir un intercanvi de dades d’extrem a extrem per tal de garantir que la càrrega sigui més visible durant el recorregut dels contenidors.
 D’aquesta manera, per assolir l’estandardització de documents en assumptes com el coneixement d’embarcament (bill of lading), la col·laboració és fonamental.
Amb aquesta unió (DCSA i ESC), es podran avançar activitats estructurades de compromís entre els membres per adoptar i complir les normes DCSA i aconseguir satisfer les necessitats dels carregadors.

La transformació digital: un pas de suma prioritat

Thomas Bagge, director de Digital Container Shipping Association, en el marc de la integració d’esforços va manifestar que “la manca de digitalització limita el progrés cap a més transparència i visibilitat de la càrrega en temps real i durant tot el recorregut”.  Per aquesta raó, afegeix que “la millor manera d’avançar la transformació digital és fer-ho conjuntament”.
 D’aquesta manera, l’Associació es va comprometre a col·laborar estretament amb els carregadors europeus, amb la ferma esperança que els esforços conjunts acceleraran l’adopció de normes entre els propietaris de la càrrega i les altres parts interessades del sector.
 Per la seva banda, els membres d’European Shippers’ Council, ESC, al capdavant del seu secretari general Godfried Smit, afirmen que es requereix un intercanvi de dades “sense fissures” a tota la cadena de subministrament, per tal de garantir el moviment adequat  de les mercaderies.
 Aquest tipus d’aliances seran fonamentals per consolidar cadenes de subministrament estables, resistents i transparents.

El 2022, Maersk reporta augment d’ingressos de 52%

 Sense haver acabat encara el 2022, el grup danès Maersk va reportar en el seu exercici fins al juny d’aquest any resultats econòmics rècord amb un increment del 52% dels seus ingressos equivalents a 21.307 milions d’euros.
 De fet, aquests resultats obtinguts per la companyia durant el primer semestre de l’any s’aproximen als aconseguits a l’exercici complet del 2021.

En 2022, Maersk reporta aumento de ingresos de 52_

Amb aquests èxits, totes les divisions del grup van millorar els resultats semestrals amb creixements a doble dígit, tant en beneficis com en ingressos.
 També l’Ebitda (benefici brut d’explotació) va créixer fins a 10.113 milions d’euros i els beneficis es van duplicar si es comparen amb el mateix període del 2021.

 A què es deuen aquests resultats?

 Que s’han presentat condicions excepcionals del mercat i que el gegant logístic i marítim s’ha transformat cap a una oferta de logística integrada.
 Un altre factor que va influir en l’assoliment d’aquests resultats va ser que la companyia va estimar que les tarifes dels nòlits marítims arribarien de manera gradual a nivells normals per al quart trimestre del 2022.
 Els resultats també es van aconseguir gràcies a:
 ● El notable increment de les taxes de contractació al sector marítim.
 ● El vertiginós creixement amb rendibilitat del sector de la logística.
 ● El sòlid i continu rendiment de les terminals.
 Segons Søren Skou, conseller delegat de Maersk, el negoci de logística va tornar a créixer en volums “per sobre del mercat”.  De fet, afirma que els clients de transport marítim de la companyia continuen comprant la proposta de valor.  Això implica un creixement orgànic dels ingressos en un 36%.

 Els resultats de la gestió

 El resultat net del segon trimestre del 2022 de Maersk va ser de 8.446 milions d’euros.
 El del primer semestre acumulat ha estat de 15.124 milions d’euros (més del doble del benefici obtingut durant el primer semestre del 2021).
 A partir d’aquests resultats, el grup danès Maersk preveu un Ebitda d’uns 36.338 milions d’euros per a tot l’any 2022.

Resultats per divisions

Divisió logística

 Entre l’abril i el juny del 2022, els ingressos de la divisió logística van créixer un 61% fins a assolir els 3.437,3 milions d’euros en comparació dels 2.128,4 milions del mateix període el 2021.

Transport aeri

 Durant aquests mateixos mesos, la companyia va reforçar la seva oferta de transport aeri a través del llançament de Maersk Air Cargo.
 Tot i això, i enmig d’aquest creixement, l’empresa reconeix els efectes patits pel tancament dels ports a la Xina davant la política Covid zero, així com per la guerra d’Ucraïna.
 D’altra banda, Maersk analitza que la demanda mundial de contenidors es reduirà durant el 2022. I aquest comportament és producte de la moderada demanda mundial de serveis logístics a totes les cadenes de subministrament.
 La naviliera estima que el volum mundial de contenidors va disminuir en un 2,3% comparativament amb el segon trimestre del 2021, mentre que la càrrega aèria ho va fer en un 9,4%.
 Maersk espera que el 2022 la demanda mundial de contenidors estigui entre el -1% i l’1%.

Engega el pla d’innovació del Port de Barcelona

L’Autoritat Portuària de Barcelona va iniciar el pla d’innovació basat en el terme “smart port”. Aquest model suposa una estratègia dinnovació col·laborativa, sostenible, impulsada per la demanda, amb forta base tecnològica i alineada amb la planejació estratègica del port.

El pla d’innovació cerca complir tres objectius fonamentals:

  1. Reforçar el paper del recinte portuari com a motor del creixement.
  2. Recuperar lʻeconomia, impulsar la innovació i la digitalització de lʻecosistema logístic.
  3. Afavorir i implementar sinergies amb la ciutat relacionades amb aquest àmbit.

Pel que fa a les línies d‟acció, el document proposa quatre línies encarregades del desenvolupament d‟eines de gestió transversals i àgils.

Les quatre línies de gestió cerquen la integració de tots els membres de la comunitat portuària de Barcelona; crear aliances amb lentorn innovador de Barcelona; estimular la innovació sectorial i difondre l’activitat innovadora del port.

El pla també contempla la creació d’una fundació privada anomenada BCN Port Innovation. La fundació serà el punt de trobada i debat on les companyies portuàries plantejaran els reptes i les possibles solucions per al sector.

També facilitarà la gestió de les iniciatives innovadores i l’acceleració dels projectes ambientals, tecnològics i de transició energètica que cerquen la transformació de Barcelona i el port.

Dins totes les novetats i innovacions, el Port de Barcelona recentment va celebrar la Jornada “Mercaderies al tren”, on es van reunir els principals operadors ferroviaris.

Durant la jornada es van analitzar diferents temes, com el canvi climàtic i la petjada de carboni al transport de mercaderies per ferrocarril i al sector del transport.

També es va exposar el tema del foment de l’ús del tren com a via de transport per millorar la sostenibilitat del port.

De fet, recentment el Port de Barcelona es va unir a la Declaració One Ocean Summit, per tal de disminuir l’impacte ambiental de l’activitat portuària i del transport marítim, en particular pel que fa a les escales dels vaixells als ports .

El Pla d´innovació del Port de Barcelona

El pla el va presentar el president del Port de Barcelona, Damià Calvet i la directora d’Innovació i Estratègia de Negoci, Emma Cobos.

Calvet va indicar que el Port de Barcelona “sempre ha estat davant del sistema portuari d’Espanya, així com dels ports Mediterranis i europeus pel que fa a la planejació i disseny de solucions innovadores.

L’objectiu del pla és aconseguir comptar amb una estructura més àgil per poder impulsar noves iniciatives de manera eficient i ràpida.

El pla també contempla impulsar el Districte Blau, ubicat a la zona del Port Vell.

Així mateix, l’Autoritat Portuària va anunciar recentment una inversió per 110 milions d’euros (123 milions de dòlars), destinats al desenvolupament del projecte Nexigen que busca descarbonitzar l’activitat portuària i millorar-ne la qualitat de l’aire.

D’aquests 110 milions, 90 milions d’euros es destinaran a sistemes de subministrament d’energia a terra.

Els 20 milions d’euros restants s’adreçaran al desplegament de la xarxa que inclou la Subestació Portuària.

Mitjançant operacions clau en mà, es preveu que en un any i mig el parc logístic català s’incrementi en un 15%.

Segons les darreres dades del mercat logístic català de la Consulta Navesbarcelona, especialistes en lloguer i venda de naus industrials i logístiques a Catalunya, tot i registrar-se una baixa disponibilitat històrica, es preveu que en els propers 18 mesos es lliurin al voltant de 766.000 m² de superfície logística al mercat català.

En un 15_ se incrementará el parque logístico catalán en los próximos meses

El consolidat de dades també especifica que de la superfície actualment en desenvolupament queden disponibles 441.000 m 2 després de deduir la superfície prellogada.

També s’estima que es lliuraran a l’Àrea Metropolitana de Barcelona uns 275.000 m 2 que actualment no estan ocupats.

La companyia consultora també preveu un potencial creixement amb la incorporació de 750.000 m2 més de sòl entre els anys 2023 i 2025, encara que no tots s’acabaran usant com a sòls logístics.

Metres actuals més aportacions futures: resultat final

Navesbarcelona calcula que comptant amb els 80.000 m² disponibles actualment, més una àrea disponible a futur de 441.000 m², juntament amb una superfície addicional per culminació de contractes en magatzems existents, es pot tenir una disponibilitat anual de 300.000 a 350.000 m²/anuals finalitzar 2023.

La companyia consultora preveu a partir de la mitjana de contractació dels darrers cinc anys (525.000 m² anuals), que farà més necessari el desenvolupament d’operacions clau en mà. Això implicarà un desplaçament dels desenvolupaments de sòls logístics a ubicacions més allunyades de Barcelona.

Tot i això, cada dia creix la pressió per a les administracions públiques perquè accelerin la transformació de sòl apte per a aquest ús en zones properes a les grans urbs. Tot en resposta a les necessitats que sol·licita aquest mercat estratègic per a l’economia de la regió i de tot el país.

El mercat logístic català

Segons les últimes dades del mercat logístic català consolidades per Navesbarcelona, la ràtio de disponibilitat global és del 2,36%. En aquest sentit, si apropem el zoom a algunes de les subzones del mercat, l’oferta de magatzems perquè puguin ser ocupats immediatament és pràcticament inexistent.

Aquesta és una inquietud gairebé recurrent al mercat, on s’albergarà la demanda futura si es manté en el mateix volum dels darrers anys.

Un altre factor que ajuda és que la Generalitat aposta per canviar les normes urbanístiques que facilitin la construcció de naus logístiques de diverses plantes com una bona estratègia per solucionar en alguna cosa la manca de sòl logístic.

A la realitat, a Catalunya no es compta amb sòl a prop dels ports de Barcelona i de Tarragona, ni tampoc a prop dels nuclis urbans tal com ho requereixen els operadors de comerç electrònic.

Per això es pensi en la reconstrucció d’edificis existents afegint-hi una segona planta.

Consulta Navesbarcelona és una agència especialista al mercat logístic i industrial, sòls i inversió, que ofereix els serveis d’intermediació, valoració d’actius i consultoria, tant a propietaris com a usuaris.

 

El mercat laboral al sector logístic: factors clau per a la seva evolució

L’evolució del mercat laboral al sector logístic es basa en tres pilars importants: l’increment de l’exigència de formació, l’aparició de nous perfils i el paper dels autònoms al sector.
 Synergie, firma consultora i solucions en recursos humans, conclou que aquest és el panorama del mercat laboral en aquest segment de l’activitat econòmica.
 Els autònoms

 Els autònoms

Són peça fonamental i necessària per a un funcionament adequat de les cadenes de subministrament.
Respecte d’això, la consultora estima que durant l’abril d’aquest any es va observar una tendència a la baixa a les afiliacions en el règim de treballadors autònoms al sector logístic.  Això es pot interpretar com una trucada d’alerta per evitar que s’incrementi la fugida de treballadors per compte propi.

 Exigència en la formació

Aquest factor està associat al canvi que està experimentant el sector i que demana una major exigència en diferents perfils laborals.
En aquest sentit, diferents professionals com els mossos de magatzem i els conductors han vist com ha augmentat la càrrega laboral relacionada amb les tasques que exerceixen als seus llocs de treball.  Però amb el detall que els seus salaris no han evolucionat d’acord amb l’augment de tasques.
Les condicions salarials no han estat ajustades a la gran quantitat de responsabilitats assignades.

 Nous perfils laborals

En la mesura que sorgeixen nous avenços tecnològics acompanyats de la digitalització, la logística s’ha transformat demanant nous perfils laborals al sector.
Per exemple, a causa de l’auge del comerç electrònic es fan de gran importància els perfils d’alta qualificació davant de càrrecs menys tècnics.
El sector també requereix professionals que aportin solucions al sector des del punt de vista de la sostenibilitat.  En aquest context s’hi inclouen temes relacionats amb les plataformes logístiques i amb la reducció d’emissions en les operacions de transport logístic.

 Exigències als nivells de servei

 A més de la demanda en formació i perfils professionals, també s’ha incrementat l’exigència als nivells de servei.
És una tendència en ascens que mentre hi ha més integració de les grans empreses amb els seus operadors logístics, s’exigeixen estàndards més alts i estrictes en els nivells de servei a la cadena de subministrament.
Aquest és el cas de les previsions de mercat on el Big Data jugarà un paper protagonista, així com el disseny de cadenes logístiques, l’adaptació de producte a mercats de destinació, entre altres aspectes.

 L’última milla per a lliuraments més ràpids

 L’objectiu és buscar la satisfacció més gran del client mitjançant lliuraments més ràpids de comandes i tot s’encamina a poder optimitzar lliuraments d’última milla a les grans ciutats.
 Sobre això es proposen diferents solucions com els vehicles elèctrics o el lliurament amb drones.
 Qualsevol que sigui la forma de lliurament s’apunta que hi hagi servei de lliurament les 24 hores del dia.
 Una altra solució són els camions autònoms que encara que encara falten anys per veure flotes d’aquest tipus de camions rodant per les carreteres, ja hi ha empreses que hi compten.

Ignasi Sayol: “La logística té sous més alts respecte a altres indústries”

El Saló Internacional de la Logística, SIL 2022, va tornar a la presencialitat després de dos anys d’absència per la pandèmia.  Es van tornar a retrobar la tecnologia, la Intel·ligència Artificial, la Robòtica, l’automatització amb destacats membres del sector.

Ignasi Sayol La logística tiene sueldos más altos respecto a otras industrias

I dins el marc d’aquest escenari, la logística catalana va treure pit.
 I és perquè ha estat dels sectors que millor ha funcionat en els moments més difícils per la pandèmia, mantenint activa l’economia malgrat la paràlisi.
 L’expert Ignasi Sayol, president PIMEC Logística – ClusterLogistic de Catalunya, va iniciar la primera jornada del SIL amb la presentació dels estudis “Contribució de la logística a l’economia i productivitat i competitivitat de la logística”.
 Allà va destacar el protagonisme que ha mantingut la logística a l’economia catalana aquests últims anys.  En mostra i segons els càlculs del Clúster, el sector va registrar operacions per més de 28.000 milions d’euros que representen l’11% del PIB.

 En logística els sous són més alts: Sayol

 Ignasi Sayol en el marc de la presentació de l’informe del Clúster va exaltar el valor del sector, la importància i el pes del PIB i l’alta remuneració que rep el personal de logística respecte al conjunt de l’economia en general.
 Va compartir dues xifres representatives del valor del sector al mercat laboral:
 D’una banda, va destacar que el valor afegit que genera cada lloc de treball del sector de la logística és d’uns 62.000 euros anuals, una xifra inferior a la de l’economia global que és de 66.969 euros.
 D’altra banda, ha indicat que la despesa anual del personal assalariat logístic és de 42.719 euros, un volum superior a la mitjana de l’economia que és de 39.167 euros.
 Sobre això Sayol ha conclòs que “aquest comportament en augment amb els anys, és un reflex que la logística ofereix sous més alts respecte al conjunt de l’economia”.

 Projeccions per al 2022 malgrat la situació mundial

 Segons Sayol i malgrat tot el que està succeint al món, les previsions del sector per a aquest 2022 són molt positives.  El president de ClusterLogistic afirma que “Malgrat successos impactants com el tancament de ports de la Xina o la guerra d’Ucraïna, el sector està fent les coses bé i està disposat a continuar invertint i desenvolupar productes”.
 Una mostra d’això són les dades publicades al XII Baròmetre del Cercle Logístic del SIL.
 Allà s’estima que el 32% dels directors de logística i supply chain i les seves empreses invertiran entre un i cinc milions d’euros en els propers cinc anys per adaptar-se a l’economia 4.0.
 El Baròmetre també indica que un 5,6% invertiran entre 5 i 10 milions.  Un altre 5,6% entre 10 i 50 milions.  Per part seva, un 2,4% realitzaran inversions superiors als 50 milions d’euros.  I el 54,3% dels directors, més de la meitat dels enquestats, afirmen que les empreses invertiran menys d’un milió d’euros en aquest propòsit.

 

Lliuraments de d’ultima milla: quin és el seu futur?

Les entregues d’última milla són la rematada de tota la cadena logística.  De fet, als lliuraments d’e-commerce, per exemple, representen fins a un 50% del cost logístic.
 Sota aquest escenari d’evolució logística, es fa indubtable que calen canvis i renovació urbanística a les ciutats.
El futuro de las entregas de última milla
 En aquest disseny de ciutat ha de predominar la possibilitat de lliuraments ràpids on el client ho sol·liciti;  ja sigui amb vehicles elèctrics, a taquilles intel·ligents oa la botiga de la cantonada.  Tot degudament coordinat i àgil per satisfer els compradors.
 Els lliuraments de darrera milla posen a prova la qualitat del servei complet, de tota la cadena logística prèvia.  Un error en aquest darrer esglaó pot acabar amb els encerts anteriors de front al client, ja que el lliurament és lúnic contacte directe que té amb el procés de compra.

 Lliuraments personalitzats, a cost competitiu i sense empremta ambiental: Ignasi Sayol

 Per al president de ClusterLogistic i de Petita i Mitjana Empresa de Catalunya, PIMEC, Ignasi Sayol, també CEO d’Inprous, “cal un canvi de paradigma, on les empreses han d’anticipar-se a les demandes del mercat”.
 En aquest sentit cal apuntar a lliuraments de major quantitat de productes, de forma personalitzada, a cost competitiu i amb una petjada ambiental més petita.
 L’expert insisteix en la importància de l’efecte de reindustrialització que s’ha d’aconseguir mitjançant la regionalització de les cadenes de subministrament per tal de produir molt més a prop del consumidor.
 Sayol afirma que al sector “ens hem adonat que no tot es pot fabricar a la Xina i per això és necessari desenvolupar cadenes que suportin les crisis futures.  En aquest context, estem passant del just-in-time al just-in-case, cosa que implica comptar amb estocs i proveïdors propers”.
 La tendència és cap a la gestió distribuïda, on els detallistes puguin recórrer a diversos punts de distribució per a un mateix producte.
 Poden ser des de micromagatzems ubicats dins de la ciutat oa la seva àrea metropolitana fins a altres modalitats com la recollida a la botiga, la gestió compartida de rutes per reduir les “millas buides”, per tal de millorar la competitivitat minorista davant d’un gegant  com Amazon.

 Retail i comerç electrònic

 L’aliança de botigues i plataformes en línia és part de la solució a la logística d’última milla, afirma Ignasi Sayol.  L’aliança permetria un comerç de proximitat urbà que pot ser una xarxa de conveniència per recollir i lliurar productes d’e-commerce.
 Afegeix que “per més automatització que hi hagi al sector, el model no és escalable”.  L’assumpte és que l’increment del comerç electrònic demana una xarxa d’intercanvi eficient en botigues per tal de no col·lapsar el trànsit i buscar el compliment dels objectius sostenibles.
 Sayol insisteix que a aquest marc de gestió i organització cal afegir un marc mental, on s’integrin les empreses, la gestió de dades i rutes amb la capacitat humana tècnica i legal.  Tot per tal de consensuar lleis i ordenances urbanístiques aliades de la flexibilitat.

Barcelona serà la seu mundial del World Ocean Council per impulsar l’economia blava

A l’octubre d’aquest any Barcelona serà la seu mundial del World Ocean Council, WOC, gràcies a l’aliança empresarial WOC, l’Autoritat Portuària de Barcelona i l’Ajuntament de la ciutat.

Barcelona será sede mundial del World Ocean Council para impulsar la economía azul

Durant l’esdeveniment es duran a terme activitats i diverses cimeres dirigides a impulsar l’economia blava, on es reuniran inversors i innovadors per col·laborar amb la salut dels oceans.

Per celebrar aquesta nova associació, el Consell Mundial dels Oceans durà a terme dos esdeveniments oceànics de gran impacte al sector.

Es tracta de la principal reunió empresarial del món relacionada amb el desenvolupament sostenible dels oceans: el Sustainable Ocean Summit, SOS i de la primera edició de la Global Blue Finance Summit, BlueFIN.

Tots dos esdeveniments es faran al World Trade Center Barcelona, joia arquitectònica al passeig marítim de la ciutat així: 17 i 18 d’octubre el SOS i el 19 el Blue FIN.

A partir d’ara, la Ciutat Comtal serà el port base per a l’organització d’aquestes trobades, tot i que els dos cims se seguiran celebrant a altres ports del món i cada dos o tres anys tornaran a la capital catalana.

L?elecció de Barcelona com a seu reafirma la ciutat com a capital de l’economia blava amb projecció mediterrània i com a seu mundial d?inversió, innovació i de negocis.

Per part seva, Paul Holthus, conseller delegat del WOC, ha afirmat estar emocionats de fer part de la visió d’una vibrant i global ciutat portuària com ho és Barcelona.

És el millor escenari perquè els inversors, innovadors i la indústria es reuneixin per treballar en conjunt per la salut dels oceans i per la responsabilitat oceànica corporativa.

● Temàtica del SOS 2022 (17-18 d’octubre): Oceà-Clima-Biodiversitat: sinergies i solucions per a la sostenibilitat dels oceans
● Temàtica BlueFIN 22 (19 d’octubre): Ocean Investing for Ocean Impact

Barcelona cerca crear un districte dedicat a l’economia blava

L’economia blava és aquella que reconeixen els mars i els oceans com a motors de l’economia i tot un potencial per al creixement i la innovació.

Per això, Barcelona busca fer sinèrgies per crear un districte dedicat a l’economia blava.

Fins i tot, l’Autoritat Portuària de Barcelona al seu IV Pla Estratègic 2021-2025 contempla l’economia blava com un dels pilars de la seva operació, amb la qual cosa veu a l’arribada del WOC una gran oportunitat a l’entorn portuari.

El pla és molt innovador en aquest aspecte. De fet, marca objectius ambiciosos pel que fa a la sostenibilitat social i ambiental.

El Port convida tota la comunitat portuària conformada per més de 500 empreses, a aprofitar aquesta associació per impulsar iniciatives que desenvolupin aquesta economia.

Durant el SOS 2022 i el BlueFIN 22, també es duran a terme espais per a networking i una vetllada al Museu Marítim de Barcelona al costat de la rèplica de mida real del vaixell Royal Galley del segle XVI.

Informació addicional a: info@oceancouncil.org

Els tenders una eina clau davant la crisi de subministraments i l’alça dels preus

Davant la crisi de subministraments i l’increment generalitzat dels preus, els “tenders” van haver de reinventar-se.

Els canvis recents en les circumstàncies econòmiques i de la cadena de subministrament han ocasionat dubtes sobre la figura dels tenders o concursos per contractar proveïdors de transport o de serveis logístics per part de les empreses carregadores.

Los _tenders_ una herramienta clave ante la crisis de suministros y el alza de los precios

Actualment s’està qüestionant la seva existència i com han estat concebuts de manera tradicional focalitzats en els preus segons ho han denunciat moltes vegades els transportistes.

Per això i des de temps recents, s’està buscant reinventar aquesta figura per centrar-se en el servei i no pas en el factor preu.

Les diferents postures sobre els “tenders

Cada actor de la cadena logística i del transport, opina sobre com veuen els tenders.

Per exemple, les empreses carregadores manifesten que són una eina indispensable per comparar i saber si s’està pagant per sota, per sobre o en línia al mercat.

Tot per tal d’adequar tot el que cal contractar a nivell de servei que es necessita i per tenir visibilitat del cost breakdown (estructura desglossada de costos) del proveïdor.

També consideren aquesta figura com una bona opció quan es busca un servei específic amb determinades condicions

Nuria Lacacila, ACE

Segons Nuria Lacaci. La secretària general de l’Associació de Carregadors d’Espanya, ACE, “com més gran sigui la incertesa al voltant de les variables que influeixen en la logística i el transport, és quan més sentit té una tendència, ja que el preu no és el principal criteri”.

Sota aquest escenari, els carregadors confien en aquesta eina, ja que en eliminar-se les mitjanes i petites empreses, així com els autònoms, només podran treballar si és a través d’un gran carregador, cosa que és un problema per a la competitivitat, per al servei i per al desenvolupament del sector.

Jordi Espín, Transprime

Per la seva banda, per a Jordi Espín, secretari general de Transprime Spanish Shippers’ Council, els tenders són un termòmetre plural del mercat. Són necessaris per establir un marc de col·laboració per desenvolupar les operacions d’acord amb els costos oferts.

Assegura que els tenders tal com es coneixien fins al 2019, ja no són vàlids. Indica que els tenders subhasta desapareixeran, sobretot en entorns amb manca d’oferta i serveis logístics.

David Ausina, 7Experts

Així mateix, David Ausina (7Experts) manifesta que el context actual és un bon escenari per obrir diàlegs entre carregador i transportista, després de fixar-se les noves regles per part del Govern.

Actualment tots juguem sota les mateixes regles la qual cosa dóna més seguretat en negociar. Afirma que el Supply Chain Operations Manager apunta ara que els tenders o concursos compten amb un millor marc d’estandardització en comparació del que existia fins ara.

I en aquest sentit, prossegueix David Ausina, ia fi de combatre la incertesa generada per la pujada generalitzada dels preus, destaca el paper que exerceix la democratització de la tecnologia per a carregadors i proveïdors i la seva aplicació a les dinàmiques dels tenders.