Ahir, 9 d’abril , des del Clúster Logístic de Catalunya vam tenir l’oportunitat de visitar el centre de SEUR en Castellbisbal , en una jornada que ens va permetre conèixer de primera mà una de les plataformes més rellevants de la seva operativa a Catalunya i, al mateix temps, entendre millor algunes de les grans transformacions que ja estan redefinint la logística a Espanya.

La visita es va emmarcar dins de les activitats del clúster i va seguir un programa molt complet. El matí va començar amb la recepció dels assistents i un cafè de benvinguda. A continuació, l’equip de SEUR ens va presentar la seva proposta en logística B2B i B2C , tant en mercat domèstic com internacional. Després recorrem les instal·lacions de Castellbisbal i, per a tancar la jornada, compartim un espai de servei d’àpats i networking que ens va permetre intercanviar impressions amb responsables de la companyia i amb els socis assistents.

Més enllà del programa, la visita va tenir un valor especial perquè ens va permetre veure sobre el terreny com una gran empresa del sector està abordant qüestions que avui són decisives per a tots: l’automatització, l’equilibri entre ecommerce i transport urgent, l’evolució de l’última milla, la logística inversa i la sostenibilitat aplicada a la distribució urbana.

Un acolliment de gran nivell per part de SEUR

Un dels primers aspectes que ens va cridar l’atenció va ser el nivell d’implicació de SEUR en la jornada. La companyia no va plantejar aquesta trobada com una simple visita a plataforma. Per contra, va voler donar-li rellevància real i així ho va demostrar com la presència de part de l’equip directiu a Catalunya i també amb responsables desplaçats des de Madrid.

Aquest detall va ser important per a nosaltres com a clúster, perquè va posar de manifest l’interès de SEUR per compartir la seva visió amb el nostre ecosistema i obrir un espai de diàleg amb els socis. Des del primer moment percebem una clara voluntat d’explicar no sols qui són i com operen, sinó també cap a on creguin que es mou el mercat i com estan adaptant la seva estructura a aquesta nova realitat.

La presentació va ser sòlida, molt ben estructurada i especialment útil per a entendre l’evolució de la companyia i la forma en què avui articula les seves diferents línies de negoci. Més enllà de les dades, ens va semblar interessant comprovar com una empresa d’aquesta dimensió està llegint un context en el qual la logística ja no es juga només en la rapidesa de lliurament, sinó també en la capil·laritat, especialització, flexibilitat i capacitat de respondre a noves exigències del client.

Un centre que impressiona per dimensions i per plantejament operatiu

El recorregut pel centre de SEUR Castellbisbal , situat en Carrer Zenc, 6 , va ser el punt central de la visita. Allí vam poder conèixer una instal·lació que destaca tant per la seva grandària com pel seu plantejament operatiu.

La plataforma s’assenteixi sobre una parcel·la de 66.644 metres quadrats i compta amb 27.560 metres quadrats distribuïts en dues plantes , una configuració que ja marca una diferència important respecte a altres actius logístics del sector. A més, el centre té capacitat per a tractar 50.000 paquets al dia i disposa d’una cambra de fred de 950 metres quadrats , preparada per a gestionar 2.500 paquets de fred diaris .

Més enllà de les xifres, la qual cosa realment ens va permetre apreciar la visita va ser la lògica que hi ha després d’aquesta infraestructura. No estem parlant únicament d’una nau de gran grandària, sinó d’un actiu preparat per a absorbir operacions complexes, amb diferents ritmes de treball, diferents tipus de mercaderia i una pressió constant per mantenir eficiència i qualitat de servei.

Durant el recorregut es va donar, a més, una curiosa circumstància. La plataforma estava pràcticament parada en aquest moment, ja que bona part de l’activitat més intensa es concentra en franges nocturnes i de matinada. No obstant això, aquesta situació ens va permetre observar amb més calma l’estructura del centre, la disposició dels fluxos, l’organització dels espais i el grau d’automatització que sustentació l’operativa.

I, en certa manera, això va fer encara més interessant la visita. Quan una instal·lació d’aquest tipus està a ple rendiment, impressiona per velocitat. Quan es pot observar amb una certa calma, deixa veure millor la intel·ligència del seu disseny.

L’equilibri entre ecommerce i transport urgent continua sent una de les claus

Un dels missatges que ens va semblar més interessants durant la presentació va ser el que té a veure amb la composició del negoci de SEUR. La companyia va explicar que manté un equilibri molt sòlid entre el segment vinculat al comerç electrònic i la seva activitat més tradicional de paqueteria i paletería expressa , en una proporció pròxima a 52%-48% .

Per a nosaltres aquesta data ajuda a llegir millor el moment actual del sector. Sovint es tendeix a pensar que tota la logística gira ja exclusivament entorn del ecommerce. És veritat que el comerç en línia ha accelerat molts canvis i ha obligat a reformular l’última milla, però això no significa que el negoci més tradicional hagi perdut pes. Continua sent una part essencial de l’activitat logística i continua sostenint una part molt rellevant del mercat.

Precisament per això ens va semblar interessant comprovar com SEUR ha aconseguit combinar tots dos mons. D’una banda, manté una base sòlida en el transport urgent clàssic. Per un altre, continua adaptant-se a un entorn on l’en línia exigeix més flexibilitat, més traçabilitat i una capacitat de resposta molt més afinada.

Una última milla cada vegada més híbrida i més flexible

Un altre dels grans temes que van sorgir durant la jornada va ser la transformació de l’última milla . Durant la presentació i també durant les converses posteriors, va quedar clar que el lliurament a domicili continua sent important, però ja no pot ser l’única resposta.

Cada vegada guanyen més pes els punts de recollida

La plataforma Subirats DC1: Una fita a Catalunya

Una gran notícia plana sobre el mercat logístic a Catalunya. Prologis ha llogat a Logista Pharma la seva plataforma Subirats DC1, una instal·lació monstruosa de 23.416 m² situada a Subirats, Barcelona. Logista Pharma, una filial especialitzada en la distribució farmacèutica, està llesta per a fer un gran pas cap al mercat europeu amb aquest moviment estratègic. L’acord entre les dues companyies, notable per ser la primera col·laboració a Espanya, no és només una història d’expansió, sinó una manifestació de la capacitat d’adaptar-se al dinamisme del sector.

Què fa que aquesta plataforma sigui una fita? Doncs bé, és la major infraestructura de distribució farmacèutica gestionada per un operador logístic a Catalunya. Amb una capacitat per a emmagatzemar fins a 50.000 palets, representa un punt crucial per al transport de productes cap a França, Holanda i Bèlgica. En resum, es tracta d’un node logístic essencial per a recolzar la projecció de Logista Pharma.

Tecnologies al servei de l’eficiència

Subirats DC1 no és només una nau gegantesca. És un exemple de com la tecnologia i la planificació intel·ligent poden elevar una infraestructura al següent nivell. Les àrees compleixen amb normes sanitàries estrictes com GMP i GDP, essencials per a mantenir la qualitat i seguretat dels productes farmacèutics. A més, el sistema de climatització manté els productes en condicions òptimes de temperatura, essencials per a aquesta mena de mercaderies.

L’avançada infraestructura també incorpora àrees químiques d’alta seguretat (APQ) i seccions de picking robotitzades, mostrant un impressionant nivell d’automatització i seguretat. Però hi ha més, com l’eficiència energètica i sostenibilitat, destacades per la il·luminació LED d’alta eficiència que redueix significativament l’impacte ambiental.

Una col·laboració que optimitza operacions

Ignacio Sánchez Caballero, Gerent General de Logista Pharma Ibèria, destaca com aquesta plataforma compleix amb els estàndards operatius més elevats en el sector. Les operacions logístiques s’optimitzen, garantint un servei segur, eficaç i de confiança per als clients. A més, la ubicació estratègica de Subirats DC1 reforça la xarxa de distribució de la companyia cap a països europeus, impulsant encara més els seus objectius de creixement i expansió.

Cristian Oller, responsable de Asset Management per al sud d’Europa de Prologis, reforça aquesta visió emfatitzant la capacitat de l’empresa per a fer costat a companyies farmacèutiques amb solucions logístiques personalitzades, orientades sempre als més alts estàndards.

Un moviment estratègic en un mercat en creixement

Parlant del context més ampli, els moviments a Catalunya són significatius. La regió continua sent un hub logístic crucial a Espanya i Europa. Segons xifres recents, Catalunya ha demostrat ser una àrea d’atracció en el sector, amb una considerable quantitat de metres quadrats contractats i demanda d’instal·lacions modernes ben situades.

Enmig d’aquest escenari, el mercat logístic català enfronta una demanda robusta i una oferta limitada, fent destacar projectes com Subirats DC1. Al final del dia, aquest lloc es converteix en alguna cosa més que un simple magatzem; és un reflex del potencial i la innovació en logística, que no sols satisfà, sinó que supera les expectatives.

Posicionant el futur

El que Logista Pharma i Prologis han fet no és només signar un lloguer més, sinó definir una fita que prediu tendències futures. Amb visió de futur i compromís, han mostrat com una infraestructura ben planejada i equipada pot canviar el joc. Per a Logista Pharma, aquest no és simplement un pas cap a Europa, és la declaració de la seva intenció de ser un jugador clau en un mercat en expansió. Igual d’important, Prologis reforça la seva imatge com un proveïdor de solucions logístiques visionari, capaç d’elevar el potencial d’infraestructures logístiques a nivells que altres empreses només poden somiar.

Des de fa alguns anys, el Prat de Llobregat s’ha convertit en un escenari d’innovació tecnològica d’alt nivell gràcies a Amazon. En aquest centre logístic, Amazon tria provar i perfeccionar algunes de les seves tecnologies més avançades, *enfocandose en l’automatització i en la millora de l’ergonomia per als seus empleats. Aquest article explora detalladament com el gegant del comerç electrònic està revolucionant l’entorn laboral i optimitzant els seus processos logístics dins d’aquest clau centre d’operacions.

el Prat: epicentre d’experimentació tecnològica

El centre logístic del Prat , conegut també com BCN1, destaca no sols per la seva gegantesca infraestructura de 200,000 metres quadrats, sinó per albergar algunes de les proves tecnològiques més ambicioses de *Amazon. Aquest magatzem, que processa comandes de tot el continent europeu, s’ha convertit en el lloc ideal per a l’assaig d’innovacions a causa de la seva grandària i capacitat per a manejar fins a 500,000 comandes cada dia.

*Amazon va decidir utilitzar el Prat com a camp de proves, no sols per les seves dimensions, sinó també per la seva importància estratègica dins de la seva xarxa logística a Europa. Amb un equip de 3,000 persones, aquest centre és essencial per a manejar productes de fins a 15 quilos a través dels seus 22,5 quilòmetres de cintes transportadores, sent un punt essencial per a la gestió i enviament de productes.

Introducció del robot *Stark

Recentment, *Amazon ha triat el Prat per a introduir una de les seves innovacions més recents, el robot *Stark . Aquesta tecnologia promet millorar l’eficiència en assumir tasques repetitives com la manipulació de contenidors. Amb la capacitat de llegir codis de barres i moure caixes en els carros indicats, *Stark representa un canvi en la forma en què els treballadors poden manejar elements pesants ​​sense comprometre la seva salut.

Carlos *Ordeig, el director del centre, destaca que aquesta és una col·laboració humà-robot que busca més que res optimitzar tot el procés. La tecnologia de *Stark no sols alleuja la càrrega física dels treballadors, sinó que també millora la velocitat i precisió del maneig de comandes.

*SPP i *Smart *Paper: un cop d’ull al futur de l’empaquetat

Un altre salt en la innovació ve amb el sistema *SPP, una tecnologia que permet produir bosses de paper en temps real, reemplaçant així l’ús del plàstic en l’empaquetat de productes. Aquest dispositiu ha aconseguit una reducció significativa en el material utilitzat per paquet, la qual cosa representa un pas important cap a un enfocament més sostenible.

Juntament amb el *SPP, el *Smart *Paper , un robot d’empaquetat que mesura i etiqueta productes automàticament, optimitza l’ús de l’empaquetat, *estalviando espai en els vehicles de transport i reduint l’ús de paper en els enviaments. Aquest tipus de tecnologies no sols aborden l’eficiència, sinó que disminueixen l’impacte ecològic, un aspecte cada vegada més crucial per a qualsevol empresa que busqui ser sostenible.

Robots que creguin ocupació

Enfront de la preocupació comuna sobre la pèrdua d’ocupació deguda a l’automatització, *Amazon ha demostrat que la tecnologia pot ser un impulsor de l’ocupació . Segons *Ordeig, la introducció d’aquests robots ha donat pas a noves oportunitats laborals, incrementant la quantitat de treballadors en l’esmentat centre logístic. Encara que les màquines assumeixen unes certes tasques, el factor humà continua sent essencial per a supervisar i optimitzar els processos.

Aquest enfocament integra la tecnologia d’una forma que assegura no sols l’operació fluida del centre, sinó que també destaca la importància de l’empleat en la cadena de producció. *Amazon reprodueix aquest model d’èxit en diversos dels seus altres centres europeus, provant que la robotització i l’ocupació humana poden coexistir i prosperar simultàniament.

Un futur d’innovació constant

L’audaç enfocament de *Amazon en integrar tecnologia punta en les seves operacions logístiques crea un precedent per a altres actors del comerç electrònic. De la mà d’innovadores com el robot *Stark i eines com el *Smart *Paper, el centre del Prat continua sent un laboratori en constant evolució amb l’objectiu de millorar cada aspecte del procés logístic.

L’habilitat de *Amazon per a incloure tecnologia d’avantguarda mentre augmenta la seguretat i eficiència de les seves operacions suma valor al seu model de negoci global. En un món on el comerç electrònic continua guanyant terreny, el Prat destaca com un exemple líder per al futur dels centres logístics, integrant tecnologia i talent humà en una sinergia de productivitat sense precedents.

Un inici anunciat de les obres

Les obres en el túnel del Garraf han començat com un remolí implacable. Des del primer dia, milions d’usuaris han sentit l’impacte. Planificades per a modernitzar la infraestructura ferroviària, aquestes obres han sembrat caos entre els passatgers diaris. La R2 de Rodalia s’ha vist reduïda en freqüència, mentre que les línies de trenes regionals han trobat el seu pas tallat sobtadament. Ningú ho nega: es tracta d’un canvi temporal necessari. No obstant això, les complicacions són inevitables.

Molts viatgers es van enfrontar a una simple realitat: havien de trobar noves maneres de llegar als seus destins. Això va ser especialment agut per a aquells que depenien totalment del tren per als seus desplaçaments diaris.

Alternatives demandades: l’autobús com a salvació temporal

El panorama ha forçat a molts usuaris de la Rodalia i trenes regionals a buscar alternatives, i l’autobús va aparèixer com el principal salvador. En llocs com Sitges, el refugi va ser gairebé instantani. Autobusos plens de passatgers disposats a reprendre sobre rutines de viatge, encara que amb un polsim de frustració visible en els seus rostres.

No obstant això, canviar de tren amb autobús no és tan senzill. No sols implica un canvi de mitjà de transport, sinó també una adaptació a nous horaris ja la incertesa del trànsit. Per a alguns, això va significar aixecar-se més primerenc o llegar més tard a casa, ajustant la seva vida diària a un nou ritme. La impaciència i el cansament es van apoderar ràpidament d’aquells que van trobar en l’autobús la seva única solució.

El primer dia: resignació i desinformació

El primer dia de les obres va ser tot un espectacle de resignació i confusió . Molts no es van assabentar fins a l’últim moment, malgrat els anuncis i els advertiments previs. Com si el soroll i la urgència de la vida diària deixaran poc espai per a la preparació mental.

La informació crucial va semblar perdre’s en la burocràcia i la burocràcia es va moure massa lenta per a evitar la sorpresa matutina. Els passatgers es van enfrontar a retards i canvis inesperats, i no tots estaven preparats per a adaptar-se sobre la marxa.

Un sentiment de desinformació *nubó les estacions, la gent esperava a la vora de les andanes, escanejant l’horitzó per a detectar algun autobús salvador. Era un caos tingut d’incertesa, com si cada minut perdut pesés més que de costum.

Els reptes futurs de l’obra

Encara que les obres tenen un clar objectiu de millora, el camí cap a aquesta meta està ple de reptes. La tensió entre complir amb els terminis de construcció i minimitzar l’impacte en els usuaris és palpable. Les reaccions dels afectats varien des de la comprensió resignada fins a la frustració oberta .

L’objectiu és clar: oferir un transport més modern i eficient a llarg termini. Però, mentrestant, el sacrifici diari continua sent una prova de paciència. Els passatgers desitgen una compensació més tangible per la seva incomoditat, tal vegada en forma de millors serveis d’autobús o descomptes temporals.

A més, aquesta situació ressalta la necessitat de millorar la comunicació i informació per a usuaris en temps de canvi. És crucial mantenir a tots informats amb suficient antelació i claredat, amb la finalitat de moderar l’impacte en el seu dia a dia.

Reflexions sobre el canvi necessari

Les obres del túnel del Garraf representen un canvi necessari dins del sistema de transport. No obstant això, saber que alguna cosa és necessari no sempre ho fa tolerable. Les incomoditats diàries, encara que temporals, poden ser difícils de suportar. Però els usuaris que depenen diàriament d’aquest servei esperen que el resultat final sigui una recompensa digna de les molèsties enfrontades.

Per a molts, aquests desafiaments durant les obres del túnel del Garraf han servit com un recordatori del molt que depenem de sistemes eficients de transport públic. No obstant això, també és una oportunitat per a millorar aquests sistemes i, amb sort, una transició cap a un futur més fluid i organitzat.

L’esforç col·lectiu requerit per a avançar inclou no sols als contractistes i treballadors, sinó a cada usuari que s’adapta i cerca alternatives en temps de canvi. La comprensió i col·laboració entre tots els involucrats serà crucial per a minimitzar el dolor i maximitzar els guanys futurs que aquestes obres prometen.

—

La Generalitat de Catalunya ha pres la davantera en la carrera per impulsar l’economia industrial i logística de la regió. Però, com pensen fer-ho? Els detalls revelen un pla ambiciós que busca trobar l’equilibri perfecte entre sostenibilitat, expansió i reequilibri territorial. Desglossem aquesta nova estratègia que promet empènyer a Catalunya al capdavant del lideratge industrial.

Creant una base sòlida per al futur

La Generalitat s’ha posat a la feina amb un objectiu clar: garantir que Catalunya mantingui i expandeixi el seu caràcter industrial . Això no és una tasca senzilla, especialment quan el joc implica ordenar noves àrees econòmiques en les quals les regles no sempre són clares.

Sabent que l’expansió necessita sòls adequats, l’estratègia se centra en identificar i consolidar nous espais. Actualment, hi ha més de 14.000 hectàrees distribuïdes en 1.480 sectors sense desenvolupar. Aquest potencial de sòl s’estén especialment al Vallès, Baix Llobregat, Camp de Tarragona i *Ponent. I aquí és on entra en joc l’estratègia de sòls d’activitat econòmica!

Prioritats que guien el camí

La clau està a abordar el disseny d’aquesta estratègia des de diversos fronts. Des del Consell Executiu, es posen d’acord a prioritzar el sòl que encara està a l’espera, dissenyant de mode estratègic noves àrees. El futur Pacte Nacional per a la Indústria 2026-2030 i l’Estratègia de Captació i Retenció d’Inversions 2026-2030 serviran de brúixola per a establir nous sectors de grans dimensions.

Què significa això en la pràctica? No sols es tracta d’anar en gran. La idea és reduir aquells sectors planejats que no encaixen en les necessitats actuals. D’aquesta manera, eviten gastar temps i recursos en sòls que no tenen un propòsit clar o demandat.

Eixos fonamentals per a transformar el terreny

Aquest esforç s’orquestra entorn de quatre eixos principals. Primer, es crea una comissió de coordinació interdepartamental per a agilitzar la tramitació dels planejaments urbanístics. Bàsicament, busquen que cada jugador dins del govern treballi en sintonia en lloc d’en solitari. Una idea que sona simple, però que en la pràctica pot ser revolucionària.

Després, el focus es col·loca en l’anàlisi de dades objectives que puguin suggerir noves necessitats per a grans àrees industrials. Tota la regió se sotmet a una anàlisi minuciosa per a descobrir on està la demanda real.

L’esdevenir adequat de la regulació vigent també juga un paper crucial. Els sectors sense desenvolupament fins ara requereixen una mirada renovada per a impulsar transformacions o fins i tot per a retirar unes certes classificacions que ja no tenen sentit. Aquesta és una estratègia que no sols busca expandir-se sense to ni somni, sinó de fer-ho amb un alt grau de sostenibilitat ambiental .

Finalment, entendre on i com es demanda el sòl es torna una prioritat. Per això, existeix un compromís ferm de garantir la participació equitativa de zones menys dinàmiques.

Mobilitat sostenible: el vehicle de la indústria

La rellevància del transport intermodal i la mobilitat sostenible no pot ignorar-se. La possibilitat de connectar eficaçment aquests nous sectors juga un paper distintiu. Quan es tracta de competir a nivell global, tenir una infraestructura de transport d’avantguarda és tan important com el propi sòl industrial. En postres, es tracta d’una carrera cap a la innovació i l’eficiència.

Un futur prou verd

La visió de la Generalitat inclou atreure inversions que estiguin alineades amb la transició verda . Cada pas cap endavant també té en compte l’impacte mediambiental. El terme sostenibilitat no és només una paraula de moda dins d’aquesta estratègia. És un compromís amb el qual s’espera assegurar un millor demà.

En resum, l’acceleració d’aquesta estratègia d’activació de sòls promet redibuixar el mapa industrial de Catalunya, assegurant que la regió no sols participi, sinó que lideri en la manufactura a gran escala. Un projecte que, encara que ambiciós, sembla estar ancorat en la realitat i, sobretot, en les necessitats actuals i futures.