La ZFB donarà prioritat a la segona fase de DFactory el 2024

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En una reunió plenària recent del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, ​​ha resultat aprovat el seu pressupost per a l’any 2024. Durant la sessió, el Consorci ha presentat els principals projectes per al proper any, destacant especialment la segona fase d’execució del DFactory Barcelona .

D’acord amb els representants del Consorci, aquesta iniciativa enfortirà l’ecosistema de la indústria 4.0. Van destacar que afegiran 70.000 m2 addicionals als 17.000 ja existents. De la mateixa manera, s’han anunciat els esdeveniments clau destinats a fomentar l’activitat econòmica, incloent-hi la 24a edició del SIL Barcelona, ​​la 5a edició de la Barcelona New Economy Week (BNEW) i la 4a edició de la Barcelona Woman Acceleration Week (BWAW) . Cal recordar que segons els detalls proporcionats a la seva pàgina web, DFactory s’estableix com a centre neuràlgic per fomentar l’avenç de la indústria 4.0. Asseguren que es tracta d’un enclavament té com a finalitat propiciar el progrés i l’expansió del sector, recolzant les empreses en el trajecte cap a la digitalització. Dirigit i administrat pel Consorci de la Zona Franca de Barcelona, ​​el seu propòsit principal és erigir Barcelona com un epicentre de la innovació 4.0 al sud d’Europa. A més, busca instaurar un entorn propici per atraure talent, tecnologia i inversió, constituint un espai únic que congrega les empreses més innovadores i els projectes tecnològics més avançats.

Impuls a l’ecosistema emprenedor

Durant la reunió van assegurar que el CZFB continuarà impulsant l’ecosistema emprenedor mitjançant les dues incubadores d’alta tecnologia: la Incubator 3D i la Incubadora de Logística 4.0, sent aquesta última la primera dedicada a la indústria 4.0 en l’àmbit de la cadena logística. S’ha informat sobre el progrés del pla estratègic de l’entitat desenvolupat en els darrers quatre anys, el qual inclou 16 projectes estratègics dividits en 532 accions a desenvolupar. Fins ara, el 98% d’aquestes accions s’han fet sense cap retard. D’aquesta manera, la institució continuarà el 2024 el compromís amb l’activitat econòmica i la promoció empresarial, mantenint un enfocament clar en la innovació, la sostenibilitat i la nova economia. És rellevant assenyalar que el Consorci de la Zona Franca de Barcelona és una entitat pública autogestionada que no rep ingressos externs, i que reinverteix els beneficis obtinguts de les activitats per generar oportunitats tant per a les empreses com per a la societat en conjunt.

Projeccions per al 2024

Les projeccions de l’organització, donades a conèixer a la plenària recent, indiquen que obtindran uns beneficis de 13,23 milions d’euros. La xifra representa un augment de l’11,6% en comparació de l’exercici anterior. A més, l?entitat pública ha anticipat un ingrés net de 59,2 milions d’euros per al mateix any. Segons Pere Navarro, delegat especial de l’Estat al Consorci, els pressupostos per a l’any 2024 reflecteixen clarament el compromís amb el progrés regional, impulsant la creació d’ocupació, promovent la inversió i contribuint al creixement econòmic sostenible. Per part seva, Blanca Sorigué, directora general del CZFB, ha expressat que a través dels tres eixos estratègics de l’entitat -sostenibilitat econòmica, desenvolupament i progrés social, i integració urbana i sostenibilitat mediambiental-, aspiren a ser un model exemplar de gestió pública que marqui la diferència en la vida de les persones i en la construcció d’un futur pròsper i sostenible.
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Hasta agosto de 2025 Aduanas autorizará la presentación de la sumaria de depósito temporal

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Según el proceso de implementación del Código Aduanero de la Unión, el Departamento de Aduanas ha emitido una circular anunciando la habilitación de los sistemas informáticos para el envío de los nuevos mensajes G3 –Este mensaje se refiere a la notificación de presentación de mercancía– y G4  –correspondiente a la declaración de depósito temporal–. Estos sistemas estarían disponibles a partir del pasado 1 de enero de 2024 para las mercancías por vía aérea y del 1 de marzo de este año para las mercancías por vía marítima.

Hasta agosto de 2025 Aduanas autorizará la presentación de la sumaria de depósito temporal

Contrariamente a lo establecido en el CAU, Aduanas ha decidido mantener tanto la declaración sumaria de depósito temporal como los nuevos mensajes G3 y G4, debido a las complicaciones técnicas que presenta el nuevo sistema. Esto representa un alivio para el sector logístico, ya que permitirá la coexistencia de ambos métodos hasta 2025.

Sumaria de depósito temporal

La decisión también está influenciada por el hecho de que todo el proceso deberá modificarse nuevamente a partir de agosto de 2025, con la entrada en vigor de la nueva ventanilla única marítima establecida en el Reglamento 1239/2019. En ese momento, la Aduana dejará de aceptar la declaración sumaria de depósito temporal y sólo admitirá las comunicaciones a través de los mensajes G3 y G4.

Las limitaciones funcionales favorecerán el uso de la declaración sumaria de depósito temporal, mientras que ambos sistemas coexistan. Las autoridades aduaneras enfatizan que la declaración sumaria de depósito temporal seguirá siendo el sistema preferido. Además, señalan que aquellos que opten por enviar los mensajes G3 y G4 durante el periodo de coexistencia deberán pasar pruebas de conformidad con las limitaciones funcionales del sistema.

Es importante tener en cuenta que durante este periodo de coexistencia, otros documentos o declaraciones vinculados a los mensajes enviados, como el mensaje G5 (movimiento de mercancías en depósito temporal) o ciertos documentos relacionados con el G4, no estarán inicialmente disponibles.

Sistemas de mensajes generalizados

En resumen, las limitaciones funcionales darán prioridad a la declaración sumaria de depósito temporal, con el objetivo de implementar y exigir los nuevos sistemas de mensajes y comunicación de manera generalizada, en consonancia con la aplicación del Reglamento 1239/2019.

Hay que recordar que el Código Aduanero de la Unión (CAU) tiene como objetivo impulsar el comercio exterior de la Unión Europea con terceros países, gracias a iniciativas como el despacho centralizado europeo. Esta medida representa una de las principales simplificaciones en las formalidades aduaneras contempladas en el CAU, siendo particularmente atractiva para empresas con operaciones en varios países de la Unión Europea.

El despacho centralizado europeo permite a los operadores económicos autorizados centralizar e integrar la contabilidad, logística y distribución, generando eficientes sinergias entre los flujos logísticos y el proceso aduanero. La experiencia de diversas empresas que ya han implementado esta simplificación en otros países europeos confirma que la centralización conlleva ahorros en costes administrativos y de transacción, lo que, desde una perspectiva competitiva, mejora la posición de las empresas en el mercado.

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El sector logístico en Cataluña sumó 780.000 m2 adicionales al cierre de 2023

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En el reciente 8º Foro Logístico organizado por Savills en Barcelona, se llevó a cabo un exhaustivo análisis de la situación actual y las tendencias emergentes en el segmento industrial-logístico en Cataluña. Gloria Valverde, directora nacional de Industrial-Logístico de Savills Barcelona, resaltó que el mercado logístico en esta región alcanzó una cifra récord de 780,000 m2 en nuevos desarrollos al cierre del año pasado, con un 57% de prealquiler gracias a la creciente demanda de productos de alta calidad. El evento contó con la participación de destacados actores del sector.

El sector logístico en Cataluña sumó 780000 m2 adicionales al cierre de 2023

Superficie adicional en sector logístico

Hasta octubre de 2023, Cataluña contaba con una superficie total construida de naves logísticas de 9.8 millones de m2, de los cuales solo el 4.4% estaba disponible, distribuido en diferentes coronas. Se estimaba que al inicio de este año, un 60% del nuevo stock se concentraría en la tercera corona. A pesar de una demanda activa tanto por parte de operadores logísticos como de usuarios finales, las decisiones se ralentizaron hacia finales de 2023.

Esta desaceleración se reflejó en la absorción, proyectada en 500,000 m2 al cierre del año, por debajo del año anterior pero aún superior a la media histórica. Gloria Valverde indicó que la segunda y tercera corona están ganando cuota, consolidándose gracias a su oferta de calidad, precios competitivos y buenas conexiones. Sectores como alimentación, automoción, componentes industriales y distribución destacaron como los más activos en demanda durante el año.

A pesar de la demanda sostenida, las rentas en el sector logístico experimentaron aumentos del 5% al 10% en todo el mercado catalán debido a los costos crecientes, como el alza en el precio de materiales de construcción y el aumento de los tipos de interés. El volumen total transaccionado en el tercer trimestre de este año en el segmento logístico español alcanzó alrededor de 1,000 millones de euros, con un 23% correspondiente a Cataluña.

Rentabilidad

En cuanto a rentabilidad, se observó una ligera diferencia del 5% entre los mercados de Barcelona y Madrid para operaciones prime, atribuible a fundamentos del mercado. Durante 2023, se firmaron más operaciones core+ y value add, destacando la contribución de valor durante la operación para obtener mejores retornos.

Los participantes también resaltaron la relación simbiótica entre el inmologístico y el sector industrial en Cataluña. La industria sofisticada y tecnológica demanda activos logísticos innovadores, evidenciado en la reindustrialización de la antigua fábrica de Nissan. El inmologístico representa el 12.14% de la inversión total en Real Estate en Cataluña, demostrando su contribución económica a través de proyectos de valor que generan empleo y dinamizan áreas geográficas.

El impacto medioambiental fue un tema central en el foro, destacando la aplicación de criterios ESG en proyectos logísticos. El sector ha liderado soluciones que incluyen el reaprovechamiento de materiales y el uso de materiales no contaminantes, además de enfoques sociales y de gobernanza para atraer y retener talento.

Para las perspectivas de 2024, los analistas de Savills anticipan un mercado logístico catalán con demanda activa y estable, consolidación de rentas con ajustes al alza en zonas escasas de oferta, nuevos desarrollos a nivel de suelo y una reactivación de la inversión, siempre y cuando la evolución de los tipos de interés se estabilice. Cataluña sigue siendo un atractivo polo para los operadores debido a su ubicación estratégica en el sur de Europa y su importancia para la industria regional.

 

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Las startups de la Incubadora Logística 4.0 del CZFB obtuvieron financiación de 13,6 millones de euros en 2023

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Las 29 startups participantes en el proyecto Logística 4.0, liderado por el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), lograron una financiación total de 136 millones de euros durante el año 2023. Destacaron que es una iniciativa que está a la vanguardia en el desarrollo de tecnologías innovadoras. A su vez, las startups ofrecen soluciones, servicios y productos revolucionarios en el sector.

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Pere Navarro –el delegado especial del Estado en el CZFB– resaltó la importancia de estos logros, subrayando el compromiso continuo con la creación de un hub logístico en Barcelona que promueva la innovación, la digitalización, el talento digital y la sostenibilidad. Durante la presentación de los resultados financieros y los hitos tecnológicos de la incubadora, Navarro afirmó que el CZFB ambicionaba consolidar el sector logístico para aumentar su impacto económico, de forma que tenga un retorno positivo sobre la industria y la sociedad españolas.

Incubadora Logística 4.0 y tecnología de vanguardia

Este proyecto, respaldado por el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona en colaboración con la Fundación Incyde y el Fondo Europeo FEDER, ha acogido a 29 startups especializadas en el desarrollo de tecnologías de vanguardia y la creación de soluciones innovadoras para la cadena de valor del sector logístico.

La Incubadora Logistics 4.0 ha realizado dos convocatorias internacionales, atrayendo 60 solicitudes en total. Las startups incubadas han logrado levantar 2,4 millones de euros en rondas de inversión, además de una ronda de serie A que les permitió obtener 5 millones de euros. Adicionalmente, han asegurado fondos públicos y ayudas por un valor de 4,47 millones y 1,7 millones respectivamente, destinados a procesos de investigación.

En 2023, estas empresas emergentes contrataron a más de 55 profesionales, cerraron acuerdos con 324 nuevos clientes y obtuvieron 45 reconocimientos y premios, incluido el Premio SIL 2023 a la Mejor Iniciativa Logística. Además, recibieron más de 1.000 visitas en la incubadora por parte de empresas y entidades, participando activamente en congresos y ferias del sector.

El CZFB no solo respalda financieramente a las startups, sino que también proporciona apoyo a través de procesos de mentoría e innovación colaborativa en un espacio de más de 1.000 m2. El ecosistema de industria 4.0 DFactory Barcelona complementa este respaldo al ofrecer un entorno propicio para compartir, crear sinergias, generar networking de calidad y desarrollar nuevas tecnologías con impacto social y económico.

 

Servicio de valor añadido

Blanca Sorigué, directora general del CZFB, destaca la plataforma como un servicio de valor añadido destinado a ayudar en el diseño de productos y procesos innovadores que permitan digitalizar la industria logística para hacerla más eficiente. Por su parte, Javier Collado, director general de la Fundación Incyde, destaca que la participación en el ecosistema de DFactory Barcelona refuerza el compromiso de la fundación con la colaboración y la generación de nuevas tecnologías.

 

Las startups participantes en el programa de incubación han alcanzado hitos tecnológicos significativos, abarcando áreas como la impresión 3D, la robótica, almacenes automatizados, Internet de las Cosas (IoT), Big Data, la última milla en el comercio electrónico, la Inteligencia Artificial (IA) y la logística verde.

 

 

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En el tercer trimestre del 2023, la logística generó empleo para más de un millón de personas

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La actividad logística ha generado empleo para más de un millón de personas en el tercer trimestre del año en España, a pesar de las incertidumbres económicas tanto a nivel nacional como global. Según un reciente informe del Foro de Logística, en colaboración con el Grupo EULEN y otras entidades del sector logístico español, la afiliación en logística y transporte experimentó un crecimiento del 8% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Este estudio, denominado «VII Estudio de Tendencias de Empleo y Talento Logístico», tiene como objetivo entender la evolución del empleo en todas las actividades logísticas y proporcionar información relevante sobre tendencias formativas y de gestión de talento.

Crecimiento sostenido

Según datos de la última Encuesta de Población Activa realizada por el INE, el sector logístico mantuvo un crecimiento sostenido en términos de empleo durante el tercer trimestre de 2023. En el régimen general de ocupación afiliado a la Seguridad Social, se contabilizaron 833,999 personas (el 79.8% del total de ocupados), con un incremento del 5.9% respecto al año anterior, lo que equivale a 46,501 ocupados más.

Por otro lado, el empleo autónomo en logística alcanzó los 210,763 afiliados (representando el 19.2% del total de ocupados), experimentando un aumento del 0.9% respecto al año anterior, equivalente a 1,039 ocupados adicionales.

En general, desde el primer trimestre de 2021, el empleo en logística ha aumentado en 177,600 personas y, desde el mismo periodo de 2022, ha incrementado en 94,700 personas. En el tercer trimestre de 2023, el sector empleó a 1,186,000 personas en tres ramas de actividad. En detalle, transporte terrestre de mercancías (57.1%), transporte marítimo (2%), transporte aéreo (5.3%), almacenamiento y actividades relacionadas con el transporte (25.2%), y servicios postales y de correos (10.5%).

Por su parte, el empleo en el sector ha crecido un 8% en comparación con el tercer trimestre del año anterior. Este crecimiento se atribuye al aumento del comercio electrónico, fortalecido durante eventos como el Black Friday y el Cyber Monday.

Empleo logistico

En cuanto a la distribución geográfica del empleo logístico, más del 60% se concentra en Madrid, Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana. Madrid lidera con un 19.8% del empleo, seguida de cerca por Cataluña con un 18.4%. Andalucía (14%) y la Comunidad Valenciana (9.9%) también tienen una participación significativa en el empleo logístico.

Por otro lado, se evidencia un envejecimiento en el sector, ya que solo el 12% de los empleados tienen menos de 30 años, mientras que el 36% son mayores de 45 años. Desde el cuarto trimestre de 2020, el grupo de edad entre 45 y 54 años supera al grupo entre 35 y 44 años, reflejando un proceso de envejecimiento.

En cuanto a la representación de género, las mujeres ocupan solo el 22.7% de los empleos en el sector, a diferencia del 77.3% de hombres. No obstante, se observa un crecimiento del 20.3% en el empleo femenino en el tercer trimestre de 2023, en comparación con el 6.6% en hombres.

 

En la actividad de transporte de mercancías, la presencia de mujeres es considerablemente menor, representando solo el 17.1% del empleo, a diferencia de otras áreas logísticas.

 

 

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El sector logístico verá un aumento salarial del 3% en 2024

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La firma de consultoría Randstad Research ha divulgado recientemente sus proyecciones sobre los aumentos salariales para el año 2024 en España. A pesar de que se anticipa un incremento generalizado en los salarios, la mayoría se situará por debajo del Índice de Precios al Consumidor (IPC), según el reciente Informe de Tendencias Salariales 2024 elaborado por la empresa de Recursos Humanos. Se trata de un informe que evalúa las tendencias del aumento salarial en diferentes sectores de España.

El sector logístico verá un aumento salarial del 3 en 2024

Dicho informe señala que es esperable que los salarios experimenten aumentos moderados. Detallaron que el rango oscilará entre el 2% y el 3,5%. Aseguran que esto refleja una respuesta cautelosa al actual entorno económico marcado por la inflación y las tensiones geopolíticas. Asimismo, el informe sugiere que los directores de logística, jefes de almacén y comerciales serán los roles que más notarán el incremento salarial.

Aumento salarial en sector logístico y de transporte

En particular, el sector logístico y de transporte se vislumbra como uno de los más dinámicos, con previsiones de un aumento salarial cercano al 3%. La creciente demanda impulsada por el comercio electrónico ha propiciado un buen momento para estas actividades, que emplean al 5,6% de la población activa. Aunque los incrementos son significativos, el informe señala que el déficit de talento y la dinámica del mercado solo logran mitigar parcialmente el impacto de la inflación en los salarios.

En cuanto a los salarios en el sector logístico, Randstad destaca que los roles de director logístico, jefe de almacén y comercial serán los que más sentirán la subida. En términos de ciudades y ocupaciones, Madrid y Barcelona continúan liderando en sueldos, seguidas por Bilbao y Málaga. Por ejemplo, un director logístico con entre 1 y 4 años de experiencia puede ganar entre 36.000 y 50.000 euros al año en Bilbao, mientras que en Málaga la cifra oscila entre 34.000 y 39.000 euros.

En otro orden de ideas, el informe destaca sectores como el retail, los servicios a empresas y la banca, seguros y consultoría, donde se observan incrementos salariales que varían entre el 2% y el 3,5%, evidenciando una tendencia al alza en la mayoría de los ámbitos laborales. En el sector tecnológico y de las telecomunicaciones, los salarios superan la media, con remuneraciones iniciales de 30.000 euros en Madrid y Barcelona que pueden duplicarse para perfiles con mayor experiencia.

Formación continua

Ante este panorama, Randstad subraya la importancia de la formación continua para mejorar la empleabilidad y obtener mejoras salariales en un mercado laboral competitivo y en constante cambio.

Asimismo, los expertos aseguran que la formación en el empleo en el sector logístico desempeña un papel crucial en el desarrollo y el éxito tanto de los profesionales como de las empresas. Entre las razones clave por las cuales la formación es de vital importancia en este sector destaca la evolución tecnológica. Esto porque la logística ha experimentado cambios significativos con la adopción de tecnologías avanzadas, como sistemas de gestión de almacenes, rastreo por GPS, automatización de procesos y análisis de datos. La formación constante permite a los empleados familiarizarse y adaptarse a estas nuevas tecnologías, mejorando la eficiencia y reduciendo errores.

Paquete de Movilidad ayudó a transportistas españolas a recuperar terreno

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El Paquete de Movilidad ha marcado un hito significativo en el ámbito del transporte, especialmente en el desplazamiento de conductores entre países de la Unión Europea. Las empresas transportistas del este de Europa empezaron a perder terreno, mientras que las españolas registraron crecimiento. Según el informe presentado por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), los cambios normativos han comenzado a surtir efecto. El informe de la organización que agrupa a las empresas del sector transporte en España aseguró que los cambios se reflejan en los patrones de transporte de mercancías en España.

A su vez, los cambios se evidencian en el último estudio sobre transporte internacional de mercancías por carretera. En este caso, se trata de una compilación anual realizada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Transportistas españolas en recuperación

En el año 2021 se observó una notoria reducción en la presencia de flotas provenientes de países del Este de Europa en el transporte de mercancías por carretera hacia y desde España. Las importaciones registraron un descenso considerable, con las flotas procedentes de estos países transportando un 18% del total de toneladas de mercancías hacia España, en comparación con el 28% que controlaban en 2019.

De manera más específica, se destacó la disminución en la presencia de empresas rumanas en un 20% y de las búlgaras en un 15%. Sin embargo, resulta llamativo el crecimiento experimentado por las empresas de transporte polacas y lituanas, con incrementos del 16% y del 6%, respectivamente.

En el caso de las exportaciones españolas, las flotas de países del Este representaron un 17% del total de mercancías transportadas en 2021, evidenciando una caída de diez puntos porcentuales con respecto a 2019.

Fenadismer destaca que esta disminución en la presencia de flotas extranjeras ha favorecido a los transportistas españoles. Estos han experimentado un aumento significativo en su cuota de participación en el transporte internacional, llegando a transportar el 67% de las exportaciones españolas y el 66% de las importaciones al país durante 2021.

Servicios de cabotaje

Otro dato registrado en los informes es el referido al impacto en los servicios de cabotaje. En estos se ha registrado una reducción notable en las flotas procedentes de países del Este de Europa. Este cambio ha llevado a que las flotas portuguesas recuperen su posición como las principales empresas extranjeras que operan en España, abarcando hasta un 32% de las toneladas transportadas en régimen de cabotaje. Le siguen Rumania con un 15%, Polonia con un 14%, y Bulgaria con un 12.03%.

En resumen, la nueva regulación ha generado un cambio significativo en el panorama del transporte internacional en España. Si bien ha habido una disminución en la presencia de flotas de algunos países del Este, otros han experimentado un crecimiento inesperado. Esta transformación ha otorgado a los transportistas españoles una mayor participación en el mercado nacional e internacional, fortaleciendo su presencia y contribuyendo a una reconfiguración de los patrones de transporte en el país.

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Inmologísticas buscan terrenos pese a situación de la economía

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El contexto geopolítico mundial ha impactado en todos los ámbitos y en la logística también. Pero, a pesar que el crecimiento del sector comienza a mostrar signos de ralentización, los suelos siguen en alza. Esto porque factores como la escasez de las parcelas y el aumento de los costes de urbanización impactan en los precios.

El sector logístico fue uno de los que registraron crecimiento durante la pandemia y por eso la inmologística sigue con valores positivos. En el caso de España, destaca en Madrid el impulso por la última milla. En el caso de Catalunya, las big box son las que representan el mayor empuje.

Expectativas de inversión

Los expertos en la materia aseguran que los signos de desaceleración que registra el sector logístico se deben al incremento de los tipos de interés. Señalan que este cambio ha impactado las expectativas de inversión. A su vez, se ha desencadenado una ralentización en la planificación de nuevos desarrollos, especialmente en proyectos de naturaleza especulativa.

Esta situación podría generar un efecto en la oferta disponible a mediano plazo, ya que los desarrollos acordados en los últimos dos años ingresarán al mercado. Estos proyectos fueron concebidos en un momento en que la presión de los tipos no ejercía tanta influencia en las rentabilidades. Además, los precios del suelo persisten en niveles máximos debido a la escasez de grandes parcelas listas para uso final y al aumento de los costos de urbanización.

Sin embargo, las empresas de logística se han enfocado en adquirir terrenos finalistas en los últimos meses. Este enfoque tiene como objetivo crear una reserva de suelo que les permita reactivar la construcción de nuevas plataformas logísticas una vez que se estabilice el entorno macroeconómico.

Demanda y contratación

La demanda, liderada inicialmente por el comercio electrónico durante 2020, ha sido asumida por los operadores 3PL (third-party logistics). En 2022, entre un 25% y un 33% del espacio logístico contratado en España fue atribuido a compañías 3PL. Por el contrario, las empresas de comercio electrónico redujeron su participación en la contratación en un margen considerable, pasando del 43% al 12% en Zona Centro y del 27% al 7% en Cataluña durante el período 2020-2022.

Hasta junio de 2022, el sector logístico español registró una contratación de 994.057 metros cuadrados, incluyendo diferentes regiones clave. Esta cifra marcó una disminución del 30% en comparación con el mismo período del año anterior, que alcanzó un récord histórico con 1,4 millones de metros cuadrados.

Tanto la Zona Centro como Cataluña experimentaron reducciones significativas en la absorción de espacio logístico. La Zona Centro vio una absorción de casi 384.000 metros cuadrados, una disminución del 39% en comparación con el mismo período del año anterior. Mientras tanto, Cataluña registró una contracción del 17%, con una absorción de casi 327.000 metros cuadrados.

La inversión en el sector logístico cayó en la primera mitad de 2022, descendiendo un 50% en comparación con el mismo período del año anterior. Este descenso se debió al alza de tipos y al endurecimiento de la financiación. Las rentabilidades prime alcanzaron el 5%, con un aumento de 25 puntos básicos desde el cierre del año anterior.

 

 

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Estoko Logistics recibe el premio a Mejor Startup Logística de España

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Estoko automatiza con IA el almacenaje de mercancías y el despliegue de operativa logística B2B en cualquier punto de España y Portugal, reduciendo emisiones de CO2.

Estoko Logistics, ha logrado el prestigioso premio a la Mejor Startup Logística de España 2023 en los Premios anuales CEL a la Excelencia Logística, organizados por el Centro Español de Logística. La ceremonia de entrega se realizó ayer, 14 de diciembre de 2023, en Madrid.

Fundada en junio de 2021, Estoko comenzó su actividad comercial en enero de 2022 y en menos de dos años ha revolucionado la logística de almacenaje en España. La empresa ha creado la red logística más extensa del país, compuesta por más de 500 almacenes previamente calificados, lo que representa un impresionante 20% del total de almacenes 3PL de España.

Lo que diferencia a Estoko es su enfoque tecnológico, incorporando una plataforma basada en la Nube y tecnología de Inteligencia Artificial. Esta plataforma permite a las empresas desplegar operaciones logísticas de manera rápida y eficiente, teniendo en cuenta una variedad de factores, como ubicación geográfica, naturaleza de la carga, costos operativos e impacto ambiental. 

La comunicación en tiempo real entre las empresas y los almacenes se ha simplificado gracias a Estoko, que actúa como un integrador digital entre todas las partes involucradas.

El premio a la Mejor Startup Logística de España 2023 se suma a la lista de logros de Estoko en 2023, que incluye ser finalistas en la competición de Startups de Cataluña (Acciò), recibir reconocimiento en los Premios Delta y finalistas a Mejor Startup en el BNEW, Barcelona New Economy Week. 

Además, Estoko ha sido reconocida con el estatus de Startup Gold en la incubadora Logistics 4.0 del Consorci de la Zona Franca de Barcelona. Ser parte de esta incubadora haado consolidado a Estoko como proyecto puntero en la innovación de la logística en España y Europa. 

Mirando hacia el futuro, Estoko Logistics tiene como objetivo principal escalar su modelo de negocio y continuar invirtiendo en I+D+I de alto impacto e innovación. La empresa planea aumentar su fuerza laboral y expandirse geográficamente en 2024.

 

Espo considera las necesidades de la supply chain para generar industrias de cero emisiones

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La Organización Europea de Puertos Marítimos (Espo) ha acogido con satisfacción el ambicioso objetivo planteado en el Plan Industrial del Pacto Verde de la Comisión Europea. Este plan busca posicionar a la Unión Europea como un actor principal en la producción y suministro de productos y tecnologías con cero emisiones netas, marcando un hito relevante en la transición hacia una economía más sostenible.

Fuentes de la organización aseguraron que establecer un ecosistema industrial de cero emisiones en Europa es fundamental para acelerar eficazmente la transición energética y alcanzar las metas climáticas del continente. No obstante, para que un plan de esta magnitud sea efectivo, es crucial considerar toda la cadena de suministro. Es por eso que aseveran que es necesario tomar en cuenta los factores que influyen en la cadena de suministro para poder desarrollar industrias más sostenibles.

Tecnologías cero emisiones

A través de un comunicado, desde la Espo han asegurado que el desarrollo de las tecnologías cero emisiones deben ser acompañadas de políticas que las faciliten. De esta manera, el desarrollo y despliegue de industrias con tecnología de cero emisiones netas, junto con la mejora de la seguridad en el suministro de materias primas y repuestos, deben ir de la mano con políticas que faciliten la adaptación de las infraestructuras de la cadena de suministro. Esto incluye, en particular, la modernización de los puertos, conexiones con las áreas de influencia terrestre y los accesos marítimos.

La Comisión de Transportes y Turismo ha reconocido la importancia de evaluar las necesidades de la cadena de suministro asociadas a estas nuevas industrias en Europa. Esto quedó plasmado en el texto sobre la propuesta de Ley de Industria de Cero Emisiones Netas, aprobada el 19 de julio de 2023.

A su vez, desde Espo muestran un especial agrado por las enmiendas 7, 12, 28, 32, 36 y 38 al texto, considerando que estas reflejan un enfoque integral hacia la cadena de suministro. La organización espera con optimismo que en la Comisión de Industria, Investigación y Energía del Parlamento Europeo se presenten enmiendas similares que enfaticen este enfoque y que sean aprobadas en la votación del 12 de octubre.

Desarrollo de infraestructuras

En cuanto a las necesidades que posee para transportar, almacenar e importar materias primas, repuestos y productos terminados, Isabelle Ryckbost, Secretaria General de Espo, enfatizó la necesidad de estimular no solo la producción de tecnologías de cero emisiones, sino también la infraestructura de la cadena de suministro.

Dada la ubicación estratégica de varios puertos europeos cercanos a fuentes de materias primas o a las nuevas industrias de cero emisiones, se espera un aumento en su actividad en un futuro próximo. Además, muchos otros puertos tienen el potencial de convertirse en puntos clave para el desarrollo de estas nuevas actividades.

En este contexto, resulta esencial garantizar que las infraestructuras portuarias sean adaptables a estas necesidades emergentes. Desde la organización esperan continuar el diálogo con el Parlamento y el Consejo Europeo para lograr un acuerdo final que tome en consideración todas estas preocupaciones y asegure un avance efectivo hacia una economía más sostenible en Europa.

 

 

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