El Port de Barcelona dispondrá de 11 hectáreas de suelo para uso logístico

A partir del traslado de la terminal de mercancías de Morriot al antiguo cauce del río Llobregat, el puerto de Barcelona ganará 11,5 hectáreas de suelo para uso logístico, terciario y educativo. El cambio busca la transformación del área comprendida entre Montjuic, la ronda Litoral y el puerto, con el fin de mejorar la zona urbana portuaria y ganar nuevos espacios de uso ciudadano y portuario.

El Port de Barcelona dispondrá de 11 hectáreas de suelo para uso logístico

El traslado de la vieja estación de mercancías incrementará la superficie urbana del puerto en más de un 25%, con lo cual podrá pasar de las actuales 60 hectáreas a 76.

En medio de todas las transformaciones también se tiene contemplada la reforma de los muelles de Barcelona y Drassanes. Estos cambios prevén el paso de las terminales de cruceros y de ferris del World Trade Center al Moll Adossat. Con este ajuste se ganarán 1,5 hectáreas de espacio público frente al mar.

El Plan Estratégico del Port Vell 2025

Todos estos cambios y traslados hacen parte del nuevo Plan Estratégico del Port Vell 2025 que incluye el cumplimiento de 35 proyectos para llevarlos a cabo durante el próximo lustro. El Plan cuenta con un presupuesto de 55 millones de euros para ejecutar a corto y mediano plazo. La autoridad portuaria invertirá unos 37 millones de euros y los 18 restantes son de inversión privada.

Fuera de este presupuesto también se contemplan 50 millones de euros de inversión en el Hermitage, un centro cultural cuyo desarrollo cuenta con el respaldo del Puerto de Barcelona. Este centro generará unos 377 nuevos puestos de trabajo según estudios municipales y reforzará los aspectos más valorados de la Ciudad Condal como lo son su arquitectura y su cultura.

La autoridad portuaria continúa negociando con el Ayuntamiento para concertar y llegar a acuerdos para que el Hermitage en la Nova Bocana se integre adecuadamente a la ciudad.

Los objetivos del Plan Estratégico 2025

El Plan Estratégico 2025 fue aprobado por el consejo de administración del Port Vell. Dentro de sus propósitos está lograr la sostenibilidad mediante una triple visión en lo social, en la economía y en medio ambiente.

Según Joan Colldecarrera director del Port Vell, todo apunta a lograr conseguir una fachada marítima adecuada y conectada con el resto de la ciudad llevando el liderazgo en la relación puerto-ciudad y las nuevas fronteras en medio del crecimiento del Puerto de Barcelona hacia el sur.

El plan logró consolidarse gracias a la participación activa de empresas privadas e instituciones públicas, centros culturales, educativos, asociaciones y empresas. Por su parte, la presidenta del Puerto de Barcelona, Mercé Conesa, el Plan Estratégico del Port Vell será una oportuna contribución en el cumplimiento de los retos y potencial de desarrollo de Cataluña con miras al 2025.

Dentro de los principales proyectos del plan están la reforma del Moll de Pescadors; la reforma del Moll de Espanya y la creación de refugios climáticos con espacios verdes para descanso con confort térmico que contrarresten las olas de calor.

El plan se desarrolla buscando dinamizar la economía en medio de la emergencia sanitaria.

 

Se prueba una plataforma de blockchain para mejorar trazabilidad en operaciones logísticas

Una nueva plataforma de blockchain que busca mejorar la seguridad y trazabilidad de las operaciones de e-commerce, está probándose en España en el marco del desarrollo del proyecto Blockmarket (2019-2020). Es una herramienta desarrollada entre el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística, ITENE y el Instituto Tecnológico de Informática, ITI, con el respaldo del Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial y fondos FEDER con 254.761 euros.

La prueba piloto se está aplicando en las empresas Consum Cooperativa y su operador Cade Logistics ubicadas en Valencia.

El proyecto Blockmarket

El proyecto se ha venido desarrollando en busca de lograr la transferencia y colaboración de I+D entre los participantes, con el fin de fortalecer la capacidad innovadora y la competitividad en el mercado. De hecho para el diseño de la plataforma a inicios del año se logró realizar un taller con miembros representantes de empresas interesadas en la aplicación.

La solución tiene tanto potencial que a través del uso de una cadena de bloques es posible que los diferentes actores de la cadena logística puedan operar e intercambiar información con la confianza que podrán conservar un registro histórico inalterable.

El proyecto utiliza la tecnología blockchain porque es sinónimo de seguridad y transparencia para realizar transacciones digitales, así como la mejor forma de optimizar la trazabilidad de los envíos e-commerce. Blockmarket es la respuesta a los retos a los que se enfrenta el comercio electrónico en cuanto al incremento de la seguridad y trazabilidad de las operaciones, en la optimización de la operación logística y en mejorar la experiencia del usuario.

Ventajas de la plataforma

  • Tiene un formato de App móvil.
  • Puede integrarse fácilmente ya sea con el sistema de gestión o ERP de cualquier compañía, o con una tienda online o Marketplace.
  • Permite recopilar la información que proviene de los comercios electrónicos, transportistas, mensajeros y por supuesto, de los clientes.
  • Ofrece un entorno confiable en la gestión de los sistemas de trazabilidad con los que usualmente cuentan las empresas que desarrollan actividades vinculadas al comercio online. Todo gracias a que la información que se vuelca en ella es inviolable, lo cual es muy útil cuando en el proceso de gestión y envío de pedidos intervienen varios agentes.

Gracias al uso de la tecnología blockchain, la herramienta es el fiel reflejo del alto grado de innovación que cada día se integra con mayor contundencia en el ámbito empresarial. Es un factor clave de éxito en lo relacionado con el comercio electrónico en medio de una crisis sanitaria donde lo virtual llegó ahora con más fuerza y para quedarse por siempre.

En términos generales el proyecto Blockmarket es una muestra real de que la tecnología está dando cada día más respuestas a las necesidades del comercio, de la industria y de los clientes.

En medio de una crisis como la actual, la tecnología dejó de ser un elemento diferenciador y pasó a convertirse en una necesidad palpable y urgente. Los resultados de esta iniciativa fueron presentados en un webinar donde participaron expertos de ITENE e ITI junto con representantes de Consum y Cade Logistics.

Adif invierte 280 millones en infraestructura ferroviaria de Catalunya

Con una inversión de casi 280 millones de euros, Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) buscan impulsar su programa de obras en infraestructura ferroviaria en Cataluña para el período 2020 – 2021. Bajo esta perspectiva se pretende hacer más funcional el servicio en el núcleo central  de Rodalies de Barcelona, impulsar el desarrollo del Corredor Mediterráneo y de la futura estación intermodal de La Sagrera.

Adif invierte 280 millones en infraestructura ferroviaria de Catalunya

El programa planea mejorar la explotación ferroviaria ofreciendo a los clientes de estas vías mejores servicios en el marco de la eficiencia, la disponibilidad y el confort a través de una infraestructura más moderna y funcional.

También prevé lograr la reducción de los tiempos de viaje y abrir al resto de Europa la posibilidad del transporte de mercancías por ferrocarril como dinamizador socioeconómico del área mediterránea.

Las principales obras del programa

Adaptación del tramo Castellbisbal y Vila-seca al ancho internacional

El objetivo es lograr adaptar el recorrido entre Castellbisbal–Martorell–Nudo de Vila-seca al ancho internacional. Gracias a ello será posible que España pueda conectarse con la red europea ferroviaria por sus anchos de vía diferentes.

La futura estación de La Sagrera

Esta estación contempla el traslado de las vías de la línea de ancho convencional Barcelona-Mataró-Maçanet justo al interior de la futura estación. Esta obra será un verdadero hito ya que esta nueva infraestructura se convertirá en la gran estación de la capital catalana, junto a Sants. El nuevo trazado tendrá una longitud de 1,98 km, desde el triángulo ferroviario hasta la boca del túnel con acceso a la estación de Barcelona – El Clot-Aragó.

Ampliación del gálibo del túnel de Martorell

Las compañías afirman que entre julio y noviembre de este año será posible la ampliación del gálibo del túnel de Martorell de 1.068 metros, así como la adecuación de sus condiciones de seguridad a la actual normativa. Con ello será posible adaptar la estructura a las nuevas dimensiones horizontales y verticales interoperables a nivel europeo.

Tercer carril y terraplenes

Adecuación del tercer carril y hasta 30 aparatos de vía entre Martorell y el Nudo de Vila-seca. También se llevarán a cabo otras obras complementarias como la consolidación de dos terraplenes entre la estación  de La Granada y la de Lavern-Subirats.

Conexión estación Castellbisbal y el viaducto del Llobregat

Paralelamente se trabaja en la rehabilitación del antiguo túnel de Castellbisbal de 810 metros que no opera en la actualidad, para lograr su incorporación en la red de explotación. Con ello se pretende crear una tercera vía de circulación de 2.100 metros que busca conectar la estación de Castellbisbal y el viaducto del Llobregat, en las cercanías de Martorell.

Reconstrucción puente río Tordera

Otra de las obras es la reconstrucción del puente del río Tordera, la rehabilitación completa del  túnel de Toses y la protección de la línea Barcelona-Mataró-Maçanet por temporales marítimos.

Debido a las obras se advierte que vendrán interrupciones parciales y totales del tráfico ferroviario, así como restricciones de la capacidad operativa en algunas fases o líneas. Ante ello ya se han determinado itinerarios alternados para el transporte de usuarios y de mercancías.

 

El mercado inmologístico debería recuperarse en segundo semestre de 2020

Según datos recientes de Forcadell grupo empresarial experto en gestión inmobiliaria, la crisis ocasionada por la pandemia ha tenido un impacto inferior al esperado en lo que se refiere al sector inmologístico en Cataluña. Se estima que la integración entre el desarrollo inmobiliario y la logística pueda aumentar en el segundo semestre del año con el incremento de la contratación de metros logísticos en la región.

Mercado inmologístico debería recuperarse en segundo semestre de 2020

Los datos indican que durante el segundo trimestre de 2020 fueron contratados 89.453 metros cuadrados logísticos (un 17% menos en comparación al mismo período en 2019). En contra de todo pronóstico y a pesar de que durante abril la actividad se vio fuertemente afectada por la crisis sanitaria, entre mayo y junio se registró una buena recuperación.

Datos por zonas en Barcelona

Los datos relacionados con el comportamiento de las operaciones y la cantidad de metros cuadrados, dejan entrever un panorama alentador en el comportamiento de la inmologística en la Ciudad Condal. Estos son los indicadores:

  • La primera corona de Barcelona registró en tres operaciones 15.213 metros cuadrados.
  • La segunda corona de Barcelona concentró el 53% de la superficie logística contratada en Cataluña con nueve operaciones y 47.640 metros cuadrados.
  • La tercera corona registró 26.600 metros cuadrados en cuatro operaciones.

Con relación a la disponibilidad de espacios logísticos no se ha registrado aumento en lo que va corrido del segundo semestre del año. La muestra es que el 39% del total (34.600 metros cuadrados), son naves de nueva construcción.

Forcadell también destaca la compra por parte de Patrizia, compañía experta en inversión inmobiliaria profesional,  del Parque de Proveedores de Seat. La compra se realizó por 26 millones de euros como muestra del interés en la inversión en el mercado inmologístico en Cataluña.

Comportamiento inmologístico en España

Durante el periodo de abril a junio el volumen de inversión inmobiliaria directa en España sumó 1.060 millones de euros, lo cual representa un 65% menos en comparación al segundo trimestre de 2019 por crisis de pandemia. A pesar de ello, se espera la reactivación del sector.

Por su parte Madrid y Cataluña registraron el cierre de varias operaciones durante el mes de julio de 2020. También se observan algunos proyectos en Andalucía y Valencia.

Algunas inversiones en metros logísticos

  • Supermercados DIA invertirá más de 50 millones en sus instalaciones en la nueva Plataforma Central Iberum.
  • Pulsar Properties terminó obras de su nueva plataforma logística en Torija, Guadalajara. Por su parte, Servicio Móvil alquiló una nave de 11.000 m2 a P3 Logistic Parks por el centro peninsular.
  • Así mismo Stoneweg levantará una plataforma logística en los terrenos donde operaba la antigua planta de embotellamiento de Coca-Cola.
  • En el área madrileña también sobresale el nuevo almacén inaugurado por La Sirena para cumplir con los pedidos a través de e-commerce.
  • Prologis adjudicó a CBRE la comercialización en co-exclusiva de sus parques en Puerta de Madrid y San Fernando, así como del de La Granada, en Barcelona.
  • En Sevilla continúa el aumento de su actividad logística con el 94% de ocupación de sus instalaciones.

Ropa inteligente para rastrear contagios en espacios logísticos

Como una solución efectiva de última tecnología para prevenir el COVID 19, Linde Material Handling, empresa líder en soluciones logísticas, presenta al mercado la ropa inteligente. La vestimenta busca prevenir y rastrear contagios en espacios industriales y logísticos.

Ropa inteligente para rastrear contagios en espacios logísticos

Si bien en medio de la operación las normas de distanciamiento son claras, los empleados pueden tener una percepción engañosa sobre mantener la distancia adecuada. Es allí cuando Linde Material Handling presenta dos eficaces y sencillas soluciones en ropa inteligente para resolver temas de distanciamiento y proteger la vida.

Las dos soluciones

Una es el chaleco de seguridad Linde Secure Distance Vest y la otra es la unidad portátil Linde Distance Beeper, de uso flexible. Lo novedoso es que son capaces de proporcionar advertencias visuales, auditivas y hápticas (ciencia del tacto), en caso de que quienes lleven la ropa se acerquen demasiado entre ellos. De esta manera es posible trabajar con libertad y tranquilidad evitando posibles contagios.

El Secure Distance Vest, SDV, es un dispositivo portátil de seguridad, certificado según la norma de seguridad EN ISO 20471. Es el encargado de hacer monitoreo permanente para que se mantenga la distancia mínima correcta entre los empleados. De esta manera si se acercan demasiado los chalecos emiten alertas en forma de destellos, vibraciones y sonidos de advertencia.

Esto es posible mediante el uso de tecnología de banda ultra ancha, precisa y fiable. Puede funcionar a través de estanterías, puertas y paredes. La ventaja es que no requiere de ninguna infraestructura técnica adicional, ya que desde el momento en que los trabajadores usan la ropa inteligente, pueden dedicarse a tu trabajo sin estar pensando todo el tiempo en mantener distancia. De este control se encarga el dispositivo.

En caso de detectarse un caso positivo dentro de la empresa, el Secure Distance Vest cuenta con una función adicional de seguimiento y localización “Tracking & Tracing”. Con ella es posible conocer quién ha estado cerca a la persona que ha resultado positivo y hacer un cerco epidemiológico sin tener que llevar a cuarentena a toda una plantilla.

El Secure Distance Vest surgió a partir del sistema de asistencia Safety Guard de Linde ideal para advertir sobre choques entre carretillas y peatones en espacios logísticos. Por su parte el mecanismo de alertas también fue inspirado en otra solución de la compañía conocida como Distance Beepers. Estas son unidades portátiles pequeñas que pueden ir sujetas a un cinturón, a la ropa o mediante pulseras y ofrecen las mismas funciones que el SDV.

Para evitar detener las actividades en los centros logísticos y de distribución, este tipo de ropa es ideal para no detener la operación logística..

Ya están siendo usadas

Según Linde Material Handling  ambas soluciones ya están siendo utilizadas exitosamente en varios centros propios, donde los trabajadores han hecho retroalimentaciones positivas luego de probarlas. Otra ventaja es que cuando se supere la pandemia, la ropa y el dispositivo puede seguir utilizándose como herramientas de seguridad laboral, lo cual hace que esta sea una inversión totalmente sostenible.

El e-commerce impulsa al sector logístico durante la crisis sanitaria

En medio de un panorama inestable y preocupante enmarcado por la crisis sanitaria, el comercio electrónico y la tecnología han sido los grandes protagonistas. Incluso durante la crisis estos factores han contribuido a cambiar los hábitos de consumo que se prevén sean duraderos y por qué no, se vuelvan permanentes.

El e-commerce impulsa al sector logístico durante la crisis sanitaria

El asunto es que ante la incertidumbre mundial por la falta de una vacuna eficaz para detener la enfermedad y ante el difícil panorama económico internacional, la tecnología se ha convertido en la apuesta más prometedora para garantizar la competitividad.

Lo evidente es que el canal on-line ha venido creciendo con gran fuerza a nivel mundial y España no es ajena a ello. Lo mejor de todo es que el desarrollo del canal electrónico ha permitido aprovechar tecnologías como la Inteligencia Artificial o el blockchain que aportan competitividad, rendimiento y rentabilidad al sector.

La resiliencia en las cadenas de suministro

Frente a la actual crisis mundial las empresas buscan a través del uso de estas tecnologías mejorar la visibilidad. Un ejemplo de ello es el caso de la cadena agroalimentaria que a través del e-commerce ha logrado ofrecer el suministro oportuno de productos atendiendo fuertes demandas con grandes necesidades de abastecimiento.

Sin embargo y a pesar de los esfuerzos y logros de las empresas del sector logístico en medio de la pandemia, la crisis ha sido un golpe bajo para el sector traducido en caídas de facturación y en efectos sobre la competitividad de las compañías.

Iniciativas en movilidad

Bajo este escenario se están desarrollando dos iniciativas legislativas directamente sobre el transporte logístico:

Estrategia de Movilidad: planteada por el Ejecutivo con la que busca a futuro resolver el difícil entorno en que se desarrolla la distribución urbana de mercancías. Una de las estrategias es la relacionada con los hubs urbanos con los cuales se quiere solucionar los problemas de competitividad en particular en la capital española.

Transporte por carretera: un sector de mucha tensión por los debates sobre las condiciones de carga y descarga. Se espera establecer puntos en común para una buena negociación entre los actores de la cadena.

Unido a estas dos estrategias el sector está a la expectativa de los lineamientos propuestos por parte del Ministerio de Industria en unión con asociaciones sectoriales a través de la Agenda Sectorial del Transporte y la Logística. Se espera que la Agenda plasme lo relacionado con sostenibilidad y transición digital.

Reparto urbano de mercancías

Con respecto a este aspecto han surgido varias iniciativas empresariales del sector logístico que buscan impulsar proyectos en medio de un escenario inestable.

Algunos ejemplos:

  • Maersk, líder en transporte y logística, busca convertirse en un integrador logístico a través de una plataforma tecnológica que permita gestionar la cadena de suministro de extremo a extremo.
  • El Corte Inglés ha dado un giro hacia la omnicanalidad o el uso de canales de comunicación (online y físicos) para transmitir mensajes a sus clientes reales y potenciales.
  • DIA y Amazon ampliaron su “Prime” a Sevilla donde se ha registrado un gran crecimiento de envíos de comercio electrónico.

DHL inicia uso de drones en sus centros logísticos en España

DHL Supply Chain Iberia, filial del grupo, anunció que culminó con éxito la primera prueba en España con drones que realizan inventarios de manera autónoma. Su objetivo es incorporarlos progresivamente en la operación de sus centros logísticos en el país.

 

La prueba piloto se realizó en el almacén del centro logístico ubicado en la localidad de Quer (Guadalajara – Comunidad autónoma de Castilla-La Mancha). Es un almacén dedicado a MAKRO, empresa líder de distribución para hostelería.

Estos drones aumentan la seguridad de los trabajadores y le ahorran tiempo y recursos a la compañía.

Los drones y DHL

Todo comenzó a finales de 2017 cuando DHL Supply Chain dio sus primeros pasos en España con el uso de drones tripulados manejados por un operario. Actualmente y gracias a estos avances, DHL cuenta en la mayor parte de sus 53 centros logísticos del país con un modelo estandarizado de gestión.

Tres años después la gestión del almacén avanza gracias a esta nueva prueba de funcionamiento, pero ahora con drones no tripulados. Estos dispositivos tienen total autonomía durante la operación gracias a que son programados con anticipación.

Las ventajas del dron autónomo

El IT Business Partner del sector Retail en DHL Supply Chain, José Luis González,  afirma que el uso de estos dispositivos trae varias ventajas:

  • Eliminan la necesidad de que los operarios hagan trabajos en altura, ya que puede volar hasta 12,5 metros.
  • Cuentan con un sensor anticolisión 360º con la capacidad de detectar objetos ya sea en movimiento o estáticos. Gracias al sensor el dron puede hacer inventarios en zonas donde hay carretillas o maquinaria en funcionamiento. De hecho si se presenta algún problema, el dispositivo puede aterrizar automáticamente de forma segura.
  • Proporcionan mayor agilidad ya que a una velocidad promedio de 30 cm por segundo, el dron puede escanear de media un soporte cada 7 segundos. Esto significa que puede llegar a escanear más de 500 códigos de barras por hora.
  • Permiten hacer un inventario 6 veces más rápido en comparación con uno hecho de forma tradicional.
  • Cuentan con un plan de vuelo predefinido al ser drones autónomos. De esta manera no requieren un operador con formación especializado, sino que cualquier operador puede hacer el inventario utilizando una aplicación para Tablet.

Gracias a todas estas ventajas, el uso de drones autónomos ha permitido que DHL Supply Chain haya logrado automatizar el inventario del almacén, mantener activa su gestión, parametrizar rápidamente los datos en el Sistema de Gestión de Almacén y reducir el uso de maquinaria costosa como escaleras, grúas y carretillas elevadoras.

Sobre la prueba piloto

En la primera prueba con drones autónomos, DHL también contó con la colaboración de Reflex Logistics Solutions by Hardis Group. Esta compañía es experta en el desarrollo de software y nuevas tecnologías que buscan optimizar la cadena de suministro.

Dentro de sus principales creaciones está el dron autónomo Eyesee. Esta innovación cuenta con una cámara HD y tres lectores de códigos de barras. Además incorpora una aplicación para dispositivos Tablet desde la cual es posible hacerle seguimiento en tiempo real al dron.

 

 

Naviera MSC ofrece plataforma con cotización online automática

Una nueva herramienta instantánea online que permite generar de manera automática cotizaciones sobre tarifas de transporte, es una nueva solución de La naviera Mediterranean Shipping Company, MSC. La nueva función como parte de la actualización de la plataforma digital de la compañía, busca reducir el margen de error humano y mejorar la eficiencia del proceso.

Naviera MSC ofrece plataforma con cotización online automática

La nueva función puede utilizarse si se desean realizar rutas comerciales entre Asia y Europa, así como entre América del Norte y Europa. Durante este año se sumarán otras rutas.

La nueva herramienta de cotización instantánea online

Con la función Instant Quote (Cotización Instantánea) los clientes podrán conocer de forma fácil y rápida las tarifas de transporte para reserva en tiempo real de envío de contenedores.

La naviera asegura que el cliente puede obtener una cotización online en menos de un minuto, gracias a lo cual ahora la mayoría de las reservas se realizan offline. Estas reservas pueden completarse instantáneamente luego de generar la cotización.

Para facilitar los trámites la cotización también se puede guardar o reenviarla a diferentes contactos si el cliente desea hacer la reserva final posteriormente.

Instant Quote es ideal para hacer reservas de contenedores secos de tamaño estándar (20 y 40 pies) y high cube (40 y 45 pies). Una vez se escoge el punto de origen y de destino del envío, el cliente puede consultar las diferentes alternativas de tarifa ofrecidas. MSC agrega que la cotización también incluye información sobre algunos detalles como el tiempo de tránsito estimado, la ventana de envío, ruta y cargos incluidos.

MSC garantiza la seguridad en el manejo de los datos e información a través de su portal online. Allí el cliente podrá gestionar sus cotizaciones las 24/7 a través de la plataforma myMSC y acceder desde cualquier dispositivo móvil, tabletas y ordenadores.

MSC anunció que para los lugares donde haya disponibilidad de servicios intermodales, los clientes pueden verificar las tarifas de punto a punto desde el sitio de origen hasta el destino.

MSC en la digitalización

La naviera reconoce la importancia de la digitalización aplicada en todos los procesos de la industria del transporte marítimo. Por ello invierte permanentemente en el desarrollo de nuevas tecnologías que mejoren el servicio de clase mundial que ofrecen a sus clientes.

La Instant Quote de MSC complementa las herramientas que ya existían para la realización de  e-commerce. Gracias a esta solución ya es posible que los clientes realicen y administren sus reservas, verifiquen los horarios de los buques, hagan seguimiento a sus envíos, accedan a documentos y reciban notificaciones. Todo en un solo lugar.

El acceso rápido a las tarifas de MSC para soluciones integrales y envíos marítimos, permite que los clientes administren todas sus cotizaciones desde el panel de control myMSC y pueden de inmediato hacer la reserva con seguridad y tranquilidad.

Todas las herramientas online diseñadas estratégicamente por la naviera, buscan facilitar la vida y los procesos de sus clientes y compañías. El soporte online cada día se perfecciona en busca de ahorrarles a los usuarios tiempo y dinero.

 

Miembros de cadenas de suministro más dispuestas a compartir datos

Antes de iniciarse la pandemia mundial los actores que intervienen en toda la cadena logística de suministro eran muy reticentes a compartir datos. Tras la emergencia sanitaria ahora la logística se muestra más flexible en este asunto debido a la alta volatilidad del mercado de consumo.

Miembros de cadenas de suministro más dispuestas a compartir datos

Y es gracias a esta incertidumbre que ha traído la pandemia que la comunicación y colaboración entre las empresas que hacen parte de la supply chain, han mejorado notablemente. Así lo manifiesta Marc Sabata, director de Control de Producción y Logística de la multinacional Denso en España. Según el directivo el COVID le ha permitido a su compañía tener mayor empatía con sus proveedores y clientes y favorecer un flujo adecuado de las comunicaciones.

Sabata agrega que la competencia ya debe cambiarse por cooperación. De este contexto debemos salir todos juntos con objetivos claros.

Al respecto David Castilla, el Supply Chain Project Manager del fabricante Seat, también afirma que los partners digitales han contribuido a optimizar las cadenas de suministros. Su labor ha venido favoreciendo el poder compartir datos de manera bidireccional, en tiempo real y con transparencia, todo con el fin de incrementar la eficiencia empresarial.

Castilla afirma que el futuro del sector están en el desarrollo de redes hiperconectadas que integren cadenas logísticas adecuadas para cada pedido. Sin embargo alcanzar este objetivo implica una serie de retos reconociendo que la actualmente la información que se genera es difícil de comparar entre las cadenas logísticas y es muy sesgada.

Flexibilización frente a la incertidumbre del mercado

Otros expertos conocedores del mercado manifiestan sus opiniones sobre el tema:

Stéphane Morel director de Estrategia en Adquisiciones en la multinacional farmacéutica Novartis afirma que es necesario mejorar la colaboración al interior de cada compañía como al exterior con proveedores y clientes. El tema es de confianza, de lograr un trabajo conjunto y unir competencias individuales.

Por su parte el director de Aprovisionamiento y Flujos Logísticos de Carrefour, Luis Alberto Báez, sostiene que cada actor de la cadena de suministro debe ubicarse muy bien en su eslabón de la cadena, pero manteniendo una visión global del entorno para identificar las prioridades. Agrega que cada vez es más difícil anticiparse a los cambios debido al entorno tan complejo y la forma de salvarlo es tratar de adaptarse rápidamente a lo que llegue.

Albert Prior, Supply Chain Operations Manager de la empresa tecnológica HP en España, dice que es necesario probar permanentemente los planes de contingencia del negocio proyectados a futuro para que sean realistas y ágiles. También llama la atención sobre la necesidad de incentivar permanentemente el adecuado flujo de información.

Expertos como Ramon Xifré, profesor asociado y director de investigación en ESCI-UPF, piensa que aún es difícil hacer proyecciones sobre lo que pasará los próximos meses. Todo a pesar de que el Banco Mundial sostiene que para 2021 se evidenciará el mayor número de economías en recesión desde 1970. Xifré explica que el Covid-19 reforzó la tendencia a la hiperglobalización que ya estaba dando señales de agotamiento.

 

Pandemia disparainvestigaciones en nuevos materiales para packaging

Debido al COVID-19 los compradores están demandando más el uso de materiales y superficies que guarden adecuadamente los productos que se adquieren y reduzcan los riesgos de contagio. Por ello asociaciones y compañías líderes en este sector han comenzado a desarrollar  investigaciones en higiene y materiales seguros para embalaje y envase.

Pandemia dispara investigaciones en nuevos materiales para packaging

La pandemia ha motivado al sector a asumir nuevos retos. El incremento de la compra de alimentos en grandes superficies y el crecimiento del comercio electrónico en medio del confinamiento, han provocado una mayor demanda de embalajes seguros.

Investigación y desarrollo en envases y embalajes

Smurfit Kappa

La compañía de gran experticia global en soluciones de embalaje afirma que debido al coronavirus los consumidores han cambiado sus comportamientos de compra. Por ello la demanda de las compras por Internet se han disparado como la mejor solución para evitar el contacto humano y evitar la movilización hasta las tiendas.

A través del comercio electrónico se compran alimentos, comida de mascotas, útiles de primera necesidad y medicamentos. Ante este escenario el embalaje se ha tornado esencial para hacer llegar los productos a los consumidores cumpliendo con medidas de higiene y bioseguridad.

Smurfit Kappa en medio de la crisis actual recuerda que el cartón es un producto 100% renovable y reciclable, convirtiéndose en una magnífica opción de embalaje sostenible, seguro e higiénico.

Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística, Itene

El Instituto por su parte también viene trabajando en el desarrollo de superficies antivíricas para reducir al máximo el contagio del virus por contacto, mediante la reducción del tiempo de permanencia del patógeno en esas superficies. Expertos del Itene explican que los empaques y los recipientes de envasado cada vez se vuelven más indispensables para garantizar la calidad, conservación e higiene de los productos que resguarda.

Otra línea de investigación que viene desarrollando Itene está relacionada con el manejo de residuos y el reciclaje de envases plásticos, latas, papel y cartón. El objetivo es dar soluciones a través de la optimización de tecnologías de reciclado tales como la identificación de envases multicapa y la descontaminación de materiales de uso posterior en empaque de alimentos.

Itene también afirma que ante el cierre de las tiendas físicas en los diferentes sectores económicos, el aumento del e-commerce y las compras en supermercados, el uso de recipientes y embalajes se ha disparado.

Proyecto Seplayer – Itene

Junto con el Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (Ivace), el Itene también ha venido trabajando en el proyecto  Seplayer. El proyecto ha permitido identificar los plásticos multicapa para luego separarlos fácilmente de la corriente general de residuos en las plantas de clasificación.

Afco

Por su parte la Asociación Española de Fabricantes de Envases y Embalajes de Cartón Ondulado, Afco, se ha concentrado en ofrecer al mercado soluciones sostenibles. El objetivo es producir envases seguros, eficientes, innovadores y eficientes.

Según Afco el sector del cartón en España durante 2019 alcanzó una producción total de 5.520 millones de metros cuadrados, cifras que ratifican a España como el tercer productor de Europa de cartón, después de Alemania e Italia.