Adif invierte 280 millones en infraestructura ferroviaria de Catalunya

Con una inversión de casi 280 millones de euros, Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) buscan impulsar su programa de obras en infraestructura ferroviaria en Cataluña para el período 2020 – 2021. Bajo esta perspectiva se pretende hacer más funcional el servicio en el núcleo central  de Rodalies de Barcelona, impulsar el desarrollo del Corredor Mediterráneo y de la futura estación intermodal de La Sagrera.

Adif invierte 280 millones en infraestructura ferroviaria de Catalunya

El programa planea mejorar la explotación ferroviaria ofreciendo a los clientes de estas vías mejores servicios en el marco de la eficiencia, la disponibilidad y el confort a través de una infraestructura más moderna y funcional.

También prevé lograr la reducción de los tiempos de viaje y abrir al resto de Europa la posibilidad del transporte de mercancías por ferrocarril como dinamizador socioeconómico del área mediterránea.

Las principales obras del programa

Adaptación del tramo Castellbisbal y Vila-seca al ancho internacional

El objetivo es lograr adaptar el recorrido entre Castellbisbal–Martorell–Nudo de Vila-seca al ancho internacional. Gracias a ello será posible que España pueda conectarse con la red europea ferroviaria por sus anchos de vía diferentes.

La futura estación de La Sagrera

Esta estación contempla el traslado de las vías de la línea de ancho convencional Barcelona-Mataró-Maçanet justo al interior de la futura estación. Esta obra será un verdadero hito ya que esta nueva infraestructura se convertirá en la gran estación de la capital catalana, junto a Sants. El nuevo trazado tendrá una longitud de 1,98 km, desde el triángulo ferroviario hasta la boca del túnel con acceso a la estación de Barcelona – El Clot-Aragó.

Ampliación del gálibo del túnel de Martorell

Las compañías afirman que entre julio y noviembre de este año será posible la ampliación del gálibo del túnel de Martorell de 1.068 metros, así como la adecuación de sus condiciones de seguridad a la actual normativa. Con ello será posible adaptar la estructura a las nuevas dimensiones horizontales y verticales interoperables a nivel europeo.

Tercer carril y terraplenes

Adecuación del tercer carril y hasta 30 aparatos de vía entre Martorell y el Nudo de Vila-seca. También se llevarán a cabo otras obras complementarias como la consolidación de dos terraplenes entre la estación  de La Granada y la de Lavern-Subirats.

Conexión estación Castellbisbal y el viaducto del Llobregat

Paralelamente se trabaja en la rehabilitación del antiguo túnel de Castellbisbal de 810 metros que no opera en la actualidad, para lograr su incorporación en la red de explotación. Con ello se pretende crear una tercera vía de circulación de 2.100 metros que busca conectar la estación de Castellbisbal y el viaducto del Llobregat, en las cercanías de Martorell.

Reconstrucción puente río Tordera

Otra de las obras es la reconstrucción del puente del río Tordera, la rehabilitación completa del  túnel de Toses y la protección de la línea Barcelona-Mataró-Maçanet por temporales marítimos.

Debido a las obras se advierte que vendrán interrupciones parciales y totales del tráfico ferroviario, así como restricciones de la capacidad operativa en algunas fases o líneas. Ante ello ya se han determinado itinerarios alternados para el transporte de usuarios y de mercancías.

 

El mercado inmologístico debería recuperarse en segundo semestre de 2020

Según datos recientes de Forcadell grupo empresarial experto en gestión inmobiliaria, la crisis ocasionada por la pandemia ha tenido un impacto inferior al esperado en lo que se refiere al sector inmologístico en Cataluña. Se estima que la integración entre el desarrollo inmobiliario y la logística pueda aumentar en el segundo semestre del año con el incremento de la contratación de metros logísticos en la región.

Mercado inmologístico debería recuperarse en segundo semestre de 2020

Los datos indican que durante el segundo trimestre de 2020 fueron contratados 89.453 metros cuadrados logísticos (un 17% menos en comparación al mismo período en 2019). En contra de todo pronóstico y a pesar de que durante abril la actividad se vio fuertemente afectada por la crisis sanitaria, entre mayo y junio se registró una buena recuperación.

Datos por zonas en Barcelona

Los datos relacionados con el comportamiento de las operaciones y la cantidad de metros cuadrados, dejan entrever un panorama alentador en el comportamiento de la inmologística en la Ciudad Condal. Estos son los indicadores:

  • La primera corona de Barcelona registró en tres operaciones 15.213 metros cuadrados.
  • La segunda corona de Barcelona concentró el 53% de la superficie logística contratada en Cataluña con nueve operaciones y 47.640 metros cuadrados.
  • La tercera corona registró 26.600 metros cuadrados en cuatro operaciones.

Con relación a la disponibilidad de espacios logísticos no se ha registrado aumento en lo que va corrido del segundo semestre del año. La muestra es que el 39% del total (34.600 metros cuadrados), son naves de nueva construcción.

Forcadell también destaca la compra por parte de Patrizia, compañía experta en inversión inmobiliaria profesional,  del Parque de Proveedores de Seat. La compra se realizó por 26 millones de euros como muestra del interés en la inversión en el mercado inmologístico en Cataluña.

Comportamiento inmologístico en España

Durante el periodo de abril a junio el volumen de inversión inmobiliaria directa en España sumó 1.060 millones de euros, lo cual representa un 65% menos en comparación al segundo trimestre de 2019 por crisis de pandemia. A pesar de ello, se espera la reactivación del sector.

Por su parte Madrid y Cataluña registraron el cierre de varias operaciones durante el mes de julio de 2020. También se observan algunos proyectos en Andalucía y Valencia.

Algunas inversiones en metros logísticos

  • Supermercados DIA invertirá más de 50 millones en sus instalaciones en la nueva Plataforma Central Iberum.
  • Pulsar Properties terminó obras de su nueva plataforma logística en Torija, Guadalajara. Por su parte, Servicio Móvil alquiló una nave de 11.000 m2 a P3 Logistic Parks por el centro peninsular.
  • Así mismo Stoneweg levantará una plataforma logística en los terrenos donde operaba la antigua planta de embotellamiento de Coca-Cola.
  • En el área madrileña también sobresale el nuevo almacén inaugurado por La Sirena para cumplir con los pedidos a través de e-commerce.
  • Prologis adjudicó a CBRE la comercialización en co-exclusiva de sus parques en Puerta de Madrid y San Fernando, así como del de La Granada, en Barcelona.
  • En Sevilla continúa el aumento de su actividad logística con el 94% de ocupación de sus instalaciones.

Ropa inteligente para rastrear contagios en espacios logísticos

Como una solución efectiva de última tecnología para prevenir el COVID 19, Linde Material Handling, empresa líder en soluciones logísticas, presenta al mercado la ropa inteligente. La vestimenta busca prevenir y rastrear contagios en espacios industriales y logísticos.

Ropa inteligente para rastrear contagios en espacios logísticos

Si bien en medio de la operación las normas de distanciamiento son claras, los empleados pueden tener una percepción engañosa sobre mantener la distancia adecuada. Es allí cuando Linde Material Handling presenta dos eficaces y sencillas soluciones en ropa inteligente para resolver temas de distanciamiento y proteger la vida.

Las dos soluciones

Una es el chaleco de seguridad Linde Secure Distance Vest y la otra es la unidad portátil Linde Distance Beeper, de uso flexible. Lo novedoso es que son capaces de proporcionar advertencias visuales, auditivas y hápticas (ciencia del tacto), en caso de que quienes lleven la ropa se acerquen demasiado entre ellos. De esta manera es posible trabajar con libertad y tranquilidad evitando posibles contagios.

El Secure Distance Vest, SDV, es un dispositivo portátil de seguridad, certificado según la norma de seguridad EN ISO 20471. Es el encargado de hacer monitoreo permanente para que se mantenga la distancia mínima correcta entre los empleados. De esta manera si se acercan demasiado los chalecos emiten alertas en forma de destellos, vibraciones y sonidos de advertencia.

Esto es posible mediante el uso de tecnología de banda ultra ancha, precisa y fiable. Puede funcionar a través de estanterías, puertas y paredes. La ventaja es que no requiere de ninguna infraestructura técnica adicional, ya que desde el momento en que los trabajadores usan la ropa inteligente, pueden dedicarse a tu trabajo sin estar pensando todo el tiempo en mantener distancia. De este control se encarga el dispositivo.

En caso de detectarse un caso positivo dentro de la empresa, el Secure Distance Vest cuenta con una función adicional de seguimiento y localización “Tracking & Tracing”. Con ella es posible conocer quién ha estado cerca a la persona que ha resultado positivo y hacer un cerco epidemiológico sin tener que llevar a cuarentena a toda una plantilla.

El Secure Distance Vest surgió a partir del sistema de asistencia Safety Guard de Linde ideal para advertir sobre choques entre carretillas y peatones en espacios logísticos. Por su parte el mecanismo de alertas también fue inspirado en otra solución de la compañía conocida como Distance Beepers. Estas son unidades portátiles pequeñas que pueden ir sujetas a un cinturón, a la ropa o mediante pulseras y ofrecen las mismas funciones que el SDV.

Para evitar detener las actividades en los centros logísticos y de distribución, este tipo de ropa es ideal para no detener la operación logística..

Ya están siendo usadas

Según Linde Material Handling  ambas soluciones ya están siendo utilizadas exitosamente en varios centros propios, donde los trabajadores han hecho retroalimentaciones positivas luego de probarlas. Otra ventaja es que cuando se supere la pandemia, la ropa y el dispositivo puede seguir utilizándose como herramientas de seguridad laboral, lo cual hace que esta sea una inversión totalmente sostenible.

El e-commerce impulsa al sector logístico durante la crisis sanitaria

En medio de un panorama inestable y preocupante enmarcado por la crisis sanitaria, el comercio electrónico y la tecnología han sido los grandes protagonistas. Incluso durante la crisis estos factores han contribuido a cambiar los hábitos de consumo que se prevén sean duraderos y por qué no, se vuelvan permanentes.

El e-commerce impulsa al sector logístico durante la crisis sanitaria

El asunto es que ante la incertidumbre mundial por la falta de una vacuna eficaz para detener la enfermedad y ante el difícil panorama económico internacional, la tecnología se ha convertido en la apuesta más prometedora para garantizar la competitividad.

Lo evidente es que el canal on-line ha venido creciendo con gran fuerza a nivel mundial y España no es ajena a ello. Lo mejor de todo es que el desarrollo del canal electrónico ha permitido aprovechar tecnologías como la Inteligencia Artificial o el blockchain que aportan competitividad, rendimiento y rentabilidad al sector.

La resiliencia en las cadenas de suministro

Frente a la actual crisis mundial las empresas buscan a través del uso de estas tecnologías mejorar la visibilidad. Un ejemplo de ello es el caso de la cadena agroalimentaria que a través del e-commerce ha logrado ofrecer el suministro oportuno de productos atendiendo fuertes demandas con grandes necesidades de abastecimiento.

Sin embargo y a pesar de los esfuerzos y logros de las empresas del sector logístico en medio de la pandemia, la crisis ha sido un golpe bajo para el sector traducido en caídas de facturación y en efectos sobre la competitividad de las compañías.

Iniciativas en movilidad

Bajo este escenario se están desarrollando dos iniciativas legislativas directamente sobre el transporte logístico:

Estrategia de Movilidad: planteada por el Ejecutivo con la que busca a futuro resolver el difícil entorno en que se desarrolla la distribución urbana de mercancías. Una de las estrategias es la relacionada con los hubs urbanos con los cuales se quiere solucionar los problemas de competitividad en particular en la capital española.

Transporte por carretera: un sector de mucha tensión por los debates sobre las condiciones de carga y descarga. Se espera establecer puntos en común para una buena negociación entre los actores de la cadena.

Unido a estas dos estrategias el sector está a la expectativa de los lineamientos propuestos por parte del Ministerio de Industria en unión con asociaciones sectoriales a través de la Agenda Sectorial del Transporte y la Logística. Se espera que la Agenda plasme lo relacionado con sostenibilidad y transición digital.

Reparto urbano de mercancías

Con respecto a este aspecto han surgido varias iniciativas empresariales del sector logístico que buscan impulsar proyectos en medio de un escenario inestable.

Algunos ejemplos:

  • Maersk, líder en transporte y logística, busca convertirse en un integrador logístico a través de una plataforma tecnológica que permita gestionar la cadena de suministro de extremo a extremo.
  • El Corte Inglés ha dado un giro hacia la omnicanalidad o el uso de canales de comunicación (online y físicos) para transmitir mensajes a sus clientes reales y potenciales.
  • DIA y Amazon ampliaron su “Prime” a Sevilla donde se ha registrado un gran crecimiento de envíos de comercio electrónico.

DHL inicia uso de drones en sus centros logísticos en España

DHL Supply Chain Iberia, filial del grupo, anunció que culminó con éxito la primera prueba en España con drones que realizan inventarios de manera autónoma. Su objetivo es incorporarlos progresivamente en la operación de sus centros logísticos en el país.

 

La prueba piloto se realizó en el almacén del centro logístico ubicado en la localidad de Quer (Guadalajara – Comunidad autónoma de Castilla-La Mancha). Es un almacén dedicado a MAKRO, empresa líder de distribución para hostelería.

Estos drones aumentan la seguridad de los trabajadores y le ahorran tiempo y recursos a la compañía.

Los drones y DHL

Todo comenzó a finales de 2017 cuando DHL Supply Chain dio sus primeros pasos en España con el uso de drones tripulados manejados por un operario. Actualmente y gracias a estos avances, DHL cuenta en la mayor parte de sus 53 centros logísticos del país con un modelo estandarizado de gestión.

Tres años después la gestión del almacén avanza gracias a esta nueva prueba de funcionamiento, pero ahora con drones no tripulados. Estos dispositivos tienen total autonomía durante la operación gracias a que son programados con anticipación.

Las ventajas del dron autónomo

El IT Business Partner del sector Retail en DHL Supply Chain, José Luis González,  afirma que el uso de estos dispositivos trae varias ventajas:

  • Eliminan la necesidad de que los operarios hagan trabajos en altura, ya que puede volar hasta 12,5 metros.
  • Cuentan con un sensor anticolisión 360º con la capacidad de detectar objetos ya sea en movimiento o estáticos. Gracias al sensor el dron puede hacer inventarios en zonas donde hay carretillas o maquinaria en funcionamiento. De hecho si se presenta algún problema, el dispositivo puede aterrizar automáticamente de forma segura.
  • Proporcionan mayor agilidad ya que a una velocidad promedio de 30 cm por segundo, el dron puede escanear de media un soporte cada 7 segundos. Esto significa que puede llegar a escanear más de 500 códigos de barras por hora.
  • Permiten hacer un inventario 6 veces más rápido en comparación con uno hecho de forma tradicional.
  • Cuentan con un plan de vuelo predefinido al ser drones autónomos. De esta manera no requieren un operador con formación especializado, sino que cualquier operador puede hacer el inventario utilizando una aplicación para Tablet.

Gracias a todas estas ventajas, el uso de drones autónomos ha permitido que DHL Supply Chain haya logrado automatizar el inventario del almacén, mantener activa su gestión, parametrizar rápidamente los datos en el Sistema de Gestión de Almacén y reducir el uso de maquinaria costosa como escaleras, grúas y carretillas elevadoras.

Sobre la prueba piloto

En la primera prueba con drones autónomos, DHL también contó con la colaboración de Reflex Logistics Solutions by Hardis Group. Esta compañía es experta en el desarrollo de software y nuevas tecnologías que buscan optimizar la cadena de suministro.

Dentro de sus principales creaciones está el dron autónomo Eyesee. Esta innovación cuenta con una cámara HD y tres lectores de códigos de barras. Además incorpora una aplicación para dispositivos Tablet desde la cual es posible hacerle seguimiento en tiempo real al dron.

 

 

Naviera MSC ofrece plataforma con cotización online automática

Una nueva herramienta instantánea online que permite generar de manera automática cotizaciones sobre tarifas de transporte, es una nueva solución de La naviera Mediterranean Shipping Company, MSC. La nueva función como parte de la actualización de la plataforma digital de la compañía, busca reducir el margen de error humano y mejorar la eficiencia del proceso.

Naviera MSC ofrece plataforma con cotización online automática

La nueva función puede utilizarse si se desean realizar rutas comerciales entre Asia y Europa, así como entre América del Norte y Europa. Durante este año se sumarán otras rutas.

La nueva herramienta de cotización instantánea online

Con la función Instant Quote (Cotización Instantánea) los clientes podrán conocer de forma fácil y rápida las tarifas de transporte para reserva en tiempo real de envío de contenedores.

La naviera asegura que el cliente puede obtener una cotización online en menos de un minuto, gracias a lo cual ahora la mayoría de las reservas se realizan offline. Estas reservas pueden completarse instantáneamente luego de generar la cotización.

Para facilitar los trámites la cotización también se puede guardar o reenviarla a diferentes contactos si el cliente desea hacer la reserva final posteriormente.

Instant Quote es ideal para hacer reservas de contenedores secos de tamaño estándar (20 y 40 pies) y high cube (40 y 45 pies). Una vez se escoge el punto de origen y de destino del envío, el cliente puede consultar las diferentes alternativas de tarifa ofrecidas. MSC agrega que la cotización también incluye información sobre algunos detalles como el tiempo de tránsito estimado, la ventana de envío, ruta y cargos incluidos.

MSC garantiza la seguridad en el manejo de los datos e información a través de su portal online. Allí el cliente podrá gestionar sus cotizaciones las 24/7 a través de la plataforma myMSC y acceder desde cualquier dispositivo móvil, tabletas y ordenadores.

MSC anunció que para los lugares donde haya disponibilidad de servicios intermodales, los clientes pueden verificar las tarifas de punto a punto desde el sitio de origen hasta el destino.

MSC en la digitalización

La naviera reconoce la importancia de la digitalización aplicada en todos los procesos de la industria del transporte marítimo. Por ello invierte permanentemente en el desarrollo de nuevas tecnologías que mejoren el servicio de clase mundial que ofrecen a sus clientes.

La Instant Quote de MSC complementa las herramientas que ya existían para la realización de  e-commerce. Gracias a esta solución ya es posible que los clientes realicen y administren sus reservas, verifiquen los horarios de los buques, hagan seguimiento a sus envíos, accedan a documentos y reciban notificaciones. Todo en un solo lugar.

El acceso rápido a las tarifas de MSC para soluciones integrales y envíos marítimos, permite que los clientes administren todas sus cotizaciones desde el panel de control myMSC y pueden de inmediato hacer la reserva con seguridad y tranquilidad.

Todas las herramientas online diseñadas estratégicamente por la naviera, buscan facilitar la vida y los procesos de sus clientes y compañías. El soporte online cada día se perfecciona en busca de ahorrarles a los usuarios tiempo y dinero.

 

Miembros de cadenas de suministro más dispuestas a compartir datos

Antes de iniciarse la pandemia mundial los actores que intervienen en toda la cadena logística de suministro eran muy reticentes a compartir datos. Tras la emergencia sanitaria ahora la logística se muestra más flexible en este asunto debido a la alta volatilidad del mercado de consumo.

Miembros de cadenas de suministro más dispuestas a compartir datos

Y es gracias a esta incertidumbre que ha traído la pandemia que la comunicación y colaboración entre las empresas que hacen parte de la supply chain, han mejorado notablemente. Así lo manifiesta Marc Sabata, director de Control de Producción y Logística de la multinacional Denso en España. Según el directivo el COVID le ha permitido a su compañía tener mayor empatía con sus proveedores y clientes y favorecer un flujo adecuado de las comunicaciones.

Sabata agrega que la competencia ya debe cambiarse por cooperación. De este contexto debemos salir todos juntos con objetivos claros.

Al respecto David Castilla, el Supply Chain Project Manager del fabricante Seat, también afirma que los partners digitales han contribuido a optimizar las cadenas de suministros. Su labor ha venido favoreciendo el poder compartir datos de manera bidireccional, en tiempo real y con transparencia, todo con el fin de incrementar la eficiencia empresarial.

Castilla afirma que el futuro del sector están en el desarrollo de redes hiperconectadas que integren cadenas logísticas adecuadas para cada pedido. Sin embargo alcanzar este objetivo implica una serie de retos reconociendo que la actualmente la información que se genera es difícil de comparar entre las cadenas logísticas y es muy sesgada.

Flexibilización frente a la incertidumbre del mercado

Otros expertos conocedores del mercado manifiestan sus opiniones sobre el tema:

Stéphane Morel director de Estrategia en Adquisiciones en la multinacional farmacéutica Novartis afirma que es necesario mejorar la colaboración al interior de cada compañía como al exterior con proveedores y clientes. El tema es de confianza, de lograr un trabajo conjunto y unir competencias individuales.

Por su parte el director de Aprovisionamiento y Flujos Logísticos de Carrefour, Luis Alberto Báez, sostiene que cada actor de la cadena de suministro debe ubicarse muy bien en su eslabón de la cadena, pero manteniendo una visión global del entorno para identificar las prioridades. Agrega que cada vez es más difícil anticiparse a los cambios debido al entorno tan complejo y la forma de salvarlo es tratar de adaptarse rápidamente a lo que llegue.

Albert Prior, Supply Chain Operations Manager de la empresa tecnológica HP en España, dice que es necesario probar permanentemente los planes de contingencia del negocio proyectados a futuro para que sean realistas y ágiles. También llama la atención sobre la necesidad de incentivar permanentemente el adecuado flujo de información.

Expertos como Ramon Xifré, profesor asociado y director de investigación en ESCI-UPF, piensa que aún es difícil hacer proyecciones sobre lo que pasará los próximos meses. Todo a pesar de que el Banco Mundial sostiene que para 2021 se evidenciará el mayor número de economías en recesión desde 1970. Xifré explica que el Covid-19 reforzó la tendencia a la hiperglobalización que ya estaba dando señales de agotamiento.

 

Pandemia disparainvestigaciones en nuevos materiales para packaging

Debido al COVID-19 los compradores están demandando más el uso de materiales y superficies que guarden adecuadamente los productos que se adquieren y reduzcan los riesgos de contagio. Por ello asociaciones y compañías líderes en este sector han comenzado a desarrollar  investigaciones en higiene y materiales seguros para embalaje y envase.

Pandemia dispara investigaciones en nuevos materiales para packaging

La pandemia ha motivado al sector a asumir nuevos retos. El incremento de la compra de alimentos en grandes superficies y el crecimiento del comercio electrónico en medio del confinamiento, han provocado una mayor demanda de embalajes seguros.

Investigación y desarrollo en envases y embalajes

Smurfit Kappa

La compañía de gran experticia global en soluciones de embalaje afirma que debido al coronavirus los consumidores han cambiado sus comportamientos de compra. Por ello la demanda de las compras por Internet se han disparado como la mejor solución para evitar el contacto humano y evitar la movilización hasta las tiendas.

A través del comercio electrónico se compran alimentos, comida de mascotas, útiles de primera necesidad y medicamentos. Ante este escenario el embalaje se ha tornado esencial para hacer llegar los productos a los consumidores cumpliendo con medidas de higiene y bioseguridad.

Smurfit Kappa en medio de la crisis actual recuerda que el cartón es un producto 100% renovable y reciclable, convirtiéndose en una magnífica opción de embalaje sostenible, seguro e higiénico.

Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística, Itene

El Instituto por su parte también viene trabajando en el desarrollo de superficies antivíricas para reducir al máximo el contagio del virus por contacto, mediante la reducción del tiempo de permanencia del patógeno en esas superficies. Expertos del Itene explican que los empaques y los recipientes de envasado cada vez se vuelven más indispensables para garantizar la calidad, conservación e higiene de los productos que resguarda.

Otra línea de investigación que viene desarrollando Itene está relacionada con el manejo de residuos y el reciclaje de envases plásticos, latas, papel y cartón. El objetivo es dar soluciones a través de la optimización de tecnologías de reciclado tales como la identificación de envases multicapa y la descontaminación de materiales de uso posterior en empaque de alimentos.

Itene también afirma que ante el cierre de las tiendas físicas en los diferentes sectores económicos, el aumento del e-commerce y las compras en supermercados, el uso de recipientes y embalajes se ha disparado.

Proyecto Seplayer – Itene

Junto con el Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (Ivace), el Itene también ha venido trabajando en el proyecto  Seplayer. El proyecto ha permitido identificar los plásticos multicapa para luego separarlos fácilmente de la corriente general de residuos en las plantas de clasificación.

Afco

Por su parte la Asociación Española de Fabricantes de Envases y Embalajes de Cartón Ondulado, Afco, se ha concentrado en ofrecer al mercado soluciones sostenibles. El objetivo es producir envases seguros, eficientes, innovadores y eficientes.

Según Afco el sector del cartón en España durante 2019 alcanzó una producción total de 5.520 millones de metros cuadrados, cifras que ratifican a España como el tercer productor de Europa de cartón, después de Alemania e Italia.

Sateliot lanza nanosatélites para dar conectividad a dispositivos IoT del sector logístico

La startup española  “Sateliot” enviará en noviembre de este año su primer nanosatélite al espacio exterior. Hará parte de una constelación de nanosatélites que la empresa diseñó para el funcionamiento del Internet de las Cosas (IoT) con aplicación al sector logístico.

La proyección de la compañía es lanzar el primer satélite en 2020. Para 2021 contar con el primer satélite 5G del mundo y en 2022 tener la primera constelación comercial.  El objetivo de Sateliot es lograr unir su propia red de constelación satelital con redes de telecomunicaciones para mejorar la conectividad en el área logística.

Los pequeños aparatos tienen aproximadamente unos 12 kg de peso, orbitarán a unos 500 km de la Tierra y sólo operarán como torres de telefonía desde el espacio exterior para ofrecer cobertura a todo el territorio. A manera de comparación los grandes satélites geoestacionarios están a unos 36.000 km del planeta.

La constelación de baja órbita funciona bajo los mismos estándares que las operadoras de telecomunicaciones móviles (4G y 5G) como Movistar o China Mobile. Hasta el momento las redes satelitales de IoT funcionaban sólo con sus propias redes espaciales. Esta idea es realmente innovadora.

Aplicación en la práctica

El uso de esta tecnología en los procesos diarios de logística permitirá por ejemplo, que un camión transportador de mercancía utilice una red de operadores móviles en espacios delimitados como una ciudad y al salir de ella. Podrá conectarse a la constelación satelital a través de un roaming.

El transporte de mercancías y la logística son el sector más abierto al uso de esta tecnología, ya que ve su potencial. Según Sateliot un 26% del Internet de las Cosas se podrá aplicar a este mercado.

Con ello la startup pretende volver masiva esta tecnología logrando instalar sensores fuera y dentro de contenedores que permitirán recopilar datos durante el recorrido como temperatura, humedad, presencia de humo, niveles de oxígeno, intentos de ser abierto, etc.

En la actualidad están operando tres grandes constelaciones de satélites que cubren en un porcentaje los requerimientos del IoT empleados por el sector logístico.  Es una solución disruptiva según los directivos de la compañía que está en vía de desarrollo la cual busca mezclar las redes móviles con su propia red satelital y generar las bases de un nuevo y eficiente modelo de conectividad.

De hecho afirman que un satélite es bueno en cobertura, pero muy malo en capacidad, por ello según Sateliot se hace necesario acceder a redes móviles más masivas.

La empresa espera iniciar el año entrante sus primeros proyectos piloto para demostrar a los usuarios la funcionalidad de esta tecnología con miras a empezar a ponerla en operación a partir de 2022. Para ello están en conversaciones en busca de la firma de convenios con operadores logísticos internacionales que de llegar a concretarse se darán a conocer oportunamente.

La startup ha venido trabajando en este desarrollo desde 2017 orientando todo su esfuerzo y capacidad en el Internet de las Cosas (IoT), donde aún hace falta mucha cobertura para satisfacer las necesidades a nivel global.

 

Zetes desarrolla tecnología para inventariar mercancías hasta un 50% más rápido

El nuevo sistema tecnológico de Zetes llegó para realizar los inventarios en movimiento. Todo a través de una carretilla elevadora de hasta 10 km/hora que utiliza la tecnología de visión para recontar el inventario rápidamente.

El operador logístico ID Logistics líder europeo en logística por contrato, integró este sistema en su operación por sus ventajas. Afirma que Zetes se adapta permanentemente a la velocidad de la propia carretilla reduciendo el tiempo para hacer inventarios de almacenes en un 50%.

Zetes desarrolla tecnología para inventariar mercancías hasta un 50_ más rápido

Full Pallet Inventory

Es el nombre que recibe la solución tecnológica. Para su funcionamiento se requiere hacer previamente un mapeo del alzado de los estantes para minimizar los barridos de lectura. Tanto las alturas y tipos de alzado de la estantería de los almacenes se consolidan en ubicaciones agrupadas con el fin de simplificar recorridos.

De esta forma el sistema procede a identificar y leer los códigos datamatrix a través de la imagen y luego decodificar la etiqueta de pallet y de ubicación. Paralelamente traduce estos datos al propio lenguaje del Sistema de Gestión de Almacén (SGA).

Según ID la capacidad de poder realizar inventarios en movimiento con menos barridos por calle de almacenaje representa un ahorro de tiempo y recursos, al igual que la mejora de su productividad.

Otras ventajas que exalta el operador es el uso de ImageID que aporta una mejor fiabilidad y calidad de los datos a la par que el Full Pallet Inventory traduce los datos al lenguaje propio del SGA. Al poder automatizar este proceso se reduce el margen de error en los datos permitiendo un análisis rápido y exhaustivo.

Al estar muy bien integrado con el Sistema de Gestión de Almacén, es exportable a cualquier plataforma de la compañía a pesar de la existencia de variaciones entre los propios sistemas de gestión.

Gracias al sistema es posible lograr una tasa de lectura de las ubicaciones del 99,8% y la visualización de los datos de dos maneras: mediante un planograma o a través de ficheros exportables integrados al SGA. Luego de la integración de manera automática se determinan las discrepancias entre los datos del SGA y la lectura del Full Pallet Inventory.

Otras características de la tecnología de visión de Zetes

  • El sistema puede adaptarse permanentemente a la velocidad de la propia carretilla.
  • Captura imágenes en movimiento y en tiempo real.
  • Minimiza los escaneos por pasillo del almacén.
  • El sistema es tan innovador que permite a operadores logísticos y retailers ahorrar tiempo y recursos en el desarrollo del proceso de inventario y a obtener una mayor visibilidad.

El Full Pallet Inventory es un proyecto de innovación desarrollado en el marco del plan “Innovation Booster 2020” de ID Logistics, implementó el sistema a través del equipo de innovación de la compañía arrojando excelentes resultados.

Sobre ID

El grupo alcanzó una facturación de 1.534 millones de euros en 2019. Cuenta con más de 320 instalaciones en 18 países que suman unos 5,8 millones de m² logísticos en almacenes en África, Europa, América y Asia. Su plantilla es de 21.000 empleados.