Barcelona-Catalunya Centre Logístic (BCL) ha redactado un documento con seis propuestas de mejora infraestructural y de gestión, fácilmente realizables para el transporte ferroviario sea competitivo. El documento plantea acciones fácilmente ejecutables que faciliten el desarrollo de servicios ferroviarios eficientes y competitivos que den respuesta a las necesidades intermodales y de transporte de las empresas catalanas.

En un momento en que la digitalización y la logística impulsan el comercio y la competitividad, los promotores de este documento consideran necesarios avances urgentes para que el transporte ferroviario de mercancías se alinee con las necesidades económicas. También para que ayude a la declarada vocación logística continental e intercontinental de España, al reequilibrio modal y la mejora ambiental.

Actualmente, la cuota modal del ferrocarril en España considerando los modos terrestres es muy baja, del orden del 5% en t-km. Sin embargo, y pese a las condiciones orográficas y otras limitaciones, como afirma «Informe de supervisión del Mercado transporte ferroviario de mercancias» de diciembre de 2016 de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC, en adelante), esta cuota podría situarse entre el 13-15%, al nivel de países como el Reino Unido y Francia que tienen pesos relativos similares del PIB industrial en sus economías. El potencial de crecimiento del transporte ferroviario de mercancías se multiplica en Cataluña, donde radica casi la cuarta parte de la producción industrial, y que constituye el motor industrial de España según recientes estadísticas del INE. Además, Madrid y Cataluña son las dos comunidades con más peso logístico de la Península Ibérica, por lo que necesitan disponer de servicios ferroviarios competitivos entre sí y con el resto de Europa.

Puede leer el manifiesto a continuación:

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Hacemos un repaso de la evolución de la logística desde los años 30 hasta ahora.

Años 30 «La logística militar»

Después de la Segunda Guerra Mundial surge el interés de los negocios por el proceso logístico y establece una analogía entre la logística militar y el abastecimiento técnico material y se empieza a relacionar la logística militar con la producción industrial.

Años 50 «Conceptualización de la logística»

La logística coge mayor importancia debido a la transición que atraviesan los países más desarrollados, de una economía caracterizada por el exceso de demanda en una economía con exceso de oferta, siendo estas sus principales características:

• Primeros desarrollos de coste total de las operaciones logísticas.
• Se enfoca a la preocupación por satisfacer al cliente.
• Adquieren especial importancia los canales de distribución. Se quiere vender cualquier producto en cualquier lugar.
• Aumentan los nuevos productos, como consecuencia se originan las líneas de producto.

Años 60 «Outsourcing»

La logística tomó un nuevo enfoque donde el «outsourcing» era el mecanismo más adecuado para llegar a los clientes, ya que tenía como objetivo principal la subcontratación de otras empresas para que el flujo de bienes o información fuera eficiente y llegara a todas las partes que estuvieran al alcance de la empresa.

Años 70 «El concepto de la logística en prueba»

• El servicio al cliente se convierte en requisito imprescindible para continuar compitiendo con los líderes del mercado.
• Avances en el concepto de distribución física.
• Se originan periodos de recesión y crecimiento en la economía a nivel mundial.
• Desarrollo de la estrategia de gestión de inventarios.
• Comenzó a surgir la tecnología para la revolución industrial que se dio en estos tiempos, y se redujo el coste de tecnología de información para mejorar la calidad, lo que provocó un mecanismo mejorado para el abastecimiento de los bienes o información de manera exacta y precisa en el momento que el cliente realizaba su pedido, este mecanismo es el denominado «Just in Time», es decir justo a tiempo

A partir de los años 80 «Modificación en las preferencias»

• La crisis energética del momento propulsa el movimiento hacia la mejora del transporte y almacenamiento.
• El enfoque de Just in Time fue modificada por Quick Responsse (QR) y Efficient Consumer Response (ECR) con el único objetivo de buscar una entrega preciso con la cantidad exacta, cuando y donde se necesitara, para satisfacer al cliente.
• Cambios en las preferencias de la cadena de suministro donde se presta especial atención a los proveedores, distribuidores y servicio al cliente, definiendo la demanda del usuario final.
• Se reducen los inventarios, los costes logísticos totales, y se acortan los tiempos de entrega.
• Las operaciones logísticas son intensivas en energía: nace la preocupación ambiental-ecológica.

1990 «Fomento de la logística »

La logística se fue convirtiendo en un proceso más integrado con respecto a su entorno externo e interno, es decir sus procesos internos de la empresa eran administrados según las relaciones que se tenían con sus clientes y proveedores.

Este proceso de integración ocasiona que la administración de la logística comience con un plan estratégico en cuanto al diseño de cómo llegar a los clientes finales, con el fin de sobre salir y minimizar la competencia, estableciendo planes eficientes para el abastecimiento de los productos.

• La tecnología continúa posicionándose en los procesos convencionales de Logística y los canales de Distribución
• Externalización de servicios
• La demanda de servicios logísticos expande

Conclusiones de la evolución de la logística

Día a día se observa que llevar a la práctica una buena gestión logística empresarial es imprescindible, se ha desarrollado a través del tiempo y es en la actualidad un aspecto básico.

Un proyecto de logística perfectamente diseñado es la herramienta más estratégica para competir en el exigente mercado actual, consiguiendo la fidelización del cliente.

Todos estos cambios que se fueron adaptando con el paso del tiempo en la administración de la logística ocasionó que no sólo se administre un proceso interno que va desde la fabricación del producto hasta que lo adquiera el cliente, sino que ahora se analizan todo una red de suministros que implica varios flujos de procesos, lo que ahora se conoce como la administración de la cadena de suministros, la cual debe tener en cuenta también a los clientes intermedios como los distribuidores y los minoristas en el proceso que se hace para que el producto llegue al cliente.

Esta cadena de suministros implica varias etapas como el de proveedores, fabricantes, distribuidores, minoristas y los clientes, que la nueva administración los integra interfuncionalment, ay que cada uno es autosuficiente en un mercado cada vez más competitiu.L’administració de la cadena de suministros actualmente busca la integración en todas las fases de decisiones en su cadena, la cual ha tenido un gran crecimiento por la revolución de la tecnología, el cual ha hecho que las estrategias se basen en la calidad de las relaciones entre los participantes de la cadena de suministros, el cual se busca alinearlos con los objetivos del empresa.Tot esto con el fin de dar un mejor servicio al cliente final, además de darle mayor valor de satisfacción y que el cliente se vuelva fiel a la empresa.