Exportacions a l’alça i senyals mixtos en el Port de Barcelona
L’activitat del Port de Barcelona ha començat l’any amb un comportament robust en els seus principals indicadors comercials. Malgrat un context internacional marcat per la incertesa geopolítica i la pressió sobre les cadenes de subministrament, les dades del primer trimestre de 2025 reflecteixen una clara vitalitat en els fluxos de mercaderies, especialment en el trànsit de contenidors plens.
Creixement sostingut en importacions i exportacions
Els contenidors plens amb mercaderies d’exportació han registrat un creixement interanual del 12,2% durant el primer trimestre. En paral·lel, els contenidors plens d’importació han experimentat un increment encara major, del 21,6% en comparació amb el mateix període de 2024.
Totes dues xifres confirmen que, lluny d’alentir-se, el comerç exterior que passa per l’enclavament barceloní continua guanyant múscul. Es tracta d’un indicador clau que reflecteix la bona salut del teixit empresarial català i la seva capacitat de competir en mercats internacionals, fins i tot en entorns complexos.
Àsia guanya pes en el tauler logístic
Si s’analitzen els principals orígens i destinacions de les mercaderies en contenidor, destaquen diversos països asiàtics. la Xina ha crescut un 25,9%, consolidant-se com el primer soci comercial del port. Li segueixen l’Índia (+34,9%) i Corea del Sud (+48%), que mostren una clara tendència ascendent.
També puja l’activitat amb els Estats Units (+8,4%), mentre que Turquia cau un 13,7%, una excepció que trenca la tendència general positiva en els principals corredors marítims.
Aquestes dades confirmen el reposicionament del Port de Barcelona com un node estratègic en les rutes transpacífiques i euroasiàtiques, reforçant el seu paper com a porta d’entrada i sortida del sud d’Europa.
Energia en moviment: pugen els líquids a granel
Més enllà dels contenidors, un altre segment que creix amb força és el dels líquids a granel, que han augmentat un 8,1% en volum respecte al primer trimestre de l’any anterior.
Dins d’aquest grup, sobresurt la forta estirada de la gasolina (+61,4%) i del gas natural (+16,8%), la qual cosa reflecteix l’evolució dels patrons de consum i subministrament energètic, especialment en un moment de transformació cap a models més sostenibles i descentralitzats.
Per contra, els sòlids a granel han sofert un retrocés del 8,5%, amb caigudes notables en productes com a potasses, sal comuna i fava de soia. Aquest descens podria estar vinculat a canvis en els hàbits d’importació agrícola o a ajustos puntuals en els estocs.
Dubtes en el trànsit de vehicles i *UTIs
El trànsit d’automòbils, un dels pilars tradicionals del Port de Barcelona, mostra clares senyals de desacceleració, amb una caiguda del 8,7% en comparació amb el mateix període de l’any anterior. En total, s’han mogut 168.545 vehicles.
També baixen lleugerament les *UTIs (Unitats de Transport Intermodal), amb un descens del 1,5%, confirmant que el context global continua afectant uns certs segments logístics, especialment aquells més exposats a la volatilitat del comerç internacional.
Creuers en creixement, ferris en descens
El trànsit de passatgers mostra una evolució desigual. D’una banda, els ferris han baixat un 14,1%, amb 213.695 moviments registrats. D’altra banda, els creuers mantenen una tendència a l’alça, amb 351.284 moviments, un 10% més que en 2024.
Aquest augment es deu principalment al creixement de creueristes en port basi, és a dir, aquells que inicien o acaben la seva ruta a Barcelona. En xifres reals, 217.626 creueristes han passat per la ciutat en el primer trimestre, la qual cosa representa un increment del 5,35% respecte al mateix període de l’any passat.
El repunt reforça el paper de Barcelona com un dels ports basi de referència al Mediterrani, malgrat les creixents exigències en matèria de sostenibilitat i regulació turística.
16,6 milions de tones i una arrencada estable
En conjunt, el trànsit total gestionat pel Port de Barcelona ha aconseguit els 16,6 milions de tones durant el primer trimestre, mantenint-se molt prop del volum registrat en 2024, amb una lleugera caiguda del 1,6% .
Aquesta estabilitat global, sumada al comportament positiu de les exportacions, les importacions i els líquids a granel, permet preveure que l’enclavament portuari continuarà sent un motor essencial per a l’economia catalana i espanyola, fins i tot enmig d’un entorn global volàtil.
