Se diversifica el mercado de envíos de comercio electrónico en España

Según el último CNMC, Panel de Hogares de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, los envíos de comercio electrónico han ganado 4,5 puntos porcentuales de cuota entre los años 2018 y 2020.

Se diversifica el mercado de envíos de comercio electrónico en España

Todo radica en que tanto el precio como la empresa distribuidora pierden relevancia frente a los lugares y plazos de entrega, cuando se trata de elegir un operador de envíos por parte de los particulares.

En medio de este escenario, los cuatro grandes operadores de paquetería en España (DHL, Correos, MRW, Seur y MRW), han perdido terreno en los envíos de e-commerce frente al resto de las compañías.

Seur, una de las principales compañías operadoras, fue la que más cuota perdió en el mercado. Su cuota de entrega de comercio electrónico B2C en 2018 era del 15,7%, cifra que se redujo al 10,2% en el segundo semestre de 2020.

Correos por su parte, la empresa más importante como operador de paquetería, publicó recientemente que ha visto reducida su cuota en cinco puntos, pasando del 50% en el segundo semestre de 2019 al 45% en el mismo periodo de 2020.

Para MRW y DHL, se han registrado leves contracciones respecto a 2018, sobre todo para el operador alemán. Sin embargo, las dos compañías han incrementado ligeramente su participación en comparación con el segundo semestre de 2019.

Comportamiento de los internautas

El Panel de Hogares también indicó que entre junio y diciembre de 2020, el 49,5% de los internautas realizó alguna compra online y que más del 95% de ellos han recibido algún paquete producto de las compras por Internet.

La CNMC destacó que, gracias al auge del comercio electrónico, la paquetería sigue creciendo hasta convertirse en columna del sector postal. Todo debido a que en promedio un 75% de españoles ya no recibe cartas y el 39% no recibe cartas de empresas.

También destacó que los datos del Panel reflejan el comportamiento del mercado en medio de la pandemia. Esta situación explica muy bien que, al momento de hacer una compra online, el 93% de clientes prefirieron recibir el paquete en su domicilio particular en comparación con otras opciones.

Con respecto a los envíos por parte de particulares, el análisis indica que solo el 11,6% ha enviado algún paquete en los últimos seis meses.

Las devoluciones de compras online también se registran con un 19.1% en el segundo semestre de 2020.

Los envíos en España

Según la CNMC, la gran mayoría de los nacionales españoles que enviaron paquetes lo hicieron a través de Correos como operador, compañía que ha registrado un descenso de 6,6 puntos porcentuales en comparación al segundo semestre de 2020.

También constató que el envío de cartas tradicionales ha perdido relevancia en la actividad postal española. De hecho, entre junio y diciembre de 2020 apenas dos de cada 10 españoles, enviaron alguna carta.

En el área de los trámites administrativos y a pesar de la digitalización de los mismos, apenas el 14% de los españoles ha recibido alguna o varias notificaciones electrónicas por parte de la administración pública.

 

Se construirá un centro de gestión ferroportuario en puerto de Tarragona

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, ADIF y la Autoridad Portuaria de Tarragona, han firmado el protocolo para crear el Centro de Gestión Ferroportuaria de Tarragona, CGFT. El Centro será co-gestionado de manera conjunta para planificar y operar el tráfico de mercancías a través de trenes en el enclave catalán.

Se construirá un centro de gestión ferroportuario en puerto de Tarragona

Es el primer protocolo de estas características firmado en el Estado. Contempla la organización coordinada en diferentes ámbitos operativos, como las conexiones con el puerto y las terminales o los horarios de transporte.

Con ello se busca estar acorde con los planes de transporte de las empresas ferroviarias, a partir de las necesidades de los explotadores de las instalaciones de servicio y los recursos con que se cuentan.

El Centro buscará crear un marco de relación estable entre los actores que hacen parte de la operación ferroportuaria del complejo de Tarragona y será el canal de comunicación operativo único con los diferentes subsistemas.

También optimizará la infraestructura ferroviaria y la eficiencia de los recursos de la operación. Con ello se busca disponer de un observatorio del tráfico ferroviario en el puerto de Tarragona que suministre información fiable, así como proponer planes alternativos de transporte que permitan minimizar efectos a los usuarios.

Funciones del Centro de Gestión Ferroportuaria de Tarragona

  • Captar información periódica sobre las condiciones de operación del complejo y las previsiones del tráfico, tanto planificados como adicionales.
  • Actuar como interlocutor ante ADIF para gestionar las solicitudes de adjudicación de capacidad. Planificar los horarios de trenes y maniobras en coordinación con los diferentes actores ferroviarios.
  • Definir el proceso operativo y las prioridades de trabajo, siguiendo las normas ferroviarias aprobadas por la autoridad portuaria e indicando las alternativas en caso de alteraciones.
  • Realizar el análisis y tratamiento de las deficiencias que puedan presentarse en la operación de los programas de transporte.
  • Efectuar la gestión operativa, observatorio, control y seguimiento de tráficos para la ampliación y mejora de nuevas infraestructuras.
  • Establecer junto con los demás participantes, la planificación de horarios de trenes y maniobras que han de realizarse entre la Terminal de Transporte de Tarragona Mercaderies y la terminal o muelle portuario de origen o de destino del tren de llegada o salida respectivamente. También determinará las maniobras interiores de la zona de servicio portuario.
  • Garantizar la información a operadores logísticos, empresas ferroviarias, terminales portuarias, prestadores de servicios, entre otros, del Plan Horario de trabajos establecido.
  • Coordinar con ANDIF-Subdirección de Circulación Noreste (gestión de tráfico de Tarragona), la planificación de las operaciones de los trenes.

Para velar por el cumplimiento de los compromisos pactados por las partes en el acuerdo, así como para desarrollar las funciones y objetivos establecidos en el protocolo operativo, se creará una comisión de seguimiento.

El Puerto de Tarragona ha liderado en el tiempo no sólo el tráfico de mercancías por vía ferroviaria, también ha apostado claramente por la intermodalidad con el fin de optimizar la cadena logística y ofrecer un mejor servicio a sus clientes, en lo económico y de manera sostenible.

El Centro es una muestra del cumplimiento de esta directriz de trabajo.

 

Industria textil contrata más espacio inmologístico en Barcelona

Gotex, filial de Coats especializada en la producción de textiles de alta tecnología, alquiló una nave de 13.893 metros cuadrados, superficie logística en el VGP Park Lliçà d’Amunt.

Industria textil contrata más espacio inmologístico en Barcelona

La nave está ubicada a 25 kilómetros al norte de Barcelona en el Vallès Oriental, cerca del municipio de Granollers. Es un espacio con estructura de hormigón armado y cubierta tipo deck en parcela vallada, fachadas metálicas y con una altura de entre doce y trece metros.

También cuenta con trece muelles de carga con rampas y un área de oficinas.

La consultora inmologística Forcadell, asesora de la operación, manifestó que esta nueva ubicación permitirá que Gotex optimice tanto sus procesos productivos como sus servicios. Todo desde un parque logístico adecuado para sus expectativas y la satisfacción de las necesidades de sus clientes.

Gotex en el VGP Park

El nuevo activo de Gotex en el VGP Park, está ubicado en un entorno muy consolidado del sector logístico, donde también se ubica el centro de distribución de Mango, Biokit y una zona comercial que cuenta con la presencia de Leroy Merlin y Lidl.

Gotex, cuya sede actual está en Sabadell, fue adquirida por Coats en julio de 2016. La compañía catalana es especialista en el mercado de hilos técnicos, insumo para la fabricación de sus productos que hacen parte de una innovadora gama de textiles industriales para las industrias de energía, gas, petróleo, telecomunicaciones, entre otras.

Las transacciones por superficies logísticas en Cataluña han arrojado cifras positivas en el segundo trimestre del año en curso. Según Gerard Plana, director del departamento de Industrial-Logística de la consultora Forcadell afirma que estas cifras esperanzadoras se han logrado gracias a la reactivación del mercado junto a una demanda sostenida en el sector.

La industria textil y el fortalecimiento de las ventas online

Por su parte, el gigante textil Mango ampliará para el segundo semestre de 2022 su hub logístico de Lliçà d’Amunt (Barcelona), con 90.000 metros cuadrados adicionales. Todo con el fin de satisfacer la demanda online.

La ampliación prevé una inversión aproximada de 35 millones de euros, meta que fue proyectada desde el inicio del complejo. Gracias a la ampliación, el centro tendrá un total de 280.000 metros cuadrados que equivalen a unos 40 campos de fútbol.

El director general de Mango, Toni Ruiz, respaldó el acierto que fue haber proyectado la ampliación desde tiempo atrás, ya que hoy se está evidenciando el incremento del e-commerce. Más espacio le facilitará a la compañía automatizar determinadas tareas con el fin de dar salida al volumen previsto.

La ampliación

Objetivos de la ampliación del hub logístico de Mango:

  • Asumir la creciente demanda online de sus productos de tal manera que se puedan enviar los pedidos directamente al cliente final.
  • Apoyar sus nuevas líneas de negocio impulsadas por la venta online.
  • Dotar de mejor gestión, agilidad y mayor capacidad a la zona de expediciones

La compañía también instalará en el centro un clasificador de pedidos, automatización de la gestión de devoluciones y robots móviles autónomos útiles para el movimiento interno de las instalaciones.

 

 

Startup catalana prueba app con inteligencia artificial para identificar contenedores

El startup especializado en sistemas de visión por computador (Computer Vision), AllRead Machine Learning Technologies (MLT), realizó de forma exitosa una prueba piloto en el Port de Barcelona. Esto con el fin de poder identificar los contenedores y vagones, gracias a su tecnología basada en inteligencia artificial (IA).

Startup catalana prueba app con inteligencia artificial para identificar contenedores

Lo que desarrolló la compañía creada en The Collider (programa de innovación de Mobile World Capital Barcelona) y participada por GoHub Ventures, es básicamente, una tecnología basada en IA (redes neuronales). El objetivo es claro, procesar imágenes y vídeos con texto y códigos y poder extraer solamente la información deseada.

La novedosa tecnología se ha desarrollado en el Centro de Visión por Computador de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB).

Una app para la mayor precisión de lectura

El objetivo primordial de esta aplicación es poder identificar los contenedores y vagones que ingresan al puerto ejecutando la tecnología de lectura de AllRead. La idea es poder llegar a la máxima precisión de lectura, esto sin tener que instalar grandes y costosas infraestructuras adicionales, como, por ejemplo, los comunes portales de acero con múltiples cámaras y equipos de hardware.

Con lo anterior, se han evidenciado resultados muy positivos, con una precisión de hasta un 99% de los activos identificados.

Este proyecto que comenzó en el 2020 y finalizó el pasado mes de febrero, logró demostrar mediante el análisis de una señal de vídeo que sí es posible devolver el registro de cada una de las matrículas de los contenedores, vagones y mapa del tren (en posición vertical, horizontal o ambas). Aun si las matrículas se encuentran sucias, rotas o parcialmente cubiertas.

Además, para corroborar la precisión de la tecnología se realizaron pruebas en el día y en la noche. Lo que permitió comprobar el funcionamiento del sistema en condiciones de poca luminosidad.

Según Miguel Silva- Constela, CEO de AllRead:

“Con esta tecnología buscamos promover la omnipresencia de la trazabilidad en las instalaciones portuarias, eliminando las barreras financieras y tecnológicas a su adopción”.

El Port de Barcelona, pionero en la adopción de esta tecnología

La creación de la empresa emergente, que ha sido instalada en dos cámaras ha analizado hasta el momento un total de 950 trenes y 13.500 contenedores. Dicha situación le ha otorgado al Port de Barcelona el título de ser pionero en la adopción de esta tecnología en España. Además, este tipo de IA permite, según los objetivos del Port, optimizar las operaciones y automatizar la recopilación de datos de las mercancías, lo que favorece los procesos de carga y descarga de trenes en el mencionado puerto.

Con la implementación del desarrollo de AllreadMLT, se apuesta decididamente por la innovación y la digitalización que se ha venido realizando en los últimos años en el Port de Barcelona.

Es por lo anterior que su presidenta, Mercè Conesa, comenta que:

“Innovación y transformación digital son nuestras herramientas para avanzar hacia un futuro sostenible. Son dos palancas en las que nos apoyamos para ser un puerto cada vez más inteligente. Queremos ser un agente de cambio en el camino hacia la movilidad inteligente y sostenible, y no hay duda de que la IA y este tipo de tecnologías nos ayudan a alcanzar nuestros objetivos”.

Ecsa se preocupa por reciclaje de buques prescrito por la UE

Ecsa le ha dado su visto bueno al nuevo enfoque que pretende darle la Comisión Europea a la economía azul sostenible en la Unión Europea y a su contribución, con la cual busca neutralizar las emisiones de carbono. Para lograrlo, promoverán el uso de energías renovables en altamar, así como la sostenibilidad del transporte marítimo y los puertos.

Ecsa se preocupa por reciclaje de buques prescrito por la UE

Pese a lo anterior, mediante un comunicado la organización se ha mostrado preocupada porque la Comisión parece decidida a aumentar el terreno de la aplicación del Reglamento sobre reciclaje de buques. Incluso mucho antes de que se pueda llevar a cabo una evaluación pertinente de la legislación actual y posterior evaluación de impacto.

A su modo de ver, dicho cambio iría en contra del principio de mejora de la legislación de la Comisión y crea incertidumbre para los operadores.

“Coexistencia justa y responsable”

Además, la organización cree que “garantizar una coexistencia justa y responsable” entre todos los usuarios del mar (incluido el transporte marítimo), es fundamental. Por tal motivo, valora positivamente que la Comisión esté decidida a facilitar la cooperación transfronteriza y animar a los Estados miembros a integrar el desarrollo de las energías renovables en altamar, en sus planes territoriales.

Del mismo modo, también valoran el papel fundamental del transporte marítimo en la economía azul sostenible. Particularmente, el de corta distancia y de altamar, además el de la industria y las navieras para impulsar la descarbonización del transporte marítimo.

En pro del medio ambiente

Por su parte, Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo para el Pacto Verde Europeo, señaló que:

“La salud de los océanos es una condición previa para una economía azul próspera. La contaminación, la sobrepesca y la destrucción de los hábitats, unidas a los efectos de la crisis climática, suponen una amenaza para la riqueza de la biodiversidad marina de la que depende la economía azul. Hemos de cambiar de frente y desarrollar una economía azul sostenible en la que la protección del medio ambiente y la actividad económica vayan de la mano”.

Y es que, todos los sectores de la economía azul, en los que se incluyen la pesca, la acuicultura, el turismo costero y, por supuesto, el transporte marítimo, tendrán la obligación de reducir su impacto medioambiental y climático.

Todo lo anterior con un objetivo concreto: hacer frente a la crisis climática y de biodiversidad. Para lo cual se requieren unos mares sanos y un uso sostenible de sus recursos que permitan crear alternativas a los combustibles fósiles y a la producción tradicional de alimentos.

Finalmente, concluyen que una economía azul sostenible demanda la inversión de tecnologías innovadoras de todas las partes involucradas. Y que esto, finalmente, permitirá la creación de nuevos empleos y empresas “verdes” dentro de esta economía.

Cabe aclarar que, esta comunicación reemplaza a la Comunicación sobre el crecimiento azul de 2012. La directiva sobre la ordenación del espacio marítimo, solicita a todos los Estados miembros una planificación formal de su espacio marítimo para este 2021.