Las tecnologías que están revolucionando la intralogística

Profesionales expertos del sector logístico concluyen que las tecnologías revolucionarias en la intralogística en 2022, son el “Machine Learning”, la Inteligencia Artificial, el Internet de las Cosas, el Blockchain y la robótica.

La emergencia sanitaria por Covid-19 demostró que la cadena logística de las empresas deben ser más flexibles. Y, además, que deben estar preparadas para imprevistos tan impactantes como lo vivido desde el año 2020.

Por ello, y aunque el recurso humano siempre será imprescindible en los almacenes, definitivamente, es requerido apostar por la automatización de determinadas operaciones y continuar así, avanzando en la implementación de soluciones robóticas que mejoren la productividad en las instalaciones logísticas.

Y así lo demuestran los resultados de la encuesta del Barcelona-Catalunya Centre Logístic, BCL, aplicada a diferentes profesionales logísticos.

Los entrevistados opinaron que en 2022 entre las innovaciones de mayor importancia se encuentran el “Machine Learning” y  la Inteligencia Artificial con un 19,5%; le sigue el Internet de las Cosas con un 15,3%, la robótica con un 12,6% y el blockchain con el 12,5%.

Lo que sí destacan es que en la medida en que aumenta la complejidad de las cadenas de suministro, el tiempo que disponen las empresas para incorporar nuevas tecnologías, resulta cada vez menor.

Soluciones tecnológicas para el sector logístico

Actualmente los centros logísticos deben atender diferentes órdenes alrededor de los múltiples canales de distribución existentes. Esto con el objetivo de poder atender las necesidades de los clientes y también adaptarse al nivel de demanda que cada día se incrementa más.

Por ejemplo, el 84% de los operadores 3PL encargados de proporcionar servicios de transporte y almacenaje, ya cuentan con evolucionados sistemas de gestión de almacén.

Software WMS

Uno de estos sistemas de gestión es el software WMS que permite llevar un control del inventario en tiempo real,  así como gestionar los pedidos y también valorar la productividad de los empleados.

Como paso siguiente se encuentran los sistemas basados en la nube, que son cada vez más utilizados incluso en almacenes pequeños y medianos.

 

El uso del software WMS implica el uso de la tecnología del Internet de las Cosas, que permite que los operadores puedan mejorar la velocidad de atención de los pedidos, la escalabilidad de sus procesos y  la reducción de costes operativos.

La Inteligencia Artificial y el 5G

A pesar de las tecnologías e integraciones basadas en la nube, se requiere una potente red que permita una elevada conectividad. Por ello es predecible que el 5G revolucionará las cadenas de suministro de todo el mundo en los próximos años, en la medida que se adopte un enfoque basado en los datos.

De otra parte, la Inteligencia Artificial (IA) es otra herramienta que permite realizar predicciones más fiables de los diferentes escenarios, prever el comportamiento de los clientes y optimizar la cadena logística.

Big Data

La analítica avanzada o el “Big Data” ya es fundamental para manejar todos los datos generados por los diferentes dispositivos, y utilizarlos en la toma de decisiones estratégicas.

El “Machine Learning”

Maquinaria inteligente aplicada a los procesos de automatización robótica, con el fin de facilitar las tareas que antes necesitaban la intervención humana.

 

Barcelona probará terminales para reparto de última milla para reducir polución

El Área Metropolitana de Barcelona y el EIT Urban Mobility lanzaron el proyecto “Hallo”, una iniciativa que busca implementar “hubs” de última milla para reducir la huella de carbono en las grandes ciudades como Barcelona.

La estrategia consiste en poner a prueba terminales logísticas para repartir paquetes en distancias reducidas dentro de la ciudad mediante movilidad eléctrica, con el fin de lograr un impacto sostenible.

El proyecto busca poner a prueba diferentes espacios logísticos de último kilómetro, más conocidos como UCDC, por sus siglas en inglés, Centros Urbanos de Consolidación y Distribución.

Estos centros buscan impulsar una distribución de paquetería más sostenible.

“Hallo” cuenta con un presupuesto total de 714.885 euros repartidos entre dos pruebas piloto: una en Barcelona y otra en Estocolmo (Suecia). El objetivo es que las dos experiencias sirvan a modo de ensayo piloto para que el modelo se pueda replicar en las mismas urbes y en otras ciudades.

El “Hallo” de Estocolmo: reparto en frío y eléctrico

El hub de la metrópolis escandinava es un almacén refrigerado con energía eléctrica. Está ubicado en el distrito de Södermalm y contiene paquetes que son entregados a los vecinos de la zona.

Hasta el momento, el esquema de reparto no ha incluido a los restaurantes, aunque el Ayuntamiento de Estocolmo planea incluirlos en una fase posterior, al igual que los centros comerciales.

Esta terminal se utiliza como punto de origen desde el cual se distribuyen los pedidos en frío hasta el usuario, mediante furgonetas eléctricas. Gordon Delivery es el operador que ha asumido la gestión de este servicio.

Los seis “hubs” de ciclo-logística en Barcelona

De otra parte, el Área Metropolitana de Barcelona implementará seis hubs de ciclo-logística ubicados en ciudades fronterizas con la Zona de Bajas Emisiones, ZBE.  Las urbes son: Cerdanyola del Vallès, Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Cugat del Vallès y Santa Coloma de Gramenet.

 

Así mismo, el proyecto permitió innovar el diseño de las bicicletas de carga llamadas “cargobikes”. En la ciudad, la empresa Vanapedal fue la encargada de desarrollar dos cajas estandarizadas: una paquetera estándar y otra para la distribución en frío, las cuales permiten cargar y descargar de forma más rápida, en comparación con la operativa manual.

Las cajas pueden cargarse con un toro mecánico y tienen el tamaño de un palé.

Pero además de “Hallo”, el Área Metropolitana de Barcelona y el EIT Urban Mobility vienen desarrollando otros proyectos enfocados a la movilidad sostenible.

Entre 2021 y 2022 crearon un nodo de servicios de movilidad llamado “smarthub”, a partir de un local de Bicibox ubicado en el centro comercial Mira-Sol de Sant Cugat del Vallès.

Allí se integraron tanto los servicios de ciclo-logística con los del bus metropolitano y los Ferrocarriles de la Generalitat, FGC.

Así mismo, se han lanzado las herramientas E-Ultimate con el fin de optimizar la planificación de las redes de autobús eléctrico y la Multidepart, con el fin de poder mejorar la gestión de los servicios de bus a demanda e integrar diferentes operadores privados de transporte.

 

 

€5.000 millones: facturación histórica de operadores logísticos en 2021

Gracias al fortalecimiento del comercio electrónico y a la externalización de servicios, los operadores logísticos en España han logrado recuperar sus ingresos en 2021 incluso superando el máximo histórico, con una facturación de 5.200 millones de euros.

Según el Observatorio Sectorial DBK y su registro de datos, el mercado logístico español registró un crecimiento del 7,8% después de superar la caída provocada por la crisis sanitaria de 2020.

Los cinco primeros operadores logísticos

El Observatorio indica que son cinco las compañías logísticas que suman el 37,2% de cuota de mercado:

  1. Grupo Logista
  2. DHL Supply Chain
  3. ID Logistics
  4. STEF
  5. Conway

Si se analiza por sectores, la facturación de almacenaje y las actividades que se realizaron en almacén, se incrementaron en un 7,4% respecto al 2020, lo que representó una cifra de 2.525 millones de euros durante el 2021.

Por su parte, los ingresos del transporte y la distribución de las mercancías representaron más de la mitad del volumen de negocio total del 2021, debido a un crecimiento en algo superior al sector del almacenaje.

En resumen, los ingresos totales de los operadores logísticos (almacenaje de mercancías, manipulación, transporte y distribución), alcanzaron en 2021 los 5.200 millones de euros. En esta cifra se excluye el negocio derivado de servicios no asociados a operaciones de almacenaje.

Incremento de operadores logísticos

Así mismo, durante el 2021 se registró el incremento de operadores logísticos gracias al buen comportamiento de la demanda y el impulso del comercio electrónico.

Como consecuencia, el Observatorio contabilizó la presencia en el mercado de 225 operadores logísticos, cifra que sigue en aumento.

La tendencia a la externalización de servicios logísticos y el dinamismo que todavía se prevé en el ecommerce, permitirán que a medio plazo continúe creciendo el volumen de negocio de los operadores logísticos.

Sin embargo, el Observatorio Sectorial DBK señaló que la oferta de servicios logísticos se encuentra concentrada sobre todo en las diez primeras empresas que reúnen más de la mitad de la cuota del mercado, es decir un 55,8%.

El Observatorio indica que el incremento de la facturación se debe a la mejoría en la coyuntura económica, a la transición hacia el comercio electrónico y al buen comportamiento de la producción en las ramas industriales con mayor potencial.

Se espera que esta tendencia de crecimiento continúe en el mediano plazo gracias a los factores antes mencionados como, por ejemplo, al buen comportamiento de la demanda, al auge del comercio electrónico y a la externalización de los servicios.

Cifras comparativas con años anteriores

El Observatorio Sectorial DBK puntualizó que la gestión de los operadores logísticos sufrió un moderado descenso por la crisis sanitaria. Pasaron de facturar  4.925 millones de euros durante 2019 a 4.825 millones de euros en 2020.

Para 2021 el valor del mercado creció un 7,8%, nuevo máximo histórico.

Cabe mencionar que El Observatorio Sectorial DBK es la marca de Informa D&B, especializada en la realización de estudios de análisis sectorial y de la competencia de los principales sectores económicos españoles y portugueses.

La firma realiza seguimiento continuo de más de 700 sectores de estos dos países y publica los resultados anualmente.

 

Transporte de carga aérea casi recupera a sus niveles precovid-19

Durante los tres primeros meses del 2022, el transporte de carga aérea en los aeropuertos españoles logró alcanzar los volúmenes que registraba antes de la pandemia.

Transporte de carga aérea casi recupera a sus niveles precovid-19

Muestra de ello, es que los aeropuertos españoles de la red de Aena registraron un total de 92.308 toneladas de carga transportada durante marzo de 2022, lo que supone un incremento del 8,8% en comparación con el mismo mes del año pasado.

Acumulativamente, las terminales aéreas sumaron 247.803 toneladas de carga, un 14,4% por encima de lo alcanzado en 2021.

La red española de Aena reporta que el transporte de carga continúa con la misma tendencia del mes de marzo de 2022, después de iniciar este año con cifras incluso por debajo de las registradas en época pre-pandémica.

Cifras por aeropuertos

Madrid-Barajas

Esta terminal aérea vuelve a registrar el mayor volumen de toneladas de carga transportadas, alcanzando un total de 51.970, lo que supone un incremento del 21,8% con respecto a la cantidad movilizada en marzo de 2021, y del 6,5% en comparación con marzo de 2019.

Barcelona-El Prat

Ocupa el segundo puesto por segundo mes consecutivo, acumulando 13.542 toneladas, lo que representa el 20,5% más de carga transportada en comparación con el mismo mes del año pasado. Lo que sí se observa es que esta cifra es el 14,3% más baja que la registrada en marzo de 2019.

Zaragoza

Este aeropuerto ocupa el tercer lugar y los datos continúan en caída libre, pues redujo el transporte de carga en un 25,8% con respecto a marzo de 2021, con un acumulado de 13.348 toneladas. Esta cifra es el 23% menor a la registrada en el año antes de la pandemia.

Comparativamente, durante el primer trimestre de 2022 el aeropuerto de Barcelona empata en mercancías con el de Zaragoza. De continuar este comportamiento El Prat podría perder su segundo puesto del ranking.

Carga desglosada por compañías aéreas

DHL

Recuperó la primera posición con un total de 14.908 toneladas de carga transportadas, luego del descenso en transporte de mercancías que experimentó en febrero de este año en España.

Iberia

Ocupa la segunda posición con un total de 12.263 toneladas transportadas durante el mes de marzo de 2022.

Qatar Airways

Le sigue en el tercer puesto Qatar Airways, con 8.580 toneladas transportadas durante marzo de 2022.

Emirates

La aerolínea vuelve a aparecer entre las seis compañías aéreas con mayor volumen de carga movida. Registra un acumulado de 5.831 toneladas de carga transportada, después de haber ocupado el puesto siete el mes pasado.

Transporte de pasajeros

En cuanto al volumen de pasajeros transportados por las diferentes terminales aéreas, el ranking lo lidera Madrid-Barajas con más de 3,5 millones de pasajeros, lo que representa un descenso del 27,5% en comparación con marzo de 2019, pero un incremento del 266,2% con respecto a marzo de 2021.

Le sigue Barcelona-El Prat con más de 2,7 millones de viajeros transportados (-31,9% con respecto a 2019 y +537,5% en comparación con  2021).

Y el aeropuerto de Málaga, con 1,1 millones de pasajeros (-12,9% en comparación con 2019 y +606,5% con respecto a 2021).