Gazeley construirá un parque de logística y distribución en Valls

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En la ciudad de Valls (Tarragona) la compañía Gazeley del grupo GLP (Global Logistics Properties), proveedor internacional de instalaciones logísticas, construirá un parque de 28.500 m2 para logística, distribución y comercio electrónico.

Según las proyecciones el almacén iniciará su operación en febrero de 2020 y se llamará G-Park Valls.

Gazeley es uno de los principales inversores, desarrolladores y gestores de inmuebles y parques logísticos en Europa. Gracias a su trayectoria es la tercera inversión que la firma hace en España y la primera que realizará en Cataluña. De hecho las inversiones se fortalecieron desde que la compañía reabrió sus oficinas en el país el año pasado como especialistas en promoción de parques de distribución y almacenes logísticos.

Por su parte el Institut Català del Sòl (Incasòl), entidad encargada de la gestión de temas de urbanismo que le competen a la Generalitat, fue el intermediario en la venta del terreno donde se construirá el almacén.

La nave de 28.500 metros cuadrados

La compañía detalla que el almacén tendrá una altura libre de 11,7 metros y contará con 28 muelles de carga con acceso independiente y separado tanto para vehículos como para peatones. Su diseño es ideal para aprovechar al máximo el espacio de almacenamiento.

La gran ventaja geográfica es que la zona donde se ubicará el parque logístico está a 90 kilómetros del aeropuerto de Barcelona y a sólo 25 kilómetros del puerto de Tarragona.

Esta zona hace parte del tercer anillo logístico de Barcelona, importante zona logística de Cataluña donde se encuentran las sedes de importantes y reconocidas marcas europeas como Ikea y Frigicoll.

La edificación tendrá la certificación “Breeam very Good”, sello líder a nivel mundial que reconoce la calidad de los proyectos de construcción sostenible. La certificación es el reflejo del compromiso de Gazeley en cuanto al desarrollo de espacios logísticos sostenibles en Europa.

El director de Gazeley en España, Oscar Heras, afirma que “esta nueva etapa que inició el año pasado en España es la mejor oportunidad para que nuestro equipo de promoción ofrezca proyectos de máxima calidad a los clientes. Cada día se incrementa la demanda de metros logísticos en la zona, debido a su cercanía a mercados claves y a las excepcionales conexiones de transporte”. Bajo este contexto la compañía está segura de que “G-Park Valls” tendrá gran demanda durante su construcción.

Gazeley

Gazeley es la plataforma europea de GLP. Cuenta con más de 1,5 millones de metros cuadrados en edificios en propiedad ubicados en zonas de mercados estratégicos de países como Alemania, Reino Unido, Francia, Italia, España y Países Bajos.

Su cartera operativa está arrendada en un 98% a clientes de alto reconocimiento como UPS, Amazon y Volkswagen.

Por su parte GLP es un líder mundial en inversiones especializadas en logística y tecnología relacionada. Cuenta con US $ 64 mil millones en activos bajo gestión en bienes raíces y fondos de capital privado alrededor del mundo. En 2019 GLP fue reconocida por Private Equity Real Estate (PERE) como la Inversora en Logística del Año y la Firma Global del Año.

 

Resultados del Barómetro del Círculo Logístico 2019

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En el preámbulo de la 21 edición Feria Líder de Logística, Transporte, Intralogística y Supply Chain del Sur de Europa, SIL 2019, se presentaron los resultados del X Barómetro Círculo Logístico 2019, estudio donde se analiza con profundidad el sector logístico español.

El estudio contó este año con la colaboración de 1.077 directores de Logística y Supply Chain españoles de diferentes sectores industriales. Indudablemente es la mejor herramienta que permite conocer la evolución, intereses, preocupaciones y futuro del sector logístico nacional.

Las preguntas indagaron sobre diversos aspectos del sector en cuanto a actividades subcontratadas, las principales preocupaciones logísticas, el corto plazo en inversiones (incluidas las sostenibles), los atributos de un buen director logístico, entre otros temas de interés.

El perfil del sector según los directores de logística

¿Cuáles son los atributos de un buen director de logística?

El 22,5 % de los directores de Logística o Supply Chain participantes consideran que el principal atributo de un buen director logístico es que debe ser analítico. Seguidamente estos fueron las habilidades más destacadas:

  • Innovador 21,8%
  • Con capacidad de negociación 16,3%
  • Tener empatía 11,2%
  • Contar con buena formación 9,1%
  • Con mentalidad digital 7,3%
  • Que tenga contactos 7,1%

¿Cuál es la principal actividad logística subcontratada?

Definitivamente el transporte. Un 95,7 % de los 1.077 directores de Logística o Supply Chain afirmaron que subcontratan los servicios del transporte de su empresa.

La otra actividad logística con gran crecimiento en el momento de subcontratar es la manutención y la gestión de stocks con un 26,1%. Le siguen los servicios logísticos subcontratados.

¿Cuál es el aspecto que más se tiene en cuenta para subcontratar?

La calidad es lo que más valoran los encuestados con un 85,2%. El segundo aspecto es la flexibilidad con un 62,8%. Le sigue el ahorro que le supone a la empresa subcontratar un servicio logístico con 58,1%.

Prosiguen en su orden la experiencia y la confianza del proveedor con 50,1%; la especialización 34,2%; la rapidez 27,6%; la optimización empresarial 14,7% y los RR.HH. 9,9%.

¿Cuáles son las principales preocupaciones logísticas?

El servicio y la calidad ocupan el primer lugar con un 26,2 %. Le siguen la rapidez, puntualidad y el compromiso con un 16,2 %, puntaje muy relacionado con el crecimiento del e-Commerce. En tercer lugar están la comunicación y la información con un 9,9%.

En esta ocasión la eficacia y la optimización de costes y stocks desaparecieron de las primeras posiciones.

Otros datos relevantes

  • El 61,8% de los encuestados son partidarios de la implantación de las 44 toneladas en el transporte de mercancías por carretera.
  • El 73,9 % afirma invertir muchos o bastantes recursos en criterios sostenibles.
  • El 40,1% considera que la colaboración en materia de transporte marcará la logística del futuro.

Inversiones para los próximos 5 años

A la pregunta cuál es la inversión que tienen prevista para los próximos 5 años de cara a adaptarse a la economía 4.0, el 42,2% de los encuestados afirmaron que la inversión de su empresa para los próximos 5 años superará el millón de euros.

 

 

Cómo será la logística del futuro, según Toyota y Microsoft

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Estas potentes compañías ambas con el impulso de acelerar la transformación digital en la gestión logística, han integrado las habilidades de ingeniería de Toyota Material Handling Europe con la incomparable experiencia tecnológica de Microsoft.

Su objetivo: ofrecer al mercado de manera conjunta vehículos y aviones no tripulados con inteligencia a bordo, entre otras soluciones de transporte, aptos para ofrecer flujo continuo y óptimas operaciones logísticas.

Estas y otras creaciones fueron exhibidas recientemente en la Feria Industrial Hannover Messe 2019 que se llevó a cabo entre el 1 y 5 de abril en Hannover, Alemania, evento donde participaron las dos compañías. Hannover Messe es la feria industrial más grande del mundo que presenta cada año las últimas innovaciones técnicas en toda la cadena de valor, desde la automatización hasta las mejores soluciones de suministro.

Proyecciones a 2020

Toyota Material Handling presentó en la feria su concepto 2020. Los vehículos a escala exhibidos en su stand permitieron una demostración basada en un escaneo 3D de un almacén, lo cual hace que las máquinas entrenen a navegar en un entorno gemelo digital del almacén para optimizar su rendimiento.

Luego de implementarse la solución, el vehículo mejorará de manera progresiva su desempeño comprendiendo su ruta basada en su entorno (en movimiento) gracias a la inteligencia a bordo.

Para configurarlo se escanea el entorno del cliente en una representación virtual llamada «gemelo digital». Gracias al gemelo es posible simular diferentes escenarios para ofrecer una óptima solución que incluya el número y tipo de vehículos correctos.

Las versiones física y virtual del almacén se analizan e interpretan de manera automática utilizando tecnologías de detección.

Beneficios concretos

Sin duda alguna el cliente será el más beneficiado de esta integración tecnológica. Podrá pasar del escáner y tecnologías de detección de visión y programación netamente humana, a un aprendizaje automático donde se detecta de inmediato la información. De hecho los vehículos pueden adaptarse a desviaciones menores como obstáculos encontrados en el camino u objetos fuera de lugar.

La automatización permitirá a los clientes disfrutar de la optimización continua de la eficiencia, el rendimiento y la seguridad en sus operaciones a lo largo del tiempo. Además de tener la opción de adaptarse a las condiciones cambiantes dentro del almacén y escalar las operaciones a necesidad.

Boris Ahnberg, Desarrollador de Tecnología Core en Toyota Material Handling Europe afirma que “Al capturar y recrear el entorno del cliente y disponer de la próxima generación de camiones inteligentes, Toyota Material Handling Europe contribuirá a que los clientes mejoren el rendimiento en sus almacenes en utilización de la máquina y en rendimiento de mercancías”.

Por su parte Çağlayan Arkan Director Global Industria de Manufactura y Recursos de Microsoft dice que «Al simular virtualmente diferentes escenarios y al utilizar el aprendizaje automático de la máquina de Azure (servicios en la nube para administrar aplicaciones inteligentes) junto con la Inteligencia Artificial, el tiempo de implementación se reduce sustancialmente. Los vehículos desplegados se adaptan fácilmente a su entorno ofreciendo una visión más profunda de las operaciones del cliente».

La ruta París-Barcelona en tren será de tan sólo cuatro horas

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Cuando la mejor alternativa no es el transporte aéreo, la forma más rápida de viajar de París a Barcelona es por tren de alta velocidad. Aunque el viaje es muy cómodo actualmente se tarda 6 horas 15 minutos. En este sentido la gran noticia que favorecerá tanto a pasajeros como al transporte de mercancías es que el tiempo de recorrido se reducirá a 4 horas.

La reducción de 6 a 4 horas para unir estas dos grandes áreas metropolitanas traerá innumerables ventajas: ahorro de tiempos de desplazamiento, reducción de costes de transporte y consolidación como zona de progreso de la Unión Europea.

Esta conexión ferroviaria París con Barcelona en menos tiempo es una de las rutas más ambiciosas en el marco del desarrollo del proyecto transeuropeo Escandinavia-Mediterráneo Occidental.

Aunque las obras aún no han comenzado se espera contar con este trayecto directo en 2025. Para ese año y según proyecciones se podría captar para el transporte ferroviario, una buena parte de los casi 9.000 pasajeros diarios que utilizan ya sea avión o coche para viajar entre las dos ciudades. De hecho ninguna otra ruta entre París y una ciudad europea es más transitada que la conexión con Barcelona.

Por ahora lo más importante es que para lograr que el recorrido sea fluido es necesario contar con dos líneas paralelas (cuatro vías en la totalidad de la ruta), con sus respectivas conexiones con las terminales multimodales para mercancías y pasajeros.

Los beneficios de la conexión París-Barcelona en 4 horas

  • Estrechar aún más los vínculos culturales, económicos e históricos ya existentes entre estas grandes metrópolis.
  • Reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero en unas dos millones de toneladas.
  • Acercar el norte y el sur de la Unión Europea a través de estas dos áreas comerciales, de mercancías y de pasajeros más dinámicas de la UE.
  • Implementar el ancho internacional de vías en aquellas líneas que parten de Barcelona hacia el sur de la Península Ibérica.
  • Todas estas acciones también favorecerían la reducción de un 25% de los costes de transporte y el impacto medioambiental en la región.

Las proyecciones de la conexión

Las tendencias indican que tanto pasajeros como mercancías se irán incrementando anualmente por esta ruta gracias a la reducción del tiempo de recorrido a 4 horas.

De tal suerte que se lograrían transferir al transporte ferroviario casi el 30% de los pasajeros que viajan entre las dos ciudades ya sea por avión y por automóvil. En cifras serían 3.800 pasajeros adicionales diarios que usarían tren, lo que equivale a poner en funcionamiento 8 trenes TGV dúplex más de los que circulan actualmente a capacidad completa.

Con respecto a las mercancías el beneficio también sería evidente. Por ejemplo de los 12.000 camiones que cruzan diariamente la frontera por La Jonquera y de los que la circulan entre Francia e Italia, un 30% podría usar el ferrocarril. En este sentido la propuesta es que los camiones y/o remolques sean transportados sistemáticamente por ferrocarril para cubrir distancias superiores a los 1.000 kilómetros.

Entrevista a Sergi Fabregat, CEO de Shargo

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Shargo es la start-up logística que ha renovado el concepto del envío de productos gracias a una plataforma tecnológica adaptada al e-commerce.

>> Entrevista completa a Sergi Fabregat, CEO de Shargo <<