Gazeley construirà un parc de logística i distribució a Valls

/by

A la ciutat de Valls la companyia Gazeley del grup GLP (Global Logistics Properties), proveïdor internacional d’instal·lacions logístiques, construirà un parc de 28.500 m2 per a logística, distribució i comerç electrònic.

Segons les projeccions el magatzem iniciarà la seva operació al febrer del 2020 i es dirà G-Park Valls.

Gazeley és un dels principals inversors, desenvolupadors i gestors d’immobles i parcs logístics d’Europa. Gràcies a la seva trajectòria és la tercera inversió que la signatura fa a Espanya i la primera que realitzarà a Catalunya. De fet les inversions es van enfortir des que la companyia va reobrir les seves oficines al país l’any passat com a especialistes en promoció de parcs de distribució i magatzems logístics.

Per la seva banda l’Institut Català del Sòl (Incasol), entitat encarregada de la gestió de temes d’urbanisme que li competeixen a la Generalitat, va ser l’intermediari en la venda del terreny on es construirà el magatzem.

La nau de 28.500 metres quadrats

La companyia detalla que el magatzem tindrà una alçada lliure de 11,7 metres i comptarà amb 28 molls de càrrega amb accés independent i separat tant per a vehicles com per a vianants. El seu disseny és ideal per aprofitar al màxim l’espai d’emmagatzematge.

La gran avantatge geogràfica és que la zona on s’ubicarà el parc logístic està a 90 quilòmetres de l’aeroport de Barcelona i a 25 quilòmetres del port de Tarragona.

Aquesta zona fa part del tercer anell logístic de Barcelona, la principal avinguda logística de Catalunya on es troben les seus d’importants i reconegudes marques europees com Ikea i Frigicoll.

L’edificació tindrà la certificació “Breeam very Good”, segell líder a nivell mundial que reconeix la qualitat dels projectes de construcció sostenible. La certificació és el reflex del compromís de Gazeley pel que fa al desenvolupament d’espais logístics sostenibles a Europa.

El director d’Gazeley a Espanya, Oscar Heras, afirma que “aquesta nova etapa que va iniciar l’any passat a Espanya és la millor oportunitat perquè el nostre equip de promoció ofereixi projectes de màxima qualitat als clients. Cada dia s’incrementa la demanda de metres logístics a la zona, a causa de la seva proximitat a mercats claus i a les excepcionals connexions de transport “. Sota aquest context la companyia està segura que “G-Park Valls” tindrà gran demanda durant la seva construcció.

Gazeley

Gazeley és la plataforma europea de GLP. Compta amb més de 1,5 milions de metres quadrats en edificis en propietat situats en zones de mercats estratègics de països com Alemanya, Regne Unit, França, Itàlia, Espanya i Països Baixos.

La seva cartera operativa està arrendat en un 98% a clients d’alt reconeixement com UPS, Amazon i Volkswagen.

Per la seva banda GLP és un líder mundial en inversions especialitzades en logística i tecnologia relacionada. Compta amb US $ 64 mil milions en actius sota gestió en béns  i fons de capital privat al voltant del món. En 2019 GLP va ser reconeguda per Private Equity Real Estate (PERE) com la Inversora en Logística de l’Any i la Signatura Global de l’Any.

 

PIMEC Logística estima que la contribució del sector a l’economia se situa al 12,19% del PIB

/by

La sectorial de la patronal actualitza les dades de logística i incideix en el fet que el pes real d’aquest sector és major del que sembla inicialment, tot i que no és possible quantificar alguns elements importants.
El Clúster Logístic de Catalunya i PIMEC Logística han tingut presència al Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció de Barcelona amb un estand pel qual es preveu que passin més de 300 professionals del sector.

El president de PIMEC Logística, Ignasi Sayol, ha presentat avui en el marc del Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció de Barcelona (SIL2019) l’estudi sota el títol ‘Contribució de la logística a l’economia catalana’, que constata que la contribució del sector de la logística a l’economia catalana és del 12,19% del PIB. Aquesta xifra, calculada a partir de les dades de l’Idescat, s’explica per la contribució del Valor Afegit Brut (VAB) dels sectors que tradicionalment s’identifiquen com a activitats logístiques (4,45%) i pels consums intermedis (compres) que realitzen les empreses d’aquestes activitats a empreses d’altres sectors (7,74%).

En una roda de premsa al SIL 2019, on el Clúster Logístic de Catalunya i PIMEC Logística han tingut presència amb un estand pel qual es preveu que passin més de 300 professionals del sector, Ignasi Sayol ha destacat que el pes econòmic de les activitats logístiques no queden recollides de forma suficientment ajustada ni exhaustiva a les estadístiques oficials, que classifiquen els agents en funció d’una única activitat econòmica principal, i tan sols des del punt de vista de l’oferta i no de la demanda. Per això, ha assegurat que “el pes real podria ser major” i ha alertat que “no és possible quantificar alguns elements importants del sector, com les operacions logístiques internes que realitzen algunes empreses amb els seus propis mitjans o externalitzant en altres companyies”.

“Al Clúster PIMEC Logística treballem tenint molt present la innovació, representem i defensem els interessos d’empreses de diferents àrees, les ajudem a participar en projectes europeus i, en definitiva, contribuïm a solucionar els seus problemes en processos logístics”, ha conclòs.

 

>>>> descarrega’l <<<<

 

 

 

Resultats del Baròmetre del Cercle Logístic 2019

/by

En el preàmbul de la 21 edició Fira Líder de Logística, Transport, intralogística i Supply Chain del Sud d’Europa, SIL 2019, es van presentar els resultats del X Baròmetre Cercle Logístic 2019, estudi on s’analitza amb profunditat el sector logístic espanyol.

L’estudi va comptar enguany amb la col·laboració de 1.077 directors de Logística i Supply Chain espanyols de diferents sectors industrials. Sense dubte és la millor eina que permet conèixer l’evolució, interessos, preocupacions i futur del sector logístic nacional.

Les preguntes van indagar sobre diversos aspectes del sector pel que fa a activitats subcontractades, les principals preocupacions logístiques, el curt termini en inversions (incloses les sostenibles), els atributs d’un bon director logístic, entre altres temes d’interès.

El perfil del sector segons els directors de logística

Quins són els atributs d’un bon director de logística?

El 22,5% dels directors de Logística o Supply Chain participants consideren que el principal atribut d’un bon director logístic és que ha de ser analític. Seguidament aquests van ser les habilitats més destacades:

  • Innovador 21,8%
  • Amb capacitat de negociació 16,3%
  • Tenir empatia 11,2%
  • Comptar amb bona formació 9,1%
  • Amb mentalitat digital 7,3%
  • Que tingui contactes 7,1%

Quina és la principal activitat logística subcontractada?

Definitivament el transport. Un 95,7% dels 1.077 directors de Logística o Supply Chain van afirmar que subcontracten els serveis del transport de la seva empresa.

L’altra activitat logística amb gran creixement en el moment de subcontractar és la manteniment i la gestió d’estocs amb un 26,1%. El segueixen els serveis logístics subcontractats.

Quin és l’aspecte que més es té en compte per subcontractar?

La qualitat és el que més valoren els enquestats amb un 85,2%. El segon aspecte és la flexibilitat amb un 62,8%. El segueix l’estalvi que li suposa a l’empresa subcontractar un servei logístic amb 58,1% de.

Prossegueixen en el seu ordre l’experiència i la confiança del proveïdor amb 50,1%; l’especialització 34,2%; la rapidesa 27,6%; l’optimització empresarial 14,7% i els recursos humans 9,9%.

Quines són les principals preocupacions logístiques?

El servei i la qualitat ocupen el primer lloc amb un 26,2%. El segueixen la rapidesa, puntualitat i el compromís amb un 16,2%, puntuació molt relacionat amb el creixement de l’e-Commerce. En tercer lloc hi ha la comunicació i l’informació amb un 9,9%.

En aquesta ocasió l’eficàcia i l’optimització de costos i estocs van desaparèixer de les primeres posicions.

Altres dades rellevants

  • ● El 61,8% dels enquestats són partidaris de la implantació de les 44 tones en el transport de mercaderies per carretera.
    ● el 73,9% afirma invertir molts o bastants recursos en criteris sostenibles.
    ● El 40,1% considera que la col·laboració en matèria de transport marcarà la logística del futur.

Inversions per als propers 5 anys

A la pregunta quina és la inversió que tenen prevista per als propers 5 anys de cara a adaptar-se a l’economia 4.0, el 42,2% dels enquestats van afirmar que la inversió de la seva empresa per als propers 5 anys superarà el milió d’euros.

 

 

Com serà la logística del futur, segons Toyota i Microsoft

/by
07Aquestes potents companyies totes dues amb l’impuls d’accelerar la transformació digital en la gestió logística, s’han integrat les habilitats d’enginyeria de Toyota Material Handling Europe amb la incomparable experiència tecnològica de Microsoft.
El seu objectiu: oferir al mercat de manera conjunta vehicles i avions no tripulats amb intel·ligència a bord, entre altres solucions de transport, aptes per oferir flux continu i òptimes operacions logístiques.
Aquestes i altres creacions van ser exhibides recentment a la Fira Industrial Hannover Messe 2019 que es va dur a terme entre l’1 i 5 d’abril a Hannover, Alemanya, esdeveniment on van participar les dues companyies. Hannover Messe és la fira industrial més gran del món que presenta cada any les últimes innovacions tècniques en tota la cadena de valor, des de l’automatització fins a les millors solucions de subministrament.
Projeccions a 2020
Toyota Material Handling presentar a la fira el seu concepte 2020. Els vehicles a escala exhibits en el seu estand van permetre una demostració basada en un escaneig 3D d’un magatzem, la qual cosa fa que les màquines entrenin a navegar en un entorn bessó digital del magatzem per a optimitzar el seu rendiment.
Després d’implementar la solució, el vehicle millorarà de manera progressiva el seu acompliment comprenent la seva ruta basada en el seu entorn (en moviment) gràcies a la intel·ligència a bord.
Per configurar-s’escaneja l’entorn del client en una representació virtual anomenada “bessó digital”. Gràcies al bessó és possible simular diferents escenaris per oferir una òptima solució que inclogui el número i tipus de vehicles correctes.
Les versions física i virtual del magatzem s’analitzen i interpreten de manera automàtica utilitzant tecnologies de detecció.

Beneficis concrets

Sens dubte el client serà el més beneficiat d’aquesta integració tecnològica. Podrá passar de l’escàner i tecnologies de detecció de visió i programació netament humana, a un aprenentatge automàtic on es detecta immediatament la informació. De fet els vehicles poden adaptar-se a desviacions menors com a obstacles trobats en el camí o objectes fora de lloc.
L’automatització permetrà als clients gaudir de l’optimització contínua de l’eficiència, el rendiment i la seguretat en les seves operacions al llarg del temps. A més de tenir l’opció d’adaptar-se a les condicions canviants dins del magatzem i escalar les tasques a la seva necessitat.
Boris Ahnberg, Desenvolupador de Tecnologia Core a Toyota Material Handling Europe afirma que “En capturar i recrear l’entorn del client i disposar de la propera generació de camions intel·ligents, Toyota Material Handling Europe contribuirà al fet que els clients millorin el rendiment en els seus magatzems a utilització de la màquina i en rendiment de mercaderies “.
Per la seva banda Caglayan Arkan Director Global Indústria de manufactura i de Recursos de Microsoft diu que “Al simular virtualmente els diferents escenaris i en utilitzar l’aprenentatge automàtic de la màquina d’Azure (serveis en el núvol per administrar aplicacions intel·ligents) juntament amb la Intel·ligència Artificial, el temps d’implementació es redueix substancialment. Els vehicles desplegats s’adapten fàcilment al seu entorn oferint una visió més profunda de les operacions del client “.

La ruta París-Barcelona en tren serà de tan sols quatre hores

/by

Quan la millor alternativa no és el transport aeri, la forma més ràpida de viatjar de París a Barcelona és amb tren d’alta velocitat. Tot i que el viatge és molt còmode actualment es triga 6 hores 15 minuts. En aquest sentit la gran notícia que afavorirà tant a passatgers com al transport de mercaderies és que el temps de recorregut es reduirà a 4 hores.

La reducció de 6 a 4 hores per unir aquestes dues grans àrees metropolitanes portarà innombrables avantatges: estalvi de temps de desplaçament, reducció de costos de transport i consolidació com a zona de progrés de la Unió Europea.

Aquesta connexió ferroviària París amb Barcelona en menys temps és una de les rutes més ambicioses en el marc del desenvolupament del projecte transeuropeu Escandinàvia-Mediterrani Occidental.

Tot i que les obres encara no han començat s’espera comptar amb aquest trajecte directe al 2025. Per a aquest any i segons projeccions es podria captar per al transport ferroviari, una bona part dels gairebé 9.000 passatgers diaris que utilitzen ja sigui avió o cotxe per viatjar entre les dues ciutats. De fet la ruta entre París i una ciutat europea és més transitada que la connexió amb Barcelona.

Per ara el més important és que per aconseguir que el recorregut sigui fluid és necessari comptar amb dues línies paral·leles (quatre vies en la totalitat de la ruta), amb les seves respectives connexions amb les terminals multimodals per a mercaderies i passatgers.

Els beneficis de la connexió París-Barcelona en 4 hores

● Apropar encara més els vincles culturals, econòmics i històrics ja existents entre aquestes grans metròpolis.
● Reduir significativament les emissions de gasos d’efecte hivernacle en unes dos milions de tones.
● Apropar el nord i el sud de la Unió Europea a través d’aquestes dues àrees comercials, de mercaderies i de passatgers més dinàmiques de la UE.
● Implementar l’ample internacional de vies en aquelles línies que parteixen de Barcelona cap al sud de la Península Ibèrica.
● Totes aquestes accions també afavoririen la reducció d’un 25% dels costos de transport i l’impacte mediambiental a la regió.

Les projeccions de la connexió

Les tendències indiquen que tant passatgers com mercaderies s’aniran incrementant anualment per aquesta ruta gràcies a la reducció del temps de recorregut a 4 hores.

De tal manera que s’aconseguirien transferir al transport ferroviari gairebé el 30% dels passatgers que viatgen entre les dues ciutats ja sigui per avió i per automòbil. En xifres serien 3.800 passatgers addicionals diaris que utilitzarien tren, el que equival a posar en funcionament 8 trens TGV dúplex més dels que circulen actualment a capacitat completa.

Pel que fa a les mercaderies el benefici també seria evident. Per exemple dels 12.000 camions que creuen diàriament la frontera per la Jonquera i dels que la circulen entre França i Itàlia, un 30% podria fer servir el ferrocarril. En aquest sentit la proposta és que els camions i / o remolcs siguin transportats sistemàticament per ferrocarril per cobrir distàncies superiors als 1.000 quilòmetres.

Entrevista a Sergi Fabregat, CEO de Shargo

/by

Shargo és la start-up logística que ha renovat el concepte de l’enviament de productes gràcies a una plataforma tecnològica adaptada al e-commerce.

>> Entrevista completa a Sergi Fabregat, CEO de Shargo <<