El e-commerce español crece un 100% en 3 años

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El crecimiento del comercio electrónico es España continúa en ascenso vertiginoso. Comparando cifras de facturación del mismo periodo (segundo trimestre abril-junio), pero de diferentes años, se observa un crecimiento de un 100% en tres años, según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC.
En este sentido durante el segundo trimestre de 2016 el comercio electrónico español registró una facturación de 6.000 millones de euros. Al comparar esta cifra con el mismo periodo pero de 2019, se concluye que la facturación llegó a los 12.000 millones de euros. El crecimiento ha sido de un 100% entre 2016 y 2019.

Los datos más relevantes del segundo trimestre de 2019

Durante este periodo de 2019 España logró facturar alrededor de 12.000 millones de euros en comercio online y continúa su tendencia alcista.
Esta cifra supone un crecimiento de un 29% en comparación con los mismos meses del año 2018, según la CNMC.

Sectores con mayores ingresos por actividad online

Primer lugar: 16% de la facturación total agencias de viajes y operadores turísticos.
Segundo lugar: 8,8% transporte aéreo.
Tercer lugar: 5,8% hoteles y alojamientos.
Le siguen en su orden:
Prendas de vestir con 5,6%
Apuestas y juegos de azar con 3,7%
Transporte terrestre de pasajeros con 3,3%
Espectáculos y marketing directo con 2,7%
Impuestos, Seguridad Social y Transacciones con la Administración Pública con 2,5%
Suscripción a canales de TV 1,9%

Datos del número de transacciones

Durante este mismo periodo se registraron aproximadamente 211 millones de transacciones. El ranking por compraventas lo lidera el transporte terrestre de pasajeros con 7,5%, seguido por apuestas y juegos de azar con 5,9% y los libros, discos, periódicos y papelería con 5,8%.
Con respecto a las transacciones segmentadas geográficamente, las webs españolas de e-commerce obtuvieron el 53,4% de los ingresos durante el segundo trimestre de 2019. El 46,6% restante son compras que se hicieron originalmente en España pero a webs de comercio electrónico fuera del país.
Al hacer el cálculo de la diferencia entre lo que se compra desde otros países a sitios webs españoles y las compras desde España al exterior, se determina el saldo neto exterior. Este dato fue estimado en un déficit de 2.966 millones de euros.
En este contexto las transacciones con origen en España hacia el exterior fueron de 5.587 millones de euros (un 25,8% más comparado con el segundo trimestre de 2018). De otra parte el 95,2% de las compras efectuadas en España hacia el exterior se dirigen a la Unión Europea.
Ahora bien, las ventas desde webs españolas de comercio electrónico hacia el exterior llegaron a facturar 2.621 millones de euros (46,4% más que en el segundo trimestre del año anterior). Por su parte el 64,9% de las compras desde el exterior procede de la Unión Europea.
La principal conclusión a que llega la CNMC es que durante el periodo abril-junio de 2019 (segundo trimestre del año), el e-commerce en España creció un 9,4% comparado con el trimestre anterior y un 28,5% con respecto a los mismos meses pero de 2018.

Cómo afecta la ZBE al transporte de carga en Barcelona

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Barcelona a partir del pasado 2 de enero del nuevo año ya puso en vigor la medida que regula la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Desde el primer día de labores de 2020 comenzó la restricción y la puesta en marcha del sistema de vigilancia de cámaras que velará por hacer cumplir la norma.
El objetivo es que se logre reducir en un 15% los niveles de contaminación. Sin embargo sólo a partir de abril de este año se comenzarán a imponer las respectivas multas a los vehículos más contaminantes que circulen por estas zonas. Las multas están entre los 100 y 1.800 euros.
La Zona de Bajas Emisiones de Barcelona cubre más de 95 kilómetros cuadrados y abarca el área municipal a excepción de la Zona Franca industrial. También incluye a L’Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs y parte de Esplugues y Cornellà.
La restricción se aplicará progresivamente a las diferentes categorías de vehículos ya establecida a través de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico de España, DGT.

La restricción se aplicará paulatinamente así:

  • A partir del 1 de enero de 2020 no podrán circular por la ZBE las motos, turismos y ciclomotores que no tengan distintivo medioambiental entre las 07:00 h y las 20:00 h.
  • A partir del 1 de enero de 2021 la prohibición de movilización cubrirá a camiones, autobuses y furgonetas que no tengan etiqueta medioambiental durante el mismo horario y por la misma ZBE en Barcelona.

En este sentido los vehículos incluidos en las categorías N1, N2 y N3, relacionados con el transporte de mercancías (camiones y furgonetas) y los de categoría M2 y M3 dedicados al transporte de pasajeros (autobuses con más de 8 plazas y autocares), tienen plazo de un año para adaptarse a la norma.

Efectos de la ZBE sobre el transporte de carga en Barcelona

Asociaciones de transporte como la Associació General d´Autònoms-Pymes Transportistes de Catalunya, AGTC, (federada en FENADISMER), han rechazado de plano esta restricción, pues aseguran que afecta a gran parte del parque automotor. De hecho citan datos del propio Ayuntamiento de Barcelona y aseguran que el 56% de los vehículos ligeros y el 59% de los pesados que actualmente circulan por esta Zona de Bajas Emisiones, resultarían afectados por la norma.
Argumentan su rechazo por varias razones:

  • En un año tendrían que sustituirse unos 24.000 vehículos, cifra que no puede ser asumida por las empresas de transporte, principalmente las pequeñas y autónomas de poca capacidad financiera y que operan en esta zona. Así mismo el Ayuntamiento no ha propuesto ninguna medida o ayuda para hacer la renovación. Manifiestan que tampoco hay seguridad jurídica ni ayudas públicas.
  • No hay una alternativa ecológica real y concreta que permita reemplazar estos vehículos con motores Diésel por vehículos no contaminantes.
  • No hay garantía que la inversión efectuada se pueda amortizar, pues no se conocen los planes del Ayuntamiento para los años venideros. Con ello no hay seguridad que los nuevos vehículos que sustituyan a los actuales puedan seguir circulando de aquí a cuatro años.

 

El Brexit no afectará el transporte por carretera durante 2020

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Luego de la victoria por mayoría absoluta del partido conservador británico, la salida del Reino Unido de la Unión Europea es un hecho a partir del 31 de enero. A pesar de ello aún se mantendrá el acceso libre entre las partes, con lo cual el transporte por carretera entre Reino Unido y España y los demás países miembros de la UE continuarán sin trámites aduaneros.
La no afectación del transporte por carretera y la conservación de las mismas condiciones actuales para la libre circulación de pasajeros y de mercancías, serán por lo menos durante todo el 2020. Esto se debe a que durante este año la Unión Europea y el Reino Unido negociarán los términos que regirán las nuevas relaciones aduaneras y comerciales que sí comenzarán a ser efectivas desde el 2021.
Bajo este escenario la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer reiteró que los transportadores españoles podrán continuar operando normalmente y prestando servicios de transporte internacional con el país británico sin restricción aduanera o limitación administrativa.
La Federación argumenta que la definición de las condiciones para el transporte entre los países de la UE y el Reino Unido, será uno de los temas más relevantes para determinar las relaciones futuras.
De hecho, resaltan, que la mayor parte de la circulación se lleva a cabo por el Canal de la Mancha a través de Francia. Para este caso anualmente se estima que unos cinco millones de vehículos pesados transitan por esta zona, lo que equivale a un 80% del flujo total de transporte entre el país británico y el resto de Europa.
Cabe mencionar que si se llegase a interrumpir el tráfico bidireccional a través del Canal de la Mancha, Gran Bretaña estaría en serias dificultades debido a que el transporte y entrega de mercancías en ambas direcciones son esenciales dentro de la cadena de suministro.

Se eliminó el temor de un Brexit “duro”

El ambiente de tensión que se vivió en la anterior legislatura donde el líder conservador Boris Johnson no logró aprobar la Ley de salida de Reino Unido de la UE, ha bajado paulatinamente. El fantasma de un Brexit duro y sin acuerdos entre las partes, parece haber quedado atrás.
Si bien ya en esta nueva legislatura el acuerdo de separación es un hecho, las conversaciones han abierto la puerta a mantener en cuanto al transporte, el acceso libre entre las partes.

El escenario del transporte en Reino Unido

Las negociaciones previstas para este año serán de vital relevancia para las dos partes. Esto se debe a que las actuales actividades de transporte están reguladas por una normativa armónica que abre el libre acceso a los mercados de transporte a los operadores de toda la Unión Europea. La meta es continuar con buenas negociaciones.
Para el Reino Unido las mercancías con ropa, alimentos, equipamiento doméstico, herramientas industriales, entre otros elementos, son vitales para el desarrollo de la vida diaria en el país. Por ello los acuerdos para comercio múltiple estarán por verse en la nueva relación comercial que establezcan las partes

Nuevos límites de azufre preocupan al sector marítimo

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Desde el 1 de enero de 2020 entró en vigor la normativa IMO 2020. Esta reglamentación fija límites a la cantidad de azufre que puede contener el combustible usado por los buques. La marcada fecha se había venido señalando en verde desde hace un tiempo por parte de los transportadores marítimos, por ser una norma medioambiental.
Indudablemente la IMO 2020 aprobada por la Organización Marítima Internacional (organismo dependiente de Naciones Unidas), es una buena noticia para el planeta. Pero para el sector marítimo ¿Qué puede implicarle?

El tema principal

La regulación obliga a los barcos a moverse con combustible cuyo contenido en azufre no exceda del 0.5% en peso. Hasta antes del 1 de enero de 2020 el límite de azufre era de 3.5% en peso.
El principal objetivo es lograr una drástica reducción de las emisiones de óxido de azufre que están destruyendo la capa de ozono e incrementando la contaminación ambiental.
La norma es un paso decisivo para que a partir de 2020 se inicie la descarbonización del transporte como meta final fijada para el año 2050.

La IMO 2020: sus ventajas y desventajas

La nueva normativa implica todo un reto para el sector marítimo tanto en el área de transporte como de logística. Un reto pues se requiere la toma de decisiones arriesgadas ante la incertidumbre alrededor de los futuros precios de los combustibles y los cambios de regulación que pueden darse en el transcurso del tiempo.
Si se habla del corto plazo es probable que los fletes del transporte marítimo internacional se incrementen y se le ajusten algunos recargos que financien los cambios que se deben hacer. Este hecho implica una excelente planificación por parte de las operaciones logísticas para lograr obtener tarifas competitivas tanto para exportadores como importadores.
La conciencia medioambiental es otro factor que afecta al sector. Y esto implica que debe asumir un gran esfuerzo para lograr ofrecer al mercado un transporte de mercancía más sostenible, limpio y amigable con el planeta.
Por su parte la aplicación de la norma por parte del transporte marítimo entre puertos españoles hace suponer que se usarán combustibles más costosos que el actual fueloil. Se estima que el cambio de combustible suponga un incremento del 12% al 14% en la estructura de costes totales por línea y por buque.
Así mismo la Organización Marítima Internacional, IMO, ha manifestado en varias ocasiones que no se producirá ningún aplazamiento de la aplicación de la norma ni flexibilización en la estrategia de sostenibilidad.
De hecho el plan estratégico de la IMO incorpora gradualmente nuevas limitaciones para los años venideros en cuanto a emisiones de las embarcaciones, entre otros aspectos medioambientales.

Qué combustibles usar para cumplir con la IMO

  • En términos generales para que las compañías marítimas puedan cumplir con la IMO 2020 pueden considerar usar diferentes opciones de combustibles:
  • Emplear gasoil (MGO) o combustibles bajos en azufre Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO).
  • Usar los scrubbers (sistemas de limpieza de los gases consumidos).
  • Utilizar Gas Natural Licuado (GNL) u otros combustibles con bajo contenido en azufre como los biocombustibles.