El comerç electrònic espanyol creix un 100% en 3 anys

/by
El creixement del comerç electrònic és Espanya continua en ascens vertiginós. Comparant xifres de facturació de el mateix període (segon trimestre abril-juny), però de diferents anys, s’observa un creixement d’un 100% en tres anys, segons la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC.
En aquest sentit durant el segon trimestre de 2016 el comerç electrònic espanyol va registrar una facturació de 6.000 milions d’euros. A l’comparar aquesta xifra amb el mateix període però de 2019, es conclou que la facturació va arribar als 12.000 milions d’euros. El creixement ha estat d’un 100% entre 2016 i 2019.

Les dades més rellevants de l’segon trimestre del 2019

Durant aquest període de 2019 Espanya va aconseguir facturar al voltant de 12.000 milions d’euros en comerç online i continua la seva tendència alcista.
Aquesta xifra suposa un creixement d’un 29% en comparació amb els mateixos mesos de l’any 2018, segons la CNMC.

Sectors amb més ingressos per activitat online

Primer lloc: 16% de la facturació total agències de viatges i operadors turístics.
Segon lloc: 8,8% transport aeri.
Tercer lloc: 5,8% hotels i allotjaments.
El segueixen en la seva ordre:
Peces de vestir amb 5,6%
Apostes i jocs d’atzar amb 3,7%
Transport terrestre de passatgers amb 3,3%
Espectacles i màrqueting directe amb 2,7%
Impostos, Seguretat Social i Transaccions amb l’Administració Pública amb 2,5%
Subscripció a canals de TV 1,9%

Dades del nombre de transaccions

Durant aquest mateix període es van registrar aproximadament 211 milions de transaccions. El rànquing per compravendes el lidera el transport terrestre de passatgers amb 7,5%, seguit per apostes i jocs d’atzar amb 5,9% i els llibres, discos, diaris i papereria amb 5,8%.
Pel que fa a les transaccions segmentades geogràficament, els webs espanyoles de comerç electrònic van obtenir el 53,4% dels ingressos durant el segon trimestre de 2019. El 46,6% restant són compres que es van fer originalment a Espanya però a webs de comerç electrònic fora de país.
A l’fer el càlcul de la diferència entre el que es compra des d’altres països a llocs webs espanyols i les compres des d’Espanya a l’exterior, es determina el saldo net exterior. Aquesta dada va ser estimat en un dèficit de 2.966 milions d’euros.
En aquest context les transaccions amb origen a Espanya cap a l’exterior van ser de 5.587.000 d’euros (un 25,8% més comparat amb el segon trimestre del 2018). D’altra banda el 95,2% de les compres efectuades a Espanya cap a l’exterior es dirigeixen a la Unió Europea.
Ara bé, les vendes des de webs espanyoles de comerç electrònic cap a l’exterior van arribar a facturar 2.621 milions d’euros (46,4% més que en el segon trimestre del l’any anterior). Per la seva banda el 64,9% de les compres des de l’exterior procedeix de la Unió Europea.
La principal conclusió a què arriba la CNMC és que durant el període abril-juny de 2019 (segon trimestre del l’any), l’e–commerce a Espanya va créixer un 9,4% comparat amb el trimestre anterior i un 28,5% respecte als mateixos mesos però de 2018.

Com afecta la ZBE a el transport de càrrega a Barcelona

/by
Barcelona a partir de el passat 2 de gener de l’any nou ja va posar en vigor la mesura que regula la Zona de Baixes Emissions (ZBE). Des del primer dia laborable del 2020 va començar la restricció i la posada en marxa de sistema de vigilància de càmeres que vetllarà per fer complir la norma.
2
L’objectiu és que s’aconsegueixi reduir en un 15% els nivells de contaminació. No obstant això només a partir d’abril d’aquest any es començaran a imposar les respectives multes als vehicles més contaminants que circulin per aquestes zones. Les multes estan entre els 100 i 1.800 euros.
La Zona de Baixes Emissions de Barcelona cobreix més de 95 quilòmetres quadrats i abasta l’àrea municipal a excepció de la Zona Franca industrial. També inclou a l’Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs i part d’Esplugues i Cornellà.
La restricció s’aplicarà progressivament a les diferents categories de vehicles ja establerta a través de l’etiqueta ambiental de la Direcció General de Trànsit d’Espanya, DGT.

La restricció s’aplicarà gradualment així:

● A partir d’l’1 de gener de 2020 no podran circular per la ZBE les motos, turismes i ciclomotors que no tinguin distintiu mediambiental entre les 07:00 h i les 20:00 h.
● A partir d’l’1 de gener de 2021 la prohibició de mobilització cobrirà a camions, autobusos i furgonetes que no tinguin etiqueta mediambiental durant el mateix horari i per la mateixa ZBE a Barcelona.
En aquest sentit els vehicles inclosos en les categories N1, N2 i N3, relacionats amb el transport de mercaderies (camions i furgonetes) i els de categoria M2 i M3 dedicats a l’transport de passatgers (autobusos amb més de 8 places i autocars), tenen termini d’un any per adaptar-se a la norma.

Efectes de la ZBE sobre el transport de càrrega a Barcelona

Associacions de transport com l’Associació General d’Autònoms-Pimes Transportistes de Catalunya, AGTC, (federada a FENADISMER), han rebutjat de ple aquesta restricció, ja que asseguren que afecta gran part de el parc automotor. De fet citen dades de el mateix Ajuntament de Barcelona i asseguren que el 56% dels vehicles lleugers i el 59% dels pesats que actualment circulen per aquesta zona de Baixes Emissions, resultarien afectats per la norma.

Argumenten el seu rebuig per diverses raons:

● En un any haurien de substituir uns 24.000 vehicles, xifra que no pot ser assumida per les empreses de transport, principalment les petites i autònomes de poca capacitat financera i que operen en aquesta zona. Així mateix l’Ajuntament no ha proposat cap mesura o ajuda per fer la renovació. Manifesten que tampoc hi ha seguretat jurídica ni ajudes públiques.
● No hi ha una alternativa ecològica real i concreta que permeti reemplaçar aquests vehicles amb motors Dièsel per vehicles no contaminants.
● No hi ha garantia que la inversió efectuada es pugui amortitzar, ja que no es coneixen els plans de l’Ajuntament per als anys vinents. Amb això no hi ha seguretat que els nous vehicles que substitueixin els actuals puguin seguir circulant d’aquí a quatre anys.

El Brexit no afectarà el transport per carretera durant 2020

/by
Després de la victòria per majoria absoluta el partit conservador britànic, la sortida del Regne Unit de la Unió Europea és un fet a partir del pròxim 31 de gener. Tot i això encara es mantindrà l’accés lliure entre les parts, amb la qual cosa el transport per carretera entre Regne Unit i Espanya i els altres països membres de la UE continuaran sense tràmits duaners.
La no afectació de l’transport per carretera i la conservació de les mateixes condicions actuals per a la lliure circulació de passatgers i de mercaderies, seran almenys durant tot el 2020. Això es deu al fet que durant aquest any la Unió Europea i el Regne Unit negociaran els termes que regiran les noves relacions duaneres i comercials que sí que començaran a ser efectives des del 2021.
Sota aquest escenari la Federació Nacional d’Associacions de Transport d’Espanya, Fenadismer ha reiterat que els transportadors espanyols podran continuar operant normalment i prestant serveis de transport internacional amb el país britànic sense restricció duanera o limitació administrativa.
La Federació argumenta que la definició de les condicions per al transport entre els països de la UE i el Regne Unit, serà un dels temes més rellevants per a determinar les relacions futures.
De fet, ressalten, que la major part de la circulació es porta a terme pel Canal de la Mànega a través de França. Per a aquest cas anualment s’estima que uns cinc milions de vehicles pesats transiten per aquesta zona, el que equival a un 80% de l’flux total de transport entre el país britànic i la resta d’Europa.
Cal esmentar que si s’arribés a interrompre el trànsit bidireccional a través del Canal de la Mànega, Gran Bretanya estaria en serioses dificultats a causa de que el transport i lliurament de mercaderies en les dues direccions són essencials dins de la cadena de subministrament.

Es va eliminar la por d’un Brexit “dur”

L’ambient de tensió que es va viure en l’anterior legislatura on el líder conservador Boris Johnson no va aconseguir aprovar la Llei de sortida del Regne Unit de la UE, ha baixat de mica en mica. El fantasma d’un Brexit dur i sense acords entre les parts, sembla haver quedat enrere.
Si bé ja en aquesta nova legislatura l’acord de separació és un fet, les converses han obert la porta a mantenir pel que fa a el transport, l’accés lliure entre les parts.

L’escenari de l’transport al Regne Unit

Les negociacions previstes per a aquest any seran de vital rellevància per a les dues parts. Això es deu al fet que les actuals activitats de transport estan regulades per una normativa harmònica que obre el lliure accés als mercats de transport als operadors de tota la Unió Europea. La meta és continuar amb bones negociacions.
Per al Regne Unit les mercaderies amb roba, aliments, equipament domèstic, eines industrials, entre altres elements, són vitals per al desenvolupament de la vida diària al país. Per això els acords per a comerç múltiple estaran per veure a la nova relació comercial que estableixin les parts.

Nous límits de sofre preocupen el sector marítim

/by

Desde el 1 de enero de 2020 entró en vigor la normativa IMO 2020. Esta reglamentación fija límites a la cantidad de azufre que puede contener el combustible usado por los buques. La marcada fecha se había venido señalando en verde desde hace un tiempo por parte de los transportadores marítimos, por ser una norma medioambiental.

Nous límits de sofre preocupen el sector marítim
Des l’1 de gener de 2020 va entrar en vigor la normativa IMO 2020. Aquesta reglamentació fixa límits a la quantitat de sofre que pot contenir el combustible usat pels vaixells. La marcada data s’havia vingut assenyalant en verd des de fa un temps per part dels transportadors marítims, per ser una norma mediambiental.
Indubtablement la IMO 2020 aprovada per l’Organització Marítima Internacional (organisme depenent de Nacions Unides), és una bona notícia per al planeta. Però per al sector marítim Què pot implicar?

El tema principal

La regulació obliga els vaixells a moure amb combustible amb un contingut en sofre no excedeixi de l’0.5% en pes. Fins abans de l’1 de gener de 2020 el límit de sofre era de 3.5% en pes.
El principal objectiu és aconseguir una dràstica reducció de les emissions d’òxid de sofre que estan destruint la capa d’ozó i incrementant la contaminació ambiental.
La norma és un pas decisiu perquè a partir del 2020 s’iniciï la descarbonització de l’transport com a meta final fixada per a l’any 2050.

La IMO 2020: els seus avantatges i desavantatges

La nova normativa implica tot un repte per al sector marítim tant en l’àrea de transport com de logística. Un repte ja que es requereix la presa de decisions arriscades davant la incertesa al voltant dels futurs preus dels combustibles i els canvis de regulació que poden donar-se en el transcurs de el temps.
Si es parla de l’curt termini és probable que els nòlits de l’transport marítim internacional s’incrementin i se li ajustin alguns recàrrecs que financin els canvis que s’han de fer. Aquest fet implica una excel·lent planificació per part de les operacions logístiques per aconseguir obtenir tarifes competitives tant per exportadors com importadors.
La consciència mediambiental és un altre factor que afecta el sector. I això implica que ha d’assumir un gran esforç per aconseguir oferir als el mercat un transport de mercaderia més sostenible, net i amigable amb el planeta.
Per la seva banda l’aplicació de la norma per part de l’transport marítim entre ports espanyols fa suposar que es faran servir combustibles més costosos que l’actual fuel. S’estima que el canvi de combustible suposi un increment de l’12% a l’14% en l’estructura de costos totals per línia i per vaixell.
Així mateix l’Organització Marítima Internacional, IMO, ha manifestat en diverses ocasions que no es produirà cap ajornament de l’aplicació de la norma ni flexibilització en l’estratègia de sostenibilitat.
De fet el pla estratègic de la IMO incorpora gradualment noves limitacions per als propers anys pel que fa a emissions de les embarcacions, entre d’altres aspectes mediambientals.

Què combustibles utilitzar per complir amb la IMO

● En termes generals perquè les companyies marítimes puguin complir amb la IMO 2020 poden considerar usar diferents opcions de combustibles:
● Fer servir gasoil (MGO) o combustibles baixos en sofre Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO).
● Fer servir els scrubbers (sistemes de neteja dels gasos consumits).
● Utilitzar gas natural liquat (GNL) o altres combustibles amb baix contingut en sofre com els biocombustibles.