Con el fin de mejorar aparcamientos ya existentes de vehículos pesados o financiar la construcción de nuevos, la Comisión Europea lanzó una convocatoria para acceder a 100 millones de euros que pretenden mejorar la red de zonas seguras de aparcamiento de camiones.

La Federación de Trabajadores del Transporte de Europa, ETF y la International Road Union, IRU, se mostraron complacidos con la convocatoria de 100 millones de euros de Conectar Europa o Connecting Europe Facility, CEF.

Las dos organizaciones también esperan con confianza que la convocatoria se repita durante los próximos tres años para cumplir con el compromiso de la UE de financiar estas infraestructuras con más de 600 millones de euros.

La ETF y la IRU manifestaron que las prioridades de inversión están dirigidas a desarrollar nuevos espacios seguros para aparcar camiones.

Estos aparcamientos serán construidos más o menos a cada 100 kilómetros de distancia en la red de carreteras de la TEN-T.

Asimismo, la inversión buscará realizar mejoras en las zonas ya existentes en materia de seguridad y optimización de servicios en las áreas de descanso.

La situación actual y perspectivas positivas

En la actualidad sólo existen unas 300.000 plazas para aparcar vehículos pesados en la Unión Europea, con lo cual se evidencia un déficit significativo incapaz de satisfacer la demanda total.

La IRU además indica que solo un 3% de las plazas de aparcamiento existentes (unas 7.000), se encuentran ubicadas en zonas certificadas seguras.

De hecho, la International Road Union manifestó que esta nueva financiación para las zonas de aparcamiento de vehículos pesados es una buena noticia para el transporte por carretera. Con ello esperan que se dé apertura a nuevos proyectos en colaboración con las partes interesadas del sector y logren postularse a la convocatoria de la Unión Europea.

Por su parte, la Federación de Trabajadores del Transporte de Europa, ETF, indicó que al crear nuevas áreas de estacionamiento y/o mejorar las ya existentes con esta inversión, se ofrecerán a los transportistas suficientes áreas de estacionamiento protegidas y seguras, con instalaciones adecuadas que mejoren las condiciones de trabajo de los conductores.

La convocatoria surge como respuesta de la Unión Europea a la demanda de las asociaciones de logística y transporte. Miembros del sector como proveedores logísticos, asociaciones de transitarios, operadores y compañías de seguros y operadores de carretera ven con optimismo este avance hacia la construcción de estacionamientos seguros para camiones en la UE.

A través de la convocatoria también se logrará la construcción de aparcamientos con reglas comunes y claras que buscan implementar estándares de protección, comodidad y seguridad para todas las áreas.

Las asociaciones del sector también destacaron que estas zonas ayudarán a los conductores de camiones de Europa a aparcar en zonas adecuadas y seguras. Incluso les ayudarán a evitar el robo de la carga que lamentablemente está aumentado en los países de la Unión, trayendo pérdidas a las empresas y riesgos a los conductores.

La convocatoria de propuestas de la Comisión Europea finalizará el 19 de enero de 2022.

 

 

 

 

El servicio de autopista ferroviaria de VIIA (grupo francés SNCF), retomará en 2022 la operación de su autopista ferroviaria desde Barcelona. La novedad es que dejará atrás las locomotoras de doble tracción de Renfe en Le Perthus y pondrá en funcionamiento las nuevas locomotoras Captrain.

Luego de la pandemia, el servicio se retomará con el fin de poder cruzar el tramo internacional de Le Perthus con trenes de 750 metros, pero con una sola locomotora.

Antes de la pandemia, la autopista ferroviaria operaba mediante la doble tracción de las locomotoras de Renfe. Sin embargo, esto implicaba el uso de dos locomotoras que generaban grandes sobrecostes.

Incluso los convoyes debían descomponerse o componerse en la terminal de VIIA en Le Boulou (Francia), ya que era imposible trabajar con trenes de 750 metros desde el tramo internacional hacia España.

A partir de 2022, los modelos Euro6000 de Stadler y operados por Captrain España, permitirán ofrecer un servicio con mayor potencia de arrastre, más rapidez y confiabilidad.

También se contempla incrementar las frecuencias a un mayor número en comparación a las que operaban antes de la crisis sanitaria.

La demanda actual

Daniel Lebreton, director comercial de VIIA, manifestó que se ha incrementado la demanda de transporte hasta Barcelona. Por ello, las fechas para volver a la terminal de Can Tunis se definirán en octubre de este año según la viabilidad de la demanda.

Daniel Lebreton también afirma que la autopista ferroviaria ha generado un gran interés en los últimos meses debido principalmente, a la falta de conductores y al incremento del precio del combustible.

Así mismo admite que hay una demanda creciente de transportistas por parte de países europeos, al igual que de Lituania, Bulgaria y Rumania, entre otros.

VIIA suspendió su actividad desde la Ciudad Condal en marzo de 2020 y está trabajando para que a inicios de 2022 se logre el completo restablecimiento del servicio.

Nuevo impulso para la terminal de autopista ferroviaria en el puerto de Barcelona

Con respecto a la futura terminal de autopista ferroviaria en el puerto de Barcelona, el director comercial de VIIA estima que no hay avances recientes debido a que el proyecto quedó recientemente en “stand-by”.

Sin embargo, opina que es el “mejor momento para reanimar el proyecto”, debido a la gran demanda en el mercado para lograr subir semirremolques al tren.

Por su parte, VIIA busca retomar la operación de las autopistas ferroviarias en España particularmente en el enlace desde Barcelona, incluso antes de extenderse hacia otros puntos, como el mercado de Valencia.

En este sentido, otras opciones a mediano plazo serían la operación de una línea ferroviaria entre Valencia y Murcia o entre Madrid y Valencia.

Con respecto a las rutas retomadas en Europa, el operador intermodal reinició sus labores en julio de 2021, activando la conexión entre Poznan (Polonia) y España a través de Luxemburgo y la terminal de Le Boulou.

Los trenes que opera VIIA están entre los más largos de Europa con capacidad para llegar a transportar hasta 2.300 toneladas.

 

Ikea, compañía sueca de muebles, continúa en el proceso de ampliación de su flota eléctrica para el servicio de reparto en Barcelona. De hecho, adquirió 10 furgonetas eléctricas con cero con las que busca evitar la producción de 88 toneladas anuales de CO2 y duplicar el porcentaje de entregas ahora sin emisiones.

Gracias a la adquisición de estos vehículos que refuerza su flota ya existente, Ikea realizará una de cada diez entregas en la capital catalana mediante furgoneta eléctrica.

La compañía estima que para el próximo cuatrimestre del año, podrá realizar un 10% de sus desplazamientos con furgonetas eléctricas alcanzando un total de más de 2.000 envíos mensuales.

Mejoras en su cadena de suministro

La compañía sostiene que logró adaptar la cadena de suministro a los nuevos formatos del sector para que el cliente tenga una mejor experiencia.

A partir de este objetivo espera para 2025, lograr que el 100% de su flota sea cero emisiones. Actualmente el 34 % de la flota de automóviles que tiene en España, ya sea alquilada o propia, es eléctrica y el 38% híbrida.

La firma sueca luego de varias pruebas piloto, logró evidenciar resultados muy positivos que los impulsó a seguir incorporando vehículos eléctricos en su operación.

Una de las pruebas piloto la efectuó con ocho furgonetas eléctricas con las cuales logró evitar la emisión de 70 toneladas de CO2 a la atmósfera. Así mismo, casi el 14% de los pedidos de toda Cataluña se entregaron a través de estos vehículos.

Mediante un comunicado de prensa, Ikea manifiesta que este es un compromiso ambicioso que se adapta a los cambios en las formas de compra y el impulso de lo digital.

De esta manera, la cadena de mobiliario y decoración apunta a lograr un transporte cero emisiones que será progresivo año tras año, así:

• Para junio de 2020, buscará alcanzar el 20%.
• Para junio de 2023, el 40%.
• Para junio de 2024, el 80%.
• Para junio de 2025, entre un 95% /100%.

Ikea: climáticamente positiva

La empresa de muebles busca para 2030 lograr ser climáticamente positiva. Para lograr este objetivo se apoyó en el especialista en movilidad eléctrica Quantron AG que le suministra los vehículos eléctricos ecológicos.

El modelo eléctrico Q-Light de Quantron fue probado en junio en las instalaciones del centro logístico de la compañía. Se comprobó el alcance de 170 km, una potencia máxima de carga de 70 kW y una potencia de accionamiento de 100 kW.

La fuente de electricidad de los vehículos se genera con sistemas fotovoltaicos, energía 100% renovable.

El fundador y director ejecutivo de Quantron AG, Andreas Haller, manifiesta que Quantron está complacida de apoyar a Ikea con la experiencia y conocimiento en la movilidad y entregas sin emisiones.

El paso de Ikea a la movilidad eléctrica, es una señal muy importante para el país y a nivel internacional para lograr un futuro más verde en el planeta.

Gracias a su red internacional y a la experiencia Quantron impulsa a diversas compañías a que logre un transporte de mercancía sin emisiones.