Empleo en logística y transporte se mantuvo estable en julio

/en /por

Según datos consolidados por el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, durante el mes de julio de 2022 en España, el número de trabajadores en transporte y logística afiliados a la seguridad social registraron cifras similares a los meses anteriores.

Si bien el número se mantiene, su tendencia al alza se observa algo comprometida si se compara con meses pasados.

Y según los analistas del mercado de trabajo, esto se debe al aumento de precios que está afectando de manera directa al crecimiento del empleo del sector.

Empleo en logística y transporte se mantuvo estable en julio

Las cifras

El mes de julio de 2022 dejó al sector logístico con 1,06 millones de personas afiliadas a la seguridad social. De hecho, registró la misma cifra de junio y fue algo superior a la que se alcanzó en mayo de este año.

En cuanto a la comparación interanual, se registraron cantidades similares al sumar el régimen general, el régimen de autónomos y el régimen del mar.

A pesar del panorama que se observa en el mundo, los segmentos de actividad en transporte y logística dejaron variaciones positivas.

En todos hubo este comportamiento, excepto las actividades postales y de correos donde se perdió un 2,76% de afiliaciones al sistema de seguridad social con respecto a junio de este mismo año.

En el transporte marítimo aumentó el porcentaje con un 12,4% más intermensual.

Por su parte, el transporte aéreo y el almacenamiento continúan al alza por encima del 1% de crecimiento.

En cuanto al transporte terrestre y por tubería, alcanzó los 624.061 trabajadores afiliados, cifra similar a la de junio de 2022.

El comportamiento del mercado laboral en logística

En general y según el investigador Diego Barceló de Adecco Group Institute, el empleo del sector del transporte y almacenamiento ha mantenido un comportamiento estable ya por cuatro meses consecutivos.

Por su parte, el presidente de la Organización Empresarial de Logística y Transporte, UNO, Francisco Aranda, indica que el comportamiento del mercado laboral durante el mes de julio de 2022 confirmó la ralentización de la creación de empleo. Incluso en sectores de gran actividad y expansión como el logístico.

Según Aranda, este comportamiento se debe a la inflación y al incremento de los costes energéticos que debe enfrentar la actividad empresarial. Bajo este contexto, el empleo es el que sufre la consecuencia inmediata y por ello, se requieren estímulos contundentes para impulsar la economía.

Por otro lado, los ERTE, Expedientes de Regulación de Empleo Temporal, comienzan a ser residuales en casi todos los segmentos de actividad. Por ejemplo, en julio se realizaron 2.671 expedientes temporales, frente a los 18.905 de julio de 2021 (85,8% menos en la comparación interanual).

En total, 233 personas se acogieron a un ERTE de fuerza mayor y 2.438 lo hicieron por causas económicas, técnicas, operativas o de producción, ETOP (Suspensión temporal del contrato o reducción de jornada). Esta modalidad de ERTE volvió a funcionar al finalizar  la prórroga de los expedientes temporales por Covid.

En total y por géneros, unos mil (el 37,5%) corresponden a hombres acogidos a los ERTE y 1.669 a mujeres (62,5%).

Cargadores europeos acuerdan impulsar estándares de intercambio de datos

/en /por

Las grandes navieras transportistas marítimas y los propietarios europeos de carga, unen esfuerzos para afianzar la comunicación de datos y el uso de estándares en el modo marítimo.

Y esta alianza surgió motivada por la interrupción de la cadena de suministro que impulsó a buscar una estrecha colaboración entre propietarios y transportistas.

El objetivo es mejorar la visibilidad de carga y la comunicación e intercambio de datos de forma oportuna, precisa e interoperable.

La Digital Container Shipping Association, DCSA, y la Asociación Europea de Cargadores (en inglés European Shippers’ Council, ESC) anunciaron el inicio de su colaboración conjunta.

Con ello, buscan acelerar la adopción de los estándares de la DCSA de código abierto y neutrales para los proveedores, así como ofrecer una mejor experiencia al cliente en beneficio de los cargadores.

Es probable que miembros de European Shippers’ Council participen en pruebas de concepto y pilotos.

Posteriormente y con el fin de digitalizar el shipping, la Asociación y los cargadores europeos compartirán conocimientos y participarán en los foros de sus miembros.

También pretenden ayudar a sus miembros y a otros socios comerciales para lograr un mejor intercambio de datos.

Soluciones informáticas en transporte de contenedores

La DCSA  promueve la implementación de estándares digitales para que todos los actores de la cadena de suministro los puedan adoptar. De hecho, entre los miembros de la DCSA están las principales navieras de contenedores del mundo.

Estos estándares permitirían poner en marcha soluciones informáticas interoperables en el campo del  transporte de contenedores.

Las normas del organismo determinan las bases para lograr un intercambio de datos de extremo a extremo, con el fin de garantizar que la carga sea más visible durante el recorrido de los contenedores.

De esta manera, para lograr la estandarización de documentos en asuntos como el conocimiento de embarque (bill of lading), la colaboración es fundamental.

Con esta unión (DCSA y ESC), se podrán adelantar actividades estructuradas de compromiso entre los miembros para adoptar y cumplir las normas DCSA y lograr satisfacer las necesidades de los cargadores.

La transformación digital: un paso de suma prioridad

Thomas Bagge, director de Digital Container Shipping Association, en el marco de la integración de esfuerzos manifestó que “la falta de digitalización limita el progreso hacia una mayor transparencia y visibilidad de la carga en tiempo real y durante todo el recorrido”. Por esta razón, agrega que “la mejor forma de adelantar la transformación digital es hacerlo conjuntamente”.

De esta manera, la Asociación se comprometió a colaborar de forma estrecha con los cargadores europeos, con la firme esperanza que los esfuerzos conjuntos acelerarán la adopción de normas entre los propietarios de la carga y las demás partes interesadas del sector.

Por su parte, los miembros de European Shippers’ Council, ESC, en cabeza de su secretario general Godfried Smit, afirman que se requiere un intercambio de datos “sin fisuras” en toda la cadena de suministro, con el fin de garantizar el movimiento adecuado de las mercancías.

Este tipo de alianzas serán fundamentales para lograr consolidar cadenas de suministro estables, resistentes y transparentes.

En 2022, Maersk reporta aumento de ingresos de 52%

/en /por

Sin aún haber concluido el 2022, el grupo danés Maersk reportó en su ejercicio hasta junio de este año resultados económicos récord con un incremento del 52% de sus ingresos equivalentes a 21.307 millones de euros.

De hecho, estos resultados obtenidos por la compañía durante el primer semestre del año, se aproximan a los conseguidos en el ejercicio completo de 2021.

En 2022, Maersk reporta aumento de ingresos de 52_

Con estos logros, todas las divisiones del grupo mejoraron sus resultados semestrales con crecimientos a doble dígito, tanto en beneficios como en ingresos.

También el Ebitda (beneficio bruto de explotación), creció hasta los 10.113 millones de euros y los beneficios se duplicaron si se comparan con el mismo periodo de 2021.

¿A qué se deben estos resultados?

A que se han venido presentando condiciones excepcionales del mercado y a que el gigante logístico y marítimo se ha transformado hacia una oferta de logística integrada.

Otro factor que influyó en el logro de estos resultados, fue que la compañía estimó que las tarifas de los fletes marítimos alcanzarían de forma gradual niveles normales para el cuarto trimestre de 2022.

Los resultados también se lograron gracias a:

  • El notable incremento de las tasas de contratación en el sector marítimo.
  • El vertiginoso crecimiento con rentabilidad del sector de la logística.
  • El sólido y continuo rendimiento de las terminales.

Según Søren Skou, consejero delegado de Maersk, el negocio de logística volvió a crecer en volúmenes “por encima del mercado”. De hecho, afirma que los clientes de transporte marítimo de la compañía siguen comprando su propuesta de valor. Esto implica un crecimiento orgánico de los ingresos en un 36%.

Los resultados de la gestión

El resultado neto del segundo trimestre de 2022 de Maersk fue de 8.446 millones de euros.

El del primer semestre acumulado ha sido de 15.124 millones de euros (más del doble del beneficio obtenido durante el primer semestre de 2021).

A partir de estos resultados, el grupo danés Maersk prevé un Ebitda de alrededor de 36.338 millones de euros para todo el año 2022.

Resultados por divisiones

División logística

Entre abril y junio de 2022, los ingresos de la división logística crecieron en un 61% hasta alcanzar los 3.437,3 millones de euros en comparación a los 2.128,4 millones del mismo periodo en 2021.

Transporte aéreo

Durante estos mismos meses, la compañía reforzó su oferta de transporte aéreo a través del lanzamiento de “Maersk Air Cargo”.

Sin embargo, y en medio de este crecimiento, la empresa reconoce los efectos sufridos por el cierre de los puertos en China ante la política Covid cero, así como por la guerra de Ucrania.

De otra parte, Maersk analiza que la demanda mundial de contenedores se reducirá durante 2022. Y este comportamiento es producto de la moderada demanda mundial de servicios logísticos en todas las cadenas de suministro.

La naviera estima que el volumen mundial de contenedores disminuyó en un 2,3% comparativamente con el segundo trimestre de 2021, mientras que la carga aérea lo hizo en un 9,4%.

Maersk espera que en 2022 la demanda mundial de contenedores esté entre el -1% y el 1%.

En marcha el plan de innovación del Puerto de Barcelona

/en /por

La Autoridad Portuaria de Barcelona inició su plan de innovación basado en el término “smart port”. Este modelo supone una estrategia de innovación colaborativa, sostenible, impulsada por la demanda, con fuerte base tecnológica y alineada con la planeación estratégica del puerto.

El plan de innovación busca cumplir tres objetivos fundamentales:

  1. Reforzar el papel del recinto portuario como motor del crecimiento.
  2. Recuperar la economía, impulsar la innovación y la digitalización del ecosistema logístico.
  3. Favorecer e implementar sinergias con la ciudad relacionadas con este ámbito.

Con respecto a las líneas de acción, el documento propone cuatro líneas encargadas del desarrollo de herramientas de gestión transversales y ágiles.

Las cuatro líneas de gestión buscan la integración de todos los miembros de la comunidad portuaria de Barcelona; crear alianzas con el entorno innovador de Barcelona; estimular la innovación sectorial y difundir la actividad innovadora del puerto.

El plan también contempla la creación de una fundación privada denominada “BCN Port Innovation”. La fundación será el punto de encuentro y debate donde las compañías portuarias plantearán sus retos y las posibles soluciones para el sector.

También facilitará la gestión de las iniciativas innovadoras y la aceleración de los proyectos ambientales, tecnológicos  y de transición energética que buscan la transformación de Barcelona y de su puerto.

Dentro de todas las novedades e innovaciones, el Puerto de Barcelona recientemente celebró la Jornada “Mercancías al tren”, donde se reunieron los principales operadores ferroviarios.

Durante la jornada se analizaron diferentes temas, como el cambio climático y la huella de carbono en el transporte de mercancías por ferrocarril y en el sector del transporte.

También se expuso el tema del fomento del uso del tren como vía de transporte para mejorar la sostenibilidad del puerto.

De hecho, recientemente el Puerto de Barcelona se unió a la Declaración “One Ocean Summit”, con el fin de disminuir el impacto ambiental de la actividad portuaria y del transporte marítimo, en particular en lo relacionado con las escalas de los buques en los puertos.

El Plan de innovación del Port de Barcelona

El plan fue presentado por el presidente del Port de Barcelona, Damià Calvet y la directora de Innovación y Estrategia de Negocio, Emma Cobos.

Al respecto, Calvet indicó que el Port de Barcelona “siempre ha estado frente al sistema portuario de España, así como de los puertos Mediterráneos y europeos en cuanto a la planeación y diseño de soluciones innovadoras.

El objetivo del plan es lograr contar con una estructura más ágil para poder impulsar nuevas iniciativas de forma eficiente y rápida.

El plan también contempla impulsar el Distrito Azul, ubicado en la zona del Port Vell.

Así mismo la Autoridad Portuaria anunció recientemente una inversión por 110 millones de euros (123 millones de dólares), destinados al desarrollo del proyecto Nexigen que busca descarbonizar la actividad portuaria y mejorar la calidad del aire.

De estos 110 millones, 90 millones de euros serán destinados a sistemas de suministro de energía en tierra.

Los 20 millones de euros restantes serán dirigidos al despliegue de la red que incluye la Subestación Portuaria.

 

En un 15% se incrementará el parque logístico catalán en los próximos meses

/en /por

Mediante operaciones llave en mano, se prevé que en año y medio  el parque logístico catalán se incremente en un 15%.

En un 15_ se incrementará el parque logístico catalán en los próximos meses

Según los últimos datos del mercado logístico catalán de la Consulta Navesbarcelona, especialistas en alquiler y venta de naves industriales y logísticas en Cataluña, a pesar de registrarse una baja disponibilidad histórica, se prevé que en los próximos 18 meses se entreguen alrededor de 766.000 m² de superficie logística en el mercado catalán.

 

El consolidado de datos también especifica que de la superficie actualmente en desarrollo quedan disponibles 441.000 m 2 luego de deducir la superficie pre-alquilada.

También se estima que se entregarán en el Área Metropolitana de Barcelona unos 275.000 m 2 que en la actualidad no están ocupados.

La compañía consultora también prevé un potencial crecimiento con la incorporación de otros 750.000 m 2 de suelo entre los años 2023 y 2025, aunque no todos ellos se acabarán usando como suelos logísticos.

Metros actuales más aportes futuros: resultado final

Navesbarcelona calcula que contando con los 80.000 m² disponibles en la actualidad, más un área disponible a futuro de 441.000 m², junto con una superficie adicional por culminación de contratos en almacenes existentes, se puede tener una disponibilidad anual de 300.000 a 350.000 m²/anuales hasta finalizar 2023.

La compañía consultora prevé a partir de la media de contratación de los últimos cinco años (525.000 m² anuales), que se hará más necesario el desarrollo de operaciones llave en mano. Esto implicará un desplazamiento de los desarrollos de suelos logísticos en ubicaciones más alejadas de Barcelona.

Sin embargo, cada día crece la presión para las administraciones públicas para que aceleren la transformación de suelo apto para este uso en zonas cercanas a las grandes urbes. Todo en respuesta a las necesidades que solicita este mercado estratégico para la economía de la región y de todo el país.

El mercado logístico catalán

Según los últimos datos del mercado logístico catalán consolidados por Navesbarcelona, el ratio de disponibilidad global es del 2,36 %. En este sentido, si acercamos el zoom a algunas de las subzonas del mercado, la oferta de almacenes para que puedan ser ocupados de inmediato es prácticamente inexistente.

Esta es una inquietud casi recurrente en el mercado, donde se albergará la demanda futura si se mantiene en el mismo volumen de los últimos años.

Otro factor que ayuda es que la Generalitat apuesta por cambiar las normas urbanísticas que faciliten la construcción de naves logísticas de varias plantas como una buena estrategia para subsanar en algo la falta de suelo logístico.

En la realidad, en Cataluña no se cuenta con suelo cerca de los puertos de Barcelona y de Tarragona, ni tampoco cerca de los núcleos urbanos tal como lo requieren los operadores de comercio electrónico.

De allí que se piense en la reconstrucción de edificios existentes añadiendo una segunda planta.

Consulta Navesbarcelona es una agencia especialista en el mercado logístico e industrial, suelos e inversión, que ofrece los servicios de intermediación, valoración de activos y consultoría, tanto a propietarios como a usuarios de los mismos.