Ocupació en logística i transport es va mantenir estable al juliol

/by

Segons dades consolidades pel Ministeri d’Inclusió, Seguretat Social i Migracions, durant el mes de juliol del 2022 a Espanya, el nombre de treballadors en transport i logística afiliats a la seguretat social van registrar xifres similars als mesos anteriors.

Si bé el nombre es manté, la tendència a l’alça s’observa una mica compromesa si es compara amb mesos passats.

I segons els analistes del mercat de treball, això és degut a l’augment de preus que afecta de manera directa el creixement de l’ocupació del sector.

Empleo en logística y transporte se mantuvo estable en julio

Les xifres

El mes de juliol del 2022 va deixar el sector logístic amb 1,06 milions de persones afiliades a la seguretat social.  De fet, va registrar la mateixa xifra del juny i va ser una mica superior a la que es va assolir el maig d’aquest any.

Pel que fa a la comparació interanual, es van registrar quantitats similars en sumar el règim general, el règim d’autònoms i el règim del mar.
Tot i el panorama que s’observa al món, els segments d’activitat en transport i logística van deixar variacions positives.

A tots hi va haver aquest comportament, excepte les activitats postals i de correus on es va perdre un 2,76% d’afiliacions al sistema de seguretat social respecte al juny d’aquest mateix any.

Al transport marítim va augmentar el percentatge amb un 12,4% més intermensual.

Per part seva, el transport aeri i l’emmagatzematge continuen a l’alça per sobre de l’1% de creixement.

Pel que fa al transport terrestre i per canonada, va assolir els 624.061 treballadors afiliats, xifra similar a la del juny del 2022.

El comportament del mercat laboral en logística

En general i segons l’investigador Diego Barceló d’Adecco Group Institute, l’ocupació del sector del transport i l’emmagatzematge ha mantingut un comportament estable ja per quatre mesos consecutius.

Per part seva, el president de l’Organització Empresarial de Logística i Transport, UNO, Francisco Aranda, indica que el comportament del mercat laboral durant el mes de juliol de 2022 va confirmar l’alentiment de la creació d’ocupació.  Fins i tot en sectors de gran activitat i expansió com el logístic.

Segons Aranda, aquest comportament és degut a la inflació ia l’increment dels costos energètics que ha d’enfrontar l’activitat empresarial.  Sota aquest context, l’ocupació és la que pateix la conseqüència immediata i, per això, es requereixen estímuls contundents per impulsar l’economia.

D’altra banda, els ERTE, Expedients de Regulació d’Ocupació Temporal, comencen a ser residuals a gairebé tots els segments d’activitat.  Per exemple, al juliol es van realitzar 2.671 expedients temporals, davant dels 18.905 de juliol del 2021 (85,8% menys en la comparació interanual).

En total, 233 persones es van acollir a un ERTE de força major i 2.438 ho van fer per causes econòmiques, tècniques, operatives o de producció, ETOP (Suspensió temporal del contracte o reducció de jornada).  Aquesta modalitat d’ERTE va tornar a funcionar en finalitzar la pròrroga dels expedients temporals per Covid.

En total i per gèneres, uns mil (el 37,5%) corresponen a homes acollits als ERTE i 1.669 a dones (62,5%).

Carregadors europeus acorden impulsar estàndards d’intercanvi de dades

/by
 Les grans navilieres transportistes marítimes i els propietaris europeus de càrrega uneixen esforços per consolidar la comunicació de dades i l’ús d’estàndards en el mode marítim.

Aquesta aliança va sorgir motivada per la interrupció de la cadena de subministrament que va impulsar a cercar una estreta col·laboració entre propietaris i transportistes.
 L’objectiu és millorar la visibilitat de càrrega i la comunicació i l’intercanvi de dades de manera oportuna, precisa i interoperable.
 La Digital Container Shipping Association, DCSA, i l’Associació Europea de Carregadors (en anglès European Shippers’ Council, ESC) van anunciar l’inici de la col·laboració conjunta.
 Amb això, busquen accelerar l’adopció dels estàndards de la DCSA de codi obert i neutrals per als proveïdors, així com oferir una millor experiència al client en benefici dels carregadors.
 És probable que membres d’European Shippers’ Council participin en proves de concepte i pilots.
 Posteriorment i per tal de digitalitzar el shipping, l’Associació i els carregadors europeus compartiran coneixements i participaran als fòrums dels seus membres.
 També pretenen ajudar els seus membres i altres socis comercials per aconseguir un millor intercanvi de dades.

Solucions informàtiques en transport de contenidors

La DCSA promou la implementació d’estàndards digitals perquè tots els actors de la cadena de subministrament els puguin adoptar.  De fet, entre els membres de la DCSA hi ha les principals navilieres de contenidors del món.
 Aquests estàndards permetrien posar en marxa solucions informàtiques interoperables al camp del transport de contenidors.
 Les normes de l’organisme determinen les bases per aconseguir un intercanvi de dades d’extrem a extrem per tal de garantir que la càrrega sigui més visible durant el recorregut dels contenidors.
 D’aquesta manera, per assolir l’estandardització de documents en assumptes com el coneixement d’embarcament (bill of lading), la col·laboració és fonamental.
Amb aquesta unió (DCSA i ESC), es podran avançar activitats estructurades de compromís entre els membres per adoptar i complir les normes DCSA i aconseguir satisfer les necessitats dels carregadors.

La transformació digital: un pas de suma prioritat

Thomas Bagge, director de Digital Container Shipping Association, en el marc de la integració d’esforços va manifestar que “la manca de digitalització limita el progrés cap a més transparència i visibilitat de la càrrega en temps real i durant tot el recorregut”.  Per aquesta raó, afegeix que “la millor manera d’avançar la transformació digital és fer-ho conjuntament”.
 D’aquesta manera, l’Associació es va comprometre a col·laborar estretament amb els carregadors europeus, amb la ferma esperança que els esforços conjunts acceleraran l’adopció de normes entre els propietaris de la càrrega i les altres parts interessades del sector.
 Per la seva banda, els membres d’European Shippers’ Council, ESC, al capdavant del seu secretari general Godfried Smit, afirmen que es requereix un intercanvi de dades “sense fissures” a tota la cadena de subministrament, per tal de garantir el moviment adequat  de les mercaderies.
 Aquest tipus d’aliances seran fonamentals per consolidar cadenes de subministrament estables, resistents i transparents.

El 2022, Maersk reporta augment d’ingressos de 52%

/by
 Sense haver acabat encara el 2022, el grup danès Maersk va reportar en el seu exercici fins al juny d’aquest any resultats econòmics rècord amb un increment del 52% dels seus ingressos equivalents a 21.307 milions d’euros.
 De fet, aquests resultats obtinguts per la companyia durant el primer semestre de l’any s’aproximen als aconseguits a l’exercici complet del 2021.

En 2022, Maersk reporta aumento de ingresos de 52_

Amb aquests èxits, totes les divisions del grup van millorar els resultats semestrals amb creixements a doble dígit, tant en beneficis com en ingressos.
 També l’Ebitda (benefici brut d’explotació) va créixer fins a 10.113 milions d’euros i els beneficis es van duplicar si es comparen amb el mateix període del 2021.

 A què es deuen aquests resultats?

 Que s’han presentat condicions excepcionals del mercat i que el gegant logístic i marítim s’ha transformat cap a una oferta de logística integrada.
 Un altre factor que va influir en l’assoliment d’aquests resultats va ser que la companyia va estimar que les tarifes dels nòlits marítims arribarien de manera gradual a nivells normals per al quart trimestre del 2022.
 Els resultats també es van aconseguir gràcies a:
 ● El notable increment de les taxes de contractació al sector marítim.
 ● El vertiginós creixement amb rendibilitat del sector de la logística.
 ● El sòlid i continu rendiment de les terminals.
 Segons Søren Skou, conseller delegat de Maersk, el negoci de logística va tornar a créixer en volums “per sobre del mercat”.  De fet, afirma que els clients de transport marítim de la companyia continuen comprant la proposta de valor.  Això implica un creixement orgànic dels ingressos en un 36%.

 Els resultats de la gestió

 El resultat net del segon trimestre del 2022 de Maersk va ser de 8.446 milions d’euros.
 El del primer semestre acumulat ha estat de 15.124 milions d’euros (més del doble del benefici obtingut durant el primer semestre del 2021).
 A partir d’aquests resultats, el grup danès Maersk preveu un Ebitda d’uns 36.338 milions d’euros per a tot l’any 2022.

Resultats per divisions

Divisió logística

 Entre l’abril i el juny del 2022, els ingressos de la divisió logística van créixer un 61% fins a assolir els 3.437,3 milions d’euros en comparació dels 2.128,4 milions del mateix període el 2021.

Transport aeri

 Durant aquests mateixos mesos, la companyia va reforçar la seva oferta de transport aeri a través del llançament de Maersk Air Cargo.
 Tot i això, i enmig d’aquest creixement, l’empresa reconeix els efectes patits pel tancament dels ports a la Xina davant la política Covid zero, així com per la guerra d’Ucraïna.
 D’altra banda, Maersk analitza que la demanda mundial de contenidors es reduirà durant el 2022. I aquest comportament és producte de la moderada demanda mundial de serveis logístics a totes les cadenes de subministrament.
 La naviliera estima que el volum mundial de contenidors va disminuir en un 2,3% comparativament amb el segon trimestre del 2021, mentre que la càrrega aèria ho va fer en un 9,4%.
 Maersk espera que el 2022 la demanda mundial de contenidors estigui entre el -1% i l’1%.

Engega el pla d’innovació del Port de Barcelona

/by

L’Autoritat Portuària de Barcelona va iniciar el pla d’innovació basat en el terme “smart port”. Aquest model suposa una estratègia dinnovació col·laborativa, sostenible, impulsada per la demanda, amb forta base tecnològica i alineada amb la planejació estratègica del port.

El pla d’innovació cerca complir tres objectius fonamentals:

  1. Reforçar el paper del recinte portuari com a motor del creixement.
  2. Recuperar lʻeconomia, impulsar la innovació i la digitalització de lʻecosistema logístic.
  3. Afavorir i implementar sinergies amb la ciutat relacionades amb aquest àmbit.

Pel que fa a les línies d‟acció, el document proposa quatre línies encarregades del desenvolupament d‟eines de gestió transversals i àgils.

Les quatre línies de gestió cerquen la integració de tots els membres de la comunitat portuària de Barcelona; crear aliances amb lentorn innovador de Barcelona; estimular la innovació sectorial i difondre l’activitat innovadora del port.

El pla també contempla la creació d’una fundació privada anomenada BCN Port Innovation. La fundació serà el punt de trobada i debat on les companyies portuàries plantejaran els reptes i les possibles solucions per al sector.

També facilitarà la gestió de les iniciatives innovadores i l’acceleració dels projectes ambientals, tecnològics i de transició energètica que cerquen la transformació de Barcelona i el port.

Dins totes les novetats i innovacions, el Port de Barcelona recentment va celebrar la Jornada “Mercaderies al tren”, on es van reunir els principals operadors ferroviaris.

Durant la jornada es van analitzar diferents temes, com el canvi climàtic i la petjada de carboni al transport de mercaderies per ferrocarril i al sector del transport.

També es va exposar el tema del foment de l’ús del tren com a via de transport per millorar la sostenibilitat del port.

De fet, recentment el Port de Barcelona es va unir a la Declaració One Ocean Summit, per tal de disminuir l’impacte ambiental de l’activitat portuària i del transport marítim, en particular pel que fa a les escales dels vaixells als ports .

El Pla d´innovació del Port de Barcelona

El pla el va presentar el president del Port de Barcelona, Damià Calvet i la directora d’Innovació i Estratègia de Negoci, Emma Cobos.

Calvet va indicar que el Port de Barcelona “sempre ha estat davant del sistema portuari d’Espanya, així com dels ports Mediterranis i europeus pel que fa a la planejació i disseny de solucions innovadores.

L’objectiu del pla és aconseguir comptar amb una estructura més àgil per poder impulsar noves iniciatives de manera eficient i ràpida.

El pla també contempla impulsar el Districte Blau, ubicat a la zona del Port Vell.

Així mateix, l’Autoritat Portuària va anunciar recentment una inversió per 110 milions d’euros (123 milions de dòlars), destinats al desenvolupament del projecte Nexigen que busca descarbonitzar l’activitat portuària i millorar-ne la qualitat de l’aire.

D’aquests 110 milions, 90 milions d’euros es destinaran a sistemes de subministrament d’energia a terra.

Els 20 milions d’euros restants s’adreçaran al desplegament de la xarxa que inclou la Subestació Portuària.

Mitjançant operacions clau en mà, es preveu que en un any i mig el parc logístic català s’incrementi en un 15%.

/by

Segons les darreres dades del mercat logístic català de la Consulta Navesbarcelona, especialistes en lloguer i venda de naus industrials i logístiques a Catalunya, tot i registrar-se una baixa disponibilitat històrica, es preveu que en els propers 18 mesos es lliurin al voltant de 766.000 m² de superfície logística al mercat català.

En un 15_ se incrementará el parque logístico catalán en los próximos meses

El consolidat de dades també especifica que de la superfície actualment en desenvolupament queden disponibles 441.000 m 2 després de deduir la superfície prellogada.

També s’estima que es lliuraran a l’Àrea Metropolitana de Barcelona uns 275.000 m 2 que actualment no estan ocupats.

La companyia consultora també preveu un potencial creixement amb la incorporació de 750.000 m2 més de sòl entre els anys 2023 i 2025, encara que no tots s’acabaran usant com a sòls logístics.

Metres actuals més aportacions futures: resultat final

Navesbarcelona calcula que comptant amb els 80.000 m² disponibles actualment, més una àrea disponible a futur de 441.000 m², juntament amb una superfície addicional per culminació de contractes en magatzems existents, es pot tenir una disponibilitat anual de 300.000 a 350.000 m²/anuals finalitzar 2023.

La companyia consultora preveu a partir de la mitjana de contractació dels darrers cinc anys (525.000 m² anuals), que farà més necessari el desenvolupament d’operacions clau en mà. Això implicarà un desplaçament dels desenvolupaments de sòls logístics a ubicacions més allunyades de Barcelona.

Tot i això, cada dia creix la pressió per a les administracions públiques perquè accelerin la transformació de sòl apte per a aquest ús en zones properes a les grans urbs. Tot en resposta a les necessitats que sol·licita aquest mercat estratègic per a l’economia de la regió i de tot el país.

El mercat logístic català

Segons les últimes dades del mercat logístic català consolidades per Navesbarcelona, la ràtio de disponibilitat global és del 2,36%. En aquest sentit, si apropem el zoom a algunes de les subzones del mercat, l’oferta de magatzems perquè puguin ser ocupats immediatament és pràcticament inexistent.

Aquesta és una inquietud gairebé recurrent al mercat, on s’albergarà la demanda futura si es manté en el mateix volum dels darrers anys.

Un altre factor que ajuda és que la Generalitat aposta per canviar les normes urbanístiques que facilitin la construcció de naus logístiques de diverses plantes com una bona estratègia per solucionar en alguna cosa la manca de sòl logístic.

A la realitat, a Catalunya no es compta amb sòl a prop dels ports de Barcelona i de Tarragona, ni tampoc a prop dels nuclis urbans tal com ho requereixen els operadors de comerç electrònic.

Per això es pensi en la reconstrucció d’edificis existents afegint-hi una segona planta.

Consulta Navesbarcelona és una agència especialista al mercat logístic i industrial, sòls i inversió, que ofereix els serveis d’intermediació, valoració d’actius i consultoria, tant a propietaris com a usuaris.