El Institut de Logística de Barcelona solucionará las necesidades formativas de empresas del sector logístico

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El Institut de Logística de Barcelona, ILB, es el nuevo centro educativo que comenzó a funcionar a inicios de septiembre de 2022 en las instalaciones del World Trade Center del puerto de Barcelona.

Nació con el objetivo de responder a las necesidades de las empresas en cuanto a la formación de personal idóneo para atender las actividades logísticas del sector y poder satisfacer su demanda.

El Institut de Logística de Barcelona solucionará las necesidades formativas de empresas del sector logístico

El primer curso académico del ILB ya inició, con el fin de consolidarse como el epicentro de la formación logística en el territorio.

Damià Calvet, presidente del puerto de Barcelona, presidió el acto de inauguración, en compañía de altas personalidades del sector. Entre ellas, José Antonio Vázquez director del ILB; Gemma Verdés directora de enseñanzas postobligatorias y de régimen especial del Consorci d’Educació de Barcelona.

Compromiso con el aprendizaje

El presidente del puerto señaló que el inicio del curso del Institut de Logística de Barcelona, es una realidad de gran importancia para el puerto de Barcelona, ya que es la infraestructura logística más importante de toda la región.

Por ello, están decididos a participar en la formación de recurso humano idóneo, donde el mismo puerto será el espacio de aprendizaje.

El puerto de Barcelona está catalogado como un ecosistema logístico de gran importancia. Y esto se debe a que en la actualidad alberga más de 500 empresas y unos 37.000 trabajadores.

De hecho, estas compañías que hacen parte del puerto han manifestado su interés e inquietud por hacer parte de esta formación profesional.

Según Calvet, “el Institut de Logística de Barcelona tiene un espacio privilegiado al poder iniciar sus cursos de formación dentro del puerto de Barcelona. Esta ubicación es de gran relevancia pues es el espacio donde suceden las cosas, se vive la operación y donde está la logística”.

Además, para el director del Institut de Logística de Barcelona, José Antonio Vázquez, el hecho de que el Institut esté ubicado en el puerto de Barcelona favorece la cercanía de los estudiantes a las empresas del sector. “Esto representa un sinnúmero de oportunidades que los estudiantes valoran por completo”.

Factores y habilidades que se requieren en el sector logístico

La formación de profesionales altamente capacitados para desempeñarse en el sector es una necesidad apremiante para las empresas.

Sin embargo, además de los conocimientos necesarios, también hay tres factores fundamentales que deben tenerse en cuenta:

  1. El manejo de idiomas diferentes al castellano
  2. La innovación centrada en la digitalización y su integración a la logística
  3. La sostenibilidad de la operación

Es por ello, que el ILB incorporará para este curso un programa de profundización en lenguas extranjeras, en conjunto con las escuelas oficiales de idiomas de Barcelona.

Con respecto a la formación académica, el director del Institut destacó que las empresas del sector tienen alta demanda de personal con formación como técnico superior en comercio internacional.

También por los técnicos de transporte y logística y técnicos en administración y finanzas. Este análisis ha permitido al ILB crear los programas de formación acorde a las necesidades puntuales del sector y su realidad.

 

 

 

 

Impacto de la digitalización de la logística: el 17,4% de las empresas ha reducido sus plantillas, revela estudio

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La digitalización y su incorporación en los procesos logísticos han ocasionado una reducción de las plantillas de las empresas. De hecho, el 17,4% de las compañías han sustituido personal por procesos automatizados.

De los cargos que más han sido reemplazados son los dedicados al cobro, personal de almacén, de operaciones y actividades relacionadas con la distribución de pedidos.

De hecho, la media del sector logístico en cuanto al proceso de adquisición y uso de tecnologías es muy superior si se compara con otros sectores de la economía.

Estos datos han sido revelados por el informe de IMANcorp Foundation y la Universidad Autónoma de Barcelona.

En el informe se destaca que un 17,4% de las empresas efectivamente han reducido sus plantillas de personal como efecto de la digitalización. Sin embargo, destaca que un 8,7% de ellas, ha aumentado el personal por la misma razón.

Se usa la tecnología, pero no como se esperaba

Lo curioso es que estos cambios ya se han ido registrando en la logística a pesar de la escasa penetración de las tecnologías de la industria 4.0.

De hecho, durante el último año sólo un 30% de las pymes ha integrado a sus procesos el Big Data. Apenas un 21,5% utiliza servicios en la nube y sólo un 26,7% usa Internet de las Cosas.

Otras tecnologías muy específicas como el picking con voz o el blockchain, no están tan desarrolladas como podrías suponerse.

Cualificación del personal

El conocimiento de la digitalización, la tecnología en la logística y la interacción con dispositivos digitales debe ser una de las prioridades en la formación del personal del sector. Incluso desde los perfiles más básicos de la formación.

Por ello, el aprendizaje en el uso de herramientas digitales puede ser un buen incentivo para los jóvenes que se inclinen por el aprendizaje en logística.

Otro caso es el de los transportistas. Y todo se debe a la incógnita permanente sobre cómo afectará la conducción autónoma a estos trabajadores.

Por ejemplo, en los puestos relacionados con la gestión del transporte, las tareas complejas exigen al personal una alta formación y dominio avanzado en el uso de datos para la gestión. En estos casos, la gestión documental es una de las competencias necesarias que se deben desarrollar.

Si se analiza la oferta universitaria, existen multitud de másteres y grados relacionados con la logística que incluso alcanzan la formación en el nivel “management”.

Pero algunos de estos programas son muy dispersos y ofrecen especializaciones en ámbitos concretos. A ello también se suma que no hay programas disponibles en universidades públicas.

¿Cómo detectan las empresas sus necesidades digitales?

Según el informe de la IMANcorp Foundation y la UAB, el 27,3% de las empresas no cuentan con ningún mecanismo para detectar las necesidades de competencias y conocimientos digitales en su propia plantilla.

Sólo muy pocas realizan el Diagnóstico de Necesidades de Formación (Mapa Gap digital o entrevista anual profesional).

La formación continua del personal la centran ya sea en la introducción de nuevo hardware/software o en la operación de maquinaria.

 

 

La afiliación en sector logística y transporte se frenó en agosto de 2022

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La afiliación de trabajadores del sector logístico a la Seguridad Social, registró en agosto de este año un frenazo acompañado de la pérdida de ritmo en la actividad.

Ya es el tercer mes consecutivo que se observa este estancamiento.

La afiliación en sector logística y transporte se frenó en agosto de 2022

Por su parte, expertos ya habían vaticinado este suceso. Las expectativas poco optimistas se confirmaron con relación a la baja afiliación en el sector de la logística y el transporte después del verano de 2022.

Las cifras indican que en agosto de este año sólo quedaron en Seguridad Social un total de 1.064.392 afiliados del sector. Esta cifra indica estancamiento producto de la inflación.

Datos generales

  • Régimen general afiliados a julio: 787.501 trabajadores.
  • Autónomos a agosto: pierden el 0,23% de afiliados con un total de 209.414.
  • Régimen del mar acumula 67.477 afiliados, es decir, un 0,45% menos que en julio.

Los expertos opinan

Por su parte, Diego Barceló, investigador de Adecco Group Institute, indicó que “el sector del almacenamiento y transporte ha sufrido desaceleración y poco crecimiento del empleo. Algo por lo que está atravesando toda la economía nacional”.

Asimismo, el presidente de la Organización Empresarial de Logística y Transporte, UNO, Francisco Aranda, afirma que estas cifras confirman el frenazo de la afiliación logística y que ya se entró en un momento complicado.

La tendencia del mantenimiento del número de afiliados, así como el descenso de autónomos, ratifica la tendencia a la desaceleración, todo en línea con los resultados económicos. Por ello, se hace urgente la reducción de costes, asegura Aranda.

Para Valentín Bote, director de Randstad Research, los datos arrojan alguna luz de optimismo. Afirma que “si bien no son cifras elevadas, ponen de manifiesto la fortaleza del sector en un momento de desaceleración como el que estamos viviendo”.

En general, el estancamiento de la afiliación en transporte y logística es la ralentización en el crecimiento de la actividad en todos los subsectores. Incluso representa el descenso en las ratios de trabajadores registrados en la Seguridad Social en algunos de ellos.

Un ejemplo de ello es el caso del transporte marítimo, que acumula un total de 1.387 trabajadores afiliados (esto supone un descenso del 5,16% con respecto al mes de julio).

De forma leve también cayó la afiliación en el caso del almacenamiento en 0,12% (232.203 trabajadores afiliados en agosto).

También en las actividades postales y de correos con el 0,66% (95.942 afiliados).

Se registraron débiles subidas del transporte terrestre (+0,45% y 626.840 trabajadores).

Y el transporte aéreo (+1,23% y 38.286 trabajadores), son la nota positiva del balance mensual.

Si se analizan las cifras en términos interanuales, la afiliación en el mes de agosto de 2022 implicó un ascenso del 4,9% con respecto a la registrada durante el mismo periodo de 2021.

Por su parte, el régimen general deja un 6,9% de incremento de afiliados en comparación con el mismo mes del año pasado.

Mientras que el régimen de autónomos perdió el 1,19% y el del mar subió un 1,98%, según datos emitidos por el ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones.

 

 

 

El puerto de Barcelona reportó un crecimiento a doble dígito en agosto de 2022

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Durante los ocho primeros meses del año, el puerto de Barcelona reportó un crecimiento del 9,9% en el tráfico total de mercancías, que equivale a una cantidad por encima de los 48 millones de toneladas en comparación al mismo periodo de 2021.

Y es un buen balance de recuperación de la actividad después de la pandemia. Incluso estos datos superan los registrados en 2019 con un incremento del 5% en la carga total en comparación con ese año en el mismo periodo.

Con respecto a los contenedores, también hubo un incremento del 1,5% por encima de las cifras de 2021. Pasó a 2,45 millones de teus en comparación con los 2,41 millones registrados hasta agosto del año pasado. Con respecto al 2019 hubo un aumento del 7,5%.

Graneles líquidos: impulsan el crecimiento del tráfico

El recinto portuario catalán manifiesta que los graneles líquidos impulsan notablemente el crecimiento del tráfico portuario.

Por este concepto se reportó un total de 10,4 millones de toneladas en lo corrido del año, lo cual representa un 35% más en comparación al año pasado.

Todo gracias al crecimiento del gas natural, la gasolina y los biocombustibles y los aumentos en el acumulado interanual que registraron el 61,1%, el 143,4% y el 46,8%, respectivamente.

Sin embargo, los graneles sólidos no le hacen competencia a los líquidos, pues no lograron llegar o superar las mismas cifras del año pasado. De hecho, muestran una contracción del 3,3% con un volumen cercano a las 3 millones de toneladas de tráfico.

Las mercancías que más han descendido han sido el cemento, el clinker, el haba de soja y la sal común. En el caso del clinker y el cemento han registrado retrocesos superiores al 20%.

Con respecto a las unidades de transporte intermodal (utis), demostraron un incremento hasta agosto de 2022 del 10,3% hasta agosto gracias a las líneas de cabotaje con las Islas Baleares.

Factores que determinaron el crecimiento

La Autoridad Portuaria de Barcelona considera que estos datos de crecimiento favorables se deben a que el mercado ha ido mejorando y se está dando una recuperación después de la pandemia.

Esto demuestra la gran capacidad del puerto y su alta resiliencia para enfrentar situaciones de incertidumbre global como la vivida.

El Port también destacó el papel fundamental que han tenido las exportaciones a Corea del Sur y Japón, países cuyas últimas misiones empresariales se han concentrado en el enclave catalán.

Justamente, las comunicaciones fluidas con China (principal socio comercial del puerto), determinan gran parte del volumen de tráfico del recinto en cuanto a contenedores.

Con respecto al turismo

Este sector es de los más representativos cuando se trata de certificar el crecimiento positivo de las cifras de pasaje en el puerto de Barcelona, en particular durante el verano.

El segmento de pasaje en línea regular registró 1,18 millones de pasajeros en lo corrido del 2022 que superó la cifra de 2019 que fue de 1,12 millones.

Los cruceristas no alcanzaron los 1,33 millones de pasajeros, cifra por debajo de lo que usualmente se registraba en pre pandemia.