L’Institut de Logística de Barcelona solucionarà les necessitats formatives d’empreses del sector logístic

/by

L’Institut de Logística de Barcelona, ILB, és el nou centre educatiu que va començar a funcionar a inicis de setembre del 2022 a les instal·lacions del World Trade Center del port de Barcelona.

Va néixer amb l’objectiu de respondre a les necessitats de les empreses quant a la formació de personal idoni per atendre les activitats logístiques del sector i poder satisfer-ne la demanda.

El Institut de Logística de Barcelona solucionará las necesidades formativas de empresas del sector logístico

El primer curs acadèmic de l’ILB ja va iniciar, per tal de consolidar-se com a epicentre de la formació logística al territori.

Damià Calvet, president del port de Barcelona, va presidir l’acte d’inauguració, en companyia d?altes personalitats del sector. Entre aquestes, José Antonio Vázquez director de l’ILB; Gemma Verdés directora d’ensenyaments postobligatoris i de règim especial del Consorci d’Educació de Barcelona.

Compromís amb l’aprenentatge

El president del port va assenyalar que l’inici del curs de l’Institut de Logística de Barcelona és una realitat molt important per al port de Barcelona, ja que és la infraestructura logística més important de tota la regió.

Per això, estan decidits a participar en la formació de recurs humà idoni on el mateix port serà l’espai d’aprenentatge.

El port de Barcelona està catalogat com un ecosistema logístic de gran importància. I això és perquè actualment acull més de 500 empreses i uns 37.000 treballadors.

De fet, aquestes companyies que formen part del port han manifestat el seu interès i la seva inquietud per fer part d’aquesta formació professional.

Segons Calvet, “l’Institut de Logística de Barcelona té un espai privilegiat en poder iniciar els cursos de formació dins del port de Barcelona. Aquesta ubicació és de gran rellevància, ja que és l’espai on succeeixen les coses, es viu l’operació i on hi ha la logística”.

A més, per al director de l?Institut de Logística de Barcelona, José Antonio Vázquez, el fet que l?Institut estigui ubicat al port de Barcelona afavoreix la proximitat dels estudiants a les empreses del sector. “Això representa un gran nombre d’oportunitats que els estudiants valoren per complet”.

Factors i habilitats que es requereixen al sector logístic

La formació de professionals altament capacitats per exercir-se al sector és una necessitat urgent per a les empreses.

No obstant això, a més dels coneixements necessaris, també hi ha tres factors fonamentals que cal tenir en compte:

  • El maneig d’idiomes diferents del castellà
  • La innovació centrada en la digitalització i la seva integració a la logística
  • La sostenibilitat de l’operació

És per això que l’ILB incorporarà per a aquest curs un programa d’aprofundiment en llengües estrangeres, juntament amb les escoles oficials d’idiomes de Barcelona.

Pel que fa a la formació acadèmica, el director de l’Institut va destacar que les empreses del sector tenen alta demanda de personal amb formació com a tècnic superior en comerç internacional.

També pels tècnics de transport i logística i tècnics en administració i finances. Aquesta anàlisi ha permès a l’ILB crear els programes de formació d’acord amb les necessitats puntuals del sector i la seva realitat.

 

 

 

 

Impacte de la digitalització de la logística: el 17,4% de les empreses ha reduït les plantilles, revela estudi

/by

La digitalització i la seva incorporació als processos logístics han ocasionat una reducció de les plantilles de les empreses. De fet, el 17,4% de les companyies han substituït personal per processos automatitzats.

Dels càrrecs que més han estat reemplaçats són els dedicats al cobrament, personal de magatzem, operacions i activitats relacionades amb la distribució de comandes.

De fet, la mitjana del sector logístic pel que fa al procés d’adquisició i ús de tecnologies és molt superior si es compara amb altres sectors de l’economia.

Aquestes dades han estat revelades per l’informe d’IMANcorp Foundation i la Universitat Autònoma de Barcelona.

A l’informe es destaca que un 17,4% de les empreses efectivament han reduït les seves plantilles de personal com a efecte de la digitalització. Tot i això, destaca que un 8,7%, ha augmentat el personal per la mateixa raó.

Es fa servir la tecnologia, però no com s’esperava

El més curiós és que aquests canvis ja s’han anat registrant a la logística malgrat l’escassa penetració de les tecnologies de la indústria 4.0.

De fet, durant el darrer any només un 30% de les pimes han integrat als seus processos el Big Data. Tot just un 21,5% utilitza serveis al núvol i només un 26,7% utilitza Internet de les Coses.

Altres tecnologies molt específiques com el picking amb veu o el blockchain, no estan tan desenvolupades com es podria suposar.

Qualificació del personal

El coneixement de la digitalització, la tecnologia a la logística i la interacció amb dispositius digitals ha de ser una de les prioritats en la formació del personal del sector. Fins i tot des dels perfils més bàsics de la formació.

Per això, l’aprenentatge en l’ús d’eines digitals pot ser un bon incentiu per als joves que s’inclinen per l’aprenentatge en logística.

Un altre cas és el dels transportistes. I tot és degut a la incògnita permanent sobre com afectarà la conducció autònoma aquests treballadors.

Per exemple, als llocs relacionats amb la gestió del transport, les tasques complexes exigeixen al personal una alta formació i domini avançat en l’ús de dades per a la gestió. En aquests casos, la gestió documental és una de les competències necessàries que cal desenvolupar.

Si s’analitza l’oferta universitària, hi ha multitud de màsters i graus relacionats amb la logística que fins i tot assoleixen la formació al nivell “management”.

Però alguns d’aquests programes són molt dispersos i ofereixen especialitzacions en àmbits concrets. A això també se suma que no hi ha programes disponibles a universitats públiques.

Com detecten les empreses les necessitats digitals?

Segons l’informe de la IMANcorp Foundation i la UAB, el 27,3% de les empreses no compten amb cap mecanisme per detectar les necessitats de competències i coneixements digitals a la seva pròpia plantilla.

Només molt poques fan el Diagnòstic de Necessitats de Formació (Mapa Gap digital o entrevista anual professional).

La formació contínua del personal la centren ja sigui en la introducció de nou maquinari/programari o en l’operació de maquinària.

 

 

L’afiliació en sector logística i transport es va frenar l’agost del 2022

/by

L’afiliació de treballadors del sector logístic a la Seguretat Social va registrar l’agost d’aquest any una frenada acompanyada de la pèrdua de ritme a l’activitat.

Ja és el tercer mes consecutiu que observa aquest estancament.

La afiliación en sector logística y transporte se frenó en agosto de 2022

Per part seva, experts ja havien vaticinat aquest succés. Les expectatives poc optimistes es van confirmar amb relació a la baixa afiliació al sector de la logística i el transport després de l’estiu del 2022.

Les xifres indiquen que a l’agost d’aquest any només van quedar a la Seguretat Social un total de 1.064.392 afiliats del sector. Aquesta xifra indica estancament producte de la inflació.

Dades generals

● Règim general afiliats al juliol: 787.501 treballadors.
● Autònoms a l’agost: perden el 0,23% dels afiliats amb un total de 209.414.
● Règim del mar acumula 67.477 afiliats, és a dir, un 0,45% menys que al juliol.

Els experts opinen

Per la seva banda, Diego Barceló, investigador d’Adecco Group Institute, va indicar que “el sector de l’emmagatzematge i el transport ha patit desacceleració i poc creixement de l’ocupació. Cosa per la qual cosa està travessant tota l’economia nacional”.

Així mateix, el president de l’Organització Empresarial de Logística i Transport, UNO, Francisco Aranda, afirma que aquestes xifres confirmen la frenada de l’afiliació logística i que ja es va entrar en un moment complicat.

La tendència del manteniment del nombre d’afiliats i el descens d’autònoms ratifica la tendència a la desacceleració, tot en línia amb els resultats econòmics. Per això, es fa urgent la reducció de costos, assegura Aranda.

Per a Valentín Bote, director de Randstad Research, les dades donen alguna llum d’optimisme. Afirma que “si bé no són xifres elevades, posen de manifest la fortalesa del sector en un moment de desacceleració com el que estem vivint”.

En general, l’estancament de l’afiliació en transport i logística és l’alentiment en el creixement de l’activitat a tots els subsectors. Fins i tot representa el descens en les ràtios de treballadors registrats a la Seguretat Social en alguns.

Un exemple és el cas del transport marítim, que acumula un total de 1.387 treballadors afiliats (això suposa un descens del 5,16% respecte al mes de juliol).

De manera lleu, també va caure l’afiliació en el cas de l’emmagatzematge en 0,12% (232.203 treballadors afiliats a l’agost).

També a les activitats postals i de correus amb el 0,66% (95.942 afiliats).

Es van registrar febles pujades del transport terrestre (+0,45% i 626.840 treballadors).

I el transport aeri (+1,23% i 38.286 treballadors) són la nota positiva del balanç mensual.

Si s’analitzen les xifres en termes interanuals, l’afiliació el mes d’agost del 2022 va implicar un ascens del 4,9% respecte a la registrada durant el mateix període del 2021.

Per part seva, el règim general deixa un 6,9% d’increment d’afiliats en comparació del mateix mes de l’any passat.

Mentres que el règim d’autònoms va perdre l’1,19% i el del mar va pujar un 1,98%, segons dades emeses pel ministeri d’Inclusió, Seguretat Social i Migracions.

El port de Barcelona va reportar un creixement a doble dígit l’agost del 2022

/by

Durant els vuit primers mesos de l’any, el port de Barcelona va reportar un creixement del 9,9% al trànsit total de mercaderies, que equival a una quantitat per sobre dels 48 milions de tones en comparació al mateix període del 2021.

I és un bon balanç de recuperació de l’activitat després de la pandèmia. Fins i tot aquestes dades superen les registrades el 2019 amb un increment del 5% en la càrrega total en comparació d’aquest any en el mateix període.

Pel que fa als contenidors, també hi va haver un increment de l’1,5% per sobre de les xifres del 2021. Va passar a 2,45 milions de teus en comparació dels 2,41 milions registrats fins a l’agost de l’any passat. Pel que fa al 2019 hi va haver un augment del 7,5%.

Granels líquids: impulsen el creixement del trànsit

El recinte portuari català manifesta que els granels líquids impulsen notablement el creixement del trànsit portuari.

Per aquest concepte es va reportar un total de 10,4 milions de tones durant l’any, cosa que representa un 35% més en comparació a l’any passat.

Tot gràcies al creixement del gas natural, la gasolina i els biocombustibles i els augments a l’acumulat interanual que van registrar el 61,1%, el 143,4% i el 46,8%, respectivament.

Tot i això, els granels sòlids no fan competència als líquids, ja que no van aconseguir arribar o superar les mateixes xifres de l’any passat. De fet, mostren una contracció del 3,3% amb un volum proper a les 3 milions de tones de trànsit.

Les mercaderies que més han baixat han estat el ciment, el clínquer, la fava de soja i la sal comuna. En el cas del clínquer i el ciment han registrat reculades superiors al 20%.

Pel que fa a les unitats de transport intermodal (utis), van demostrar un increment fins a l’agost del 2022 del 10,3% fins a l’agost gràcies a les línies de cabotatge amb les Illes Balears.

Factors que van determinar el creixement

L’Autoritat Portuària de Barcelona considera que aquestes dades de creixement favorables són perquè el mercat ha anat millorant i s’està donant una recuperació després de la pandèmia.

Això demostra la gran capacitat del port i la seva alta resiliència per fer front a situacions d’incertesa global com la viscuda.

El Port també va destacar el paper fonamental que han tingut les exportacions a Corea del Sud i al Japó, països les últimes missions empresarials dels quals s’han concentrat a l’enclavament català.

Justament, les comunicacions fluides amb la Xina (principal soci comercial del port), determinen gran part del volum de trànsit del recinte quant a contenidors.

Con respecto al turismo

Este sector es de los más representativos cuando se trata de certificar el crecimiento positivo de las cifras de pasaje en el puerto de Barcelona, en particular durante el verano.

El segmento de pasaje en línea regular registró 1,18 millones de pasajeros en lo corrido del 2022 que superó la cifra de 2019 que fue de 1,12 millones.

Los cruceristas no alcanzaron los 1,33 millones de pasajeros, cifra por debajo de lo que usualmente se registraba en pre pandemia.