Recientemente, la Dirección General de Tráfico (DGT) de España anunció la legalización de la circulación de los duotrailers, vehículos compuestos por un trailer doble de hasta 32 metros de longitud y con capacidad para transportar hasta 70 toneladas de peso. Hasta este pronunciamiento de la DGT, la circulación de estos vehículos en territorio español requería una autorización especial en forma de prueba.

Es importante destacar que los duotrailers están permitidos en los países nórdicos debido a sus necesidades específicas de transporte. En España, la DGT ha estado autorizando la circulación experimental de más de un centenar de estos vehículos desde 2018, principalmente para operadores logísticos y grandes flotas, con un enfoque especial en el transporte de mercancías para el sector automotriz. Empresas como Seat y Sesé han llevado a cabo pruebas con los duotrailers. Tras estos años de pruebas en condiciones reales de tráfico, la DGT ha dado el paso de autorizar su circulación de manera definitiva.

A favor y en contra de los duotrailers

Aunque la decisión ha sido acogida positivamente por las grandes empresas del sector, ha suscitado críticas por parte de las pequeñas y medianas empresas. Por ejemplo, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha manifestado su satisfacción por la legalización de los duotrailers. Hay que saber que la mayoría de este tipo de vehículos pertenecen a empresas afiliadas a Astic. Estas empresas han realizado importantes inversiones en estos camiones de gran tamaño, y se estima que actualmente hay más de 400 en circulación.

Por otro lado, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) considera inadecuado que la DGT autorice la circulación de los duotrailers en las carreteras españolas en modo comercial mediante una simple instrucción, sin esperar a la modificación normativa que se estaba negociando con el sector. Fenadismer ha recordado que la regulación de los duotrailers estaba incluida en la propuesta de modificación del Reglamento General de Vehículos que se estaba tramitando en la anterior legislatura, pero el adelanto electoral impidió su aprobación.

Según la organización, la mayoría de los transportistas han observado con perplejidad la circulación de los llamados duotrailers por las carreteras españolas durante los últimos años. Aseguran que los duotrailers son una nueva categoría de «hipercamiones» de grandes dimensiones que no están respaldados por la normativa española vigente sobre pesos y dimensiones. A juicio de la federación, compiten, aunque de manera limitada, con el resto de la flota de transporte autorizada que opera en el país.

Fenadismer ha aclarado que los duotrailers compiten con otra categoría de super camión ya existente en España, conocido como megacamión. Se trata de un conjunto de vehículos de más de 6 ejes, con una longitud máxima de 25’25 metros y una masa máxima de 60 toneladas que fue legalizado a finales de 2015. Para la circulación comercial de estos megacamiones, se requiere una autorización expedida por Tráfico, en la cual se establece el itinerario a seguir.

Reducción de emisiones

Según Astic, los duotrailers tienen el potencial de reducir hasta un 30% las emisiones de CO2 por trayecto para la misma cantidad de carga transportada en comparación con los camiones convencionales. Además, pueden ayudar a abordar la escasez de conductores profesionales que enfrenta el sector en España, donde se estima que hacen falta alrededor de 15,000 transportistas, ya que estos vehículos pueden transportar el doble de carga con un solo vehículo.

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Con el propósito de identificar los principales focos de consumo y tomar acciones oportunas para satisfacer las demandas requeridas, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras tiene la intención de implementar un sistema de monitorización de los consumos eléctricos en los puertos de Algeciras, Tarifa, La Línea y Campamento. Se trata de una red inteligente a través de la cual buscan también reducir eficazmente el consumo energético

Es importante señalar que la actividad en los cuatro puertos mencionados implica un consumo significativo de energía eléctrica. Este consumo se destina especialmente a las operaciones de manipulación de cargas en terminales, transporte interno, estaciones marítimas, sistemas de iluminación, edificaciones y climatización, entre otros aspectos.

Red inteligente para mejorar la eficiencia energética

Los responsables del puerto andaluz esperan que el sistema que planean implementar les permita avanzar hacia una gestión inteligente de la demanda de energía eléctrica. Asimismo, prevén que les facilite controlar el consumo y los costos asociados al suministro eléctrico, así como medir y verificar el impacto de las políticas de eficiencia energética que se implementen. Además, se espera poder realizar una previsión del gasto para una adecuada planificación presupuestaria, identificar deficiencias y excesos de consumo, y proponer medidas para el ahorro energético.

En este sentido, la Autoridad Portuaria ha lanzado una licitación para la adquisición, mantenimiento y vigilancia de un sistema de gestión energética. Este sistema permitirá una monitorización continua del consumo energético para detectar deficiencias y excesos, gestionar eficazmente la demanda y proponer medidas de ahorro energético en el puerto de Algeciras, el área portuaria de Campamento, así como en los recintos portuarios de La Línea y Tarifa.

El contrato, con una duración de tres años, cuenta con un presupuesto base de licitación de 665,598.98 euros y un valor estimado de 550,081.80 euros.

Área logística

Se trata de acciones que lleva a cabo la autoridad portuaria para posicionarse como un enclave estratégico. Desde el puerto también han informado acerca de sus intenciones de establecerse como la principal plataforma de distribución intercontinental en el sur de Europa. Esto a través de la creación del Área Logística Bahía de Algeciras. Esta iniciativa ha sido impulsada por la Junta de Andalucía con la colaboración de la Autoridad Portuaria. Su objetivo es contribuir al posicionamiento de Andalucía como un punto estratégico en el Mediterráneo para la recepción y envío de mercancías procedentes de Asia y América hacia España, Europa y África.

Con una extensión total de alrededor de 300 hectáreas y una terminal ferroviaria integrada, el Área Logística Bahía de Algeciras juega un papel fundamental en la creación de una cadena logística eficiente y competitiva. Esto promueve la instalación de actividades y servicios logísticos de valor añadido para las mercancías. De esta manera, el Puerto Bahía de Algeciras no solo se afianza como un centro de transbordo, sino también como una plataforma para la entrada y salida natural de mercancías hacia sus áreas de influencia cercana y otros mercados distantes

El Área Logística Bahía de Algeciras se compone de dos sectores principales: El Fresno y San Roque (Guadarranque). Estos sectores ofrecen soluciones a empresas relacionadas con el transporte, la logística y la distribución de mercancías, fortaleciendo así la posición de la región como un importante centro logístico y de distribución a nivel internacional.

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