Un nuevo y emocionante capítulo se avecina para el transporte público de Barcelona con el lanzamiento del tren que conectará el centro de la ciudad con el aeropuerto de El Prat . Tan esperado como una secuela de cine veraniega, este proyecto entra en su fase final y promete cambiar la vida de los viajeros cuando empiece a funcionar a finales de 2026 o principios de 2027.

El viaje tras el proyecto

Cuando los trabajos empezaron en julio de 2015, la tarea no era menor. La idea de unir la estación de Paseo de Gracia con las terminales del aeropuerto en apenas 19 minutos hizo levantar las cejas más de una vez, sobre todo considerando que el proyecto arrancó con un retraso de cinco años y original preveía completarse en 2018. Sin embargo, tarde pero seguro, la espera parece estar legando al final.

Para quienes han sido frustrados por años con el transporte al aeropuerto, este tren representará una bocanada de aire fresco. Según lo acordado, Alstom ha empezado con las pruebas finales de los trenes Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) . A pesar de la espera, el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, con un amplio sonrisa, ha compartido su entusiasmo por lo que viene. Durante una visita especial a la fábrica para observar el primero de los diez trenes eléctricos, Isla afirmó con convicción de que el nuevo servicio hará que legar al aeropuerto sea “más fácil, más rápido y más fiable”.

Un vistazo hacia el futuro

Es emocionante imaginar un ferrocarril que realmente conecte el corazón de Barcelona con su aeropuerto. Actualmente, aquellos que viajan a menudo saben que el trayecto puede ser largo y complicado, especialmente si desean evitar el tráfico. Con la introducción de esta línea lanzadera, Barcelona se prepara para igualar a otros grandes aeropuertos internacionales. Así lo destacó Isla, quien enfatizó que este proyecto situará en El Prat “a la altura del siglo XXI”.

La nueva infraestructura abarcará 22.7 kilómetros y tendrá nueve paradas estratégicas: San Andrés, Sagrera, El Clot, Paseo de Gracia, Sants, Bellvitge, El Prat, Aeropuerto T2 y Aeropuerto T1. Con un tiempo promedio de viaje de 19 a 20 minutos entre Paseo de Gracia y la terminal 1, la línea promete competir y posiblemente superar a las opciones actuales.

Los detalles técnicos

No es solo el recorrido lo que trae este nuevo tren. La inversión, que alcanza 107 millones de euros más 70 millones en mantenimiento, incluye una serie de características de vanguardia. Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) planea contratar a 70 nuevos maquinistas, asegurando que el servicio sea impecable desde el día uno.

Los trenzas en sí son una maravilla. Equipados con veinte pantallas panorámicas, los pasajeros recibirán información detallada sobre el tren y el aeropuerto. Además, con capacidad para albergar a 656 viajeros y una accesibilidad total -sin escalonas-, este nuevo servicio es inclusivo en todos los sentidos. Cada tren viene con 202 asientos y diez puertas por lado, garantizando que, incluso en las horas pico, el embarque sea eficiente y cómodo.

Más allá de las vías

La revelación de este proyecto no sólo afecta a los viajeros, sino también a la comunidad local. La fábrica de Alstom, ubicada en Santa Perpetua, ha sido el corazón de estas innovaciones. Durante el acto de presentación, personalidades como la alcaldesa de Santa Perpetua, Isabel García ; la consejera de Territorio, Silvia Paneque; y el presidente de FGC, Carlos Ruiz, celebraron este hito como un logro comunitario.

Barcelona lleva tiempo esperando una solución eficaz para unir el bullicio del centro con la urgencia del aeropuerto. Mientras la ciudad crece, también lo hace la necesidad de una infraestructura de transporte eficiente . Si todo avanza según lo planeado, a finales de 2026, muchos viajeros se encontrarán disfrutando de un viaje rápido y sin estrés hacia sus vuelos.

En resumen, este tren no es sólo un simple modo de transporte. Es una declaración de intenciones por parte de Barcelona para estar en la vanguardia de las soluciones urbanas y aeroportuarias globales. ¡La próxima parada es el futuro!

En los últimos años, se ha visto un notable crecimiento en la construcción de complejos logísticos en Cataluña. Este desarrollo no sólo responde a la creciente demanda, sino que también refleja una transformación en la forma en que las empresas planean operar. A medida que el comercio electrónico sigue aumentando, la importancia de estos centros logísticos se vuelve cada vez más evidente.

una inversión milionaria que despierta interés

Uno de los proyectos que ha captado la atención es el liderazgo por Conren Tramway . Esta empresa, en colaboración con Bain Capital, ha anunciado un plan para invertir la módica cantidad de 50 millones de euros en lo que será su primer complejo logístico en la región. Este proyecto representa un hito no sólo por la magnitud de la inversión, sino también por ser uno de los primeros desarrollos de esta naturaleza en Cataluña.

Estos 50 millones de euros no sólo financiarán la construcción de un espacio amplio y moderno, sino que también aseguran que el complejo esté equipado con las últimas tecnologías. De esta forma, se garantiza que el parque logístico no sólo sea eficiente, sino también sostenible y preparado para satisfer las necesidades futuras del mercado.

bain capital y su papel en el desarrollo logístico

La participación de Bain Capital en este proyecto no debe pasar desapercibida. Reconocidos por su enfoque en las inversiones a largo plazo, Bain Capital aporta no sólo capital, sino también experiencia en el desarrollo logístico a gran escala. Juntos, Bain Capital y Conren Tramway planean desarrollar un parque logístico que sirva como un modelo a seguir para otros proyectos en el futuro.

Esta colaboración también destaca por la sinergia entre ambas empresas, que buscan maximizar la eficiencia y rentabilidad del complejo logístico. La experiencia de Bain Capital en gestión y su capacidad para identificar oportunidades de mercado hacen de este proyecto algo con un gran potencial.

el impacto económico para cataluña

El impacto económico de este nuevo complejo logístico será significativo para Cataluña. En primer lugar, se espera que el proyecto genere una cantidad considerable de empleos, tanto directos como indirectos. Desde la construcción inicial hasta las operaciones diarias, la necesidad de personal será evidente. Además, el impulso al empleo traerá consigo un aumento en la demanda de servicios locales, lo que beneficiará a pequeñas y medianas empresas de la región.

En segundo lugar, la presencia de un complejo logístico de esa magnitud aumentará la capacidad de la región para competir a nivel internacional. Con mejores instalaciones y conectividad, Cataluña puede atraer a otras empresas que buscan un punto de apoyo estratégico en el sur de Europa. Este factor es especialmente relevante en un mundo en el que la rapidez y la eficiencia son esenciales para el éxito empresarial.

desafíos y oportunidades futuras

A pesar del optimismo generalizado, no se puede ignorar que existen desafíos asociados con este tipo de proyectos. La sostenibilidad ambiental es uno de ellos. Las empresas están cada vez más conscientes de la necesidad de reducir su huella de carbono. En este sentido, la planificación y diseño del complejo logístico integrarán medidas para minimizar el impacto ambiental, desde el uso de energías renovables hasta la optimización del transporte.

Otro desafío es la adaptación a las cambiantes necesidades del mercado. La rapidez con la que evoluciona el sector logístico exige que estos complejos sean flexibles y adaptables. Esto significa que el diseño debe permitir futuras expansiones y adaptaciones tecnológicas, algo que Conren Tramway y Bain Capital han tenido en cuenta desde el inicio.

un nuevo horizonte para la logística en cataluña

En conclusión, la inversión de Conren Tramway y Bain Capital en el desarrollo de este complejo logístico en Cataluña marca un momento decisivo para la región. No sólo representa un paso adelante en términos de infraestructura y tecnología, sino que también ofrece una oportunidad única para fortalecer la economía local y regional.

Este proyecto sienta las bases para futuros desarrollos logísticos y reafirma el compromiso de las empresas involucradas de liderar con responsabilidad e innovación. Con un enfocamiento en la sostenibilidad y la eficiencia, el futuro de la logística en Cataluña se viene prometedor y repleto de posibilidades.

El aeropuerto de Barcelona-El Prat está viviendo una racha de éxito como nunca antes. En la recta final del 2025, está batiendo todos los récords. Con un incremento del 4,3% en comparación con el año pasado, las cifras no dejan de sorprender. Los meses pasan, y El Prat sigue incrementando pasajeros, operaciones y carga, reflejando una creciente demanda tanto a nivel nacional como internacional.

octubre, un mes récord

El pasado octubre se inscribió con letras doradas en la historia del aeropuerto. Alcanzó la asombrosa cifra de 5.243.506 pasajeros, un 5,6% más que en el mismo mes del 2024. Sobre todo, este aumento lo impulsó el tráfico internacional, según Aena, la empresa que gestiona los aeropuertos en España. Su presidente, Maurici Lucena, ha dejado claro que El Prat sobrepasará los 58 millones de pasajeros este año, siempre y cuando no existan imprevistos colosales.

nacional e internacional: una historia dual

En lo que respecta a octubre, los pasajeros comerciales se situaron en 5,23 millones, una subida del 5,7%. Mientras el tráfico internacional creció un significativo 6,9%, el nacional registró un modesto aumento del 2,2%. En el balance anual, las cifras cuentan la historia de un aeropuerto internacional: de los 48,9 millones de pasajeros en vuelos comerciales, 36,8 millones son internacionales, creciendo un 5,9%, frente a un ligero descenso del 0,4% en los vuelos nacionales.

Claro, no todo es perfecto. Las fuertes lluvias en Barcelona y Cataluña causaron problemas significativos, con 47 cancelaciones de vuelos y numerosos retrasos. Sin embargo, a pesar de estos contratiempos, El Prat se mantiene firme en su ascenso.

vuelos y mercancías: más alto que nunca

El movimiento de aviones tampoco se queda atrás. En octubre, El Prat gestionó 32.802 operaciones, un 4,1% más que el año anterior, lo que lo convierte en el mejor octubre en términos de operaciones. Desde enero, se han llevado a cabo 306.253 vuelos, otro récord más para este 2025.

La carga aérea es otra historia de éxito. En octubre, el aeropuerto movió 19.130 toneladas de mercancías, un impresionante 12,6% más que en el mismo mes de 2024. Y el acumulado anual no se queda atrás, con 165.051 toneladas, lo que representa un aumento del 8,8%.

otros aeropuertos catalanes también suben

Pero la bonanza no es exclusiva de El Prat. El resto de los aeropuertos de Cataluña también experimentaron un buen rendimiento en octubre. El aeropuerto de Girona-Costa Brava superó los 218.500 pasajeros, un 8% más que el año anterior. Por su parte, el aeropuerto de Reus registró un aumento del 14,8% en pasajeros, alcanzando 145.579 en octubre.

No obstante, no todo brilla con igual intensidad. El aeropuerto de Sabadell, aunque registró un aumento en las operaciones, tuvo una caída en el tráfico de pasajeros. Con solo 419 viajeros en octubre, acumulando un descenso del 26,1% en lo que va de año.

el crecimiento consolidado de Aena

La tendencia al alza no se limita solo a Barcelona. El grupo Aena, en su conjunto, cerró octubre con 35,1 millones de pasajeros a lo largo de España. Las 295.929 operaciones y 150.175 toneladas de carga consolidan una tendencia creciente hacia el cierre del 2025. Las cifras invitan a pensar en un futuro prometedor para el tráfico aéreo en España, con Barcelona-El Prat liderando con fuerza.

Un plan que cambia las reglas del juego

El Govern acaba de aprobar la Estratègia Ferroviària de Catalunya 2025-2050, un documento largamente esperado que define cómo deberá evolucionar el sistema ferroviario catalán durante los próximos 25 años. Se trata de una hoja de ruta ambiciosa que propone duplicar la capacidad de la red, crear nuevas estaciones de alta velocidad, impulsar dos grandes ejes ferroviarios históricos y poner en marcha una empresa pública de trenes capaz de gestionar y adquirir material rodante propio.

La estrategia llega en un momento clave. El sistema ferroviario catalán, especialmente el de Rodalies, necesita estabilidad, inversión y visión a largo plazo. Así lo remarcó la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, que insistió en la importancia de “levantar la mirada” para planificar el transporte ferroviario de las próximas décadas.

Un diagnóstico claro: más población, más movilidad, más tren

El documento parte de un punto de partida contundente: Cataluña crecerá en población y desplazamientos, y la actual red —con 2.050 kilómetros en servicio— no podrá absorber esa demanda sin una transformación profunda. Para mantener el tren como alternativa real al vehículo privado, el sistema debe duplicar su capacidad y extender su cobertura territorial de forma equilibrada.

Por eso la estrategia no se limita a Rodalies o a la alta velocidad. Abarca toda la red ferroviaria del país: metro, FGC, tranvías, Regionals, nuevos proyectos de tren-tram y, por supuesto, las conexiones de largo recorrido.

Una inversión histórica que deberá repetirse

Desde el año 2000, la inversión ferroviaria en Cataluña supera los 30.000 millones de euros, aportados casi a partes iguales por la Generalitat y el Estado. Buena parte de esos fondos se destinaron a la red de alta velocidad, especialmente entre 2005 y 2010, un periodo marcado por grandes inyecciones económicas.

La estrategia no concreta aún la cifra necesaria hasta 2050, pero apunta que el volumen debería ser similar a esos 30.000 millones para afrontar todos los proyectos planteados. La escala del plan no es menor; exige décadas de trabajo sostenido y consensos amplios para evitar interrupciones.

Alta velocidad para nuevos territorios

Una de las novedades más destacadas es la creación de tres nuevas estaciones de alta velocidad:

• Aeropuerto de Girona-Costa Brava, conectada también con la futura estación del Eix Transversal.

• Aeropuerto de Reus, nodo clave del corredor mediterráneo.

• Penedès, situada entre Vilafranca y Sant Sadurní d’Anoia, que actuaría como puerta de enlace hacia el Alt Penedès y el área metropolitana.

Estas estaciones se sumarán a las actuales de Barcelona, Figueres, Girona, Lleida y Camp de Tarragona, ampliando un mapa que muchos consideran insuficiente para un territorio tan densamente poblado.

El Govern sitúa las estaciones de Girona y Reus en el calendario de DORA III (2027-2031), con lo que podrían estar operativas en 2030. La del Penedès, de momento, sigue sin fecha definida.

Los grandes proyectos que vuelven al debate

El plan también resucita dos infraestructuras históricas que llevan años sobre la mesa:

• Eix Transversal Ferroviari, que conectará Lleida, Manresa, Vic y Girona, ofreciendo un corredor transversal sin pasar por Barcelona.

• Línia Orbital Ferroviària, un anillo de Rodalies que enlazará Vilanova, Vilafranca, Terrassa, Sabadell, Granollers y Mataró.

Ambos proyectos buscan romper con el actual esquema radial, donde casi toda la red gravita alrededor de Barcelona. La idea es replicar la lógica de las coronas viarias pero sobre raíles, creando alternativas robustas para los desplazamientos entre comarcas.

Antes de que acabe el año, la Generalitat licitará el estudio de alternativas del primer tramo del Eix Transversal, entre Lleida, Cervera, Igualada y Martorell.

Hacia una nueva empresa pública de trenes

Uno de los puntos más ambiciosos del plan es la creación de un ente público ferroviario dependiente de la Generalitat. Este organismo será responsable de adquirir, gestionar y mantener los trenes, dando un paso adelante en el proceso de asunción de competencias tras el traspaso de Rodalies.

El documento justifica esta decisión en la necesidad de independencia operativa y fiabilidad, en un contexto donde gran parte del parque móvil debe renovarse en los próximos diez años.

Un sistema que debe coordinar planificación, servicios e infraestructuras
La Estratègia Ferroviària es solo el primer paso. A partir de ahora, se desplegarán dos instrumentos clave:

• Pla de Serveis Ferroviaris de Catalunya, que definirá cómo aumentar la oferta, mejorar la puntualidad y reforzar la seguridad.

• Pla d’Infraestructures de Transport, encargado de señalar qué actuaciones son necesarias para cumplir esos objetivos.

La combinación de estos tres documentos permitirá construir un modelo estable y previsible, capaz de evitar improvisaciones y de sostener la movilidad futura.

Una mirada larga para un reto enorme

Cataluña afronta un desafío de gran escala: modernizar un sistema ferroviario que debe ser más rápido, más fiable, más extenso y más sostenible. Para lograrlo, necesita inversiones de décadas, consenso político y una visión territorial que supere la lógica del corto plazo.

La nueva estrategia apunta exactamente hacia ahí. Plantea mejoras estructurales, descentraliza la alta velocidad, incorpora tecnología, crea nuevos ejes y propone un modelo de gobernanza que permita avanzar con más autonomía. Si se cumple lo previsto, el mapa ferroviario catalán será irreconocible en 2050.

Un balance estable en un año de ajustes globales

El Puerto de Barcelona ha cerrado los diez primeros meses del año con 58,7 millones de toneladas movidas, una cifra que supone apenas un 0,5% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior. El resultado mantiene la actividad del recinto en niveles prácticamente idénticos a los de 2024 y confirma la resiliencia del sistema portuario barcelonés, incluso en un contexto marcado por reajustes en las rutas marítimas de las principales navieras.

Según los datos de la Autoridad Portuaria, este comportamiento equilibrado se explica por el empuje de varios segmentos clave, como la importación de vehículos, los contenedores llenos y el crecimiento sostenido de los graneles líquidos, que han logrado compensar las caídas de otras áreas, especialmente los graneles sólidos.

El tráfico de automóviles vuelve a acelerar

Entre enero y octubre, el puerto ha registrado un aumento del 4,6% en el movimiento de vehículos, alcanzando 593.205 unidades. Este incremento consolida la tendencia positiva iniciada en septiembre y muestra un cambio de ritmo en un sector que ha recuperado dinamismo gracias a varios factores.

El más determinante ha sido el crecimiento del 35,6% en las importaciones, que ha permitido movilizar 152.025 vehículos. La llegada de nuevos buques car carrier, que amplían notablemente la capacidad de los servicios, ha sido clave para absorber esta mayor demanda. A este escenario se suma una reactivación del mercado europeo y un flujo creciente de vehículos procedentes de China, que ha reforzado la oferta disponible en el continente.

Contenedores llenos al alza pese al descenso del volumen total

Los contenedores llenos, tanto de importación como de exportación, muestran un comportamiento claramente positivo:

• Exportación: +4,6% anual

• Importación: +5,5% anual

Ambas cifras reflejan el estado de la economía del hinterland, que mantiene una actividad sólida y con capacidad de crecimiento. Sin embargo, el tráfico total de contenedores se ha reducido un 4,4%, situándose en 3.150.888 TEU. El descenso se debe al retroceso de los tránsitos, afectados por los reajustes de rutas de las grandes navieras, una tendencia global que ha modificado patrones de escala en varios puertos del Mediterráneo.

A pesar de ello, los principales mercados del recinto catalán continúan mostrando una evolución positiva. Destacan los incrementos con:

• China: +4,9%

• India: +14,8%

• Corea del Sur: +11,4%

• Arabia Saudí: +4,8%

Estos datos confirman la fortaleza del comercio exterior y el papel del Puerto de Barcelona como plataforma logística de referencia en el sur de Europa.

Los graneles líquidos marcan la diferencia

Si hay un segmento que impulsa el balance acumulado, ese es el de los graneles líquidos, que han crecido un 17,5% hasta alcanzar 13,7 millones de toneladas. Dentro de esta categoría, el comportamiento de los hidrocarburos resulta especialmente llamativo:

• Gasolina: +46,6%

• Gas natural: +52,2%

Este impulso compensa el retroceso de los graneles sólidos, que caen un 15,6% hasta los 3,2 millones de toneladas. La disminución responde a dinámicas globales del sector industrial y a la menor demanda de determinadas materias primas.

El tráfico marítimo de corta distancia mantiene su ritmo

Otro indicador que aporta estabilidad es el tráfico marítimo de corta distancia. Entre enero y octubre, el recinto catalán ha movido 367.565 UTI, lo que representa un ligero aumento del 0,1% respecto al mismo periodo del año anterior. Este crecimiento, aunque moderado, confirma que la intermodalidad sigue siendo un pilar de competitividad para el puerto.

Un puerto que se adapta y mantiene el pulso competitivo

El balance de estos diez primeros meses muestra un Puerto de Barcelona capaz de resistir cambios estructurales en el comercio internacional sin perder actividad. El crecimiento de los automóviles, el buen comportamiento de los contenedores llenos, el empuje de los graneles líquidos y la estabilidad del tráfico de corta distancia permiten hablar de un año equilibrado, incluso con el descenso global del 0,5%.

El puerto mantiene así su posición como uno de los motores logísticos más relevantes del Mediterráneo, capaz de adaptarse a los vaivenes del mercado global y de sostener la actividad económica del país con una base sólida y diversificada.