El crecimiento imparable del aeropuerto de Barcelona-El Prat

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El aeropuerto de Barcelona-El Prat está viviendo una racha de éxito como nunca antes. En la recta final del 2025, está batiendo todos los récords. Con un incremento del 4,3% en comparación con el año pasado, las cifras no dejan de sorprender. Los meses pasan, y El Prat sigue incrementando pasajeros, operaciones y carga, reflejando una creciente demanda tanto a nivel nacional como internacional.

aereopuerto barcelona

octubre, un mes récord

El pasado octubre se inscribió con letras doradas en la historia del aeropuerto. Alcanzó la asombrosa cifra de 5.243.506 pasajeros, un 5,6% más que en el mismo mes del 2024. Sobre todo, este aumento lo impulsó el tráfico internacional, según Aena, la empresa que gestiona los aeropuertos en España. Su presidente, Maurici Lucena, ha dejado claro que El Prat sobrepasará los 58 millones de pasajeros este año, siempre y cuando no existan imprevistos colosales.

nacional e internacional: una historia dual

En lo que respecta a octubre, los pasajeros comerciales se situaron en 5,23 millones, una subida del 5,7%. Mientras el tráfico internacional creció un significativo 6,9%, el nacional registró un modesto aumento del 2,2%. En el balance anual, las cifras cuentan la historia de un aeropuerto internacional: de los 48,9 millones de pasajeros en vuelos comerciales, 36,8 millones son internacionales, creciendo un 5,9%, frente a un ligero descenso del 0,4% en los vuelos nacionales.

Claro, no todo es perfecto. Las fuertes lluvias en Barcelona y Cataluña causaron problemas significativos, con 47 cancelaciones de vuelos y numerosos retrasos. Sin embargo, a pesar de estos contratiempos, El Prat se mantiene firme en su ascenso.

vuelos y mercancías: más alto que nunca

El movimiento de aviones tampoco se queda atrás. En octubre, El Prat gestionó 32.802 operaciones, un 4,1% más que el año anterior, lo que lo convierte en el mejor octubre en términos de operaciones. Desde enero, se han llevado a cabo 306.253 vuelos, otro récord más para este 2025.

La carga aérea es otra historia de éxito. En octubre, el aeropuerto movió 19.130 toneladas de mercancías, un impresionante 12,6% más que en el mismo mes de 2024. Y el acumulado anual no se queda atrás, con 165.051 toneladas, lo que representa un aumento del 8,8%.

otros aeropuertos catalanes también suben

Pero la bonanza no es exclusiva de El Prat. El resto de los aeropuertos de Cataluña también experimentaron un buen rendimiento en octubre. El aeropuerto de Girona-Costa Brava superó los 218.500 pasajeros, un 8% más que el año anterior. Por su parte, el aeropuerto de Reus registró un aumento del 14,8% en pasajeros, alcanzando 145.579 en octubre.

No obstante, no todo brilla con igual intensidad. El aeropuerto de Sabadell, aunque registró un aumento en las operaciones, tuvo una caída en el tráfico de pasajeros. Con solo 419 viajeros en octubre, acumulando un descenso del 26,1% en lo que va de año.

el crecimiento consolidado de Aena

La tendencia al alza no se limita solo a Barcelona. El grupo Aena, en su conjunto, cerró octubre con 35,1 millones de pasajeros a lo largo de España. Las 295.929 operaciones y 150.175 toneladas de carga consolidan una tendencia creciente hacia el cierre del 2025. Las cifras invitan a pensar en un futuro prometedor para el tráfico aéreo en España, con Barcelona-El Prat liderando con fuerza.

Nodo ferroviario del Port de Barcelona: impulsando el futuro logístico

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Un paso firme hacia la expansión

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha dado un gran paso adelante con la planificación del incremento de su capacidad logística. Las conversaciones con la Generalitat de Catalunya están en marcha para buscar soluciones a medio plazo, ya que la creciente demanda de espacio logístico en el hinterland del puerto no puede esperar más. La idea es asegurar que la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) pueda seguir expandiéndose y no quedarse atrás frente a un puerto que planea doblar su capacidad en un futuro no muy lejano. José Alberto Carbonell, presidente del puerto, está liderando este movimiento, destacando la importancia de tener espacio disponible para permitir que grandes empresas como Mango y Decathlon actúen como imanes para atraer navieras, garantizando así una conectividad portuaria robusta y competitiva.

puerto de barcelona

Nuevas conexiones y colaboración intermodal

El aeropuerto y el puerto, a pesar de su cercanía, han encontrado un camino para coexistir de manera armoniosa. Los diálogos entre las autoridades portuarias y aeroportuarias continúan, especialmente para resolver temas relacionados con las comunicaciones aéreas. Ambos líderes en infraestructura reconocen las sinergias potenciales, especialmente con las crecientes conexiones con Estados Unidos.

El puerto también celebra el visto bueno para iniciar la construcción del nodo ferroviario sur, una infraestructura clave que pretende transferir el tráfico de mercancías desde las carreteras. Esta medida no solo reducirá las emisiones de CO2, sino que aligerará congestionados caminos, facilitando un tránsito más fluido y menos accidentado. Con una inversión de unos 265 millones de euros, se espera que este nodo transforme la logística portuaria y marítima en el sur de Barcelona.

Expectativas de desarrollo y sostenibilidad

El nuevo nodo ferroviario no solo representa una mejora en la eficiencia logística; también establece un compromiso con la sostenibilidad. En los últimos diez años, el puerto ha logrado evitar más de 1,7 millones de trayectos de camiones, ahorrando emisiones significativas de CO2. El anhelo es que, una vez operativas todas las terminales nuevas, el mover 640,000 contenedores y 46,000 semirremolques al tren sea una realidad anual.

Pero la sostenibilidad no termina aquí. El Plan Director Urbanístico (PDU) incluye la creación de 24 hectáreas de espacios verdes públicos. Estos nuevos parques y corredores verdes no son solo una promesa ambiental, sino también una oportunidad para reconectar a los ciudadanos con el entorno natural, cumpliendo una importante función social.

Una visión a futuro

El nodo ferroviario se erige como una parte fundamental del Corredor Mediterráneo, conectando eficazmente tráficos marítimos-terrestres y terrestres-marítimos. Con seis terminales en funcionamiento, este nodo estará listo para adaptarse a un mundo en constante cambio. El propósito es garantizar que Cataluña y Barcelona sigan siendo pioneros en modernidad y apertura.

El puerto, como siempre, se posiciona no solo como un punto de referencia logística en el Mediterráneo, sino como un catalizador para la economía local y global. José Alberto Carbonell cree firmemente que el Plan Director Urbanístico de la Terminal Logística Intermodal es una llave de progreso para toda la región. Una vez finalizado, el puerto no solo se convertirá en un referente en eficiencia y modernidad, sino que también demostrará un respeto profundo por la identidad de Cataluña y Barcelona.

Apuesta por un desarrollo logístico más eficiente y ecológico

Barcelona está dando pasos agigantados en su apuesta por un desarrollo logístico más eficiente y ecológico. La sinergia entre sus infraestructuras portuarias y aeroportuarias augura un futuro prometedor para la ciudad y sus alrededores. Con sus proyectos de expansión y compromiso con el medio ambiente, el Port de Barcelona se presenta como un ejemplo de cómo combinar crecimiento económico con sostenibilidad y mejora urbana. La colaboración y el diálogo entre instituciones han sido claves para llegar a este punto, y seguramente continuarán siéndolo.

Echemos un vistazo al horizonte y esperemos que esta ambiciosa apuesta logre materializarse, trayendo consigo los beneficios tanto esperados como necesarios para el bienestar económico y ambiental de la región.

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Cataluña dibuja el tren del futuro con una estrategia que transformará la movilidad hasta 2050

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Un plan que cambia las reglas del juego

El Govern acaba de aprobar la Estratègia Ferroviària de Catalunya 2025-2050, un documento largamente esperado que define cómo deberá evolucionar el sistema ferroviario catalán durante los próximos 25 años. Se trata de una hoja de ruta ambiciosa que propone duplicar la capacidad de la red, crear nuevas estaciones de alta velocidad, impulsar dos grandes ejes ferroviarios históricos y poner en marcha una empresa pública de trenes capaz de gestionar y adquirir material rodante propio.

La estrategia llega en un momento clave. El sistema ferroviario catalán, especialmente el de Rodalies, necesita estabilidad, inversión y visión a largo plazo. Así lo remarcó la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, que insistió en la importancia de “levantar la mirada” para planificar el transporte ferroviario de las próximas décadas.

trenes catalunya 2050

Un diagnóstico claro: más población, más movilidad, más tren

El documento parte de un punto de partida contundente: Cataluña crecerá en población y desplazamientos, y la actual red —con 2.050 kilómetros en servicio— no podrá absorber esa demanda sin una transformación profunda. Para mantener el tren como alternativa real al vehículo privado, el sistema debe duplicar su capacidad y extender su cobertura territorial de forma equilibrada.

Por eso la estrategia no se limita a Rodalies o a la alta velocidad. Abarca toda la red ferroviaria del país: metro, FGC, tranvías, Regionals, nuevos proyectos de tren-tram y, por supuesto, las conexiones de largo recorrido.

Una inversión histórica que deberá repetirse

Desde el año 2000, la inversión ferroviaria en Cataluña supera los 30.000 millones de euros, aportados casi a partes iguales por la Generalitat y el Estado. Buena parte de esos fondos se destinaron a la red de alta velocidad, especialmente entre 2005 y 2010, un periodo marcado por grandes inyecciones económicas.

La estrategia no concreta aún la cifra necesaria hasta 2050, pero apunta que el volumen debería ser similar a esos 30.000 millones para afrontar todos los proyectos planteados. La escala del plan no es menor; exige décadas de trabajo sostenido y consensos amplios para evitar interrupciones.

Alta velocidad para nuevos territorios

Una de las novedades más destacadas es la creación de tres nuevas estaciones de alta velocidad:

  • Aeropuerto de Girona-Costa Brava, conectada también con la futura estación del Eix Transversal.

  • Aeropuerto de Reus, nodo clave del corredor mediterráneo.

  • Penedès, situada entre Vilafranca y Sant Sadurní d’Anoia, que actuaría como puerta de enlace hacia el Alt Penedès y el área metropolitana.

Estas estaciones se sumarán a las actuales de Barcelona, Figueres, Girona, Lleida y Camp de Tarragona, ampliando un mapa que muchos consideran insuficiente para un territorio tan densamente poblado.

El Govern sitúa las estaciones de Girona y Reus en el calendario de DORA III (2027-2031), con lo que podrían estar operativas en 2030. La del Penedès, de momento, sigue sin fecha definida.

Los grandes proyectos que vuelven al debate

El plan también resucita dos infraestructuras históricas que llevan años sobre la mesa:

  • Eix Transversal Ferroviari, que conectará Lleida, Manresa, Vic y Girona, ofreciendo un corredor transversal sin pasar por Barcelona.

  • Línia Orbital Ferroviària, un anillo de Rodalies que enlazará Vilanova, Vilafranca, Terrassa, Sabadell, Granollers y Mataró.

Ambos proyectos buscan romper con el actual esquema radial, donde casi toda la red gravita alrededor de Barcelona. La idea es replicar la lógica de las coronas viarias pero sobre raíles, creando alternativas robustas para los desplazamientos entre comarcas.

Antes de que acabe el año, la Generalitat licitará el estudio de alternativas del primer tramo del Eix Transversal, entre Lleida, Cervera, Igualada y Martorell.

Hacia una nueva empresa pública de trenes

Uno de los puntos más ambiciosos del plan es la creación de un ente público ferroviario dependiente de la Generalitat. Este organismo será responsable de adquirir, gestionar y mantener los trenes, dando un paso adelante en el proceso de asunción de competencias tras el traspaso de Rodalies.

El documento justifica esta decisión en la necesidad de independencia operativa y fiabilidad, en un contexto donde gran parte del parque móvil debe renovarse en los próximos diez años.

Un sistema que debe coordinar planificación, servicios e infraestructuras
La Estratègia Ferroviària es solo el primer paso. A partir de ahora, se desplegarán dos instrumentos clave:

  • Pla de Serveis Ferroviaris de Catalunya, que definirá cómo aumentar la oferta, mejorar la puntualidad y reforzar la seguridad.

  • Pla d’Infraestructures de Transport, encargado de señalar qué actuaciones son necesarias para cumplir esos objetivos.

La combinación de estos tres documentos permitirá construir un modelo estable y previsible, capaz de evitar improvisaciones y de sostener la movilidad futura.

Una mirada larga para un reto enorme

Cataluña afronta un desafío de gran escala: modernizar un sistema ferroviario que debe ser más rápido, más fiable, más extenso y más sostenible. Para lograrlo, necesita inversiones de décadas, consenso político y una visión territorial que supere la lógica del corto plazo.

La nueva estrategia apunta exactamente hacia ahí. Plantea mejoras estructurales, descentraliza la alta velocidad, incorpora tecnología, crea nuevos ejes y propone un modelo de gobernanza que permita avanzar con más autonomía. Si se cumple lo previsto, el mapa ferroviario catalán será irreconocible en 2050.

Puertos que se unen para transformar la logística catalana

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Una nueva etapa en la logística catalana

El sector logístico de Catalunya vive un momento decisivo. El puerto de Tarragona acaba de asumir la presidencia de Barcelona Catalunya Centre Logístic (BCL) y, con este movimiento, los dos grandes puertos del territorio abren una fase de cooperación estratégica que pretende reforzar la competitividad del país. La decisión marca un hito en la historia de la asociación y evidencia un cambio profundo en el equilibrio logístico del territorio.

Hasta ahora, BCL alternaba su presidencia entre el puerto de Barcelona y el Consorci de la Zona Franca. Sin embargo, la creciente relevancia del puerto de Tarragona impulsó una modificación estatutaria para que esta infraestructura también participe en el liderazgo de la organización. Con esta decisión, por primera vez en tres décadas, BCL abre el mando a un tercer actor que llega con ambición, proyectos en marcha y un claro objetivo: posicionar a Catalunya como potencia logística euromediterránea.

port tarragona

Un gesto que refleja un nuevo equilibrio

La Asamblea General de BCL aprobó el cambio con una unanimidad que demuestra el consenso sobre este giro. La propuesta, presentada de forma conjunta por los puertos de Barcelona y Tarragona, recibió el respaldo de los socios y activó una nueva distribución de responsabilidades dentro de la asociación. El puerto de Barcelona cedió su presidencia y pasó a ocupar una nueva cuarta vicepresidencia creada para esta etapa.

Este cambio no responde a un simple relevo simbólico. Representa, como apunta la propia BCL, la confirmación del peso que gana Tarragona dentro del mapa logístico de Catalunya y una llamada a fortalecer las alianzas entre las infraestructuras clave del territorio. El clima es claro: ya no se trata solo de competir, sino de cooperar con visión compartida.

Una alianza que mira lejos

Ambos puertos destacan que esta nueva presidencia compartida nace con la intención de impulsar proyectos estratégicos que necesitan coordinación real. En su hoja de ruta aparece un objetivo común: desarrollar infraestructuras logísticas capaces de sostener el crecimiento futuro, tanto en Catalunya como en los corredores que conectan el territorio con Europa.

Por eso, los dos puertos trabajan conjuntamente para acelerar el desarrollo de autopistas ferroviarias, nuevas terminales intermodales y conexiones que integren sus hinterlands. La idea es sencilla, pero estratégica: si Barcelona y Tarragona actúan como si fueran una sola infraestructura, el sistema logístico catalán gana escala, eficiencia y atractivo para los operadores internacionales.

Tarragona, una pieza que crece sin freno

El nuevo presidente de BCL subraya que este cambio coincide con una transformación profunda del puerto de Tarragona. Se trata de un momento clave para una zona que ya se posiciona como la segunda área metropolitana de Catalunya y que puede generar algunas de las mayores oportunidades de crecimiento económico de los próximos años.

Tarragona avanza con proyectos que cambiarán su papel dentro del mapa logístico. Entre ellos destacan:

  • La llegada del ancho ferroviario europeo, que integrará el puerto en los grandes corredores continentales.

  • La terminal intermodal de Guadalajara–Marchamalo, que amplía la influencia del puerto hacia el centro peninsular.

  • El impulso en la terminal ferroviaria de La Boella, que mejorará la gestión de mercancías por tren.

  • La nueva terminal multipropósito del muelle de Andalucía, que permitirá atraer más tráfico de contenedores y carga general.

  • La ZAL de Vila-seca, llamada a convertirse en un gran polo de actividad logística e industrial.

Cada uno de estos avances empuja la misma idea: Tarragona se consolida como hub logístico de referencia en el noreste peninsular.

Territorio, industria y oportunidades reales

Durante la asamblea, se remarcó que el crecimiento de Tarragona no se explica solo por la ambición del puerto. El sur de Catalunya ofrece algo escaso en otras zonas del país: suelo industrial y logístico disponible. La demanda por instalar nuevas actividades —industriales, logísticas o tecnológicas— crece, pero Barcelona y su área metropolitana tienen limitaciones evidentes. Tarragona, en cambio, emerge como espacio natural para absorber esta expansión.

Además, el borrador de la planificación eléctrica 2025-2030 prevé energía abundante en la zona, un factor clave para atraer inversiones. Todo ello configura lo que algunos participantes llamaron “pistas de aterrizaje industriales”, un concepto que resume la idea de crear espacio, capacidad y recursos para nuevas implantaciones que generen actividad y empleo.

Un hinterland que se expande

La conexión con Guadalajara–Marchamalo no es un proyecto aislado. Representa la expansión real del hinterland del puerto de Tarragona hacia una de las zonas logísticas más dinámicas del país. La nueva terminal intermodal funciona como puente directo entre el Mediterráneo y el centro peninsular. Esto permite acortar tiempos, reducir costes y aumentar la competitividad de las cadenas logísticas que operan a nivel internacional.

Además, consolida una estrategia basada en unir puertos, nodos ferroviarios y plataformas logísticas en un sistema articulado que da respuestas más sólidas a las necesidades del transporte moderno.

Una visión conjunta que mira al futuro

Barcelona y Tarragona remarcan que solo 54 millas náuticas los separan, pero su voluntad de colaborar los acerca más que nunca. Esta nueva etapa no pretende reducir el peso de Barcelona ni desplazar su liderazgo histórico. Busca, más bien, sumar esfuerzos para que Catalunya avance unida, con todos sus territorios.

El mensaje que surge de la asamblea es claro: cuando el sistema portuario catalán trabaja como un conjunto, el país gana competitividad, atrae más inversión y refuerza su presencia en el Mediterráneo. Y en este escenario, la entrada de Tarragona en la presidencia de BCL marca un antes y un después.

Una oportunidad para toda Catalunyaç

La nueva etapa de BCL no solo sitúa a Tarragona en el centro de las decisiones. También abre la puerta a una visión más descentralizada, equilibrada y estratégica del territorio. La logística se convierte en un motor para toda Catalunya, no solo para las áreas tradicionalmente protagonistas.

La colaboración entre los dos puertos más importantes del territorio, acompañada de inversiones, nuevas conexiones y una estrategia compartida, promete impulsar un sistema logístico moderno, competitivo y preparado para el futuro.

El Puerto de Barcelona consolida su recuperación con más automóviles, más contenedores y un repunte sólido de los graneles líquidos

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Un balance estable en un año de ajustes globales

El Puerto de Barcelona ha cerrado los diez primeros meses del año con 58,7 millones de toneladas movidas, una cifra que supone apenas un 0,5% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior. El resultado mantiene la actividad del recinto en niveles prácticamente idénticos a los de 2024 y confirma la resiliencia del sistema portuario barcelonés, incluso en un contexto marcado por reajustes en las rutas marítimas de las principales navieras.

Según los datos de la Autoridad Portuaria, este comportamiento equilibrado se explica por el empuje de varios segmentos clave, como la importación de vehículos, los contenedores llenos y el crecimiento sostenido de los graneles líquidos, que han logrado compensar las caídas de otras áreas, especialmente los graneles sólidos.

port de barcelona

El tráfico de automóviles vuelve a acelerar

Entre enero y octubre, el puerto ha registrado un aumento del 4,6% en el movimiento de vehículos, alcanzando 593.205 unidades. Este incremento consolida la tendencia positiva iniciada en septiembre y muestra un cambio de ritmo en un sector que ha recuperado dinamismo gracias a varios factores.

El más determinante ha sido el crecimiento del 35,6% en las importaciones, que ha permitido movilizar 152.025 vehículos. La llegada de nuevos buques car carrier, que amplían notablemente la capacidad de los servicios, ha sido clave para absorber esta mayor demanda. A este escenario se suma una reactivación del mercado europeo y un flujo creciente de vehículos procedentes de China, que ha reforzado la oferta disponible en el continente.

Contenedores llenos al alza pese al descenso del volumen total

Los contenedores llenos, tanto de importación como de exportación, muestran un comportamiento claramente positivo:

  • Exportación: +4,6% anual

  • Importación: +5,5% anual

Ambas cifras reflejan el estado de la economía del hinterland, que mantiene una actividad sólida y con capacidad de crecimiento. Sin embargo, el tráfico total de contenedores se ha reducido un 4,4%, situándose en 3.150.888 TEU. El descenso se debe al retroceso de los tránsitos, afectados por los reajustes de rutas de las grandes navieras, una tendencia global que ha modificado patrones de escala en varios puertos del Mediterráneo.

A pesar de ello, los principales mercados del recinto catalán continúan mostrando una evolución positiva. Destacan los incrementos con:

  • China: +4,9%

  • India: +14,8%

  • Corea del Sur: +11,4%

  • Arabia Saudí: +4,8%

Estos datos confirman la fortaleza del comercio exterior y el papel del Puerto de Barcelona como plataforma logística de referencia en el sur de Europa.

Los graneles líquidos marcan la diferencia

Si hay un segmento que impulsa el balance acumulado, ese es el de los graneles líquidos, que han crecido un 17,5% hasta alcanzar 13,7 millones de toneladas. Dentro de esta categoría, el comportamiento de los hidrocarburos resulta especialmente llamativo:

  • Gasolina: +46,6%

  • Gas natural: +52,2%

Este impulso compensa el retroceso de los graneles sólidos, que caen un 15,6% hasta los 3,2 millones de toneladas. La disminución responde a dinámicas globales del sector industrial y a la menor demanda de determinadas materias primas.

El tráfico marítimo de corta distancia mantiene su ritmo

Otro indicador que aporta estabilidad es el tráfico marítimo de corta distancia. Entre enero y octubre, el recinto catalán ha movido 367.565 UTI, lo que representa un ligero aumento del 0,1% respecto al mismo periodo del año anterior. Este crecimiento, aunque moderado, confirma que la intermodalidad sigue siendo un pilar de competitividad para el puerto.

Un puerto que se adapta y mantiene el pulso competitivo

El balance de estos diez primeros meses muestra un Puerto de Barcelona capaz de resistir cambios estructurales en el comercio internacional sin perder actividad. El crecimiento de los automóviles, el buen comportamiento de los contenedores llenos, el empuje de los graneles líquidos y la estabilidad del tráfico de corta distancia permiten hablar de un año equilibrado, incluso con el descenso global del 0,5%.

El puerto mantiene así su posición como uno de los motores logísticos más relevantes del Mediterráneo, capaz de adaptarse a los vaivenes del mercado global y de sostener la actividad económica del país con una base sólida y diversificada.

Dos autopistas catalanas estrenan gratuidad parcial para conductores habituales

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Un cambio que alivia a miles de usuarios diarios

Desde el pasado lunes 4 de noviembre, dos autopistas catalanas han dejado de ser de pago para una parte de los conductores que las utilizan cada día. La Generalitat ha activado una medida que busca descongestionar vías alternativas saturadas, reducir tiempos de desplazamiento y mejorar la movilidad entre varias comarcas. Sin embargo, la gratuidad no afecta a todos los vehículos ni a todos los tramos, sino únicamente a quienes cumplen unas condiciones específicas.

La medida forma parte de un modelo conocido como peaje en la sombra, una fórmula que permite que determinados usuarios recurrentes circulen sin pagar mientras la Administración asume el coste.

autopista AP7

¿Qué implica el peaje en la sombra?

El sistema permite que algunos conductores habituales queden exentos del pago si realizan viajes de ida y vuelta en un máximo de 24 horas por la misma barrera de peaje y siempre de lunes a viernes. No se trata de una eliminación total del peaje, sino de una bonificación destinada a fomentar el uso eficiente de estas vías rápidas y a evitar la saturación de otras carreteras convencionales.

La Generalitat ha confirmado que más de 56.000 matrículas ya se han registrado para beneficiarse de esta bonificación, un volumen que evidencia el impacto directo de la medida.

Las dos autopistas afectadas por la bonificación

Las vías de alta capacidad que han activado la gratuidad parcial son:

  • C-16 (Terrassa – Manresa), en la provincia de Barcelona

  • C-32 (Sitges – El Vendrell), entre Barcelona y Tarragona

En ambos casos, solo estos tramos concretos dejan de ser de pago para los conductores beneficiados. El resto de los recorridos de estas autopistas continúa funcionando como autopista de peaje tradicional.

Además, la medida aplica exclusivamente a turismos, furgones y furgonetas que realizan el trayecto de forma habitual. El objetivo principal es incentivar que quienes realizan desplazamientos recurrentes opten por estas vías rápidas, aliviando así la presión en carreteras como la C-55 o la C-31, que sufren altos niveles de tráfico diario.

Más de 1.500 kilómetros de autopistas de pago en España

Aunque varias autopistas han dejado de ser de pago en los últimos años, España aún mantiene una red importante de carreteras con peaje. Según el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, existen 1.435 km de autopistas de peaje, gestionadas en su mayoría por el propio Ministerio, aunque también intervienen otros organismos.

Actualmente, España cuenta con:

  • 12 autopistas estatales de peaje, entre ellas la AP-6 en el túnel de Guadarrama, la AP-61, la AP-51 y varios tramos de la AP-7, AP-9, AP-46, AP-53, AP-66, AP-69 y AP-71.

  • 9 autopistas gestionadas por SEITT, entre las que destacan las radiales de Madrid.

  • 4 autopistas autonómicas de peaje, una de ellas en Cataluña.

En conjunto, la red supera los 1.500 kilómetros de carreteras de pago, aunque el mapa podría cambiar en los próximos años, ya que dos vías estatales está previsto que pasen a ser gratuitas.

Una medida que busca mejorar la movilidad sin suprimir peajes

La bonificación aplicada en las autopistas catalanas no representa un modelo sin peajes, sino una solución intermedia que combina financiación pública y uso eficiente de las infraestructuras existentes. La iniciativa permite reducir tráfico en vías saturadas, agilizar desplazamientos laborales y distribuir mejor la movilidad entre corredores.

Para miles de conductores habituales, el cambio supone una mejora tangible en sus rutinas diarias. Para la Generalitat, es una herramienta más para gestionar el tráfico en un contexto donde la red viaria encara nuevos retos de eficiencia, sostenibilidad y seguridad.

Así será la nueva línea de FGC al aeropuerto, con trenes más rápidos, cómodos y accesibles

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Un avance clave para la movilidad del área metropolitana

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha presentado el primer tren eléctrico de los diez que darán servicio a la nueva línea que unirá el centro de Barcelona con las terminales T1 y T2 del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona–El Prat. El estreno comercial está previsto entre finales de 2026 y principios de 2027, y supone uno de los proyectos más relevantes para mejorar la conexión ferroviaria con el aeropuerto.

La nueva infraestructura transformará la movilidad metropolitana gracias a un servicio rápido, accesible y pensado para absorber la creciente demanda de usuarios que necesitan llegar al aeropuerto sin depender del vehículo privado.

Imagen de gencat.cat

Una línea diseñada para ser eficiente y directa

El trazado tendrá 22,7 kilómetros de longitud y contará con nueve estaciones, entre ellas algunas de las más importantes del sistema ferroviario de la ciudad. Las paradas serán:

  • Sant Andreu

  • Sagrera

  • El Clot

  • Passeig de Gràcia

  • Sants

  • Bellvitge

  • El Prat

  • Aeropuerto T2

  • Aeropuerto T1

Los trenes circularán cada 15 minutos y permitirán llegar desde el centro de Barcelona hasta la T1 en poco más de 20 minutos, lo que convierte esta línea en una alternativa competitiva frente al taxi, el coche particular y otras opciones de transporte.

Trenes modernos, accesibles y adaptados al viajero

Los nuevos trenes, fabricados por Alstom en Santa Perpètua de Mogoda, incorporan tecnología de última generación. Cada unidad contará con cinco coches y una capacidad total de 656 pasajeros, pensada para responder tanto al flujo diario de usuarios como a los momentos de mayor afluencia aeroportuaria.

Entre sus características más destacadas se incluyen:

  • Información en tiempo real sobre vuelos

  • Amplios espacios para equipajes, bicicletas y cochecitos

  • Aseos adaptados para personas con movilidad reducida

  • Puertas con señalización luminosa y rampas automáticas

  • Interiores diseñados para garantizar confort y accesibilidad

El objetivo es ofrecer un servicio acorde a las necesidades de los viajeros, con especial atención a la comodidad, la información en ruta y la accesibilidad universal.

Pruebas avanzadas para garantizar la seguridad

Actualmente, los trenes se encuentran en fase de pruebas estáticas y dinámicas en el Centro Industrial de Alstom. Estas validaciones contemplan ensayos de:

  • Tracción

  • Frenado

  • Sistemas de señalización

  • Comunicaciones y telecomunicaciones

  • Comportamiento dinámico en circulación

Este proceso permitirá certificar que los trenes cumplen todos los estándares requeridos antes de comenzar a transportar pasajeros.

Un nuevo taller de mantenimiento para asegurar fiabilidad

En paralelo, avanza la construcción de un taller de mantenimiento en Santa Perpètua de Mogoda, con 3.500 m² de superficie y dos vías de trabajo. Las obras estarán terminadas en la primavera de 2026 y permitirán garantizar el mantenimiento de la nueva flota durante los próximos 15 años.

Este centro será clave para asegurar un servicio fiable, con trenes siempre disponibles y en perfectas condiciones operativas.

Una conexión aeroportuaria que marca un nuevo estándar

La futura línea de FGC aspira a convertirse en una referencia para la movilidad sostenible en Cataluña. Unirá puntos clave de la red ferroviaria, ofrecerá tiempos de viaje competitivos y garantizará un servicio cómodo y accesible para todos los usuarios.

Su puesta en marcha representará un salto cualitativo para la movilidad metropolitana, reforzando la intermodalidad y acercando Barcelona a su aeropuerto de forma más eficiente y sostenible.

Cataluña mantiene el pulso logístico en un trimestre marcado por la normalización

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Un mercado que resiste pese al ajuste

El sector inmologístico catalán acaba de cerrar el tercer trimestre de 2025 con 126.182 m² de superficie contratada, una cifra que confirma la estabilidad de un mercado que sigue firme pese a la incertidumbre económica. Aunque el dato supone un 51% menos que en el mismo periodo del año anterior, la caída se interpreta más como un ajuste natural que como un síntoma de debilidad. El 2024 dejó un trimestre excepcional, casi irrepetible, y ahora el mercado vuelve a una velocidad más habitual.

Mientras tanto, el acumulado anual asciende a 434.008 m², prácticamente alineado con el obtenido en 2024. Este comportamiento muestra que la demanda continúa activa y que los operadores logísticos siguen priorizando ubicaciones estratégicas y espacios modernos.

inmologistica

Un ritmo más moderado, pero saludable

El informe de Forcadell subraya que el mercado ha logrado adaptarse con rapidez a un entorno cambiante. Tras un 2024 que marcó récords, el 2025 se interpreta como un año de estabilización. Aunque se registra un menor volumen trimestral, la tendencia general mantiene una línea de crecimiento sólido y previsible.

La lectura general es clara: el sector se normaliza sin perder músculo, y eso es una señal de fortaleza en un panorama económico que sigue generando dudas.

La 2ª corona refuerza su liderazgo

En el desglose por zonas, la actividad vuelve a dejar una conclusión evidente: la 2ª corona se consolida como el gran motor de la demanda. Con 69.501 m² contratados —un 55% del total— y 8 operaciones cerradas, este anillo sigue atrayendo a operadores que buscan equilibrio entre proximidad, precio y disponibilidad.

Tras ella se sitúa la 3ª corona, con 41.490 m² (33%), un dato impulsado por una operación relevante en Pla de Santa Maria. En paralelo, la 1ª corona cierra el trimestre con 15.191 m² repartidos en solo dos operaciones, un reflejo de la escasez de producto disponible y de la fuerte competencia por cada metro cuadrado.

Operaciones que muestran el pulso real del sector

El trimestre registra 11 operaciones con una media de 11.471 m², un tamaño representativo para un mercado que continúa priorizando espacios amplios, eficientes y bien conectados. Además, el 51% del total contratado corresponde a naves de nueva construcción, una señal clara del interés por instalaciones avanzadas, sostenibles y adaptadas a las necesidades actuales del sector logístico.

Entre los movimientos más destacados aparecen tres hitos:

  • Más de 40.000 m² alquilados en la 3ª corona, una operación que confirma el atractivo creciente de áreas más periféricas.

  • Un proyecto llave en mano de 9.000 m² en la 1ª corona, poco habitual por la escasez de suelo disponible.

  • Otro llave en mano de 18.000 m² en la 2ª corona, que refuerza su posición estratégica.

Estas operaciones muestran un mercado que sigue tomando decisiones de inversión con visión a largo plazo.

Un interés inversor que no se enfría

Forcadell destaca que el apetito inversor continúa alto, tanto en la adquisición de activos estratégicos como en el análisis de nuevas oportunidades. La consultora anticipa incluso que podrían cerrarse varios portfolios en los próximos meses, lo que reforzaría aún más la confianza en el potencial del mercado catalán.

Este dinamismo demuestra que el sector logístico mantiene su atractivo para los inversores, que lo perciben como un refugio estable, previsible y con recorrido. La combinación de suelo disponible en determinadas zonas, avisos de futura disponibilidad energética y la creciente demanda de infraestructuras modernas crea un panorama atractivo para los próximos años.

Cataluña, un mercado que sigue mirando hacia adelante

Pese a la moderación del trimestre, la inmologística catalana mantiene un rumbo sólido. La demanda existe, la actividad continúa y el mercado se adapta a un ritmo menos frenético pero más sostenible. Además, la diversificación territorial, con un peso creciente de la 2ª y 3ª coronas, abre oportunidades a nuevas áreas que pueden absorber el crecimiento que la 1ª corona ya no puede asumir.

En conjunto, los datos del tercer trimestre no apuntan a un frenazo, sino a una madurez del mercado que se aleja de la excepcionalidad y se acerca a una dinámica más estable. Este escenario, lejos de ser negativo, ofrece previsibilidad y seguridad para los próximos meses.

Lidl acelera su expansión en Cataluña con una nueva plataforma logística que transformará el mapa del retail

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Un proyecto que marca un antes y un después

La inauguración de la nueva plataforma logística de Lidl en Martorell se ha convertido en uno de los movimientos empresariales más relevantes del año en el sector de la distribución. La instalación, que ya está plenamente operativa, no solo impulsa la red logística de la compañía en el noreste de España, sino que también fortalece su estrategia de crecimiento en un territorio donde la empresa lleva años consolidando su presencia. Con una inversión de 140 millones de euros, Lidl firma aquí su mayor apuesta logística desde que llegó al país hace tres décadas.

Este nuevo almacén se suma a una red que alcanza ya 14 centros logísticos y más de 700 tiendas en España, elevando la capacidad operativa de la compañía y posicionando a Cataluña como el principal hub logístico del noreste peninsular.

imagen propiedad de LIDL

Un impacto directo en el empleo y en la economía territorial

La puesta en marcha del centro ha generado 200 empleos directos, una cifra que se duplicará pronto hasta alcanzar los 400 puestos, una vez la instalación opere al máximo de su capacidad. Este crecimiento confirma el papel de Lidl como motor económico en Cataluña, donde ya cuenta con más de 4.000 trabajadores, cerca de 130 tiendas y una red sólida formada por 170 proveedores.

Además, la actividad global de la compañía en el territorio genera un impacto aproximado de 1.400 millones de euros al PIB catalán, equivalente al 0,55% del total, según datos de PwC. A su vez, la actividad de Lidl contribuye a 28.000 empleos anuales entre puestos directos, indirectos e inducidos. En un contexto de transformación económica, estos datos refuerzan el peso real de la compañía en el desarrollo de la comunidad.

Una infraestructura diseñada para crecer

El nuevo centro logístico se ubica en el polígono industrial de Can Xàmenes, una de las áreas estratégicas del cinturón metropolitano de Barcelona. La plataforma se levanta sobre una parcela de más de 126.000 m² y cuenta con 66.000 m² de superficie construida, 144 muelles de carga y capacidad para gestionar 120.000 palés mensuales. Hablamos de una instalación que combina escala, tecnología y eficiencia, diseñada para responder a un crecimiento sostenido de la red comercial de la compañía.

La plataforma ha arrancado abasteciendo a una treintena de tiendas de Cataluña y Aragón. Sin embargo, el plan es claro: llegar hasta 130 puntos de venta en Cataluña, Aragón, Navarra e Islas Baleares, ampliando paso a paso la cobertura y optimizando la distribución.

Expansión sostenida: 50 nuevas aperturas en 2025

El nuevo almacén forma parte de una hoja de ruta más amplia. Lidl prevé abrir 50 nuevos puntos de venta en España durante 2025. De ellos, 40 serán tiendas completamente nuevas, mientras que el resto se centrará en ampliaciones o modernizaciones de espacios ya existentes. En los últimos cinco años, la compañía ha invertido más de 1.500 millones de euros para ampliar su red logística y potenciar su estrategia comercial en España.

Con este escenario, la instalación de Martorell no es un movimiento aislado, sino una pieza clave en un engranaje nacional que crece con coherencia y visión de largo plazo.

Cataluña, epicentro de la logística de Lidl

Con las plataformas de Montcada i Reixac, Constantí y ahora Martorell, Cataluña se consolida como el núcleo logístico de Lidl en la zona noreste del país. Su ubicación estratégica, su densidad comercial y su capacidad para atraer inversión convierten al territorio en un centro imprescindible para la compañía.

Además, la logística de Lidl en Cataluña se integra con una red nacional que se expande gracias a nuevas plataformas como la de Parla (Madrid) y a la ampliación de la operativa de Constantí, lo que permite elevar el nivel de eficiencia en toda la cadena de suministro.

Sostenibilidad como motor de la nueva plataforma

El nuevo almacén no destaca solo por su escala, sino también por su compromiso ambiental. La instalación incorpora más de 5.800 m² de paneles solares, capaces de cubrir hasta el 30% de su consumo energético. Esta apuesta por el autoconsumo, unida a un sistema de reciclaje interno para residuos del almacén y de tiendas, refleja una estrategia enfocada en la eficiencia y el respeto por el entorno.

La plataforma dispone también de 380 plazas de aparcamiento, entre ellas 14 para vehículos eléctricos, un guiño más al compromiso de Lidl con la movilidad sostenible. Todo ello se alinea con una estrategia que combina crecimiento, responsabilidad y visión de futuro.

Un compromiso firme con España

Lidl continúa reforzando su vínculo con España desde una visión que integra lo económico con lo social. Su inversión constante, la expansión de tiendas, la creación de empleo estable y la relación cercana con proveedores nacionales no solo impulsan la economía, sino que también contribuyen a la internacionalización de productos locales.

La compañía mantiene una red de más de 860 proveedores nacionales y adquiere producto por valor de 7.900 millones de euros anuales, exportando más de la mitad a mercados internacionales. La dimensión y el impacto de estas cifras explican el peso de la marca dentro del panorama económico español.

Un modelo que se apoya en sostenibilidad, expansión y eficiencia

La nueva plataforma de Martorell simboliza un paso adelante en la estrategia de crecimiento de Lidl en España. Representa un proyecto que combina tecnología, sostenibilidad y capacidad operativa para acompañar el ritmo de expansión de la compañía. Al mismo tiempo, confirma que Cataluña seguirá siendo un territorio clave en su estructura logística y en su visión a futuro.

Con un impacto económico claro, una apuesta decidida por energías renovables y una red en plena expansión, Lidl se posiciona como una de las empresas que más contribuyen al desarrollo del sector logístico y del retail en España.

Lidl y su apuesta millonaria por la logística en Martorell

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Lidl está haciendo un movimiento estratégico importante en tierras catalanas. Con una inversión de 140 millones de euros , la empresa alemana ha decidido fortalecer su red logística en Cataluña, concretamente en Martorell. Esta decisión promete no sólo mejorar sus operaciones en la región, sino también generar un impacto significativo en la economía local, así que merece la pena dar un vistazo a lo que está pasando.

Lidl

Finestrat, Spain – March 9, 2018: Lidl supermarket logo on new modern glass store facade. Lidl is a German supermarket chain with over 10,000 stores across Europe

Un centro logístico de proporciones colosales

Ubicada en Martorell, esta nueva plataforma logística de Lidl no es cualquier almacén. Con una impresionante extensión y dimensiones, este centro es un gigante en toda regla. Con más de 60.000 metros cuadrados de superficie construida, la instalación se destaca no sólo por su tamaño, sino por su capacidad de almacenamiento y operación.

El almacén está diseñado para ser altamente eficiente . Su infraestructura cuenta con tecnología de última generación, lo que permite optimizar el manejo de los productos, desde su recepción hasta su distribución. Además, está estratégicamente ubicado para facilitar la distribución de mercancías por toda Cataluña y potencialmente en otras regiones cercanas.

Generación de empleo y beneficios locales

Uno de los puntos destacados de esta iniciativa de Lidl es la generación de empleo en la región. La apertura de este centro logístico promete la creación de cientos de puestos de trabajo , lo que es siempre una buena noticia para la economía local. Tanto el personal necesario para la operación del almacén como el asociado a la logística y distribución representa un refuerzo laboral significativo para Martorell y sus alrededores.

No sólo es la generación de empleo lo que entusiasma a la comunidad, sino también los beneficios indirectos que trae una inversión de este calibre. Desde el fomento del comercio local hasta la mejora en infraestructuras conexas, el impacto es palpable en diferentes sectores.

Una inversión que va más allá del almacenaje

Invertir 140 millones de euros no se hace todos los días, y Lidl no sólo se ha limitado a la infraestructura física. La empresa ha apostado fuertemente por la sostenibilidad y eficiencia energética en este nuevo centro logístico. Su compromiso con el medio ambiente queda claro al integrar soluciones innovadoras que buscan reducir la huella de carbono, como el uso de energías renovables y sistemas de gestión eficientes.

Además, la compañía pretendía mejorar la sostenibilidad de su cadena de suministro, asegurando que sus operaciones logísticas sean lo más verdes posible. Esto incluye desde los métodos de transporte utilizados hasta el reciclaje y la gestión de desperdicios.

Un paso más hacia la expansión y el liderazgo

Con esta operación, Lidl no sólo reafirma su presencia en Cataluña, sino que también marca un paso importante hacia su expansión y consolidación como líder en el sector de la distribución alimentaria. Este movimiento estratégico no es aislado, sino parte de un plan más grande que busca reforzar la infraestructura y la capacidad operativa en España y más allá.

La apuesta por Martorell demostra que la empresa viene un potencial enorme en el mercado mediterráneo . El hecho de que una multinacional del calibre de Lidl invertiera a tal magnitud en Martorell pondrá de manifiesto lo atractivo que esta región tiene para las grandes empresas.

Expectativas de futuro

Lidl viene este nuevo centro como un hito, pero no como punto final. La empresa está compromesa a seguir innovando y adaptándose a las necesidades del mercado. Con el tiempo, no sería sorprendente ver más inversiones y avances que sigan impulsando a Cataluña como un centro logístico clave en Europa.

Para Martorell, este almacén no sólo representa un beneficio económico inmediato, sino una oportunidad a largo plazo para posicionarse como una localidad estratégica para la logística y distribución, un faro para futuras inversiones empresariales.

En resumen, Lidl está echando la casa por la ventana con esta plataforma en Martorell. La ciudad y sus alrededores esperan que estas jugosas inversiones no sólo beneficien a la cadena alemana, sino que también sean un motor de crecimiento para toda la región. Con empleo, sostenibilidad y crecimiento económico en el repertorio, el futuro luce prometedor para todos los involucrados.

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