Así será la nueva línea de FGC al aeropuerto, con trenes más rápidos, cómodos y accesibles

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Un avance clave para la movilidad del área metropolitana

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha presentado el primer tren eléctrico de los diez que darán servicio a la nueva línea que unirá el centro de Barcelona con las terminales T1 y T2 del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona–El Prat. El estreno comercial está previsto entre finales de 2026 y principios de 2027, y supone uno de los proyectos más relevantes para mejorar la conexión ferroviaria con el aeropuerto.

La nueva infraestructura transformará la movilidad metropolitana gracias a un servicio rápido, accesible y pensado para absorber la creciente demanda de usuarios que necesitan llegar al aeropuerto sin depender del vehículo privado.

Imagen de gencat.cat

Una línea diseñada para ser eficiente y directa

El trazado tendrá 22,7 kilómetros de longitud y contará con nueve estaciones, entre ellas algunas de las más importantes del sistema ferroviario de la ciudad. Las paradas serán:

  • Sant Andreu

  • Sagrera

  • El Clot

  • Passeig de Gràcia

  • Sants

  • Bellvitge

  • El Prat

  • Aeropuerto T2

  • Aeropuerto T1

Los trenes circularán cada 15 minutos y permitirán llegar desde el centro de Barcelona hasta la T1 en poco más de 20 minutos, lo que convierte esta línea en una alternativa competitiva frente al taxi, el coche particular y otras opciones de transporte.

Trenes modernos, accesibles y adaptados al viajero

Los nuevos trenes, fabricados por Alstom en Santa Perpètua de Mogoda, incorporan tecnología de última generación. Cada unidad contará con cinco coches y una capacidad total de 656 pasajeros, pensada para responder tanto al flujo diario de usuarios como a los momentos de mayor afluencia aeroportuaria.

Entre sus características más destacadas se incluyen:

  • Información en tiempo real sobre vuelos

  • Amplios espacios para equipajes, bicicletas y cochecitos

  • Aseos adaptados para personas con movilidad reducida

  • Puertas con señalización luminosa y rampas automáticas

  • Interiores diseñados para garantizar confort y accesibilidad

El objetivo es ofrecer un servicio acorde a las necesidades de los viajeros, con especial atención a la comodidad, la información en ruta y la accesibilidad universal.

Pruebas avanzadas para garantizar la seguridad

Actualmente, los trenes se encuentran en fase de pruebas estáticas y dinámicas en el Centro Industrial de Alstom. Estas validaciones contemplan ensayos de:

  • Tracción

  • Frenado

  • Sistemas de señalización

  • Comunicaciones y telecomunicaciones

  • Comportamiento dinámico en circulación

Este proceso permitirá certificar que los trenes cumplen todos los estándares requeridos antes de comenzar a transportar pasajeros.

Un nuevo taller de mantenimiento para asegurar fiabilidad

En paralelo, avanza la construcción de un taller de mantenimiento en Santa Perpètua de Mogoda, con 3.500 m² de superficie y dos vías de trabajo. Las obras estarán terminadas en la primavera de 2026 y permitirán garantizar el mantenimiento de la nueva flota durante los próximos 15 años.

Este centro será clave para asegurar un servicio fiable, con trenes siempre disponibles y en perfectas condiciones operativas.

Una conexión aeroportuaria que marca un nuevo estándar

La futura línea de FGC aspira a convertirse en una referencia para la movilidad sostenible en Cataluña. Unirá puntos clave de la red ferroviaria, ofrecerá tiempos de viaje competitivos y garantizará un servicio cómodo y accesible para todos los usuarios.

Su puesta en marcha representará un salto cualitativo para la movilidad metropolitana, reforzando la intermodalidad y acercando Barcelona a su aeropuerto de forma más eficiente y sostenible.

Cataluña mantiene el pulso logístico en un trimestre marcado por la normalización

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Un mercado que resiste pese al ajuste

El sector inmologístico catalán acaba de cerrar el tercer trimestre de 2025 con 126.182 m² de superficie contratada, una cifra que confirma la estabilidad de un mercado que sigue firme pese a la incertidumbre económica. Aunque el dato supone un 51% menos que en el mismo periodo del año anterior, la caída se interpreta más como un ajuste natural que como un síntoma de debilidad. El 2024 dejó un trimestre excepcional, casi irrepetible, y ahora el mercado vuelve a una velocidad más habitual.

Mientras tanto, el acumulado anual asciende a 434.008 m², prácticamente alineado con el obtenido en 2024. Este comportamiento muestra que la demanda continúa activa y que los operadores logísticos siguen priorizando ubicaciones estratégicas y espacios modernos.

inmologistica

Un ritmo más moderado, pero saludable

El informe de Forcadell subraya que el mercado ha logrado adaptarse con rapidez a un entorno cambiante. Tras un 2024 que marcó récords, el 2025 se interpreta como un año de estabilización. Aunque se registra un menor volumen trimestral, la tendencia general mantiene una línea de crecimiento sólido y previsible.

La lectura general es clara: el sector se normaliza sin perder músculo, y eso es una señal de fortaleza en un panorama económico que sigue generando dudas.

La 2ª corona refuerza su liderazgo

En el desglose por zonas, la actividad vuelve a dejar una conclusión evidente: la 2ª corona se consolida como el gran motor de la demanda. Con 69.501 m² contratados —un 55% del total— y 8 operaciones cerradas, este anillo sigue atrayendo a operadores que buscan equilibrio entre proximidad, precio y disponibilidad.

Tras ella se sitúa la 3ª corona, con 41.490 m² (33%), un dato impulsado por una operación relevante en Pla de Santa Maria. En paralelo, la 1ª corona cierra el trimestre con 15.191 m² repartidos en solo dos operaciones, un reflejo de la escasez de producto disponible y de la fuerte competencia por cada metro cuadrado.

Operaciones que muestran el pulso real del sector

El trimestre registra 11 operaciones con una media de 11.471 m², un tamaño representativo para un mercado que continúa priorizando espacios amplios, eficientes y bien conectados. Además, el 51% del total contratado corresponde a naves de nueva construcción, una señal clara del interés por instalaciones avanzadas, sostenibles y adaptadas a las necesidades actuales del sector logístico.

Entre los movimientos más destacados aparecen tres hitos:

  • Más de 40.000 m² alquilados en la 3ª corona, una operación que confirma el atractivo creciente de áreas más periféricas.

  • Un proyecto llave en mano de 9.000 m² en la 1ª corona, poco habitual por la escasez de suelo disponible.

  • Otro llave en mano de 18.000 m² en la 2ª corona, que refuerza su posición estratégica.

Estas operaciones muestran un mercado que sigue tomando decisiones de inversión con visión a largo plazo.

Un interés inversor que no se enfría

Forcadell destaca que el apetito inversor continúa alto, tanto en la adquisición de activos estratégicos como en el análisis de nuevas oportunidades. La consultora anticipa incluso que podrían cerrarse varios portfolios en los próximos meses, lo que reforzaría aún más la confianza en el potencial del mercado catalán.

Este dinamismo demuestra que el sector logístico mantiene su atractivo para los inversores, que lo perciben como un refugio estable, previsible y con recorrido. La combinación de suelo disponible en determinadas zonas, avisos de futura disponibilidad energética y la creciente demanda de infraestructuras modernas crea un panorama atractivo para los próximos años.

Cataluña, un mercado que sigue mirando hacia adelante

Pese a la moderación del trimestre, la inmologística catalana mantiene un rumbo sólido. La demanda existe, la actividad continúa y el mercado se adapta a un ritmo menos frenético pero más sostenible. Además, la diversificación territorial, con un peso creciente de la 2ª y 3ª coronas, abre oportunidades a nuevas áreas que pueden absorber el crecimiento que la 1ª corona ya no puede asumir.

En conjunto, los datos del tercer trimestre no apuntan a un frenazo, sino a una madurez del mercado que se aleja de la excepcionalidad y se acerca a una dinámica más estable. Este escenario, lejos de ser negativo, ofrece previsibilidad y seguridad para los próximos meses.

Lidl acelera su expansión en Cataluña con una nueva plataforma logística que transformará el mapa del retail

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Un proyecto que marca un antes y un después

La inauguración de la nueva plataforma logística de Lidl en Martorell se ha convertido en uno de los movimientos empresariales más relevantes del año en el sector de la distribución. La instalación, que ya está plenamente operativa, no solo impulsa la red logística de la compañía en el noreste de España, sino que también fortalece su estrategia de crecimiento en un territorio donde la empresa lleva años consolidando su presencia. Con una inversión de 140 millones de euros, Lidl firma aquí su mayor apuesta logística desde que llegó al país hace tres décadas.

Este nuevo almacén se suma a una red que alcanza ya 14 centros logísticos y más de 700 tiendas en España, elevando la capacidad operativa de la compañía y posicionando a Cataluña como el principal hub logístico del noreste peninsular.

imagen propiedad de LIDL

Un impacto directo en el empleo y en la economía territorial

La puesta en marcha del centro ha generado 200 empleos directos, una cifra que se duplicará pronto hasta alcanzar los 400 puestos, una vez la instalación opere al máximo de su capacidad. Este crecimiento confirma el papel de Lidl como motor económico en Cataluña, donde ya cuenta con más de 4.000 trabajadores, cerca de 130 tiendas y una red sólida formada por 170 proveedores.

Además, la actividad global de la compañía en el territorio genera un impacto aproximado de 1.400 millones de euros al PIB catalán, equivalente al 0,55% del total, según datos de PwC. A su vez, la actividad de Lidl contribuye a 28.000 empleos anuales entre puestos directos, indirectos e inducidos. En un contexto de transformación económica, estos datos refuerzan el peso real de la compañía en el desarrollo de la comunidad.

Una infraestructura diseñada para crecer

El nuevo centro logístico se ubica en el polígono industrial de Can Xàmenes, una de las áreas estratégicas del cinturón metropolitano de Barcelona. La plataforma se levanta sobre una parcela de más de 126.000 m² y cuenta con 66.000 m² de superficie construida, 144 muelles de carga y capacidad para gestionar 120.000 palés mensuales. Hablamos de una instalación que combina escala, tecnología y eficiencia, diseñada para responder a un crecimiento sostenido de la red comercial de la compañía.

La plataforma ha arrancado abasteciendo a una treintena de tiendas de Cataluña y Aragón. Sin embargo, el plan es claro: llegar hasta 130 puntos de venta en Cataluña, Aragón, Navarra e Islas Baleares, ampliando paso a paso la cobertura y optimizando la distribución.

Expansión sostenida: 50 nuevas aperturas en 2025

El nuevo almacén forma parte de una hoja de ruta más amplia. Lidl prevé abrir 50 nuevos puntos de venta en España durante 2025. De ellos, 40 serán tiendas completamente nuevas, mientras que el resto se centrará en ampliaciones o modernizaciones de espacios ya existentes. En los últimos cinco años, la compañía ha invertido más de 1.500 millones de euros para ampliar su red logística y potenciar su estrategia comercial en España.

Con este escenario, la instalación de Martorell no es un movimiento aislado, sino una pieza clave en un engranaje nacional que crece con coherencia y visión de largo plazo.

Cataluña, epicentro de la logística de Lidl

Con las plataformas de Montcada i Reixac, Constantí y ahora Martorell, Cataluña se consolida como el núcleo logístico de Lidl en la zona noreste del país. Su ubicación estratégica, su densidad comercial y su capacidad para atraer inversión convierten al territorio en un centro imprescindible para la compañía.

Además, la logística de Lidl en Cataluña se integra con una red nacional que se expande gracias a nuevas plataformas como la de Parla (Madrid) y a la ampliación de la operativa de Constantí, lo que permite elevar el nivel de eficiencia en toda la cadena de suministro.

Sostenibilidad como motor de la nueva plataforma

El nuevo almacén no destaca solo por su escala, sino también por su compromiso ambiental. La instalación incorpora más de 5.800 m² de paneles solares, capaces de cubrir hasta el 30% de su consumo energético. Esta apuesta por el autoconsumo, unida a un sistema de reciclaje interno para residuos del almacén y de tiendas, refleja una estrategia enfocada en la eficiencia y el respeto por el entorno.

La plataforma dispone también de 380 plazas de aparcamiento, entre ellas 14 para vehículos eléctricos, un guiño más al compromiso de Lidl con la movilidad sostenible. Todo ello se alinea con una estrategia que combina crecimiento, responsabilidad y visión de futuro.

Un compromiso firme con España

Lidl continúa reforzando su vínculo con España desde una visión que integra lo económico con lo social. Su inversión constante, la expansión de tiendas, la creación de empleo estable y la relación cercana con proveedores nacionales no solo impulsan la economía, sino que también contribuyen a la internacionalización de productos locales.

La compañía mantiene una red de más de 860 proveedores nacionales y adquiere producto por valor de 7.900 millones de euros anuales, exportando más de la mitad a mercados internacionales. La dimensión y el impacto de estas cifras explican el peso de la marca dentro del panorama económico español.

Un modelo que se apoya en sostenibilidad, expansión y eficiencia

La nueva plataforma de Martorell simboliza un paso adelante en la estrategia de crecimiento de Lidl en España. Representa un proyecto que combina tecnología, sostenibilidad y capacidad operativa para acompañar el ritmo de expansión de la compañía. Al mismo tiempo, confirma que Cataluña seguirá siendo un territorio clave en su estructura logística y en su visión a futuro.

Con un impacto económico claro, una apuesta decidida por energías renovables y una red en plena expansión, Lidl se posiciona como una de las empresas que más contribuyen al desarrollo del sector logístico y del retail en España.

Lidl y su apuesta millonaria por la logística en Martorell

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Lidl está haciendo un movimiento estratégico importante en tierras catalanas. Con una inversión de 140 millones de euros , la empresa alemana ha decidido fortalecer su red logística en Cataluña, concretamente en Martorell. Esta decisión promete no sólo mejorar sus operaciones en la región, sino también generar un impacto significativo en la economía local, así que merece la pena dar un vistazo a lo que está pasando.

Lidl

Finestrat, Spain – March 9, 2018: Lidl supermarket logo on new modern glass store facade. Lidl is a German supermarket chain with over 10,000 stores across Europe

Un centro logístico de proporciones colosales

Ubicada en Martorell, esta nueva plataforma logística de Lidl no es cualquier almacén. Con una impresionante extensión y dimensiones, este centro es un gigante en toda regla. Con más de 60.000 metros cuadrados de superficie construida, la instalación se destaca no sólo por su tamaño, sino por su capacidad de almacenamiento y operación.

El almacén está diseñado para ser altamente eficiente . Su infraestructura cuenta con tecnología de última generación, lo que permite optimizar el manejo de los productos, desde su recepción hasta su distribución. Además, está estratégicamente ubicado para facilitar la distribución de mercancías por toda Cataluña y potencialmente en otras regiones cercanas.

Generación de empleo y beneficios locales

Uno de los puntos destacados de esta iniciativa de Lidl es la generación de empleo en la región. La apertura de este centro logístico promete la creación de cientos de puestos de trabajo , lo que es siempre una buena noticia para la economía local. Tanto el personal necesario para la operación del almacén como el asociado a la logística y distribución representa un refuerzo laboral significativo para Martorell y sus alrededores.

No sólo es la generación de empleo lo que entusiasma a la comunidad, sino también los beneficios indirectos que trae una inversión de este calibre. Desde el fomento del comercio local hasta la mejora en infraestructuras conexas, el impacto es palpable en diferentes sectores.

Una inversión que va más allá del almacenaje

Invertir 140 millones de euros no se hace todos los días, y Lidl no sólo se ha limitado a la infraestructura física. La empresa ha apostado fuertemente por la sostenibilidad y eficiencia energética en este nuevo centro logístico. Su compromiso con el medio ambiente queda claro al integrar soluciones innovadoras que buscan reducir la huella de carbono, como el uso de energías renovables y sistemas de gestión eficientes.

Además, la compañía pretendía mejorar la sostenibilidad de su cadena de suministro, asegurando que sus operaciones logísticas sean lo más verdes posible. Esto incluye desde los métodos de transporte utilizados hasta el reciclaje y la gestión de desperdicios.

Un paso más hacia la expansión y el liderazgo

Con esta operación, Lidl no sólo reafirma su presencia en Cataluña, sino que también marca un paso importante hacia su expansión y consolidación como líder en el sector de la distribución alimentaria. Este movimiento estratégico no es aislado, sino parte de un plan más grande que busca reforzar la infraestructura y la capacidad operativa en España y más allá.

La apuesta por Martorell demostra que la empresa viene un potencial enorme en el mercado mediterráneo . El hecho de que una multinacional del calibre de Lidl invertiera a tal magnitud en Martorell pondrá de manifiesto lo atractivo que esta región tiene para las grandes empresas.

Expectativas de futuro

Lidl viene este nuevo centro como un hito, pero no como punto final. La empresa está compromesa a seguir innovando y adaptándose a las necesidades del mercado. Con el tiempo, no sería sorprendente ver más inversiones y avances que sigan impulsando a Cataluña como un centro logístico clave en Europa.

Para Martorell, este almacén no sólo representa un beneficio económico inmediato, sino una oportunidad a largo plazo para posicionarse como una localidad estratégica para la logística y distribución, un faro para futuras inversiones empresariales.

En resumen, Lidl está echando la casa por la ventana con esta plataforma en Martorell. La ciudad y sus alrededores esperan que estas jugosas inversiones no sólo beneficien a la cadena alemana, sino que también sean un motor de crecimiento para toda la región. Con empleo, sostenibilidad y crecimiento económico en el repertorio, el futuro luce prometedor para todos los involucrados.

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La futura autopista ferroviaria Zaragoza-Catalunya: ¿un nuevo impulso para el Corredor Mediterráneo?

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El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha decidido lanzar un proyecto ambicioso y necesario. Ha destinado un contrato de 3,78 millones de euros para llevar a cabo estudios que mejoren el transporte de mercancías en uno de los tramos ferroviarios más activos de España : Zaragoza-Lérida-Tarragona. Esta decisión representa un paso adelante para potenciar el Corredor Mediterráneo, un eje vital que conecta importantes zonas logísticas del país con el resto de Europa.

autopista ferroviaria zaragoza barcelona

El auge del tráfico ferroviario en el noreste peninsular

El entusiasta flujo de bienes que recorre semanalmente este tramo se prueba de su importancia económica. Más de 100 circulaciones semanales por sentido enlazan los grandes centros de producción y consumo de Madrid y Barcelona. Estas conexiones también son fundamentales para las rutas entre el centro, el sur y el noreste de España, además del resto del continente europeo.

El crecimiento acelerado del tráfico ha dejado claro que la infraestructura actual ya no es suficiente para satisfer las demandas futuras. El gobierno, consciente de esta realidad, ha decidido actuar. La redacción de un estudio de viabilidad es el primer paso. Esta análisis busca determinar la viabilidad técnica y socioeconómica de las acciones necesarias para mejorar la capacidad del tramo y adaptarlo a los futuros desafíos.

Antes de embarcarse en la redacción del estudio de viabilidad, se realizará una exhaustiva análisis de los dos corredores ferroviarios de mercancías que enlazan Zaragoza con Cataluña. Estos itinerarios pasan por Lleida y Caspe, y son fundamentales para validar la idoneidad del itinerario seleccionado.

La estructura del proyecto

El proyecto se desarrollará en diferentes etapas y abarcará distintos tramos geográficos. El Tramo 1 comprende desde Zaragoza hasta Tardienta, mientras que el Tramo 2 extiende de Tardienta a Lleida y después a la Estación Plana de Picamoixons. El Tramo 3 conecta la Estación Plana de Picamoixons con Reus, y el Tramo 4 levanta de la misma estación en Sant Vicenç de Calders.

Actualmente, la conexión ferroviaria entre Zaragoza y el litoral del Corredor Mediterráneo se desarrolla en dos líneas. Son de vía única, tienen un ancho ibérico y están electrificadas a 3.000V. Esto significa que el tráfico tiene una dirección preferente. Los bienes desde Zaragoza van hacia Barcelona por la línea Lleida-Plana de Picamoixons, continuando hasta Reus y San Vicente de Calders, y el trayecto contrario pasa por la línea de Reus-Mora la Nova-Caspe.

Esta orientación preferente y el flujo combinado de trenzas de pasajeros y mercancías hacen que la capacidad de las líneas se reduzca. Esto apunta a la urgencia de mejoras de infraestructura que aumenten la capacidad para soportar el tráfico futuro.

Innovación y sostenibilidad ferroviaria

El Ministerio, junto a Adif, busca no sólo aumentar la capacidad, sino también mejorar la infraestructura para adaptarse a los servicios de Autopista Ferroviaria. Esto incluye trabajar en los gálibos de túnelas, pases superiores y catenaria . Se invertirán más de 60 millones de euros para que las rutas sean aptas para el tráfico de semirremolques.

La Autopista Ferroviaria no sólo promete mejorar la eficiencia del transporte de mercancías, sino también hacerlo de forma más sostenible. La reducción de camiones en las carreteras disminuirá las emisión y el consumo de combustibles fósiles, alineándose con objetivos de sostenibilidad nacionales e internacionales.

Un camino por recorrer

El camino hacia una Autopista Ferroviaria Zaragoza-Catalunya está en marcha, aunque requiere estudios y análisis exhaustivos antes de materializarse. Sin embargo, la dirección ya está marcada. Con una adecuada planificación y ejecución, el Corredor Mediterráneo experimentará un avance crucial.

Este proyecto no sólo posiciona a España en la vanguardia del transporte de mercancías, sino que también prepara al país para el aumento inevitable en el comercio internacional. Una mejor infraestructura ferroviaria garantiza no sólo una economía más fuerte, sino también un entorno más limpio y sostenible para todos.

DHL Express inaugura su nuevo Hub en El Prat y refuerza su expansión global

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DHL Express ha dado un paso gigantesco al inaugurar su nuevo Hub internacional en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Con una inversión monumental de 80 millones de euros, este centro responde al modelo de crecimiento que la empresa ha proyectado para los próximos años. La decisión de situarlo en Barcelona no es casualidad, y todo parece apuntar a que el nuevo Hub desempeñará un papel clave. Así, DHL Express refuerza su posición como líder en el transporte urgente internacional.

DHL Express inaugura su nuevo Hub internacional en el aeropuerto de Barcelona

Un avance en eficiencia y sostenibilidad

Desde que comenzó a operar con aviones propios en el aeropuerto de Barcelona en 1995, DHL ha estado en primera línea, apoyando la infraestructura logística y económica local. Con este nuevo Hub, optimizado para manejar hasta 20,000 piezas por hora, la compañía pretendía mejorar notablemente su rendimiento operativo anterior. No se trata sólo de mover paquetes más rápido, sino de hacerlo con una visión a largo plazo , enfocada en la sostenibilidad.

Ubicado en una vasta parcela de 29,000 metros cuadrados, el Hub incluye soluciones de clasificación avanzadas y está preparado para operar rutas aéreas cruciales con Europa, América y el norte de África. Todo esto mientras intenta minimizar el impacto ambiental. DHL ha equipado las instalaciones con energía fotovoltaica para autoconsumo y ha añadido 37 cargadoras eléctricas para sus furgonetas y equipos terrestres. Sin duda, éste es un movimiento que se alinea perfectamente con los objetivos ambientales del grupo, buscando reducir su huella de carbono y alcanzar las cero emisiones en 2050.

España, el puente estratégico

España, y en particular Cataluña, ha emergido como punto neurálgico en la red global de DHL Express. Idealmente ubicada como puente entre Europa, África y América Latina, la región ofrece una plataforma excepcional para conectar las empresas españolas con mercados internacionales. Según Jesús Sánchez, vicepresidente senior de Hubos de DHL Express Europa, España no es sólo una región operativa, sino un centro estratégico de innovación, talento y expansión internacional.

Miguel Borrás, director general de DHL Express España, compartió su entusiasmo durante la inauguración: “El nuevo Hub es una inversión en nuestro presente, pero sobre todo en nuestro futuro”. Y es que, con este Hub, la compañía no sólo busca mejorar su capacidad operativa, sino también jugar un papel fundamental en el impulso de la competitividad internacional de más de 20,000 empresas con las que trabaja en España.

Más allá de un simple Hub

Pero la historia no termina ahí. Con la inauguración de este centro, DHL también ha creado más empleos calificados, aumentando la plantilla en más del 10%. Para una región como Cataluña, que alberga una gran cantidad de pymes, ésta es una oportunidad para que las empresas escalen y alcancen nuevas alturas en sus operaciones internacionales.

Además de sus instalaciones de vanguardia y una notable capacidad logística, el nuevo Hub también integra un avanzado control aduanero y garantiza la máxima seguridad en el transporte aéreo . Con 22 posiciones de carga y un plan para aumentar su conectividad intercontinental, la compañía está bien posicionada para escalar sus operaciones en respuesta a los cambios dinámicos del mercado global.

Reacciones institucionales

Durante el acto inaugural, representantes de distintas instituciones elogiaron esta inversión de DHL. Carlos Prieto, delegado del Gobierno en Cataluña, afirmó que el nuevo Hub no sólo refuerza la confianza en el país, sino que demuestra el papel estratégico de España en la conectividad global. La consejera de Economía y Finanzas de la Generalidad de Cataluña, Alicia Romero, también expresó su satisfacción por la elección de Cataluña como espacio estratégico. Recalcó la importancia de la colaboración público-privada, especialmente para las pymes, que son la espina dorsal de la economía catalana.

Finalmente, Llüisa Moret, alcaldesa de Sant Boi de Llobregat y presidenta de la Diputación de Barcelona, ​​destacó el valor estratégico del municipio y su continuo compromiso con el desarrollo económico y la generación de empleo de calidad.

En resumen, con la inauguración de este nuevo Hub, DHL Express no sólo refuerza su compromiso con el crecimiento y la sostenibilidad, sino que también subraya el papel estratégico de España en su red global. Es un claro ejemplo de cómo una inversión bien dirigida puede tener un impacto significativo en una región, impulsando tanto su capacidad logística como su expansión económica.

Lleida-Alguaire: el futuro de la aviación en Catalunya

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La Generalidad de Cataluña ha puesto en marcha un ambicioso plan para transformar el aeropuerto de Lérida-Alguaire en un núcleo vibrante para el sector aeronáutico. Durante una visita al aeropuerto, la consejera de Territorio, Silvia Paneque, explicó cómo este proyecto podría cambiar el rostro de la infraestructura y atraer a más empresas del sector.

aereopuerto lleida

Una llar para futuros pilotos

La parte central de esta transformación es la nueva residencia para pilotos en formación que la consejera Paneque visitó recientemente. Este espacio, construido en sólo 10 meses con módulos, actualmente acoge a 30 alumnos, aunque se espera que la cifra legue a 150 antes del verano del próximo año. La innovación y rapidez en su construcción simbolizan el dinamismo de este nuevo capítulo para el aeropuerto.

La academia BAA Training se encarga de la formación de estos futuros pilotos, con cursos que varían entre 12 y 18 meses. Ya cuentan con más de 200 alumnos. Esta compañía, de origen lituano, destaca por su especialización en la preparación de pilotos, marcando el inicio de lo que podría ser un nicho en constante crecimiento en la región.

Expansión de instalaciones

Pero la residencia no es lo único que ha florecido en Lleida-Alguaire. Paneque también visitó dos hangares: uno de la escuela de formación BAA Training y otro de Vall Wings , una aerolínea corporativa con fuertes conexiones locales. Valle Wings forma parte del conglomerado Vall Companys, conocido por su presencia en la industria alimentaria. Sin embargo, en el sector aeronáutico, Vall Wings demostra su versatilidad con una amplia gama de servicios, desde vuelos ejecutivos hasta alquiler de aviones.

Valle Wings: conectando Lleida con Europa

Valle Wings ha establecido una red sólida al convertirse en parte de varias compañías aéreas europeas. Controlando el 100% de AeroOps GmbH & Co. Charly India KG en Alemania y Dropsounds en Lisboa, y con un 20% de participación en JetUp LDA en Portugal, esta compañía está trazando un camino que conecta Lleida directamente con Europa.

Hacia un sistema aeroportuario integral

El plan especial busca también integrar el aeropuerto Lérida-Alguaire en un sistema más grande, enlazando con los aeropuertos de Gerona, Reus y Sabadell. Esta idea, respaldada por varias entidades empresariales de prestigio, se centra en ver el futuro aeropuerto de El Prat como un eje dentro de un sistema más grande y totalmente funcional. Este enfoque colaborativo y coordinación planea optimizar el espacio aéreo de Cataluña y especializar cada infraestructura según sus fortalezas.

Potenciación de inversiones y oportunidades

Una de las piezas clave del nuevo plan es la creación de nuevas superficies para la construcción de hangares. Este paso dará a las empresas la oportunidad de ampliar sus operaciones y, potencialmente, atraer a más actores del sector aeronáutico. Según Paneque, existe un potencial significativo para hacer crecer las oportunidades alrededor del aeropuerto.

El esfuerzo conjunto de la administración y las empresas anuncia un futuro prometedor para Lleida-Alguaire. Tras varios años en que este aeropuerto ha sido infrautilizado, la región se prepara para abrazar el desarrollo económico y el dinamismo que se espera sacará este nuevo plan.

Conclusión

La transformación de Lleida-Alguaire promete no sólo ser un punto de inflexión para el aeropuerto, sino que también proyecta una renovada imagen de visión y estrategia para Cataluña en el sector aeronáutico. Con infraestructuras modernizadas, residencias para pilotos en crecimiento y una comunidad empresarial comprometida, el futuro de Lleida-Alguaire parece despegar hacia nuevas alturas.

Ajustes en los horarios de carga y descarga del Eixample: ¿mejores para todos?

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El Ayuntamiento de Barcelona ha decidido realizar un cambio importante en los horarios de carga y descarga en los llamados ejes verdes del Eixample. Este movimiento busca equilibrar de forma óptima el uso del espacio público y garantizar una distribución urbana de mercancías mejor organizada. Pero, ¿cómo se espera que afecte a este cambio a la dinámica cotidiana de comerciantes, distribuidoras y vecinos?

horario de la carga y descarga de los ejes verdes

Nuevos horarios de carga y descarga: el plan audaz de Barcelona

Desde el 2 de septiembre, el horario para la carga y descarga en los ejes verdes se ha modificado, dividiéndose en dos períodos: de 7 a 8 de la mañana y de 10 a 16 horas. Esta reorganización responde a una demanda del sector comercial que buscaba optimizar la franja horaria destinada a la logística.

Anteriormente, la actividad ininterrumpida se permitía entre las 9:30 y las 16 horas. Ahora, el nuevo rango entre las 7 y las 8 de la mañana plantea un cambio significativo en las rutinas de muchos. Durante este período adicional, se anticipa un incremento en la cantidad de operaciones, puesto que se añaden 30 minutos más al tiempo total disponible para dichas actividades.

Las franjas de 8 a 10 de la mañana queda reservadas para los peatones, especialmente para facilitar el ingreso seguro de niños en las escuelas. Sin embargo, las zonas DUM contiguas seguirán disponibles para socorrer a los operadoras logísticos que trabajen en estas horas.

El esfuerzo tras los cambios

Las cifras no mienten. Entre marzo y junio, se registraron 1,233 denuncias relacionadas con incumplimientos de la normativa de carga y descarga. A su vez, agentes de la Guardia Urbana emitieron 965 denuncias relacionadas con infracciones en los ejes verdes. Estas datos reflejan la urgente necesidad de reajustar las normas y fortalecer el control de la disciplina en estos espacios.

Además, durante el mes de septiembre se levanta adelante una campaña informativa para hacer legar estos cambios a comerciantes, restauradoras, transportistas y residentes. Agentes de convivencia inundan los ejes compartiendo folletos y llevando a cabo tareas informativas en el terreno.

Concluido este mes adaptativo, en octubre empezará un período sancionador más estricto, con mayor presencia de las autoridades para garantizar el cumplimiento de la nueva normativa.

Mejoras compartidas a través del diálogo

Esta reestructuración forma parte del Plan de mejora de los Ejes verdes , un esfuerzo colectivo producto de diálogos con 18 entidades del territorio. Este plan no sólo contempla cambios en horario, sino toda una reestructuración en el uso de estos nuevos viales pacificados.

Se han implementado señales visibles en plazoletas y ciclovías para ordenar aún más la convivencia urbana. En términos medioambientales, el verde sigue marcando el ritmo de los ejes. Se ha realizado una revisión de criterios de plantación que incluye mantener o replantar especies seleccionadas, asegurando una continuidad estética y funcional.

Un enfoque hacia el futuro

Los cambios en los horarios de carga y descarga, junto con la implementación de diversas acciones enfocadas a mejorar la convivencia urbana y la sostenibilidad, marcan el futuro de estos ejes verdes. El objetivo es mejorar las dinámicas comerciales, fomentar un uso más eficiente del espacio público y avanzar hacia una Barcelona más habitable para todos.

A través de un plan bien estructurado y colectivo, el Ayuntamiento se posiciona en la vanguardia de la gestión urbana. Sin duda, este enfoque proactivo y participativo tiene el potencial de transformar positivamente la calidad de vida en el Eixample y, posiblemente, en la ciudad entera.

¿Por qué el puerto de Barcelona es clave para el desembarco de coches chinos en Europa?

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El Puerto de Barcelona ha evolucinado para convertirse en un jugador crucial en el mercado automovilístico europeo, especialmente en lo que respecta a la entrada masiva de coches provenientes de China. Este fenómeno, que ha ganado relevancia en los últimos años, ha posicionado a Barcelona como uno de los hubs logísticos más importantes para las importaciones chinas en el continente. La pregunta que muchos se hacen es: ¿qué ha propiciado este auge y por qué Barcelona?

Un buque transportador de vehículos atracado en el Puerto de Barcelona

El crecimiento transoceánico de las importaciones chinas

Con la pandemia como punto de inflexión, las importaciones de automóviles chinos han experimentado un salto impresionante. Si antes de 2020 el volumen era casi irrelevante, pasaron a constituir un gran porcentaje del mercado. En cifras concretas, los coches chinos alcanzaron el 46% del total de vehículos importados en Barcelona, según datos recientes. Este crecimiento no solo responde a la mayor producción china, sino también a la mejor logística y planes estratégicos del Puerto de Barcelona.

Barcelona: del anonimato a epicentro del comercio

¿Pero por qué Barcelona? Existen varios factores que han propiciado este auge. Primero, su estratégica ubicación geográfica convierte al puerto en una puerta abierta al sur de Europa para productos asiáticos. Como si esto no fuera suficiente, el desarrollo de infraestructuras y nuevas rutas ha facilitado el recibimiento de grandes cargueros conocidos como car-carriers.

A estos se suma la futura construcción de una nueva terminal, adjudicada al grupo japonés Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK). Esta infraestructura, que se inaugurará en 2027, añadirá más de 100,000 metros cuadrados y un silo automático capaz de albergar 8,160 vehículos. El compromiso del puerto por seguir ampliando su capacidad refuerza su papel como líder en la importación de vehículos chinos.

El impacto del aumento de vehículos chinos

La explosión en la llegada de automóviles de marcas como BYD, MG, Omoda y Jaecoo hace casi imposible no verlos por las calles españolas. Esto no es solo una tendencia española, es una realidad que se vislumbra en toda Europa. Las cifras son claras: durante el primer semestre de 2024, se contabilizaron 54,093 unidades de coches chinos en Barcelona.

Para entender este fenómeno, hay que revisar los acuerdos estratégicos y la oferta intermodal del puerto. Además de la conectividad marítima, el Puerto de Barcelona ofrece opciones ferroviarias y aéreas, junto a servicios específicos para el sector automotriz. Esto no solo lo convierte en un centro logístico eficiente sino también en una opción preferida para los importadores.

Colaboraciones estratégicas y expansiones futuras

Las alianzas estratégicas también han jugado un papel clave en este proceso. Recientemente, el Puerto de Barcelona firmó un acuerdo con el puerto de Shanghái. Este pacto busca fortalecer sus relaciones y facilitar aún más el flujo de mercancías entre ambos puntos. La colaboración no solo resalta la importancia de Barcelona como un hub logístico, sino también su capacidad para evolucionar junto con el mercado global.

Por otro lado, la llegada regular de barcos como el Höegh Australis, uno de los car-carriers más grandes del mundo, hacia Barcelona, subraya la confiabilidad del puerto en la gestión de grandes volúmenes de mercancías. Además de la serie Aurora de Höegh Autoliners, que ha integrado el puerto de la ciudad condal en sus rutas, poniendo al continente europeo en estrecho contacto con Asia.

Futuro brillante para el puerto de Barcelona

Viendo a futuro, el Puerto de Barcelona no parece tener intención de frenar. La llegada inminente de la nueva terminal por parte de NYK, junto con el aumento de las alianzas estratégicas, apunta a que seguirá expandiendo su capacidad y relevancia en el mercado global de vehículos. Este crecimiento continuo no solo beneficia a Barcelona, sino a toda España y Europa.

La consistencia y el enfoque estratégico del Puerto de Barcelona lo sitúan como un ejemplo en la gestión de grandes volúmenes de importaciones. Esta capacidad podría servir de modelo para otros puertos europeos que deseen optimizar sus operaciones.

En resumen, el auge de las importaciones de coches chinos a través del Puerto de Barcelona es un testimonio del poder de la planificación estratégica, la evolución y las alianzas bien pensadas. Con cada paso hacia adelante, Barcelona reafirma su lugar como un nodo logístico crucial en el escenario automovilístico europeo.

¿Podrán salvar las inversiones la AP-7?

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La AP-7 y sus constantes problemas de tráfico

La AP-7 es un tema que tiene a todos hablando en Cataluña. Imagina este escenario: una autopista que parece más un estacionamiento que una vía rápida, atrapando a miles de conductores cada día. Pues eso es precisamente lo que está ocurriendo con la AP-7, y la situación está llegando a un punto crítico.

La Cambra de Comerç de Barcelona alza la voz

La Cambra de Comerç de Barcelona, siempre atenta a las necesidades logísticas de la región, ha decidido intervenir. La entidad ha lanzado un grito de auxilio para que se aceleren las inversiones necesarias para remodelar y ampliar esta esencial autopista. Ellos saben que la congestión en la AP-7 no es solo un inconveniente para los conductores individuales, sino un tapón monumental para la economía local.

Por eso, la Cambra está reclamando con urgencia mejoras en la infraestructura de la AP-7. Esta via es vital para el transporte de mercancías hacia Europa y el resto de España, y tiene un impacto directo en la competitividad de muchas empresas catalanas. Es una cuestión económica, sí, pero también es una cuestión de sentido común y calidad de vida.

Uniendo fuerzas para la mejora

El llamado de la Cambra no es un simple capricho. Las voces de otros actores empresariales y logísticos también se han sumado al clamor general. Todos coinciden en que la situación actual no se puede prolongar más. Se necesita un plan de acción claro, con una hoja de ruta que movilice los recursos disponibles e impulse proyectos que desahoguen esta ruta crucial.

El fenómeno no es exclusivo de Cataluña, muchas regiones enfrentan retos similares. Sin embargo, la AP-7 se ha convertido en una especie de símbolo de lo que pasa cuando no hay planificación a largo plazo ni inversiones adecuadas. Es un recordatorio viviente de cómo se pueden complicar las cosas cuando se dejan para luego.

El papel del gobierno y las inversiones

Hablando de planificación, la pelota está en gran medida en la cancha del gobierno. Se espera que las autoridades no solo escuchen las peticiones, sino que también tomen medidas concretas. ¿Por qué? Porque la inversión en infraestructuras no solo mejora el tránsito, también estimula la economía y crea empleo.

Además, el gobierno tiene el reto de demostrar que su compromiso con Cataluña es real y tangible. No se trata solo de desembolsar fondos, sino de asegurar que se utilicen de manera eficiente y estratégica. Es una oportunidad para mostrar una gestión proactiva y efectiva, la cual tiene el potencial de ganar el apoyo y la confianza de los ciudadanos.

¿Qué depara el futuro para la AP-7?

Hay varios desafíos por delante, y el tiempo es un factor crucial. Las soluciones temporales ya no son suficientes; lo que se necesita es un enfoque integral y sostenible que considere el crecimiento futuro. Mientras tanto, los usuarios de la autopista tendrán que hacer frente a la frustración diaria hasta que lleguen los cambios prometidos.

Sin embargo, con cada obstáculo, también hay una oportunidad de mejora. La AP-7 tiene el potencial de transformarse en un ejemplo de innovación en infraestructura si se gestionan bien las inversiones y se ejecutan con eficiencia los proyectos planificados.

En resumen, la tarea no es fácil, pero tampoco imposible. Si se logra el consenso necesario y el compromiso de todas las partes involucradas, tal vez pronto veamos una AP-7 renovada que no solo alivie el tráfico, sino que también impulse la economía de la región. Así que, crucemos los dedos y esperemos que las palabras se conviertan pronto en acciones.