Maersk Spot, una nueva forma de transportar mercancías

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La naviera danesa Maersk lanzó al mercado un innovador producto online para enviar productos. Esta solución perfecta, simple y totalmente digitalizada se llama “Maersk Spot”. Gracias a sus bondades online suministra a los consumidores una garantía de cargamento con un precio fijado anticipadamente.

Con este nuevo producto la naviera facilita la simplificación de la cadena de suministro de sus clientes, contrarrestando prácticas ineficientes que aún se evidencian en la industria.

Una de las ventajas de Maersk Spot es que les permite a los clientes buscar y conseguir tarifas online muy competitivas todo el tiempo. Una vez se confirma la reserva inmediatamente se calcula y fija el precio total.

Gracias a esta práctica dinámica de fijación de precios online luego de confirmar la reserva, es posible generar una transacción para el cliente que registra desde la oferta hasta la confirmación, simplificando así el proceso de compra.

Maersk Spot: simplificación de la experiencia

Con esta innovación digital la experiencia de compra del cliente se simplifica notablemente. De realizarse este mismo proceso fuera de Internet puede conllevar al cliente hasta 13 pasos individuales. Esto conlleva requerimientos de comunicación, burocracia relacionada con ratios, recargos, términos y condiciones, etc. La novedad es que con Maersk Spot, este tedioso proceso se reduce a sólo cinco pasos sencillos e integrados vía online.

El nuevo producto online ya está disponible para efectuar todas las actividades comerciales, excepto en la entrada y salida de Estados Unidos. Actualmente se conoce como web BETA. Hasta inicios de agosto de este año el producto se introducirá en maersk.com.

Ventajas y beneficios de Maersk Spot

  • Permite envíos con garantía de reserva en línea con precio fijo, así como garantía de carga.
  • Facilitar mover la carga del cliente de manera sencilla y simplificada.
  • Ofrece garantía de carga completa así se realice en plena temporada alta.
  • Permite conocer y obtener el precio fijo final de manera anticipada, junto en el momento en que el cliente hace la reserva. En este valor está todo incluido y sin cargos de último momento.
  • El producto permite reservar en línea de una manera sencilla.
  • Las ventajas de Internet facilitan que el cliente obtenga de primera mano un resumen completo en línea de las llegadas, salidas y tiempos de tránsito disponibles de las mercancías. Ahora literalmente la carga se puede mover con unos pocos clics.

Sobre la naviera Maersk

AP Moller – Maersk es una empresa de logística integrada de contenedores. Presente en 130 países cuenta con un equipo profesional de más de 76.000 colaboradores. Su objetivo es simplificar el comercio global en busca de un comercio efectivo.

El Grupo A.P. Møller-Mærsk, más conocido sólo como Moller-Maersk, es un conglomerado internacional de negocios que centra sus actividades en los sectores del transporte y energía, en especial en el transporte marítimo.

Por más de 100 años el comercio ha cambiado y mejorado el mundo. En este sentido Maersk ha buscado garantizar que las gestiones comerciales de sus clientes sean seguras, responsables y transparentes. Son una compañía de sostenibilidad corporativa que aporta soluciones globales a la industria.

En un par de años, Barcelona dispondrá de 100 nuevas hectáreas de suelo logístico

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La oferta de suelo logístico tanto en Barcelona como en Madrid, continúa manteniéndose en niveles muy bajos. En la ciudad Condal por ejemplo, sólo se cuenta con un 3,6% de suelo disponible sobre un stock total de 6,5 millones de metros cuadrados. Sin embargo la alentadora noticia es que en dos años Barcelona contará con un millón de metros cuadrados adicionales para actividades logísticas.

Para el caso de Madrid se estima que para los próximos 18 meses se logren incorporar 600.000 metros cuadrados. En este mercado, sobre un parque de casi nueve millones de metros cuadrados, la disponibilidad es inferior al 6% según estudios de BNP Paribas Real Estate, multinacional líder del mercado inmobiliario.

A pesar de que estos niveles de ocupación muestran la expansión del mercado logístico, la realidad evidencia que la superficie logística contratada en las dos ciudades ha decrecido debido al cambio de preferencias por parte de los operadores logísticos.

Comportamiento del mercado de superficies logísticas

En Barcelona

En la capital catalana durante el segundo trimestre de este año se han contratado 117.006 metros cuadrados de superficie logística, frente a los 228.752 metros cuadrados registrados durante el primer trimestre. En este sentido el número de operaciones aumentó de 15 a 17.

En Barcelona la contratación ha superado la barrera de los 100.000 metros cuadrados ya por segundo trimestre consecutivo. Los 345.758 metros cuadrados del semestre es un 10,2% inferior con respecto al mismo periodo del año pasado, debido a la ausencia de operaciones de gran volumen.

De esta manera el tamaño medio de las demandas del segundo trimestre en la ciudad ha sido de 6.883 metros cuadrados. Ahora por zonas, el 78% de la superficie contratada se registró en el segundo arco, mientras el 21% se quedó en el primer arco.

La renta media en la ciudad está entre 4,85€/ m2/mes y 6,80€/m2 /mes. Los operadores logísticos llegan a pagar 6,75 euros por ubicarse en la zona “prime” y la demanda se estima en 343.000 metros cuadrados.

En Madrid

Por su parte en Madrid el volumen contratado pasó de los 73.700 metros cuadrados del primer trimestre a los 87.642 en el segundo, cifra más de un 60% inferior a los registros obtenidos en el mismo periodo de 2018. Así mismo la cantidad de operaciones en la capital registró 13 operaciones en el segundo trimestre y nueve en el primero.

En Madrid luego de establecer sus naves XL y XXL en la tercera y segunda corona de la ciudad, los espacios ahora se están centrando en la primera corona y la última milla, con lo cual las contrataciones son de un tamaño inferior. Muestra de ello es que más del 75% de las operaciones del segundo trimestre de 2019 se han cerrado por menos de 10.000 metros cuadrados, en su mayoría en la primera corona.

Zonas como Getafe, Coslada o San Fernando registran las rentas más altas de Madrid. El polígono industrial de Los Gavilanes, en Getafe es otra zona de gran actividad logística. La renta media en Madrid está entre en 4,4€/ m2/mes y 6,2€/ m2/mes.

La revolución logística está ocurriendo… en China

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Increíblemente China avanza a pasos de gigante como líder de la revolución logística del mundo. Estos avances han llegado a cambiar definitivamente los hábitos de compra y consumo de la población del planeta.

Bajo este panorama ya no es extraño que las carreteras y calles del país estén permanentemente inundadas de furgonetas, camiones y bicicletas eléctricas dedicadas a repartir infinidad y variedad de productos.

Café, comida, supermercados, todo a domicilio

Muestra de ello es poder pedir un café desde el móvil. La empresa Luckin Coffee inició operaciones llevando café al cliente. De este modo, busca competir directamente con Starbucks mediante la reducción de espacios físicos y apostando a la entrega de la bebida con mensajeros.

Luckin Coffee posee más de 2000 sucursales y en ellas se preparan los cafés y se distribuyen a los clientes. Con esta estrategia logró vender en 2018 unos 85 millones de cafés a más de 16 millones de clientes. De continuar así su meta para este año es contar con 4.500 establecimientos con lo cual habría superado a Starbucks, que hasta septiembre del año pasado no contaba con entregas a domicilio.

Los supermercados son otro ejemplo. Comprar en la cadena Hema es muy fácil. Sólo se requiere entrar a la App móvil diseñada por la empresa, elegir desde allí lo que se quiere comprar y en máximo media hora, preparan el pedido y lo llevan a la casa.

La comida a domicilio es otro caso. Empresas de este sector como Meituan o Ele.me son muy conocidas en China incluso antes que Glovo o Deliveroo.

Meituan Dianping ya supera los 400 millones de usuarios y cuenta con cinco millones de restaurantes afiliados. Gestiona 20 millones de pedidos diariamente, tiene casi 600.000 mensajeros activos. Durante el primer trimestre de este año efectuó transacciones por 75.600 millones de yuanes (9.700 millones de euros), cifra que representa un 38,6% más que la registrada en el mismo período de 2018.

La empresa afirma que su éxito se debe a la rapidez de su servicio de entrega (28 minutos promedio) y a la adopción de avances tecnológicos. En especial uno donde gracias al sistema de inteligencia artificial implementado es posible determinar en 0,55 milisegundos la mejor ruta para despachar un grupo de pedidos.

La revolución de la logística China frente a Amazon

Las empresas chinas cada día han logrado ahuyentar a grandes multinacionales como Amazon, que no han logrado abrirse camino en el mercado chino.

Ahora comprar a través del celular es lo más normal. Ya no sólo se compra en plataformas de comercio electrónico como Amazon, Taobao o JD, sino en comercios de todo tamaño y tipo. Tal es el caso de la red logística Cainiao, propiedad de Alibaba, que llega ya a 40.000 pueblos.

Durante en 2018 se enviaron en China 50.000 millones de paquetes, cifra que se espera se incremente hasta los 71.000 millones este año. Para 2020 el comercio electrónico en el gigante asiático puede alcanzar los 2,5 billones de dólares, casi un billón más que la suma de las transacciones del resto del mundo.

Furgonetas híbridas, un medio para reducir las emisiones del sector

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Después de realizar permanentes pruebas durante una año en la capital del Reino Unido, la multinacional Ford logró concluir que los vehículos comerciales híbridos enchufables (PHEV) pueden ser la opción más práctica y fácilmente disponible para las compañías que buscan alcanzar objetivos de aire limpio en las ciudades.

Calidad de aire y eficiencia: mejor circulación urbana

Ford hace este anuncio tres meses después de que en Londres se implantara la primera Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) del mundo. Esta norma representa un estricto estándar de emisiones de vehículos en una ciudad.

Con ello los vehículos que transiten por esta zona deberán cumplir nuevas y más precisas normas sobre emisiones de gases de escape o pagar una tasa diaria. La medida busca controlar el aire letal y librar a la ciudad de los coches más contaminantes.

En esta situación Ford hizo sus tests con la furgoneta “Ford Transit Custom”, un vehículo  híbrido enchufable (PHEV) en Londres. De esta forma, la multinacional estudió la forma en que las furgonetas pueden contribuir a que las flotas de vehículos en circulación no perjudiquen la calidad del aire.

El ensayo contó con aportes de 5.2 millones de euros por parte del Centro de Propulsión Avanzada (financiado por el Gobierno del Reino Unido) y 20 unidades de Ford Transit Custom Plug-In Hybrid con las cuales se cubrieron 240.000 km durante un año.

La Ford explicó que las pruebas buscaban comprobar si las empresas lograrían con el uso de vehículos eléctricos de emisiones cero, realizar las mismas tareas rutinarias que llevaban a cabo día a día con sus vehículos diésel.

Cómo fueron las pruebas y sus principales conclusiones

El 75% del kilometraje de la flota empleada por la Ford en el centro de Londres y el 49% en el área metropolitana de la ciudad se recorrió utilizando energía eléctrica pura. Los resultados demostraron que estas furgonetas híbridas, incluso sin contar con una red para la recarga del vehículo, lograron reducir las emisiones de CO2 en el centro de la capital británica.

Cabe destacar que las furgonetas utilizaron cuando se necesitó, la flexibilidad del extensor de gama de gasolina para recorrer trayectos más largos.

Todos las conclusiones y mejoras a que se llegaron en las pruebas ya fueron incorporadas por la compañía, con el fin de mejorar el modelo de fabricación en serie de Transit Custom Plug-In Hybrid.

La furgoneta que saldrá a la venta a finales de 2019 tendrá las mejoras que buscan un mayor rendimiento del motor y pantallas que ayudarán a los conductores a conseguir la máxima regeneración eléctrica.

Ventajas de los PHEV

  • Emisiones bajas o nulas y autonomía sorprendente.
  • Pueden recargarse mediante una toma eléctrica externa.
  • Su batería al máximo de capacidad les permite recorrer hasta 50 kilómetros sin emisiones, con la opción de cambiar al modo híbrido para ahorrar batería y a gasolina o diésel, para efectuar los desplazamientos más largos.
  • Son una opción económica cuando se recargan periódicamente desde la red, lo cual permitiría maximizar la circulación en modo eléctrico en trayectos cortos.

Timocom y Cargoclix desarrollan software para eliminar demoras en entradas y salidas de mercancías

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Los atascos que se presentan en el muelle de carga ya no seguirán siendo un dolor de cabeza. Para cumplir con un objetivo tan ambicioso las compañías Timocom y Cargoclix unieron sus esfuerzos y se han empeñado en hacer realidad la eliminación de las esperas en el muelle de carga.

El trabajo conjunto se centró en combinar en un mismo software de gestión la administración de las franjas horarias SLOT de Cargoclix y los datos de GPS de TIMOCOM, con el fin de gestionar de manera flexible el muelle de carga. Con ello se busca establecer un nuevo estándar en la industria en cuanto a los problemas de congestión.

De esta manera al comparar la ejecución de los datos de posición y el intervalo de tiempo, las empresas de fabricación y comercio de mercancías pueden calcular con exactitud el tiempo estimado de llegada (ETA) y a su vez, verificar si el camión llegará a tiempo al muelle de carga. Como los datos sólo se utilizan para calcular ETA, no se presenta ninguna interferencia con la soberanía de los mismos.

Cómo funciona el sistema de logística inteligente SLOT

Cada proveedor del servicio de transporte otorga permiso de seguimiento de GPS. Con ello es posible comparar regularmente estos datos con los posicionales del camión y determinar el tiempo de llegada real. Esta información a su vez se envía al operador del muelle de carga.

De esta manera el operador puede trabajar y planificar su gestión usando datos en tiempo real. Gracias al cálculo de estas predicciones es posible acortar los tiempos de espera del conductor del camión o incluso, suprimirlos por completo.

Debido a que la demanda del transporte por carretera cada día crece más, muchos de los usuarios opinan que los problemas de los muelles de carga pueden seguir empeorando. Pero con la integración de datos dinámicos que ofrece este software, los procesos tanto para los proveedores de servicios de transporte como para los operadores de puertos, pueden llegar a ser eficientes y flexibles.

Según Cargoclix el «tiempo de espera cero» será una realidad gracias a la tecnología.

Di Domizio, gerente de soluciones de TIMOCOM afirma que “el uso compartido y seguro de datos para mejorar la transparencia en la cadena de entrega, se utilizará con mayor frecuencia, hasta el punto que los teléfonos y correos electrónicos serán innecesarios. Con ello las compañías pueden planificar mejor la gestión y por su parte, los conductores de camiones tendrán tiempos de espera más cortos».

Domizio agrega que la solución utiliza interfaces que conectan a los clientes con casi todos los proveedores de servicios telemáticos que deseen usar.

Este nuevo sistema de logística inteligente también incluye redes con sistemas que ofrecen a los clientes información en el momento exacto. Sin duda alguna tanto Cargoclix como TIMOCOM trabajan permanentemente para ofrecer una solución estándar que facilite el trabajo de todos los actores del sector.