Adif invierte 280 millones en infraestructura ferroviaria de Catalunya

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Con una inversión de casi 280 millones de euros, Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) buscan impulsar su programa de obras en infraestructura ferroviaria en Cataluña para el período 2020 – 2021. Bajo esta perspectiva se pretende hacer más funcional el servicio en el núcleo central  de Rodalies de Barcelona, impulsar el desarrollo del Corredor Mediterráneo y de la futura estación intermodal de La Sagrera.

Adif invierte 280 millones en infraestructura ferroviaria de Catalunya

El programa planea mejorar la explotación ferroviaria ofreciendo a los clientes de estas vías mejores servicios en el marco de la eficiencia, la disponibilidad y el confort a través de una infraestructura más moderna y funcional.

También prevé lograr la reducción de los tiempos de viaje y abrir al resto de Europa la posibilidad del transporte de mercancías por ferrocarril como dinamizador socioeconómico del área mediterránea.

Las principales obras del programa

Adaptación del tramo Castellbisbal y Vila-seca al ancho internacional

El objetivo es lograr adaptar el recorrido entre Castellbisbal–Martorell–Nudo de Vila-seca al ancho internacional. Gracias a ello será posible que España pueda conectarse con la red europea ferroviaria por sus anchos de vía diferentes.

La futura estación de La Sagrera

Esta estación contempla el traslado de las vías de la línea de ancho convencional Barcelona-Mataró-Maçanet justo al interior de la futura estación. Esta obra será un verdadero hito ya que esta nueva infraestructura se convertirá en la gran estación de la capital catalana, junto a Sants. El nuevo trazado tendrá una longitud de 1,98 km, desde el triángulo ferroviario hasta la boca del túnel con acceso a la estación de Barcelona – El Clot-Aragó.

Ampliación del gálibo del túnel de Martorell

Las compañías afirman que entre julio y noviembre de este año será posible la ampliación del gálibo del túnel de Martorell de 1.068 metros, así como la adecuación de sus condiciones de seguridad a la actual normativa. Con ello será posible adaptar la estructura a las nuevas dimensiones horizontales y verticales interoperables a nivel europeo.

Tercer carril y terraplenes

Adecuación del tercer carril y hasta 30 aparatos de vía entre Martorell y el Nudo de Vila-seca. También se llevarán a cabo otras obras complementarias como la consolidación de dos terraplenes entre la estación  de La Granada y la de Lavern-Subirats.

Conexión estación Castellbisbal y el viaducto del Llobregat

Paralelamente se trabaja en la rehabilitación del antiguo túnel de Castellbisbal de 810 metros que no opera en la actualidad, para lograr su incorporación en la red de explotación. Con ello se pretende crear una tercera vía de circulación de 2.100 metros que busca conectar la estación de Castellbisbal y el viaducto del Llobregat, en las cercanías de Martorell.

Reconstrucción puente río Tordera

Otra de las obras es la reconstrucción del puente del río Tordera, la rehabilitación completa del  túnel de Toses y la protección de la línea Barcelona-Mataró-Maçanet por temporales marítimos.

Debido a las obras se advierte que vendrán interrupciones parciales y totales del tráfico ferroviario, así como restricciones de la capacidad operativa en algunas fases o líneas. Ante ello ya se han determinado itinerarios alternados para el transporte de usuarios y de mercancías.

 

El mercado inmologístico debería recuperarse en segundo semestre de 2020

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Según datos recientes de Forcadell grupo empresarial experto en gestión inmobiliaria, la crisis ocasionada por la pandemia ha tenido un impacto inferior al esperado en lo que se refiere al sector inmologístico en Cataluña. Se estima que la integración entre el desarrollo inmobiliario y la logística pueda aumentar en el segundo semestre del año con el incremento de la contratación de metros logísticos en la región.

Mercado inmologístico debería recuperarse en segundo semestre de 2020

Los datos indican que durante el segundo trimestre de 2020 fueron contratados 89.453 metros cuadrados logísticos (un 17% menos en comparación al mismo período en 2019). En contra de todo pronóstico y a pesar de que durante abril la actividad se vio fuertemente afectada por la crisis sanitaria, entre mayo y junio se registró una buena recuperación.

Datos por zonas en Barcelona

Los datos relacionados con el comportamiento de las operaciones y la cantidad de metros cuadrados, dejan entrever un panorama alentador en el comportamiento de la inmologística en la Ciudad Condal. Estos son los indicadores:

  • La primera corona de Barcelona registró en tres operaciones 15.213 metros cuadrados.
  • La segunda corona de Barcelona concentró el 53% de la superficie logística contratada en Cataluña con nueve operaciones y 47.640 metros cuadrados.
  • La tercera corona registró 26.600 metros cuadrados en cuatro operaciones.

Con relación a la disponibilidad de espacios logísticos no se ha registrado aumento en lo que va corrido del segundo semestre del año. La muestra es que el 39% del total (34.600 metros cuadrados), son naves de nueva construcción.

Forcadell también destaca la compra por parte de Patrizia, compañía experta en inversión inmobiliaria profesional,  del Parque de Proveedores de Seat. La compra se realizó por 26 millones de euros como muestra del interés en la inversión en el mercado inmologístico en Cataluña.

Comportamiento inmologístico en España

Durante el periodo de abril a junio el volumen de inversión inmobiliaria directa en España sumó 1.060 millones de euros, lo cual representa un 65% menos en comparación al segundo trimestre de 2019 por crisis de pandemia. A pesar de ello, se espera la reactivación del sector.

Por su parte Madrid y Cataluña registraron el cierre de varias operaciones durante el mes de julio de 2020. También se observan algunos proyectos en Andalucía y Valencia.

Algunas inversiones en metros logísticos

  • Supermercados DIA invertirá más de 50 millones en sus instalaciones en la nueva Plataforma Central Iberum.
  • Pulsar Properties terminó obras de su nueva plataforma logística en Torija, Guadalajara. Por su parte, Servicio Móvil alquiló una nave de 11.000 m2 a P3 Logistic Parks por el centro peninsular.
  • Así mismo Stoneweg levantará una plataforma logística en los terrenos donde operaba la antigua planta de embotellamiento de Coca-Cola.
  • En el área madrileña también sobresale el nuevo almacén inaugurado por La Sirena para cumplir con los pedidos a través de e-commerce.
  • Prologis adjudicó a CBRE la comercialización en co-exclusiva de sus parques en Puerta de Madrid y San Fernando, así como del de La Granada, en Barcelona.
  • En Sevilla continúa el aumento de su actividad logística con el 94% de ocupación de sus instalaciones.

Ropa inteligente para rastrear contagios en espacios logísticos

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Como una solución efectiva de última tecnología para prevenir el COVID 19, Linde Material Handling, empresa líder en soluciones logísticas, presenta al mercado la ropa inteligente. La vestimenta busca prevenir y rastrear contagios en espacios industriales y logísticos.

Ropa inteligente para rastrear contagios en espacios logísticos

Si bien en medio de la operación las normas de distanciamiento son claras, los empleados pueden tener una percepción engañosa sobre mantener la distancia adecuada. Es allí cuando Linde Material Handling presenta dos eficaces y sencillas soluciones en ropa inteligente para resolver temas de distanciamiento y proteger la vida.

Las dos soluciones

Una es el chaleco de seguridad Linde Secure Distance Vest y la otra es la unidad portátil Linde Distance Beeper, de uso flexible. Lo novedoso es que son capaces de proporcionar advertencias visuales, auditivas y hápticas (ciencia del tacto), en caso de que quienes lleven la ropa se acerquen demasiado entre ellos. De esta manera es posible trabajar con libertad y tranquilidad evitando posibles contagios.

El Secure Distance Vest, SDV, es un dispositivo portátil de seguridad, certificado según la norma de seguridad EN ISO 20471. Es el encargado de hacer monitoreo permanente para que se mantenga la distancia mínima correcta entre los empleados. De esta manera si se acercan demasiado los chalecos emiten alertas en forma de destellos, vibraciones y sonidos de advertencia.

Esto es posible mediante el uso de tecnología de banda ultra ancha, precisa y fiable. Puede funcionar a través de estanterías, puertas y paredes. La ventaja es que no requiere de ninguna infraestructura técnica adicional, ya que desde el momento en que los trabajadores usan la ropa inteligente, pueden dedicarse a tu trabajo sin estar pensando todo el tiempo en mantener distancia. De este control se encarga el dispositivo.

En caso de detectarse un caso positivo dentro de la empresa, el Secure Distance Vest cuenta con una función adicional de seguimiento y localización “Tracking & Tracing”. Con ella es posible conocer quién ha estado cerca a la persona que ha resultado positivo y hacer un cerco epidemiológico sin tener que llevar a cuarentena a toda una plantilla.

El Secure Distance Vest surgió a partir del sistema de asistencia Safety Guard de Linde ideal para advertir sobre choques entre carretillas y peatones en espacios logísticos. Por su parte el mecanismo de alertas también fue inspirado en otra solución de la compañía conocida como Distance Beepers. Estas son unidades portátiles pequeñas que pueden ir sujetas a un cinturón, a la ropa o mediante pulseras y ofrecen las mismas funciones que el SDV.

Para evitar detener las actividades en los centros logísticos y de distribución, este tipo de ropa es ideal para no detener la operación logística..

Ya están siendo usadas

Según Linde Material Handling  ambas soluciones ya están siendo utilizadas exitosamente en varios centros propios, donde los trabajadores han hecho retroalimentaciones positivas luego de probarlas. Otra ventaja es que cuando se supere la pandemia, la ropa y el dispositivo puede seguir utilizándose como herramientas de seguridad laboral, lo cual hace que esta sea una inversión totalmente sostenible.

El e-commerce impulsa al sector logístico durante la crisis sanitaria

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En medio de un panorama inestable y preocupante enmarcado por la crisis sanitaria, el comercio electrónico y la tecnología han sido los grandes protagonistas. Incluso durante la crisis estos factores han contribuido a cambiar los hábitos de consumo que se prevén sean duraderos y por qué no, se vuelvan permanentes.

El e-commerce impulsa al sector logístico durante la crisis sanitaria

El asunto es que ante la incertidumbre mundial por la falta de una vacuna eficaz para detener la enfermedad y ante el difícil panorama económico internacional, la tecnología se ha convertido en la apuesta más prometedora para garantizar la competitividad.

Lo evidente es que el canal on-line ha venido creciendo con gran fuerza a nivel mundial y España no es ajena a ello. Lo mejor de todo es que el desarrollo del canal electrónico ha permitido aprovechar tecnologías como la Inteligencia Artificial o el blockchain que aportan competitividad, rendimiento y rentabilidad al sector.

La resiliencia en las cadenas de suministro

Frente a la actual crisis mundial las empresas buscan a través del uso de estas tecnologías mejorar la visibilidad. Un ejemplo de ello es el caso de la cadena agroalimentaria que a través del e-commerce ha logrado ofrecer el suministro oportuno de productos atendiendo fuertes demandas con grandes necesidades de abastecimiento.

Sin embargo y a pesar de los esfuerzos y logros de las empresas del sector logístico en medio de la pandemia, la crisis ha sido un golpe bajo para el sector traducido en caídas de facturación y en efectos sobre la competitividad de las compañías.

Iniciativas en movilidad

Bajo este escenario se están desarrollando dos iniciativas legislativas directamente sobre el transporte logístico:

Estrategia de Movilidad: planteada por el Ejecutivo con la que busca a futuro resolver el difícil entorno en que se desarrolla la distribución urbana de mercancías. Una de las estrategias es la relacionada con los hubs urbanos con los cuales se quiere solucionar los problemas de competitividad en particular en la capital española.

Transporte por carretera: un sector de mucha tensión por los debates sobre las condiciones de carga y descarga. Se espera establecer puntos en común para una buena negociación entre los actores de la cadena.

Unido a estas dos estrategias el sector está a la expectativa de los lineamientos propuestos por parte del Ministerio de Industria en unión con asociaciones sectoriales a través de la Agenda Sectorial del Transporte y la Logística. Se espera que la Agenda plasme lo relacionado con sostenibilidad y transición digital.

Reparto urbano de mercancías

Con respecto a este aspecto han surgido varias iniciativas empresariales del sector logístico que buscan impulsar proyectos en medio de un escenario inestable.

Algunos ejemplos:

  • Maersk, líder en transporte y logística, busca convertirse en un integrador logístico a través de una plataforma tecnológica que permita gestionar la cadena de suministro de extremo a extremo.
  • El Corte Inglés ha dado un giro hacia la omnicanalidad o el uso de canales de comunicación (online y físicos) para transmitir mensajes a sus clientes reales y potenciales.
  • DIA y Amazon ampliaron su “Prime” a Sevilla donde se ha registrado un gran crecimiento de envíos de comercio electrónico.