Se prevé que para los próximos años la automatización cumplirá un papel fundamental como parte de los centros logísticos, lo que permitirá el incremento de ingresos generados por metro cuadrado.

 

Según la compañía norteamericana Prologis, líder mundial en soluciones logísticas inmobiliarias, el proceso de automatización traerá enormes beneficios económicos a aquellos clientes que lo incorporen en sus centros logísticos. Así lo concluye en su reciente informe sobre “Inmologística y automatización”.

El estudio hace énfasis en los beneficios que aporta el proceso de automatización permitiendo por ejemplo, que los clientes puedan firmar contratos de alquiler por tiempos más largos aumentando los ingresos por metro cuadrado. Este beneficio es muy evidente en aquellas zonas con una baja tasa de disponibilidad de superficies logísticas.

Los impactos de la automatización en el sector

Prologis se dio a la tarea de crear un modelo orientado a evaluar el impacto de la automatización sobre la demanda, tomando como referencia un escenario base. El modelo parte de una pequeña aceleración de la tendencia de implementación tecnológica en medio de un escenario de implementación donde se duplica el ritmo de crecimiento de la automatización.

Un ejemplo concreto es el caso de las grandes empresas de energía que se caracterizan por estar a favor de los procesos de automatización. Gracias a ello han logrado firmar arrendamientos que en promedio pueden ser hasta un 50% más largos en comparación con los firmados por un arrendatario logístico estándar.

El caso del comercio electrónico

En el marco de la pandemia donde el e-commerce ha demostrado un crecimiento exponencial, para incrementar los ingresos resulta vital la incorporación de la tecnología en la inmologística. Todo comienza con la cuidadosa elección de la ubicación de un centro que cumpla con las características adecuadas y el equipamiento tecnológico necesario. Este factor se ha convertido en una ventaja competitiva para las modernas cadenas de suministro.

Lo que viene

Prologis estima que ya se observan ciertas tendencias estructurales en el mercado para los próximos años. Este asunto es un verdadero reto pues no es fácil ubicar instalaciones que se encuentren cerca a los consumidores finales.

Para el caso de áreas logísticas dedicadas al comercio electrónico, se prevé que pueden llegar a doblar su tamaño en un período de cinco años para satisfacer la alta demanda y las expectativas de los clientes.

Elementos diferenciales que determinarán la demanda de espacio logístico a corto y mediano plazo:

• El e-commerce que para el caso de Estados Unidos, pasará de ser el 15% de las ventas retail (como se registró durante 2019), al 25% para el año 2024.
• El paso de una logística “just-in-time” a una “just-in-case” que implica generar un inventario entre un 5% y un 10% mayor que permita cubrir a tiempo la demanda. Esto exigirá unas mayores necesidades de espacio.
• El esperado crecimiento económico luego de superada la crisis.
• La modernización de la cadena de suministro, particularmente de las cadenas de distribución europeas.
• La demanda asociada a la pandemia que requiere instalaciones con tecnología y adecuaciones suficientes para almacenar dispositivos médicos, distribuir las vacunas y cumplir con el distanciamiento social.

 

Con el fin de intervenir la política de movilidad urbana para reducir el ruido, el tráfico y la contaminación de la ciudad, el Ayuntamiento de Barcelona impulsa la apertura de puntos de distribución y entrega de mercancías a través de bicicletas de última milla.

El objetivo es hacer sostenible la última milla evitando que camiones o furgonetas entren a la ciudad a entregar paquetes que mejor pueden ser entregados por vehículos pequeños y limpios. Por ello el Ayuntamiento viene apoyando el uso de “microhubs” de distribución que reparten mercancías ya sea con vehículos limpios o mediante bicicletas (incluyendo las de iniciativas privadas).

Algunas de las pruebas realizadas a través de la compañía “Van a Pedal” han arrojado resultados muy prometedores. Una de ellas indicó que un triciclo logró hacer 62 paradas en un mismo día y entregar 100 paquetes. Esto no tiene comparación ni rival.

Menos contaminación y mayor rapidez en entregas

El primer “microhub” impulsado por el Ayuntamiento se encuentra ubicado en un local municipal en la estación de Francia. Cuenta con 14 empleados a contrato fijo y otras ayudas. “Van a pedal” reparte en Ciutat Vella para FedEx, DHL, Europastry, Greever y Koiki.

Para las dos primeras empresas reparte documentos, compras on line o pedidos que llegan por avión.  En el caso de Europastry reparten pan congelado con una bici de carga y arcón refrigerado a los supermercados. Greever es una start up y Koiki es una empresa social de mensajería que da empleo a colectivos de difícil inserción.

Por parte el gerente sénior de operaciones en Barcelona de FedEx, Sergio Millán, afirma que la distribución con bicicletas eléctricas y furgonetas de gas, es realmente una forma eficiente y sostenible de entrega.  Mucho más para zonas de difícil acceso en la ciudad o con restricciones de horario.

Agrega que la gestión de la última milla “será esencial”, ya que por una parte se han incrementado las compras en línea que exigen cortos tiempos de entrega y por otra parte, se prevé la ampliación de las restricciones a la movilidad de vehículos menos ecológicos.

“Microhubs” vs. furgonetas

Cada furgoneta que llega al punto habilitado por el Ayuntamiento, pasa la carga que trae a tres o cuatro bicis de carga  o a un vehículo movilizado con gas. Todo según el tipo de mercancía y las cantidades. Gracias a esta estrategia la distribución de última milla se reduce la circulación por la ciudad de grandes y pesados vehículos contaminantes que apenas llenan un 30% o 40% de su capacidad de carga.

Los “microhubs” son muy útiles y efectivos cuando se trata de repartir paquetería pequeña. Por ejemplo cajas del tamaño de zapatos, sobres, libros, etc. No sería lógico repartir un sobre con un camión de 3.500 kilos circulando por toda la ciudad.

Según los datos de la distribución de mercancías del Área Metropolitana, para 2018 el 20% de la movilidad era generada por reparto y los vehículos profesionales representaron el 40% de las emisiones contaminantes.

Actualmente el comercio electrónico ha estimulado el crecimiento de esta modalidad de entrega de mercancía.