Puerto de Tarragona busca ocupación total del suelo logístico en su ZAL

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Con el objetivo de llegar a la ocupación total, el puerto de Tarragona contratará un especialista externo en promoción de suelo logístico para la Zona de Actividades Logísticas, ZAL.

La incorporación del especialista será por un año y medio, para lo cual el Puerto de Tarragona abrió la licitación del contrato.

El principal objeto del mismo contempla la asistencia técnica especializada en el desarrollo de proyectos de suelo logístico e industrial, así como la búsqueda, contacto y evaluación de potenciales inversores para la ZAL.

El presupuesto de la licitación es de 177.870 euros y un valor estimado de 147.000 euros.

Gracias a esta contratación, la Autoridad Portuaria de Tarragona tendrá apoyo para adelantar gestiones en la comercialización de suelo logístico o industrial.

Esto incluye la identificación y análisis de potenciales concesionarios, asesoría, análisis de viabilidad de propuestas, redacción de contratos, diligencias, elaboración de memorandos de entendimiento y pliegos de concesión.

Las labores del especialista se desarrollarán en tres etapas: la primera de diseño; la segunda la prospección y la tercera en focalizar en la implantación de empresas en la ZAL.

La meta es lograr la ocupación total de la Zona de Actividades Logísticas del puerto, para obtener un máximo beneficio y un retorno económico para el puerto que favorezca los resultados de la operación y repercuta de manera positiva en la región mediante la generación de empleo cualificado.

Un mercado con todo el potencial

A pesar de todos los inconvenientes y la repercusión de la pandemia, el Port de Tarragona para inicios de 2021, afirmó que más de 45 empresas en la en la Zona de Actividades Logísticas, manifestaron gran interés en la ZAL por la escasez de espacio logístico cercano.

La expectativa es mayor ya que es un territorio por donde pasará el Corredor Mediterráneo que llevará directo al centro de Europa.

Además, el Port busca establecer un flujo intermodal entre la terminal de La Boella y la futura Terminal Intermodal de Guadalajara (Corredor de Henares), con lo cual los concesionarios de la ZAL tendrán un fácil acceso al mercado del centro peninsular.

Estas perspectivas impulsaron a consolidar la contratación del especialista externo en promoción de suelo logístico.

La Autoridad Portuaria de Tarragona en su momento manifestó que hay 15 operadores del sector inmologístico interesados en la ZAL. Además, 25 del sector  logístico propiamente y 5 empresas de transporte.

Los operadores interesados buscarían lograr una concesión en terrenos que por su situación son catalogados como estratégicos.

Potenciar la ZAL supone para el Port de Tarragona un salto para confirmar su papel de hub euromediterráneo y proyectar la infraestructura catalana como potencia logística.

Cómo nació la ZAL

Desde que nació hace más de 30 años, se le ha considerado un proyecto de alto impacto económico.

La idea nació en 1989, aunque los terrenos se comenzaron a comprar años después y desde entonces su gestión no se ha detenido y sigue siendo impulsada.

De hecho, la inversión estimada en la ZAL para los próximos años según el Plan Director del Port de Tarragona 2020-2023, es de 30 millones de euros.

 

Furgonetas sin etiqueta ambiental podrán circular con condiciones en Barcelona

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Los vehículos de reparto urbano podrán circular por Barcelona sin etiqueta ambiental de la DGT, pero con la condición de que el propietario se comprometa a comprar un vehículo nuevo de reemplazo durante el primer semestre de 2022.

El sector transporte de mercancías por carretera y las administraciones con injerencia en las zonas de bajas emisiones del área metropolitana de Barcelona, lograron el acuerdo antes que finalizara la moratoria el pasado 31 de diciembre.

Dicha moratoria afecta directamente a los vehículos tipos N2, N3 y M2. Con ello será posible su circulación sin etiqueta de la DGT siempre y cuando los propietarios adquieran vehículos nuevos antes del 30 de junio de 2022.

Hasta el 31 de enero de 2022 habrá plazo para que el propietario del vehículo presente una declaración responsable de voluntad de compra de vehículo nuevo a la Administración, a través de los canales destinados para ello.

Luego de presentar el justificante de compra del vehículo en reemplazo, el actual vehículo de reparto tendrá autorización para circular hasta la fecha en que se pactó el compromiso para la compra del nuevo o la implementación de un sistema homologado para reducir emisiones según los parámetros fijados por la etiqueta ambiental.

Sin embargo, las limitaciones de circulación para vehículos contaminantes en las zonas de bajas emisiones del área metropolitana de Barcelona, han impactado al sector.

Todo debido a que obligatoriamente los propietarios deben hacer una inversión para renovar las flotas de reparto en medio de una situación económica agravada por la pandemia.

Conflictos por acceder al centro de Barcelona

Mientras el Ayuntamiento exige en Barcelona reemplazar los vehículos de reparto urbano sin etiqueta ambiental en un plazo máximo de seis meses, bajo compromiso de compra de uno nuevo, la Associació General d’Autònoms – Pimes Transportistes de Catalunya, AGTC, rechaza la exigencia y apoya la incorporación de dispositivos de reducción de emisiones.

De hecho, cientos de transportistas protestaron a mediados de diciembre del año pasado contra la Zona de Bajas Emisiones.

Las manifestaciones se dieron por la exigencia de la firma de la declaración responsable para la compra de un vehículo nuevo en el plazo de seis meses.

Representantes de la AGTC aseguraron que miles de pymes y transportistas autónomos no cuentan con los recursos para cumplir esta exigencia.

Afirman que sobre todo, la medida impactará de manera preocupante a los transportistas autónomos de mayor edad y próximos a jubilación, a quienes no se les puede obligar a hacer inversiones mínimas de 120.000 euros para poder seguir con su actividad económica.

Desde AGTC se ha solicitado al Ayuntamiento de Barcelona mantener el compromiso de alargar la moratoria para los vehículos de transporte de mercancías, hasta la homologación de los dispositivos de reducción de emisiones por parte de las Administraciones públicas.

Luego facilitar una declaración de intenciones para los transportistas que necesiten adaptar los vehículos con dispositivos homologados.

En ese orden de ideas, apenas inicie el 2022 cerca de 7.000 vehículos sin distintivo ambiental ya no podrán circular en la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona.

 

 

Fondo Puertos 4.0 abrirá convocatoria este enero

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Para el mes de enero de 2022, el sistema portuario de España lanzará la segunda convocatoria de proyectos precomerciales del fondo Puertos 4.0.

La nueva convocatoria junto con los proyectos comerciales que ya están funcionando, tendrán un presupuesto de 11,2 millones de euros mayor que la primera convocatoria que fue de 7,5 millones.

Fondo Puertos 4.0 abrirá convocatoria este enero

En esta segunda edición se contempla para los proyectos precomerciales, un importe de subvención máximo de un millón de euros. También la posibilidad de obtener servicios de incubación y aceleración, siempre y cuando los proyectos supongan una asignación superior a 50.000 euros.

El comité que administra el fondo Puertos 4.0 seleccionó 19 iniciativas para otorgar una subvención.

Los proyectos seleccionados utilizan diferentes tecnologías:

  1. La sensorización: utilizada como tecnología principal por cuatro proyectos.
  2. Automatización de procesos: utilizado por tres proyectos.
  3. Ciberseguridad: utilizada por dos.
  4. Otras tecnologías utilizadas por el resto de proyectos se refieren al uso de la robótica, los drones, hidrógenos y tecnología satelital, propulsión por viento, extracción de hidrocarburos, entre otros.

Por su parte, siete proyectos están orientados a lograr eficiencia logística. Seis de sostenibilidad ambiental y energía. Cinco a seguridad y protección y uno al uso de plataformas inteligentes y digitalización de procesos.

Uno de los proyectos seleccionados en fase precomercial

Es el proyecto “e-H2 RTG”, presentado por las empresas Paceco Momentum y Jalvasuub Engineering.

El objetivo es lograr la integración de pilas de hidrógeno de alta eficiencia con un software de gestión de energía.

La finalidad: reducir la huella de carbono e impulsar las RTGs sin emisiones de CO2, partículas o gases de efecto invernadero. La implementación del proyecto se realizará a través de la actualización de la maquinaria ya existente o mediante la construcción de unidades nuevas con este equipo de pilas de hidrógeno.

Cabe destacar haciendo alusión a la convocatoria de proyectos precomerciales desarrollada en 2020, que en ese año se admitieron 157 solicitudes.

Después se llevó a cabo la  exposición pública de las solicitudes admitidas que finalizaron el 16 de noviembre pasado mediante videoconferencia debido a la emergencia sanitaria.

En la segunda convocatoria el presupuesto se incrementó en un 50%.

Además del presupuesto para  proyectos precomerciales, las ideas de intraemprendimiento tendrán un respaldo de 750.000 euros (unas 112.500 ideas).

Puertos del Estado indicó que esta financiación es posible gracias a los dineros propios del fondo, sin tener en cuenta actores externos.

De otra parte, el sistema portuario español aprobó el programa de actuaciones con el fin de financiar el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria. El Fondo contempla el respaldo a 62 proyectos por un valor de 1.541 millones de euros.

Los proyectos que incluye este fondo prevén un desembolso de 133,8 millones de euros para el 2022.

Lo más relevante es que gracias al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria y a los fondos comunitarios, se está logrando el propósito de conseguir la total conectividad de los puertos con las Redes Transeuropeas de Transporte.

 

 

 

Robots con inteligencia artificial, los avances en la manipulación de mercancías

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La logística y la manipulación industrial encontraron en la robótica y la Inteligencia Artificial sus mejores aliados.

Un ejemplo de ello son los logros del centro tecnológico Tekniker en España que muestra al mundo el diseño de algoritmos que le permiten a los robots identificar los puntos de agarre de objetos, incluso sin conocerlos con anticipación.

Con ello es posible la manipulación industrial de mercancías de forma más flexible.

Robots con inteligencia artificial, los avances en la manipulación de mercancías

Este sistema de visión artificial fue desarrollado en el marco del proyecto europeo PICK-PLACE y ha sido probado en casos piloto a través de la preparación y alistamiento de pedidos.

Indudablemente este desarrollo tecnológico contribuirá a mejorar el proceso logístico y el mantenimiento en sectores de servicio e industriales.

Las operaciones como coger productos con un robot más conocidas como “pick” y las de colocar productos “place”, son las tareas básicas que desarrollan la mayoría de las aplicaciones robóticas.

En este sentido, en la mayoría de entornos estructurados (aquellos acotados, sin variaciones y con ciertos tipos de piezas), los procesos automáticos de pick y place ya están muy bien consolidados.

Robótica para manipulación de piezas con alta variabilidad

Y aquí es cuando la robótica llega con la innovación y la solución. El caso es que cuando se necesita manipular piezas con alta variabilidad y en entornos menos estructurados (con variaciones y no acotados), los algoritmos desarrollados cumplen una impecable función.

El centro tecnológico Tekniker y miembro de Basque Research and Technology Alliance, desarrolló nuevos algoritmos de visión artificial dirigidos a que las aplicaciones de robótica industrial logren identificar los puntos de agarre de objetos desconocidos y ubicados en el interior de las cajas.

Tekniker desarrolló el sistema con base en técnicas de “Deep Learning”. Estas permiten predecir los puntos de agarre para objetos de forma directa y sin tener en cuenta la identificación de los mismos.

En este sentido se ha logrado ofrecer al sector una solución flexible capaz de manipular una gran variedad de objetos.

Ander Ansuategi, investigador de Tekniker explica que “la idea es avanzar en estrategias robóticas que integren la visión artificial, la manipulación de objetos y el agarre flexible. También se busca conseguir la precisión y fiabilidad de las operaciones en lo relacionado con la manipulación de productos complejos con ciclos de producción cortos en el sector logístico”.

Pruebas piloto con integración del software

Con el objetivo de verificar la efectividad del sistema de visión artificial de Tekniker, el centro ha realizado dos pruebas piloto a lo largo de la iniciativa del proyecto.

Para ello inicialmente integraron el software desarrollado con un sistema automatizado de preparación y devolución de pedidos de ULMA Handling Systems (coordinador del proyecto).

Después se puso a prueba el sistema con el alistamiento de pedidos de piezas de repuestos para la red de distribuidores de TOFAS (fabricante de automóviles FIAT).

El resultado del proyecto se sintetiza en lograr la transferencia a la industria de tecnologías de Inteligencia Artificial a través de soluciones de automatización y robótica para aplicaciones tales como creación de pedidos unitarios o la alimentación de máquinas, entre muchas otras.