Port de Tarragona busca ocupació total del sòl logístic al ZAL

/by
Amb l’objectiu d’arribar a l’ocupació total, el port de Tarragona contractarà especialista extern en promoció de sòl logístic per a la Zona d’Activitats Logístiques, ZAL.
La incorporació de l’especialista serà per un any i mig, per a això el Port de Tarragona va obrir la licitació del contracte.

El principal objecte del mateix contempla l’assistència tècnica especialitzada en el desenvolupament de projectes de sòl logístic i industrial, així com la cerca, contacte i avaluació de potencials inversors per a la ZAL.
 El pressupost de licitació és de 177.870 euros i un valor estimat de 147.000 euros.
 Gràcies a aquesta contractació, l’Autoritat Portuària de Tarragona tindrà suport per avançar gestions a la comercialització de sòl logístic o industrial.
 Això inclou la identificació i anàlisi de potencials concessionaris, assessoria, anàlisi de viabilitat de propostes, redacció de contractes, diligències, elaboració de memoràndums d’entesa i plecs de concessió.
 Les tasques de l’especialista es desenvoluparan en tres etapes: la primera de disseny;  la segona la prospecció i la tercera a focalitzar en la implantació d’empreses a la ZAL.
 La meta és aconseguir l’ocupació total de la Zona d’Activitats Logístiques del port, per obtenir un màxim benefici i un retorn econòmic per al port que afavoreixi els resultats de l’operació i repercuteixi de manera positiva a la regió mitjançant la generació d’ocupació qualificada.

 Un mercat amb tot el potencial

 Tot i tots els inconvenients i la repercussió de la pandèmia, el Port de Tarragona per a inicis del 2021, va afirmar que més de 45 empreses a la Zona d’Activitats Logístiques, van manifestar gran interès a la ZAL per l’escassetat d’espai logístic proper  .
 L’expectativa és més gran, ja que és un territori per on passarà el Corredor Mediterrani que portarà directe al centre d’Europa.
 A més, el Port busca establir un flux intermodal entre la terminal de la Boella i la futura Terminal Intermodal de Guadalajara (Corredor d’Henares), amb la qual cosa els concessionaris de la ZAL tindran un fàcil accés al mercat del centre peninsular.
 Aquestes perspectives van impulsar la consolidació de la contractació de l’especialista extern en promoció de sòl logístic.
 L’Autoritat Portuària de Tarragona va manifestar que hi ha 15 operadors del sector immologístic interessats en la ZAL.  A més, 25 del sector logístic pròpiament i 5 empreses de transport.
 Els operadors interessats buscarien aconseguir una concessió en terrenys que per la seva situació són catalogats com a estratègics.
 Potenciar la ZAL suposa per al Port de Tarragona un salt per confirmar el paper de hub euromediterrani i projectar la infraestructura catalana com a potència logística.

 Com va néixer la ZAL

 Des que va néixer fa més de 30 anys, se l?ha considerat un projecte d?alt impacte econòmic.
 La idea va néixer el 1989, encara que els terrenys es van començar a comprar anys després i des de llavors la seva gestió no s’ha aturat i continua sent impulsada.
 De fet, la inversió estimada a la ZAL per als propers anys segons el Pla Director del Port de Tarragona 2020-2023 és de 30 milions d’euros.

Furgonetas sin etiqueta ambiental podrán circular con condiciones en Barcelona

/by
 Els vehicles de repartiment urbà podran circular per Barcelona sense etiqueta ambiental de la DGT, però amb la condició que el propietari es comprometi a comprar un vehicle nou de reemplaçament durant el primer semestre del 2022.

El sector transport de mercaderies per carretera i les administracions amb ingerència a les zones de baixes emissions de l’àrea metropolitana de Barcelona, ​​van aconseguir l’acord abans que finalitzés la moratòria el 31 de desembre passat.
Aquesta moratòria afecta directament els vehicles tipus N2, N3 i M2.  Amb això serà possible la seva circulació sense etiqueta de la DGT sempre que els propietaris adquireixin vehicles nous abans del 30 de juny del 2022.
Fins al 31 de gener de 2022 hi haurà termini perquè el propietari del vehicle presenti una declaració responsable de voluntat de compra de vehicle nou a l’Administració, a través dels canals destinats a fer-ho.
Després de presentar el justificant de compra del vehicle en reemplaçament, l’actual vehicle de repartiment tindrà autorització per circular fins a la data en què es va pactar el compromís per comprar el nou o la implementació d’un sistema homologat per reduir emissions segons els paràmetres fixats per  etiqueta ambiental.
 Tot i això, les limitacions de circulació per a vehicles contaminants a les zones de baixes emissions de l’àrea metropolitana de Barcelona, ​​han impactat al sector.
Tot perquè obligatòriament els propietaris han de fer una inversió per renovar les flotes de repartiment enmig d’una situació econòmica agreujada per la pandèmia.

Conflictes per accedir al centre de Barcelona

 Mentre l’Ajuntament exigeix ​​a Barcelona reemplaçar els vehicles de repartiment urbà sense etiqueta ambiental en un termini màxim de sis mesos, sota el compromís de compra d’un de nou, l’Associació General d’Autònoms – Pimes Transportistes de Catalunya, AGTC, rebutja l’exigència i dóna suport  incorporació de dispositius de reducció d’emissions.
De fet, centenars de transportistes van protestar a mitjans de desembre de l’any passat contra la Zona de Baixes Emissions.
Les manifestacions es van donar per l’exigència de la signatura de la declaració responsable per comprar un vehicle nou en el termini de sis mesos.
Representants de l’AGTC van assegurar que milers de pimes i transportistes autònoms no tenen els recursos per complir aquesta exigència.
Afirmen que sobretot, la mesura impactarà de manera preocupant els transportistes autònoms de més edat i propers a jubilació, a qui no se’ls pot obligar a fer inversions mínimes de 120.000 euros per poder seguir amb la seva activitat econòmica.
Des d’AGTC s’ha sol·licitat a l’Ajuntament de Barcelona mantenir el compromís d’allargar la moratòria per als vehicles de transport de mercaderies fins a l’homologació dels dispositius de reducció d’emissions per part de les administracions públiques.
Després, facilitar una declaració d’intencions per als transportistes que necessitin adaptar els vehicles amb dispositius homologats.
En aquest ordre d’idees, tot just iniciï el 2022 prop de 7.000 vehicles sense distintiu ambiental ja no podran circular a la Zona de Baixes Emissions de Barcelona.

Fons Ports 4.0 obrirà convocatòria aquest gener

/by
 Per al mes de gener del 2022, el sistema portuari d’Espanya llançarà la segona convocatòria de projectes precomercials del fons Ports 4.0.
 La nova convocatòria juntament amb els projectes comercials que ja funcionen, tindran un pressupost de 11,2 milions d’euros més gran que la primera convocatòria que va ser de 7,5 milions.

Fondo Puertos 4.0 abrirá convocatoria este enero

En aquesta segona edició es preveu per als projectes precomercials un import de subvenció màxim d’un milió d’euros.  També la possibilitat d’obtenir serveis d’incubació i d’acceleració, sempre que els projectes suposin una assignació superior a 50.000 euros.
 El comitè que administra el fons Ports 4.0 va seleccionar 19 iniciatives per atorgar una subvenció.

Els projectes seleccionats utilitzen diferents tecnologies:

  1. La sensorització: utilitzada com a tecnologia principal per quatre projectes.
  2. Automatització de processos: utilitzat per tres projectes.
  3. Ciberseguretat: utilitzada per dos.
  4. Altres tecnologies utilitzades per la resta de projectes fan referència a l’ús de la robòtica, els drones, hidrògens i tecnologia satelital, propulsió per vent, extracció d’hidrocarburs, entre d’altres.
Per part seva, set projectes estan orientats a aconseguir eficiència logística.  Sis de sostenibilitat ambiental i energia.  Cinc a seguretat i protecció i un a l’ús de plataformes intel·ligents i digitalització de processos.

Un dels projectes seleccionats en fase precomercial

És el projecte “e-H2 RTG”, presentat per les empreses Paceco Momentum i Jalvasuub Engineering.
Lobjectiu és aconseguir la integració de piles dhidrogen dalta eficiència amb un programari de gestió denergia.
La finalitat: reduir l’empremta de carboni i impulsar les RTG sense emissions de CO2, partícules o gasos d’efecte hivernacle.  La implementació del projecte es farà mitjançant l’actualització de la maquinària ja existent o mitjançant la construcció d’unitats noves amb aquest equip de piles d’hidrogen.
Cal destacar fent al·lusió a la convocatòria de projectes precomercials desenvolupada el 2020, que aquell any es van admetre 157 sol·licituds.
Després es va fer l’exposició pública de les sol·licituds admeses que van finalitzar el 16 de novembre passat mitjançant videoconferència a causa de l’emergència sanitària.
A la segona convocatòria el pressupost es va incrementar en un 50%.
A més del pressupost per a projectes precomercials, les idees d’intraemprenedoria tindran un suport de 750.000 euros (unes 112.500 idees).
Ports de l’Estat va indicar que aquest finançament és possible gràcies als diners propis del fons, sense tenir en compte actors externs.
D’altra banda, el sistema portuari espanyol va aprovar el programa d’actuacions per finançar el Fons Financer d’Accessibilitat Terrestre Portuària.  El Fons contempla el suport de 62 projectes per un valor de 1.541 milions d’euros.
Els projectes que inclou aquest fons preveuen un desemborsament de 133,8 milions d?euros per al 2022.
El més rellevant és que gràcies al Fons Financer d’Accessibilitat Terrestre Portuària i als fons comunitaris, s’està aconseguint el propòsit d’aconseguir la connectivitat total dels ports amb les Xarxes Transeuropees de Transport.

Robots amb intel·ligència artificial, els avenços en la manipulació de mercaderies

/by

La logística i la manipulació industrial van trobar a la robòtica i la Intel·ligència Artificial els seus millors aliats.
Un exemple són els èxits del centre tecnològic Tekniker a Espanya que mostra al món el disseny d’algorismes que permeten als robots identificar els punts d’unió d’objectes, fins i tot sense conèixer-los amb anticipació.
Amb això és possible la manipulació industrial de mercaderies de manera més flexible.

Robots con inteligencia artificial, los avances en la manipulación de mercancías

Aquest sistema de visió artificial va ser desenvolupat en el marc del projecte europeu PICK-PLACE i ha estat provat en casos pilot a través de la preparació i allistament de comandes.

Indubtablement aquest desenvolupament tecnològic contribuirà a millorar el procés logístic i el manteniment a sectors de servei i industrials.

Les operacions com agafar productes amb un robot més conegudes com a “pick” i les de col·locar productes “place”, són les tasques bàsiques que desenvolupen la majoria de les aplicacions robòtiques.

En aquest sentit, a la majoria d’entorns estructurats (aquells acotats, sense variacions i amb certs tipus de peces), els processos automàtics de pick i plau ja estan molt ben consolidats.

Robòtica per a manipulació de peces amb alta variabilitat

I aquí és quan la robòtica arriba amb la innovació i la solució. El cas és que quan cal manipular peces amb alta variabilitat i en entorns menys estructurats (amb variacions i no acotats), els algorismes desenvolupats compleixen una impecable funció.

El centre tecnològic Tekniker i membre de Basque Research and Technology Alliance, va desenvolupar nous algorismes de visió artificial dirigits a fer que les aplicacions de robòtica industrial aconsegueixin identificar els punts d’unió d’objectes desconeguts i ubicats a l’interior de les caixes.

Tekniker va desenvolupar el sistema amb base en tècniques de “Deep Learning”. Aquestes permeten predir els punts d’unió per a objectes de forma directa i sense tenir-ne en compte la identificació.

En aquest sentit, s’ha aconseguit oferir al sector una solució flexible capaç de manipular una gran varietat d’objectes.

Ander Ansuategi, investigador de Tekniker, explica que “la idea és avançar en estratègies robòtiques que integrin la visió artificial, la manipulació d’objectes i l’adherència flexible. També es busca aconseguir la precisió i fiabilitat de les operacions pel que fa a la manipulació de productes complexos amb cicles de producció curts al sector logístic”.

Proves pilot amb integració del programari

Per tal de verificar l’efectivitat del sistema de visió artificial de Tekniker, el centre ha realitzat dues proves pilot al llarg de la iniciativa del projecte.

Per això inicialment van integrar el programari desenvolupat amb un sistema automatitzat de preparació i devolució de comandes de ULMA Handling Systems (coordinador del projecte).

Després es va posar a prova el sistema amb l’allistament de comandes de peces de recanvis per a la xarxa de distribuïdors de TOFAS (fabricant d’automòbils FIAT).

El resultat del projecte se sintetitza a aconseguir la transferència a la indústria de tecnologies d’intel·ligència artificial a través de solucions d’automatització i robòtica per a aplicacions com ara creació de comandes unitàries o l’alimentació de màquines, entre moltes altres.