Puerto de Barcelona extiende Marca de Calidad a transitarios aragoneses

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Los transitarios aragoneses podrán recibir los beneficios de la Marca de Calidad que ofrece el Puerto de Barcelona. Esta acción está enmarcada en la ampliación de los servicios que ofrece el puerto catalán a los clientes y usuarios de Aragón. A su vez, se trata de una suerte de reconocimiento a los usuarios aragoneses gracias a las excelentes relaciones conjuntas que desarrollan.

En concreto, el enclave catalán ha ofrecido la extensión de la Marca de Calidad Efficiency Network a los transitarios aragoneses. De esta manera, ellos podrán ofrecer a los cargadores cadenas logísticas con las mismas condiciones –de seguridad, fiabilidad y transparencia– que cuenta el Puerto de Barcelona.

Cabe destacar que para realizar la extensión del sello de calidad, el puerto realizó un análisis de las necesidades del mercado junto a Ateia Aragón. En el análisis se tomaron en cuenta las particularidades del mercado logístico de la región. En particular, de los procesos aduaneros y de la contratación del transporte.

Marca de Calidad Efficiency Network

El sello Efficiency Network certifica que las administraciones y las empresas que transportan mercancía contenerizada que pasa por el puerto se han comprometido para mejorar los procesos.

De esta manera, estas empresas trabajan de manera constante para ofrecer respuestas fiables y eficientes a las necesidades de los clientes. Además, se trata también de lograr la reducción de los costos de la cadena de suministro a través de la optimización general de la actividad, detallan desde el puerto catalán.

Asimismo, la Marca de Calidad cuenta en este momento con la participación de 97 empresas y administraciones certificadas. Además, tiene una trayectoria de una década de funcionamiento. Fuentes del puerto de Barcelona también detallaron que las cadenas logísticas Efficiency Network son un 12% más eficientes que las cadenas logísticas que no se encuentran certificadas.

La reciente acción del puerto implica que los importadores y exportadores que operen con transitarios aragoneses certificados con la Marca de Calidad contarán con mayores garantías en cuanto a la seguridad de la llegada de la mercancía al cliente, al embarque de la carga en las escalas previstas y en la agilización de las inspecciones.

Por otra parte, fuentes del puerto de Barcelona aseguraron que si las empresas que pertenecen a la Marca de Calidad no cumplen con los compromisos establecidos, los clientes recibirán una compensación.

Hinterland

Cabe recordar que Aragón es el principal hinterland del puerto de Barcelona. Hace cerca de veinte años que el puerto catalán está desarrollando servicios logísticos para Aragón. Ejemplo de ello es la Terminal Marítima de Zaragoza que se constituyó en el puerto con socios locales en 2001. En este caso se trata de la principal plataforma de servicios para importadores, operadores y exportadores de Aragón.

Por otra parte, la Terminal Marítima de Zaragoza ocupa el primer lugar en España en terminales ferroportuarias. Allí operan cerca de sesenta trenes semanales, en su mayoría con origen o destino en el puerto de Barcelona.

 

Imagen cortesía de Portdebarcelona.cat, a quien pertenecen todos los derechos

Ayuntamiento presentó plan logístico de distribución sostenible en Barcelona

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El Ayuntamiento de Barcelona presentó recientemente un ambicioso plan logístico de distribución sostenible para 2030. Se trata de una iniciativa que pretende hacer más eficiente y sostenible la distribución urbana de mercancías.

Ayuntamiento presentó plan logístico de distribución sostenible en Barcelona

Para el desarrollo del plan, el ayuntamiento catalán ha acordado una estrategia en conjunto con las asociaciones empresariales y sindicales del sector. Dicha estrategia consta de diez objetivos que pretenden reducir las emisiones de los vehículos de reparto en un 50% en 2030.

A su vez, otro punto que se espera cumplir es que el 40% de las compras online sean entregadas en los puntos de recogida y no en las casas. Para lograr esto último, ampliarán la red de puntos de recogida de manera tal que cada habitante de Barcelona cuente con uno a menos de 200 metros de su hogar.

Como antecedente del plan, destaca la propuesta realizada hace poco más de un año por el Consell de Govern de Barcelona. En esa oportunidad, el objetivo se basó en aumentar el comercio de proximidad, así como mantener la cohesión social. En el plan presente, se regulan los horarios nocturnos y se aumentan de manera importante los puntos de recogida. Es destacable también el impulso a los vehículos de reparto sustentables o más respetuosos con el medio ambiente.

Medidas del plan logístico de distribución sostenible

La Estrategia Municipal de Distribución Urbana de Mercancía (DUM) 2030 consta de diez actuaciones principales:

  1. Horas de carga y descarga. La oferta de las horas de carga y descarga en espacios regulados se incrementará en un 20% y se reequilibrará la demanda. Está previsto que los espacios interiores de los mercados se amplíen para las labores logísticas y también para los horarios nocturnos.
  2. Puntos de recogida. La meta es que al menos el 40% de las entregas de las compras en línea se realicen en los puntos de recogida. Para tal fin, se realizará una ampliación de la red que permitirá la existencia de un punto de recogida en un radio de 200 metros de cada persona. Asimismo, el Ayuntamiento estima que un 33% de las entregas se realizará a través de centros de distribución urbana de mercancías.
  3. Reducción de emisiones de vehículos. El plan busca la reducción de un 50% de las emisiones de los vehículos de reparto. Para ello el Ayuntamiento realizará acciones de promoción para la reconversión a vehículos más sostenibles y cero emisiones.
  4. Más bicicletas. Las bicicletas y ciclos de reparto serán multiplicadas por diez para fomentar este tipo de transporte. Además, se dispondrá de un servicio de mercancías urbanas a través de la red ferroviaria.
  5. Menos siniestros. Con los puntos estipulados anteriormente, el Ayuntamiento estima que se logrará una reducción considerable en los siniestros de tráfico, las víctimas y las personas heridas graves con vehículos de reparto implicados, es decir, la reducción de la siniestralidad con vehículos de reparto.
  6. Menos indisciplina. En los conductores de los vehículos de DUM se reducirá en un 60% la indisciplina.
  7. Suelo industrial. El plan estima mantener los metros cuadrados de suelo industrial integrados en la ciudad destinados a la recepción y distribución de mercancías.
  8. Comunicación. En aras de mejorar la comunicación entre consumidores y empresas de distribución, se creará una oficina de DUM.
  9. Aplicación. La aplicación SPRO, que permite buscar zonas de carga y descarga próximas y validar el aparcamiento, se extenderá al 75% de los municipios metropolitanos.
  10. Tecnología. Se realizarán acciones para promocionar la investigación y la creación de soluciones tecnológicas y de innovación relacionadas con la distribución urbana de mercancías.

Autopistas ferroviarias: inició la fase para atraer transportistas

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Las autopistas ferroviarias que impulsa Adif entraron en la fase de recibir propuestas de los operadores logísticos para el desarrollo de este tipo de transporte. Serán un total de quince itinerarios los que en principio entrarán en la fase. Once de ellos son de ancho ibérico, mientras que el resto de los itinerarios cuenta con ancho estándar.

Autopistas ferroviarias inició la fase para atraer transportistas

Se trata de una fase decisiva para atraer a los transportistas, estiman fuentes del sector. Las autopistas ferroviarias deben convertirse en una opción atractiva para los operadores de transporte por carretera. La intención es ofrecer un transporte competitivo en términos de precio y frecuencia.

Las autopistas ferroviarias también tienen la virtud no menor de resultar menos contaminantes y producen menos emisiones. Hay que recordar que este aspecto está cada vez más demandado no solo por los cargadores sino por la sociedad en su conjunto.

Factores para el éxito de las autopistas ferroviarias

En cualquier caso, la intención del operador ferroviario Adif es ofrecer infraestructuras adecuadas para este tipo de transporte. A tono con esto, el subdirector de Promoción del Transporte de Mercancías de Adif, Antonio Aguilar, aseguró en una reciente intervención que debe ser el ferrocarril el que se adapte a la carretera y no al revés.

El ejecutivo comentó que el éxito de las autopistas ferroviarias se basa en tres aspectos claves. En principio, la fiabilidad del tiempo del transporte, en segundo lugar el precio competitivo y, en tercer lugar, la regularidad de las frecuencias. De esta manera, estiman que el porcentaje de captación de tráfico de la carretera se sitúa entre el 10 y el 20%.

Por otra parte, Aguilar detalló cómo impulsará Adif los servicios de transporte en las autopistas ferroviarias. Comentó que Adif evaluará las propuestas que reciba de los operadores logísticos. Además, el operador adaptará la infraestructura ferroviaria a los requerimientos del sector. Finalmente, aseguró que se orientará a los operadores en cuanto al acceso a la infraestructura, así como a generar certidumbre y dinamizar el interés de los operadores en las autopistas ferroviarias.

Conexiones

Entre los planes para el desarrollo de las autopistas ferroviarias se encuentra la que unirá Madrid y Valencia. Adif estima que esta infraestructura podría estar operativa en menos de un año. En específico, se espera que para finales de 2023 se entreguen los vagones adecuados para transportar los semirremolques para que la autopista ferroviaria pueda empezar a operar en las primeras semanas de 2024.

Uno de los principales intereses de esta autopista es la posibilidad de conectar con la autopista del mar entre Italia y Valencia, que podría lograrse con la puesta en marcha de la autopista entre Madrid y Valencia.

Otra infraestructura que entraría en funcionamiento en 2024 es la autopista ferroviaria entre Zaragoza y Algeciras. Adif estima que con cada frecuencia de ida y vuelta, con treinta semirremolques por tren, podrá absorber más de 50 mil kilómetros diarios de tráfico pesado por carretera.  En este caso, habrá significativas reducciones tanto a los costos del ferrocarril eléctrico frente al transporte de carretera como en las emisiones de gases de efecto invernadero.

Actualmente, hay 23 autopistas ferroviarias operativas en España. Las distancias entre origen y destino están entre los 91 y los 1.547 kilómetros.

Vehículos eléctricos ahorran más de 3500€ al año a empresas

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Alrededor de 3.500 euros por vehículo es la estimación del ahorro que las empresas obtienen al año  a través de las flotas eléctricas conectadas.

Este dato fue publicado por parte de la firma Webfleet en la primera entrega de Electrifying Data, como parte de  una serie de informes relacionados con un mapa de oportunidad comercial del vehículo eléctrico con datos telemáticos exclusivos.

Webfleet  es una empresa líder en el mercado del software de administración de flotas y seguimiento de vehículos en la nube.

Según los datos publicados por la firma consultora, uno de sus casos de estudio fue la solución de gestión de flotas de Bridgestone a nivel mundial. Como en este caso, las flotas europeas que utilizan EVs (uso de tecnologías alternativas), han logrado ahorros de una media de 3.599 euros por vehículo al año.

Las empresas analizadas, también ahorraron alrededor de 5.665 litros de combustible y unas 15 toneladas de CO2 por vehículo al año.

Sobre el informe Webfleet

La primera entrega del informe da una visión clara del nivel de reducción de costes, combustible y emisiones de carbono gracias a la electrificación de las flotas.

La investigación también muestra las diferencias en el ahorro medio de costes al comparar un país con otro.

Por ejemplo, entre Reino Unido y los Países Bajos, el ahorro anual por vehículo al pasar a ser eléctrico es de más de 3.000 euros (entre 3.800 y 3.500 euros respectivamente).

Para el caso de Dinamarca, Francia y España, la cifra promedio está entre 2.000 y 3.000 euros. En Italia, Alemania y Polonia la cifra es de 2.000 euros.

Según el Vicepresidente de Webfleet Europa, Taco van der Leij, el informe Electrifying Data demuestra que efectivamente electrificar la flota representa un importante ahorro de costes desde el punto de vista empresarial.

La gestión de flotas de vehículos eléctricos

Una herramienta muy útil que ofrece Webfleet a las empresas es que pueden acceder a la “Solución de gestión de flotas de vehículos eléctricos”, donde claramente se observa qué vehículos se podrían sustituir por un modelo eléctrico y reducir los costes de operación.

La firma indicó que después de la subida de precios de los combustibles en marzo del año pasado, se observó un aumento del 300% en el uso de esta herramienta, demostrando que la electrificación de las flotas es una prioridad para las empresas favoreciendo al planeta y a los negocios.

Webfleet a través de la solución de gestión de flotas de vehículos eléctricos, busca ayudar a las empresas en cada paso del proceso de electrificación.

Desde la planificación del cambio y el despliegue de los vehículos eléctricos, hasta la gestión de la recarga, la supervisión de su uso, la reducción de los costes de funcionamiento y demás aspectos que conlleven a obtener el máximo valor de la movilidad eléctrica.

El informe Electrifying Data concluye que la incorporación de coches eléctricos en las flotas es muy bueno para el medio ambiente y para el bolsillo de las empresas.

Cuanto más rápido se dé el paso de conversión, será mejor para todos.