Port de Barcelona estén Marca de Qualitat a transitaris aragonesos

/by

Els transitaris aragonesos podran rebre els beneficis de la marca de qualitat que ofereix el Port de Barcelona. Aquesta acció està emmarcada en l’ampliació dels serveis que el port català ofereix als clients i usuaris d’Aragó. Alhora, es tracta d’una mena de reconeixement als usuaris aragonesos gràcies a les excel·lents relacions conjuntes que desenvolupen.

En concret, l’enclavament català ha ofert l’extensió de la Marca de Qualitat Efficiency Network als transitaris aragonesos. D’aquesta manera, podran oferir als carregadors cadenes logístiques amb les mateixes condicions –de seguretat, fiabilitat i transparència– que compta el Port de Barcelona.
Cal destacar que per realitzar l’extensió del segell de qualitat, el port va fer una anàlisi de les necessitats del mercat al costat d’Ateia Aragón. A l’anàlisi es van tenir en compte les particularitats del mercat logístic de la regió. En particular, dels processos duaners i de la contractació del transport.

Marca de Qualitat Efficiency Network

El segell Efficiency Network certifica que les administracions i empreses que transporten mercaderia conteneritzada que passa pel port s’han compromès per millorar els processos.
D’aquesta manera aquestes empreses treballen de manera constant per oferir respostes fiables i eficients a les necessitats dels clients. A més, també es tracta d’aconseguir la reducció dels costos de la cadena de subministrament a través de l’optimització general de l’activitat, detallen des del port català.
Així mateix, la Marca de Qualitat compta en aquest moment amb la participació de 97 empreses i administracions certificades. A més a més, té una trajectòria d’una dècada de funcionament. Fonts del port de Barcelona també van detallar que les cadenes logístiques Efficiency Network són un 12% més eficients que les cadenes logístiques que no estan certificades.
La recent acció del port implica que els importadors i exportadors que operin amb transitaris aragonesos certificats amb la Marca de Qualitat comptaran amb més garanties quant a la seguretat de l’arribada de la mercaderia al client, a l’embarcament de la càrrega a les escales previstes i agilització de les inspeccions.
D’altra banda, fonts del port de Barcelona van assegurar que si les empreses que pertanyen a la marca de qualitat no compleixen els compromisos establerts, els clients rebran una compensació.

Hinterland

Cal recordar que Aragó és el principal hinterland del port de Barcelona. Fa uns vint anys que el port català està desenvolupant serveis logístics per a Aragó. N’és un exemple la Terminal Marítima de Saragossa que es va constituir al port amb socis locals el 2001. En aquest cas es tracta de la principal plataforma de serveis per a importadors, operadors i exportadors d’Aragó.
D’altra banda, la Terminal Marítima de Saragossa ocupa el primer lloc a Espanya a terminals ferroportuàries. Allà operen prop de seixanta trens setmanals, la majoria amb origen o destinació al port de Barcelona.

Ajuntament va presentar pla logístic de distribució sostenible a Barcelona

/by

L’Ajuntament de Barcelona va presentar recentment un pla logístic ambiciós de distribució sostenible per al 2030. Es tracta d’una iniciativa que pretén fer més eficient i sostenible la distribució urbana de mercaderies.

Ayuntamiento presentó plan logístico de distribución sostenible en Barcelona

Per desenvolupar el pla, l’ajuntament català ha acordat una estratègia en conjunt amb les associacions empresarials i sindicals del sector. Aquesta estratègia consta de deu objectius que pretenen reduir les emissions dels vehicles de repartiment en un 50% el 2030.

Alhora, un altre punt que s’espera complir és que el 40% de les compres en línia siguin lliurades als punts de recollida i no a les cases. Per aconseguir-ho, ampliaran la xarxa de punts de recollida de manera que cada habitant de Barcelona tingui un a menys de 200 metres de casa seva.

Com a antecedent del pla, destaca la proposta feta fa poc més d´un any pel Consell de Govern de Barcelona. En aquesta oportunitat, l’objectiu es va basar a augmentar el comerç de proximitat, així com mantenir la cohesió social. En el present pla, es regulen els horaris nocturns i s’augmenten de manera important els punts de recollida. També cal destacar l’impuls als vehicles de repartiment sustentables o més respectuosos amb el medi ambient.

Mesures del pla logístic de distribució sostenible

L’Estratègia Municipal de Distribució Urbana de Mercaderia (DUM) 2030 consta de deu actuacions principals:

  1. Hores de càrrega i descàrrega. L’oferta de les hores de càrrega i descàrrega en espais regulats s’incrementarà un 20% i es reequilibrarà la demanda. Està previst que els espais interiors dels mercats s’ampliïn per a les feines logístiques i també per als horaris nocturns.
  2. Punts de recollida. La meta és que almenys el 40% dels lliuraments de les compres en línia es realitzin als punts de recollida. Amb aquesta finalitat, es realitzarà una ampliació de la xarxa que permetrà l’existència d’un punt de recollida en un radi de 200 metres de cada persona. Així mateix, l’Ajuntament estima que un 33% dels lliuraments es faran a través de centres de distribució urbana de mercaderies.
  3. Reducció de les emissions de vehicles. El pla cerca la reducció del 50% de les emissions dels vehicles de repartiment. Per això, l’Ajuntament realitzarà accions de promoció per a la reconversió a vehicles més sostenibles i zero emissions.
  4. Més bicicletes. Les bicicletes i cicles de repartiment seran multiplicades per deu per fomentar aquest tipus de transport. A més a més, es disposarà d’un servei de mercaderies urbanes a través de la xarxa ferroviària.
  5. Menys sinistres. Amb els punts estipulats anteriorment, l’Ajuntament estima que s’aconseguirà una reducció considerable als sinistres de trànsit, les víctimes i les persones ferides greus amb vehicles de repartiment implicats, és a dir, la reducció de la sinistralitat amb vehicles de repartiment.
  6. Menys indisciplina. Als conductors dels vehicles de DUM es reduirà en un 60% la indisciplina.
  7. Sòl industrial. El pla estima mantenir els metres quadrats de sòl industrial integrats a la ciutat destinats a la recepció i distribució de mercaderies.
  8. Comunicació. Per tal de millorar la comunicació entre consumidors i empreses de distribució, es crearà una oficina de DUM.
  9. Aplicació. L’aplicació SPRO, que permet cercar zones de càrrega i descàrrega properes i validar l’aparcament, s’estendrà al 75% dels municipis metropolitans.
  10. Tecnologia. Es faran accions per promocionar la investigació i la creació de solucions tecnològiques i d’innovació relacionades amb la distribució urbana de mercaderies.

Autopistes ferroviàries: va iniciar la fase per atraure transportistes

/by

Les autopistes ferroviàries que impulsa Adif van entrar a la fase de rebre propostes dels operadors logístics per al desenvolupament d’aquest tipus de transport. Seran un total de quinze itineraris els que en principi entraran a la fase. Onze són d’amplada ibèrica, mentre que la resta dels itineraris compta amb amplada estàndard.

Autopistas ferroviarias inició la fase para atraer transportistas

Es tracta d’una fase decisiva per atraure els transportistes, estimen fonts del sector. Les autopistes ferroviàries han de convertir-se en una opció atractiva per als operadors de transport per carretera. La intenció és oferir un transport competitiu en termes de preu i de freqüència.

Les autopistes ferroviàries també tenen la virtut no menor de resultar menys contaminants i produeixen menys emissions. Cal recordar que aquest aspecte està cada cop més demandat no només pels carregadors sinó per la societat en conjunt.

Factors per a l’èxit de les autopistes ferroviàries

En qualsevol cas, la intenció de l’operador ferroviari Adif és oferir infraestructures adequades per a aquest transport. Amb tot, el subdirector de Promoció del Transport de Mercaderies d’Adif, Antonio Aguilar, va assegurar en una recent intervenció que ha de ser el ferrocarril el que s’adapti a la carretera i no al revés.

L’executiu va comentar que l’èxit de les autopistes ferroviàries es basa en tres aspectes clau. En principi, la fiabilitat del temps del transport, en segon lloc, el preu competitiu i, en tercer lloc, la regularitat de les freqüències. D’aquesta manera, estimen que el percentatge de captació de trànsit de la carretera se situa entre el 10% i el 20%.

D’altra banda, Aguilar ha detallat com impulsarà Adif els serveis de transport a les autopistes ferroviàries. Va comentar que Adif avaluarà les propostes que rebi dels operadors logístics. A més, l’operador adaptarà la infraestructura ferroviària als requeriments del sector. Finalment, va assegurar que s’orientarà els operadors quant a l’accés a la infraestructura, així com a generar certesa i dinamitzar l’interès dels operadors a les autopistes ferroviàries.
Connexions
Entre els plans per al desenvolupament de les autopistes ferroviàries hi ha la que unirà Madrid i València. Adif estima que aquesta infraestructura podria estar operativa en menys d´un any. En específic, s’espera que per a finals del 2023 es lliurin els vagons adequats per transportar els semiremolcs perquè l’autopista ferroviària pugui començar a operar les primeres setmanes del 2024.

Un dels interessos principals d’aquesta autopista és la possibilitat de connectar amb l’autopista del mar entre Itàlia i València, que es podria aconseguir amb la posada en marxa de l’autopista entre Madrid i València.

Una altra infraestructura que entraria en funcionament el 2024 és l’autopista ferroviària entre Saragossa i Algesires. Adif estima que amb cada freqüència d’anada i tornada, amb trenta semiremolcs per tren, podrà absorbir més de 50 mil quilòmetres diaris de trànsit pesant per carretera. En aquest cas, hi haurà reduccions significatives tant als costos del ferrocarril elèctric davant del transport de carretera com en les emissions de gasos d’efecte hivernacle.

Actualment hi ha 23 autopistes ferroviàries operatives a Espanya. Les distàncies entre origen i destí són entre els 91 i els 1.547 quilòmetres.

Vehicles elèctrics estalvien més de 3500€ a l’any a empreses

/by
 Al voltant de 3.500 euros per vehicle és l’estimació de l’estalvi que les empreses obtenen a l’any a través de les flotes elèctriques connectades.

Aquesta dada va ser publicada per part de la firma Webfleet al primer lliurament d’Electrifying Data, com a part d’una sèrie d’informes relacionats amb un mapa d’oportunitat comercial del vehicle elèctric amb dades telemàtiques exclusives.
 Webfleet és una empresa líder al mercat del programari d’administració de flotes i seguiment de vehicles al núvol.
 Segons les dades publicades per la firma consultora, un dels casos d’estudi va ser la solució de gestió de flotes de Bridgestone a nivell mundial.  Com en aquest cas, les flotes europees que utilitzen EVs (ús de tecnologies alternatives) han aconseguit estalvis d’una mitjana de 3.599 euros per vehicle a l’any.
 Les empreses analitzades també van estalviar al voltant de 5.665 litres de combustible i unes 15 tones de CO2 per vehicle a l’any.

 Sobre l’informe Webfleet

 El primer lliurament de l’informe dóna una visió clara del nivell de reducció de costos, combustible i emissions de carboni gràcies a l’electrificació de les flotes.
 La investigació també mostra les diferències en l’estalvi mitjà de costos en comparar un país amb l’altre.
 Per exemple, entre el Regne Unit i els Països Baixos, l’estalvi anual per vehicle en passar a ser elèctric és de més de 3.000 euros (entre 3.800 i 3.500 euros, respectivament).
 Pel cas de Dinamarca, França i Espanya, la xifra mitjana està entre 2.000 i 3.000 euros.  A Itàlia, Alemanya i Polònia la xifra és de 2.000 euros.
 Segons el Vicepresident de Webfleet Europa, Taco van der Leij, l’informe Electrifying Data demostra que efectivament electrificar la flota representa un estalvi important de costos des del punt de vista empresarial.

 La gestió de flotes de vehicles elèctrics

 Una eina molt útil que ofereix Webfleet a les empreses és que poden accedir a la “Solució de gestió de flotes de vehicles elèctrics”, on s’observa clarament quins vehicles es podrien substituir per un model elèctric i reduir els costos d’operació.
 La firma va indicar que després de la pujada de preus dels combustibles el març de l’any passat, es va observar un augment del 300% en l’ús d’aquesta eina, demostrant que l’electrificació de les flotes és una prioritat per a les empreses afavorint el planeta i  els negocis.
 Webfleet a través de la solució de gestió de flotes de vehicles elèctrics, busca ajudar les empreses a cada pas del procés d’electrificació.
 Des de la planificació del canvi i el desplegament dels vehicles elèctrics, fins a la gestió de la recàrrega, la supervisió del seu ús, la reducció dels costos de funcionament i altres aspectes que comportin obtenir el màxim valor de la mobilitat elèctrica.
 L’informe Electrifying Data conclou que la incorporació de cotxes elèctrics a les flotes és molt bo per al medi ambient i per a la butxaca de les empreses.
 Com més ràpid es faci el pas de conversió, serà millor per a tots.