Un acuerdo que marca el comienzo del cambio

Los puertos de Barcelona y Shanghai han decidido unirse bajo un acuerdo que pone la digitalización y la sostenibilidad en el centro de la actividad marítima. Este pacto estratégico busca no sólo potenciar las capacidades logísticas de ambas ciudades, sino también desarrollar un corredor marítimo verde que conecte Asia y Europa, marcando así un hito en el transporte internacional.

Desde una perspectiva más profunda, uno puede ver que esta colaboración no sólo trata de comercio o ganancias inmediatas. Se trata de adoptar un enfoque holístico hacia un futuro más sostenible en el sector marítimo. Para estos puertos, cada barco que recorre el vasto océano entre Shanghai y Barcelona representa un paso hacia un nuevo paradigma de operaciones ecológicas. Pero, ¿cómo lo planean conseguir? Vamos a desglosar los detalles.

Impulsando la digitalización en el transporte

Ambos puertos han reconocido que la digitalización ofrece una serie de beneficios que van más allá de la simple comunicación eficiente. Con la aplicación de tecnologías avanzadas, esperan mejorar la visibilidad y trazabilidad de las mercancías al largo de la cadena de suministro. De esta forma, no sólo se optimizan los procesos logísticos, sino que también se reducen errores y se mejora la seguridad total de las operaciones.

Al implementar herramientas digitales , el seguimiento preciso de los envíos se convierte en una realidad diaria, lo que a su vez optimiza el uso de los recursos y mejora la toma de decisiones en tiempo real. Esto también abre puertas a una mejor colaboración entre todas las partes involucradas en la logística marítima, asegurando una sincronización perfecta al largo de todo el trayecto.

Compromiso conjunto por un corredor marítimo verde

El corredor marítimo verde es la gran promesa de este acuerdo. Al centrarse en reducir las emisión de los barcos y promover prácticas más respectuosas con el medio ambiente, Barcelona y Shanghai están mirando hacia un futuro donde el impacto ambiental de las operaciones marítimas se minimiza significativamente. Esta iniciativa marcaría el inicio de una nueva era para el transporte marítimo internacional.

Este corredor no sólo se basa en la implementación de tecnologías limpias, como el uso de combustibles alternativos más sostenibles, sino también en la reevaluación de las rutas marítimas para optimizar el consumo de combustible. Por supuesto, esto requiere de una gran colaboración entre las autoridades portuarias, los operadoras logísticos y las empresas navieras. Sin embargo, el potencial ahorro a largo plazo y la reducción significativa de las emisiones son incentivos más que suficientes para trabajar en conjunto.

Resultados esperados y sueños hacia el horizonte

¿Qué se espera de ese acuerdo? Además de una mejora logística, se proyecta una significativa reducción de las emisiones de CO2 en una de las rutas comerciales internacionales más transitadas. La implantación de medidas verdes no sólo beneficia al medio ambiente, sino que también puede traducirse en ventajas económicas, al estalviar costas energéticas y permitir un mejor posicionamiento en el mercado global cada vez más consciente de la sostenibilidad.

Ambos puertos aspiran a convertirse en pioneros en la transición hacia un modelo de negocio más respetuoso con el entorno. Esto significa reimaginar cómo se llevan a cabo las operaciones diarias, desde la gestión del transporte hasta el enfocamiento en el uso de energía sostenible.

Desafíos en el camino hacia la sostenibilidad

Sin embargo, no todo es un camino de rosas. Esta alianza también enfrenta desafíos importantes. Implementar nuevas tecnologías y asegurar la transición a prácticas sostenibles requiere inversiones significativas. Además, navegar por la complejidad logística de dos continentes y diferentes normativas locales siempre presentará una serie de desafíos.

Sin embargo, con determinación y colaboración, los puertos de Barcelona y Shanghai están bien posicionados para enfrentar cualquier obstáculo que se presente. Después de todo, han demostrado ser líderes en sus respectivos ámbitos y ahora, juntos, demuestran al mundo que el progreso va de la mano con la responsabilidad ambiental.

Una mirada al futuro del transporte marítimo

En resumen, esta alianza entre los puertos de Barcelona y Shanghai es mucho más que un mero acuerdo comercial. Representa un compromiso real y significativo por transformar el sector marítimo en un modelo de sostenibilidad. Al impulsar la digitalización y la creación de un corredor marítimo verde, están estableciendo un ejemplo poderoso de lo que puede lograrse cuando dos ciudades emblemáticas unen sus fuerzas.

Todos aquellos involucrados en la logística mundial estarán atentos a los resultados de este pionero proyecto. Y quién sabe, además de un corredor marítimo verde entre Asia y Europa, quizás pronto veamos más asociaciones internacionales siguiendo este inspirador ejemplo.

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La reciente modificación del Reglamento General de Vehículos ha traído aire fresco al sector del transporte de mercancías por carretera en España. Anunciada a través del Boletín Oficial del Estado, esta actualización tiene como objetivo modernizar y descarbonizar el transporte, además de mejorar la eficiencia operativa y competitividad del sector. Vamos a desglosar los aspectos más relevantes de esta reforma para comprender cómo puede afectar a los transportistas y a la industria en general.

Aumento de la masa máxima autorizada

Una de las modificaciones más esperadas por el sector es el incremento de la masa máxima autorizada para los conjuntos de vehículos. Antes, el límite estaba en 40 toneladas, pero ahora se ha elevado a 44 toneladas, siempre que el vehículo cuente con cinco o más ejes. Este cambio parece un pequeño ajuste, pero en realidad, tiene un gran impacto en la disminución del número de vehículos necesarios en la carretera, lo que reduce las emisiones y aumenta la eficiencia.

Además, en ciertas condiciones, como en operaciones de transporte intermodal, se permite un aumento adicional de hasta 2 toneladas. Esta medida no solo beneficiará a las empresas transportistas, sino que también permitirá una mayor integración con otros modos de transporte, como el ferroviario y el marítimo.

Luz verde para los megacamiones

La reforma también ha abierto las puertas a los megacamiones. Estos gigantes de la carretera, que tienen una longitud máxima autorizada de hasta 32 metros y pueden pesar hasta 72 toneladas, podrán circular sin necesidad de obtener una autorización previa. Esto elimina cargas burocráticas que antes hacían más engorroso su uso. Pero ojo, no podrán circular por cualquier carretera. Solo podrán hacerlo por una red de itinerarios aprobada tras un detallado informe sobre las condiciones geométricas y estructurales de las vías.

Sector de la madera y el metalúrgico: Grandes beneficiados

Otra de las interesantes novedades de estas modificaciones es la respuesta a las demandas específicas de ciertos sectores, como el transporte de madera y el sector metalúrgico. Las empresas que transportan madera en rollo ahora pueden disfrutar de una masa máxima personalizada para trayectos cortos, de hasta 150 kilómetros. Por otro lado, aquellos que transportan elementos longitudinales indivisibles como vigas o barras metálicas también verán aumentado su umbral de masa y longitud, permitiendo un transporte más eficiente de estos artículos voluminosos.

Euro modulares: Reducción de papeleo

Los conjuntos euro modulares también han recibido un estímulo positivo. Anteriormente, para utilizar estos conjuntos era necesario obtener una autorización específica. Sin embargo, con la nueva normativa, esta exigencia ha desaparecido. Los euro modulares pueden ahora operar más libremente, cumpliendo solo con los requisitos técnicos establecidos por la autoridad de tráfico y circulando solo por la red de itinerarios aprobada.

Ampliación de la altura máxima para ciertas mercancías

Esta reforma no solo tiene su foco en la masa y longitud de los vehículos, sino también en la altura. Se ha modificado el reglamento para permitir una altura máxima de 4,5 metros en el transporte de paja, animales vivos y suministros a industrias a menos de 50 kilómetros. Esto iguala los límites de altura establecidos para transportes como portavehículos y camiones que manejan contenedores cerrados homologados.

Consideraciones finales

La nueva normativa sin duda representa un avance en la modernización y eficiencia del transporte de mercancías en España. Aunque la mayoría de las disposiciones entran en vigor al día siguiente de su publicación, hay algunos aspectos, como las masas máximas por eje, que tendrán un plazo de tres meses para su implementación, extendiéndose a seis meses para vehículos cisterna.

Esta reforma no solo busca hacer más competitiva a la industria del transporte, sino también más ecológica, alineándose con los objetivos globales de descarbonización. Esto puede ser solo el primer paso hacia un sistema logístico sostenible y eficiente en todo el país.

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El presidente del Clúster Logístic de Catalunya, Ignasi Sayol, pone sobre la mesa una visión valiente y descentralizadora para el futuro del transporte aéreo de carga

¿Tiene sentido seguir apostando por ampliar El Prat mientras el resto del territorio se queda mirando? Esta es una de las preguntas clave que lanza Ignasi Sayol, presidente del Clúster Logístic de Catalunya, en una reciente entrevista publicada por Diario del Puerto. Su respuesta no deja lugar a dudas: “No podemos repetir los errores del pasado. Catalunya necesita más visión estratégica y menos peleas por un trozo de pista.”

Una alternativa con sentido: Lleida-Alguaire

Frente a la saturación del Aeropuerto de Barcelona, Sayol propone mirar hacia otro punto del mapa que muchos han pasado por alto: el Aeropuerto de Lleida-Alguaire. ¿El motivo? No es solo una cuestión de relieve político o simbólico. Alguaire ya cuenta con la segunda pista más ancha de España, después de Barajas, y un entorno que facilita la expansión sin generar conflictos urbanísticos ni medioambientales graves.

“Tiene todo el sentido del mundo que Alguaire se convierta en el referente logístico de carga aérea del sur de Europa”, explica Sayol. Y para reforzar la idea, recurre a una analogía potente: “Puede ser nuestro Memphis”, en referencia a la ciudad estadounidense que funciona como el gran centro de operaciones de FedEx.

Pero no se trata solo de una cuestión de espacio o pistas. La ubicación también juega a favor. El entorno de Lleida ofrece accesibilidad, potencial intermodal, suelo industrial disponible y una comunidad logística en crecimiento. Y lo que es aún más importante: la posibilidad de descongestionar otras infraestructuras.

Un problema de altura en El Prat

En ese sentido, Sayol lanza una advertencia que no suele estar en el foco del debate público. “La ampliación del Puerto de Barcelona está empezando a chocar con el crecimiento del aeropuerto”, señala. ¿Por qué? Porque los barcos son cada vez más altos, las grúas también, y eso afecta directamente al espacio aéreo necesario para las operaciones aeroportuarias.

Es decir, hay una competencia silenciosa entre dos infraestructuras que se necesitan mutuamente, pero que también se condicionan. Y desde el Clúster se insiste en que es el momento de pensar a largo plazo y no improvisar parches cada vez que una infraestructura llega a su límite.

Infraestructuras viarias: la eterna promesa

Otro tema que preocupa, y mucho, desde el Clúster Logístic de Catalunya es el estado de la red viaria. Sayol no esconde su malestar: “Las autopistas y autovías no están bien mantenidas. Falta inversión, pero también voluntad política.” Desde hace años se ha propuesto la euroviñeta, un sistema de pago inteligente para los vehículos de transporte pesado que permita reinvertir directamente en el mantenimiento de las vías.

Sin embargo, el mensaje que se recibe desde Madrid es otro: “A la hora de negociar los presupuestos generales, el transporte y la logística siguen sin tener voz ni prioridad”, lamenta Sayol.

El ferrocarril, una pieza olvidada del puzzle

Más allá de la carretera y el aire, el tren sigue siendo una promesa por cumplir. Pero desde el Clúster no se pierde la esperanza. Sayol recuerda una frase del ingeniero francés Louis Armand: “Si el ferrocarril sobrevive al siglo XX, será el transporte del siglo XXI.” Y aunque suene a lema optimista, tiene mucho de realismo.

Por eso, insiste en que es necesario acelerar los desarrollos intermodales. Cimalsa ya ha planteado proyectos en Lleida, el Penedès, las Terres de l’Ebre o Vilamalla, pero los tiempos siguen siendo demasiado lentos. Sayol propone fijar plazos concretos, establecer compromisos y, sobre todo, coordinar a las diferentes administraciones.

Una llamada a la acción desde el Clúster

Desde el Clúster Logístic de Catalunya, el mensaje es claro: hay que pensar Catalunya como un ecosistema logístico completo, no como un solo nodo sobredimensionado. La carga aérea no puede depender solo de El Prat, igual que el transporte terrestre no puede seguir sosteniéndose en autopistas colapsadas o infraestructuras improvisadas.

Ignasi Sayol representa una voz firme y con experiencia en el sector. No solo señala los problemas, sino que plantea soluciones concretas y viables, siempre con una mirada abierta al territorio y al futuro. Alguaire no es una utopía. Es una oportunidad real y necesaria, si se cuenta con el apoyo institucional adecuado.

Y, sobre todo, si se entiende que la logística no es un tema secundario. Es una pieza clave para el desarrollo económico, la sostenibilidad y la competitividad de todo el país.

Puedes leer el articulo aqui: “Alguaire tiene mucho sentido como aeropuerto de carga: puede ser el Memphis de Catalunya”

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El terreno de la antigua fábrica de Roca en Sabadell se convertirá en uno de los desarrollos logísticos más ambiciosos de los últimos años. Así lo ha anunciado BeLog, la gestora española fundada por antiguos directivos de Blackstone y Logicor, que ha cerrado la compra del solar —de más de 32.000 metros cuadrados— para transformarlo en un moderno centro de distribución urbana.

Una operación estratégica en un momento clave

La adquisición se produce en pleno auge del sector inmologístico, empujado por el crecimiento del comercio electrónico y la presión sobre la logística de última milla. Según CBRE, las rentas logísticas en la primera corona de Barcelona han subido un 60% en cinco años, y la tasa de disponibilidad ronda el 1%. En este contexto, disponer de un espacio para nueva construcción a solo 20 kilómetros de Barcelona y con acceso directo a Renfe, AP-7 y C-58 es prácticamente un golpe maestro.

Sabadell, considerada capital del Vallès Occidental, es un área industrial con más de un millón de personas en su zona de influencia, lo que la convierte en un enclave idóneo para operaciones de distribución rápida. Las rentas actuales en la zona se mueven entre los 7 y 7,5 euros/m², aunque los mejores activos del primer anillo logístico ya alcanzan los 9 euros/m².

Dos naves modulares, tecnología y sostenibilidad

El futuro complejo constará de dos naves logísticas de 13.000 m² cada una, que se construirán tras la demolición completa de la antigua planta de Roca. La obra arrancará en los próximos días y la construcción está prevista para finales de 2025.

Cada una de estas naves podrá dividirse en seis módulos flexibles, con espacios que irán de los 2.000 a los 3.000 m², permitiendo a diferentes operadores acceder a espacios ajustados a sus necesidades sin renunciar a prestaciones de alto nivel.

Pero más allá de la superficie, lo que distingue este proyecto es su enfoque técnico y medioambiental. Las instalaciones estarán diseñadas bajo estándares BREEAM Excellent, lo que implica un fuerte compromiso con la eficiencia energética, la reducción de emisiones y el bienestar de los usuarios. Se trata de una apuesta clara por la logística moderna, automatizada y preparada para el futuro.

Una inversión de 30 millones y una estrategia a largo plazo

La operación supone una inversión aproximada de 30 millones de euros y representa un cambio de modelo para BeLog. Por primera vez, la gestora no promueve para un tercero, sino que retiene el activo como parte de su patrimonio propio. Es un movimiento estratégico que indica confianza total en el mercado logístico urbano, particularmente en la franja más próxima a Barcelona, donde la demanda sigue disparada y la oferta es prácticamente inexistente.

En apenas dos años, BeLog ya acumula 325.000 m² de activos logísticos en gestión y promueve otros 150.000 m² más en Madrid, Barcelona y Valencia, habitualmente de la mano de grandes fondos como Barings o Azora. Sin embargo, este proyecto en Sabadell se ha financiado con recursos propios y de inversores privados del entorno de la firma, lo que muestra un alto nivel de convicción en el potencial de la operación.

Perspectivas para 2025: más demanda y menos espacio

El desarrollo de BeLog no solo responde a una oportunidad puntual. Va alineado con las previsiones de crecimiento del sector: según CBRE, el 76% de los operadores logísticos prevé aumentar su necesidad de espacios de almacenaje durante 2025. En Barcelona, el 54% de esa demanda se concentra ya en el primer anillo metropolitano, donde se ubica este proyecto.

Esa presión, unida a la escasez de suelo para nueva planta dentro del tejido urbano, hace que los desarrollos de última milla como este no solo sean rentables, sino estratégicos. Permiten entregas más rápidas, mayor control de la cadena de suministro y menor huella de carbono al estar más cerca del consumidor final.

Un nuevo referente para la logística metropolitana

Con esta operación, BeLog refuerza su posición como uno de los players emergentes del sector logístico español, combinando agilidad operativa, visión de largo plazo e innovación sostenible. El proyecto de Sabadell, bautizado extraoficialmente como “Roca2” por algunos medios, está llamado a ser un caso de estudio sobre reconversión urbana en clave logística.

En un momento en el que el comercio electrónico no deja de crecer y las ciudades buscan soluciones más limpias y eficientes para la distribución urbana, este tipo de proyectos marcarán la pauta del desarrollo inmobiliario industrial del futuro.

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La logística no se detiene. Ni siquiera cuando el contexto internacional lanza señales contradictorias. Esa ha sido una de las grandes enseñanzas que deja el SIL 2025, celebrado en Barcelona del 18 al 20 de junio. Una edición que, a pesar de la inestabilidad geopolítica y los retos en las cadenas de suministro, ha vuelto a demostrar por qué el Salón Internacional de la Logística es mucho más que una feria: es el epicentro de las conversaciones que están moldeando el presente y futuro del sector.

Más de 15.000 profesionales con poder de decisión

15.134 visitantes profesionales han pasado por la Fira de Barcelona, una cifra muy similar a la de años anteriores, pero que esconde una evolución cualitativa clave. Según datos del Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), organizador del evento, el 94% de los asistentes ocupa puestos con capacidad de decisión en sus empresas. Es decir, quien visita el SIL no viene solo a mirar stands: viene a hacer negocio.

Así lo confirma también la directora general del CZFB, Blanca Sorigué, quien ha recalcado que las empresas expositoras han valorado especialmente la calidad de los contactos realizados. Las cifras lo respaldan: se han producido más de 7.600 intercambios de contactos digitales, 2.893 solicitudes de reuniones y más de 12.000 mensajes entre asistentes a través de la plataforma digital del evento.

La inteligencia artificial entra en escena

Uno de los grandes protagonistas de esta edición ha sido sin duda la inteligencia artificial, tanto en los contenidos como en la propia organización del evento. El CZFB ha lanzado SILvIA, un asistente virtual basado en IA que ha gestionado más de 5.000 interacciones con visitantes y expositores. Esta innovación no solo ha mejorado la experiencia de los asistentes, sino que también ha permitido una mayor conectividad entre profesionales del sector.

Pero la IA no se ha quedado ahí. Más de 163 novedades tecnológicas en exclusiva mundial se han presentado durante los tres días, muchas de ellas centradas en la aplicación de inteligencia artificial para mejorar la eficiencia logística, la sostenibilidad y la gestión del talento. Desde robots de picking móvil hasta vehículos autónomos para la última milla, pasando por plataformas de análisis predictivo: la logística 4.0 ya no es futuro, es presente.

Premios a la innovación y la sostenibilidad

Como cada año, el SIL ha reconocido el trabajo de empresas e iniciativas que están marcando el camino en innovación, sostenibilidad e igualdad. Durante la primera jornada, se entregaron los Premios SIL ODS. Destacaron iniciativas como el plan de igualdad de Consum, la solución de optimización de transporte ControlT como mejor startup, y la apuesta por la economía circular de Decathlon. En tecnología 4.0, Seat fue galardonada por su transformación logística en la planta de Martorell.

En la última jornada, la innovación volvió a ser protagonista. El premio a Mejor Innovación se otorgó ex aequo a la Escola Europea Intermodal Transport por su simulador virtual Port Virtual Lab, y a Sislog por su plataforma de IA para logística predictiva. Dos proyectos que muestran cómo la formación y la tecnología avanzan juntas en el sector.

El puerto y la economía azul, protagonistas

La Autoridad Portuaria de Barcelona no dejó pasar la oportunidad de utilizar el SIL como escaparate para su estrategia de economía azul. Su presidente, José Alberto Carbonell, anunció la incorporación de una nueva empresa al distrito BlueTechPort, aunque sin revelar aún su nombre. Este movimiento confirma que el SIL no es solo escaparate, sino también espacio para cerrar acuerdos reales.

El puerto también celebró el segundo aniversario de la fundación BCN Port Innovation, que ya cuenta con 34 empresas patronas. Un paso más para posicionar Barcelona como referente de innovación portuaria y sostenibilidad en el Mediterráneo.

Presencia internacional y territorial

650 empresas participantes –el 30% internacionales– y visitantes de más de 80 países consolidan el carácter global del evento. Pero también hubo fuerte presencia nacional: comunidades autónomas como Andalucía, Aragón, Galicia, Castilla y León, Murcia o Canarias mostraron sus capacidades logísticas y se sumaron al diálogo sobre el futuro del transporte y la cadena de suministro.

Como destacó Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB, “El SIL ya no necesita explicaciones. Es una marca global. Cuando dices SIL, todos saben de qué hablas”.

Un sector que no frena

Pese a las tensiones globales y los desafíos económicos, el SIL 2025 ha demostrado que la logística sigue siendo un motor clave de la economía. Su capacidad para adaptarse, innovar y conectar es lo que mantiene su fuerza en tiempos inciertos.

Desde el Clúster Logístic de Catalunya, celebramos el papel clave que ha vuelto a jugar este evento para visibilizar los retos y las oportunidades del sector. El SIL no es solo un punto de encuentro. Es un termómetro. Y este año, ha confirmado que la logística catalana y global mantiene el pulso.

Nos vemos del 3 al 5 de junio de 2026, en la próxima edición.

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