Con el fin de minimizar los efectos del coronavirus, el Port de Barcelona ha implementado diversas herramientas para cuidar tanto a sus 41.000 trabajadores (1,1% de los puestos de trabajo de todo Catalunya), como a más de 500 empresas presentes allí.

La operación del Port es vital e imprescindible para poder garantizarle a la ciudadanía los servicios básicos en medio de la pandemia a nivel mundial. En esta época de crisis por salubridad el reto más importante del Puerto es ofrecer una respuesta coordinada y urgente que genere nuevas oportunidades al sector.

Ya que la Comunidad Portuaria de Barcelona trabaja los 365 días del año, las 24 horas del día con el objetivo de crear prosperidad, el Port viene implementando herramientas para satisfacer las necesidades de la cadena logística en el estado de alarma.

Herramientas eficaces contra el Covid

Portic

Portic es la plataforma electrónica de la Comunidad Portuaria de Barcelona que tramita telemáticamente más de 31 millones de intercambios documentales cada año. De hecho facilita la internacionalización de las empresas permitiéndoles ser más competitivas agilizando sus operaciones de exportación e importación.

Gracias a ella es posible que continúen funcionando las terminales de contenedores que a diario registran la presencia de entre 3.000 y 4.000 camiones encargados de hacer operaciones de carga y/o descarga de los contenedores. Este proceso es posible gracias a la digitalización lograda por medio de Portic.

Tiempo de Acceso

Es una de las últimas aplicaciones desarrolladas por el Port de gran utilidad para todos los actores del sector logístico-portuario. Esta herramienta permite conocer el tiempo requerido para acceder a las terminales de contenedores, así como saber el tiempo que tarda un camión desde su ingreso al Port hasta la entrada a la terminal de contenedores, reservas, capacidades y movimientos. También permite la gestión y el control de los servicios requeridos por los barcos, como amarre, remolque, combustible, entre otros.

Red de sensores ambientales

Distribuidos por todo el recinto portuario para tener un control sobre la humedad y el viento, el estado del oleaje y corrientes del mar para lograr gestionar la entrada segura de barcos.

Digitalización

El proceso de digitalización permite agilizar la operación y también garantizar la eficiencia y la seguridad de la cadena de suministro. En momentos de alarma como el actual, la digitalización de procesos ofrece gran seguridad para las personas que intervienen en la cadena logística.

Gracias a la avanzada digitalización de las labores que se llevan a cabo a diario en el Port de Barcelona, las compañías de la Comunidad Portuaria pueden teletrabajar para desarrollar actividades rutinarias donde no es necesaria la presencia física del trabajador. Cuando se requiere el trabajo presencial,  la estrategia de “el puerto sin papeles” disminuye la probabilidad de contagio al reducir la interacción entre las personas.

El Port de Barcelona es el principal hub logístico del Mediterráneo y del Sur de Europa por el cual transita el 82% del comercio marítimo de Cataluña y el 22% del Estado. Mueve anualmente mercancías por valor de más de 86.000 millones de euros.

Como una gran inversión fue calificada la adquisición de la primera nave logística en España por parte del grupo estadounidense Realterm Logistics. La transacción contempló la compra de un activo ubicado en la localidad de Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) que cuenta con más de 6.701 metros cuadrados de superficie construida.

La nave actualmente ocupada por una empresa de transporte es una plataforma de cross-docking, donde se prepara mercancía directamente para despacho al usuario sin que requiera ser almacenada previamente.

Al respecto de la operación, la compañía inmobiliaria consultora y asesora del proceso Savills Aguirre Newman, manifestó que esta inversión por parte de Realterm Logistics es una muestra de la solidez del mercado logístico catalán, a pesar de la crisis por la pandemia.

La consultora también resalta que durante el primer trimestre de 2020 a nivel nacional se registraron inversiones en operaciones logísticas por más de 400 millones de euros. Adicionalmente destacó que durante 2019 se alcanzaron inversiones de 1.650 millones de euros, de los cuales Catalunya obtuvo un 40% del total.

La nave

La construcción está ubicada estratégicamente entre los principales nodos de transporte, incluidos el Puerto de Barcelona y el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, BCN. Desde este punto los usuarios pueden acceder fácilmente al centro de Barcelona con sólo 25 minutos de recorrido o en menor tiempo. La propiedad está situada muy cerca de centros de negocios, carreteras y nodos de transporte, lo cual favorece a los usuarios.

Algunas de sus características

• Acceso a la construcción: a 30 km del Puerto de Barcelona; a 43 km del Aeropuerto de Barcelona y a 25 km del centro de la ciudad.
• Área: 701 metros cuadrados de instalaciones construidas en un área total de 14.160 metros cuadrados.
• Puertas y muelles: 70 puertas en total; 18 muelles con altura de furgoneta y 52 muelles altos.
• Altura libre: almacén 7,7 metros y 4,7 metros bajo la oficina.

Crisis sanitaria y suelo logístico

A pesar de la incertidumbre generada por la crisis sanitaria la firma Savills Aguirre Newman reafirma el gran interés por parte de promotores e inversores en hacer presencia logística en el mercado catalán. Sin embargo esta zona se caracteriza porque hay escasez de disponibilidad de producto, en ocasiones falta de suelo y otras veces por pocas oportunidades de inversión.

Como solución para contrarrestar esta situación, la consultora alerta que las empresas demandantes deberán ser muy creativas en cuanto al análisis de las operaciones con el fin de lograr entrar en el mercado. Bajo este contexto lo ideal es que puedan reorientarse en temas como la transformación, la consideración de ocupar activos más pequeños, analizar la gestión urbanística y la rehabilitación.

Sobre Realterm Logistics

Es un grupo inversor americano experto en el manejo de propiedades logísticas en Canadá, Estados Unidos e India y ahora hace presencia en el mercado español con su nave logística en Barcelona.

Gracias a su programa de expansión, Realterm Logistics recientemente también adquirió una instalación logística de 200.000 pies cuadrados de milla final en Ontario, CA,espacio ideal para usuarios de comercio electrónico y de mercancía de carga.

 

Debido a las medidas que han limitado la movilidad durante todo el tiempo de confinamiento por Coronavirus, el canal on-line en España ha doblado su participación en el mercado en medio de un panorama económico y de consumo inestable e incierto.

De hecho el comercio electrónico incrementó en un 40% el número de compradores, segmento comercial que hasta apenas hace unos meses atrás registraba el 2% de la ventas. Debido al confinamiento las ventas virtuales duplicaron su tamaño en pocas semanas.

Un estudio reciente de la consultora líder mundial en estudios de mercado “Kantar”, resalta el constante crecimiento que evidencia el canal on-line durante los últimos meses. De hecho el informe registró un crecimiento de un 3,6% del comercio electrónico en el mercado español a corte de la semana terminada el 26 de abril de 2020. Este dato es el doble en comparación con la misma semana del año 2019.

Comportamiento del mercado

En la medida que pasan las semanas y continúa la cuarentena extendida, los carritos de compra virtuales se van llenando cada vez más, con artículos comprados por consumidores de todos los rangos de edad. Los elementos demandados son muy variados, incluso los productos frescos que hasta ahora no se compraban mucho por este canal.

Algunos casos

El escenario ha sufrido un sacudón tan fuerte que ha generado efectos cambiantes en el gran consumo español. Veamos algunos casos:

Aunque Carrefour tiene un 7,3% de participación de las ventas online y Auchan un 3,5%, están afectados por la tendencia de los clientes a buscar el comercio de cercanía. A futuro puede que su formato de venta se convierta en una ventaja competitiva en el marco de las normas y medidas que se tomen durante los próximos meses por la pandemia.

Mercadona y Lidl, cadenas con notable crecimiento entre 2018 y 2019, están afectadas con la restricción de circulación en las tiendas. A pesar de ello, los supermercados Marcadona mantiene una cuota del 24,9% en la torta del gran consumo español, mientras que la cadena alemana de supermercados de descuento en España,  Lidl, sólo alcanza el 5% de participación.

En el caso de los supermercados Dia para lograr recuperar clientes ha logrado aprovechar la amplia de red de tiendas con que cuenta. De hecho para finales de abril alcanzó una cuota de mercado del 6,4%.

Se consolidan los canales on-line en España

Debido al confinamiento se potenció el comercio electrónico en el país a pesar de que los tiempos de entrega de pedidos se han incrementado.  Todo hasta el punto que este factor se constituyó en el trampolín para el crecimiento del e-commerce en España y la única forma de acceder a los artículos de consumo mientras se puede cumplir con la cuarentena en casa.

En cuanto a sectores y según la consultora, las ventas on-line de artículos deportivos se incrementaron en un 191%; muebles en un 135%, jardinería en un 130% y farmacia en 26%. Otras categorías cayeron en ventas como el calzado y la moda retrocediendo un 69% y artículos para mascotas 22%.

 

Según el Índice Europeo de Oportunidades Logísticas Portuarias de Savills, EPLOI, por sus siglas en inglés, Barcelona se ubica como la segunda ciudad portuaria más atractiva en Europa para la inversión inmologística. La ciudad obtuvo 94,33 puntos, puntaje que posiciona a la capital catalana como la ciudad que ofrece todas las condiciones para integrar de manera óptima el desarrollo inmobiliario y la logística con la cadena de suministro de cada empresa.

La consultora inmobiliaria internacional Savills sustenta la calificación en que gracias al crecimiento del comercio internacional, el enclave catalán aumentó un 70% desde el 2015, siendo el mayor crecimiento entre los mercados que ocupan los cinco primeros lugares del ranking.

El primer lugar de la clasificación lo ocupó el puerto de Rotterdam que logró una calificación de 100 puntos en el Índice. Este puerto es una de las principales entradas de mercancías en toda Europa continental, lo cual hace que tenga una mayor demanda de superficie logística.

Otras posiciones en el ranking

El tercer puesto fue ocupado por Valencia con 89,93 puntos, donde el alquiler prime en el puerto está aproximadamente en 4,5 €/m2/mes, luego de haberse incrementado en un 13% durante los últimos tres años. Sin embargo el precio sigue estando por debajo del de Barcelona donde en este mismo tiempo se incrementó en un 14% (siete €/m2/mes). El informe refleja que una de las ventajas para los operadores logísticos es que España tiene un salario promedio más bajo en comparación con los otros países presentes en el ranking.

Otro puesto del Índice es el octavo ocupado por Algeciras con 76,41 puntos, con ello España es el único país que cuenta con tres puertos en el ranking europeo, superando a Italia y Alemania con dos ciudades cada uno.

Alemania cuenta con Hamburgo calificada con 79,83 puntos y Bremerhaven con 66,55 puntos. Italia por su parte tiene a Génova con 70,52 puntos y a Gioia Tauro con 62,76 puntos.

Savills afirma que gracias a la consolidación de la Zona de Actividades Logísticas del puerto de Barcelona, a la baja disponibilidad de metros logísticos en la zona centro y al nivel de rentas logrado, se ha venido incentivando la creación o consolidación de otras zonas como corredores logísticos.

Todos estos aspectos hacen del territorio catalán una zona de gran interés para los inversionistas, debido a que ofrece una mejor rentabilidad en contraste con otras ciudades europeas.

En qué consiste el Índice Europeo de Oportunidades Logísticas Portuarias de Savills

El Índice se elabora a partir del análisis del crecimiento del tráfico de contenedores en los puertos de Europa, el nivel de desarrollo de infraestructura logística actual y futura, los cambios demográficos y los relacionados con el mercado inmobiliario. Todo ello con el fin de prever el surgimiento de nuevas rutas comerciales y estimar dónde aumentará la demanda logística en 10 años.

España está ubicada dentro de la llamada Yellow Banana ya que forma con Portugal y Francia un corredor que permite la conexión entre Lisboa, Madrid, Valencia, Barcelona y París (Le Havre). Este corredor es de gran interés para los inversionistas.

 

Las expectativas de los consumidores cada vez son mayores y se empeñan en manifestar su preferencia por el comercio electrónico y por una excelente calidad en el servicio al cliente. De hecho la compañía de consultoría experta en logística y transporte, Transport Intelligence, a través de su informe sobre “La logística global de comercio electrónico de 2020”, concluye que en el mercado de la logística el e-commerce creció un 16% durante 2019.

Si bien el estudio evidencia que el comercio electrónico es un mercado en expansión que puede llegar a mover más de 500.000 millones en el año 2024, aún les trae altos costes a los operadores logísticos sin dejarles buenos márgenes.

Transport Intelligence llegó a esta conclusión luego de examinar los costes de logística de aproximadamente 20 compañías del sector minorista. La información recopilada demostró que los costes de logística relacionados en el porcentaje de las ventas, se han conservado sin alteraciones (15%) durante la última década.

Sin embargo, el e-commerce global mostró un mercado en rápida expansión (16% en 2019), en la medida que los mercados de las ventas en línea crecieron desde los Estados Unidos hasta Corea del Sur. Incluso se llegó a registrar un crecimiento del 30% en países donde el comercio minorista en línea apenas se está consolidando.

Los escasos márgenes para operadores

Lo que reflejó el comportamiento del mercado es que los operadores invierten grandes cantidades en tecnología, automatización e infraestructura física con el fin de incrementar la eficiencia de la operación. Pero que aun así sus márgenes son insuficientes ya que los retailers venden a precios cada vez más bajos buscando ofrecer un servicio al cliente de calidad, trasladando la tensión a los otros miembros del supply chain.

El asunto es que a pesar de la caída de los márgenes, los operadores deben seguirse adaptando a los requerimientos del consumidor para impedir que los emprendimientos con potentes desarrollos tecnológicos les terminen ganando terreno.

Bajo este escenario tanto operadores logísticos como retailers deben continuar buscando mayor eficiencia en la preparación de pedidos. También deben adaptarse a las compras de sus clientes a través de cualquier dispositivo móvil y a ofrecer rápidas y eficientes alternativas de entrega.

Según el Director de Investigación de Transport Intelligence, el e-commerce se constituye en un mercado enigmático para los proveedores de servicios logísticos. Si bien por una parte evidencia un crecimiento potencial muy atractivo, por el otro se libra una batalla para lograr mantener bajos los costes cuando los minoristas presionan a sus socios de toda la cadena de suministro para que reduzcan sus costes y ofrezcan excelente servicio.

Los operadores esperaban que todas las inversiones en tecnologías y automatización realizadas durante la última década, lograrían reducir los costes. Pero al final esto nunca sucedió y al contrario, los costes relacionados con el cumplimiento han aumentado vertiginosamente.

Qué evalúa el estudio

El Global e-commerce Logistics busca examinar cada año la evolución de los hábitos de compra de los clientes, las presiones tecnológicas y el permanente crecimiento sin fronteras que registra el comercio electrónico alrededor del mundo.