Nuevos límites de azufre preocupan al sector marítimo

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Desde el 1 de enero de 2020 entró en vigor la normativa IMO 2020. Esta reglamentación fija límites a la cantidad de azufre que puede contener el combustible usado por los buques. La marcada fecha se había venido señalando en verde desde hace un tiempo por parte de los transportadores marítimos, por ser una norma medioambiental.
Indudablemente la IMO 2020 aprobada por la Organización Marítima Internacional (organismo dependiente de Naciones Unidas), es una buena noticia para el planeta. Pero para el sector marítimo ¿Qué puede implicarle?

El tema principal

La regulación obliga a los barcos a moverse con combustible cuyo contenido en azufre no exceda del 0.5% en peso. Hasta antes del 1 de enero de 2020 el límite de azufre era de 3.5% en peso.
El principal objetivo es lograr una drástica reducción de las emisiones de óxido de azufre que están destruyendo la capa de ozono e incrementando la contaminación ambiental.
La norma es un paso decisivo para que a partir de 2020 se inicie la descarbonización del transporte como meta final fijada para el año 2050.

La IMO 2020: sus ventajas y desventajas

La nueva normativa implica todo un reto para el sector marítimo tanto en el área de transporte como de logística. Un reto pues se requiere la toma de decisiones arriesgadas ante la incertidumbre alrededor de los futuros precios de los combustibles y los cambios de regulación que pueden darse en el transcurso del tiempo.
Si se habla del corto plazo es probable que los fletes del transporte marítimo internacional se incrementen y se le ajusten algunos recargos que financien los cambios que se deben hacer. Este hecho implica una excelente planificación por parte de las operaciones logísticas para lograr obtener tarifas competitivas tanto para exportadores como importadores.
La conciencia medioambiental es otro factor que afecta al sector. Y esto implica que debe asumir un gran esfuerzo para lograr ofrecer al mercado un transporte de mercancía más sostenible, limpio y amigable con el planeta.
Por su parte la aplicación de la norma por parte del transporte marítimo entre puertos españoles hace suponer que se usarán combustibles más costosos que el actual fueloil. Se estima que el cambio de combustible suponga un incremento del 12% al 14% en la estructura de costes totales por línea y por buque.
Así mismo la Organización Marítima Internacional, IMO, ha manifestado en varias ocasiones que no se producirá ningún aplazamiento de la aplicación de la norma ni flexibilización en la estrategia de sostenibilidad.
De hecho el plan estratégico de la IMO incorpora gradualmente nuevas limitaciones para los años venideros en cuanto a emisiones de las embarcaciones, entre otros aspectos medioambientales.

Qué combustibles usar para cumplir con la IMO

  • En términos generales para que las compañías marítimas puedan cumplir con la IMO 2020 pueden considerar usar diferentes opciones de combustibles:
  • Emplear gasoil (MGO) o combustibles bajos en azufre Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO).
  • Usar los scrubbers (sistemas de limpieza de los gases consumidos).
  • Utilizar Gas Natural Licuado (GNL) u otros combustibles con bajo contenido en azufre como los biocombustibles.

 

Maersk electrificará su flota naviera con baterías especiales

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Mediante el uso de un nuevo sistema de baterías contenerizado, la naviera danesa Maersk inicia el proceso de electrificación de su flota naviera. La prueba del sistema la realizará en diciembre en su buque Cape Town dotado con una potencia de 600 kWh.
Con este testeo la compañía podrá determinar si puede dar un paso más en su rendimiento y confianza para sus clientes, mientras que logra la disminución de las emisiones contaminantes a la atmósfera de sus buques.
El principal objetivo de la naviera es lograr que su operación para 2050 no produzca carbono. Por ello su esfuerzo e inversión están concentrados en el diseño de soluciones respetuosas con el medio ambiente. Una de ellas es el proceso de electrificación de su flota y de las terminales portuarias.

El funcionamiento del sistema de baterías

Si bien aún no se ha logrado navegar solamente con baterías, en lo que se ha avanzado es en usarlas para mejorar la eficiencia de los sistemas eléctricos a bordo. Tal es el caso de los generadores del buque Cape Town, embarcación con 249 metros de longitud desde la proa hasta la popa y que actualmente cubre la ruta entre África occidental y el este de Asia.
Los módulos de baterías se emplearán dentro del contenedor junto con otros componentes eléctricos y de control. Esto para que logren aportar a los generadores hasta 1.800 kVA de potencia durante los cambios rápidos en las operaciones de carga, tal como lo haría un propulsor.
El nuevo sistema contenerizado para almacenamiento podrá suministrar al buque energía de manera constante, mejorando la fiabilidad de la embarcación durante la navegación.
Otro aspecto que ha tenido en cuenta la naviera es mantener los generadores en un nivel óptimo de carga, así como evitar su uso si no es necesario, para lograr disminuir el consumo de combustible.

Investigación y desarrollo

El sistema fue desarrollado en la localidad danesa de Odense por la compañía Trident Maritime Systems, experta en soluciones innovadoras de ingeniería para la industria marina.  Próximamente será transportado hasta Singapur para instalarlo y comenzar pruebas con monitoreo permanente para evaluar su rendimiento.
Así mismo Maersk se unió con la naviera Wallenius Wilhelmsen con el fin de crear en conjunto un nuevo combustible sostenible. El objetivo común es lograr reducir emisiones ya que entre el 2% y el 3% de las mismas a nivel global provienen de las actividades marítimas.
Recientemente Maersk dentro de su programa de innovación y tecnología también lanzó al mercado el “Maersk Spot”, una solución digitalizada totalmente online para enviar productos. El sistema suministra a los consumidores una garantía de cargamento con un precio fijado de manera anticipada.

Acerca de la naviera Maersk

Maersk es una empresa de logística integrada presente en 130 países y cuenta con un equipo de más de 76.000 colaboradores. Su objetivo es simplificar el comercio global a través del transporte marítimo que favorezca el comercio efectivo.
La compañía centra sus actividades y negocios en los sectores de energía y transporte, en especial en el marítimo.

Creció el tráfico del Port a pesar de la caída del número de contenedores

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El tráfico portuario de Barcelona creció entre enero y octubre de 2019 a pesar del descenso en el número de contenedores. Los datos consolidados establecen que los líquidos a granel favorecieron los resultados, mientras que los TEUS canalizados cayeron durante el mes de octubre en un 12,2%.
Bajo este análisis el Port de Barcelona registró la movilización de 57,6 millones de toneladas de enero a octubre del presente año, lo que representa un 1,3% más en comparación con el mismo periodo de 2018.
Al igual que en el mes de septiembre, el incremento del tráfico se favoreció gracias a los líquidos a granel que han registrado un crecimiento del 8,8% con 13,9 millones de toneladas. Sin embargo y a pesar de ello, el tráfico total de contenedores descendió el 0,9% hasta los 2,8 millones de TEUS. Con ello y por primera vez en el año el segmento cierra su acumulado en negativo.
En cifras el puerto catalán canalizó 281.407 TEUS en octubre, lo que representa un 12,2% menos frente al mismo mes de 2018.
En el periodo analizado los contenedores llenos de tránsito cayeron el 5,1%, hasta los 955.457 TEUS; y los de exportación el 3,4%, con 605.496 TEUS. A pesar de ello, estas cifras se compensan parcialmente debido al aumento de las importaciones de contenedores llenos que han sumado el 1,9% y alcanzado 501.110 TEUS.
Los principales países de procedencia y de destino de los contenedores han sido Estados Unidos, China, Turquía, Emiratos Árabes y Argelia. En las importaciones registradas también se observan otras ubicaciones como India y Corea del Sur.

Recuperación gracias al tráfico de automóviles

Hasta octubre de 2019 los automóviles sumaron 655.146 unidades. A pesar de que esta cifra está el 2,9% por debajo de los vehículos movidos durante los diez primeros meses del 2018, el impulso que se observa de este tráfico a finales del presente año está permitiendo que se recupere terreno perdido, según lo manifiesta la autoridad portuaria.
En cuanto a automóviles en octubre de 2019 el crecimiento fue de 12,9% respecto al mismo mes del año anterior, mientras que el crecimiento en septiembre fue del 21,7% y en el mes de agosto del 12,2%.

Líquidos a granel

En la categoría de líquidos a granel se destacan las subidas de productos como los biocombustibles con un 145,5%; los aceites y grasas con 32,7%; el gasoil con 21,8% y los químicos con 6,1%.

Sólidos a granel

En lo relacionado con sólidos a granel sus volúmenes cayeron el 2,8% registrando un total de 3,4 millones de toneladas. Los países que han tenido mayor interacción con el puerto de Barcelona han sido Japón, Egipto, Arabia Saudí, Turquía y Estados Unidos.

Mercancías movilizadas en transporte marítimo de corta distancia

Estas mercancías sumaron 27 millones de toneladas, es decir un 0,9% más que en 2018.

Pasajeros

El puerto recibió unos 4,2 millones de viajeros, el 2,9% más con respecto al año pasado. De estos pasajeros unos 1,4 millones usaron ferries (con un crecimiento del 3,4%) y 2,8 millones fueron cruceristas (el 2,7% más).

La UOC lidera una red de investigación para afrontar los retos ambientales del sector del transporte y la logística

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Una red de investigación estatal conformada por doce universidades liderada por la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), se ha integrado con el fin de unir sinergias para promover una logística sostenible y cumplir con los retos ambientales.
En la Red Española de Transporte Sostenible e Inteligente (SI-Trans) participan expertos en análisis de datos, computación, inteligencia artificial e investigación operativa. El objetivo de esta integración es afrontar los retos ambientales del sector del transporte y la logística, sector clave en la economía mundial.
La idea surgió a raíz de que si bien las actividades logísticas y de transporte contribuyen al progreso, también son fuente de problemas ambientales y sociales. Dichos problemas deben minimizarse para garantizar la sostenibilidad.
La Red busca intercambiar e integrar conocimientos y esfuerzos de los diferentes grupos de investigación en el área de transporte y logística sostenible e inteligente. Igualmente impulsar la formación de primer nivel para jóvenes investigadores y lograr la transferencia de conocimiento entre compañías y universidades.
Otra meta es lograr la cooperación internacional mediante alianzas con instituciones e investigadores científicos de otros países tanto de Europa como de América. Tal es el caso de la integración con el Programa Iberoamericano de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo, Cyted, a través de su red iberoamericana de ciudades inteligentes.
Además de la UOC, hacen parte del proyecto la Universitat Autònoma de Barcelona, la Universidad Pompeu Fabra, la Universitat Politècnica de Catalunya, la Universitat Politècnica de València, la Universidad de La Coruña, la Universidad de Burgos, la Universidad de La Laguna, la Universidad Pablo de Olavide, la Universidad Pública de Navarra y la Universidad Politécnica de Madrid. La financiación de la red está por cuenta del ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades mediante la convocatoria Acciones de dinamización de redes de excelencia.

La visión de la Red SI-Trans

El proyecto ha determinado que es vital afrontar los problemas procedentes de actividades como el enrutamiento de vehículos, con el fin de optimizar las rutas para que realmente puedan satisfacer las demandas de los grupos de clientes, analizar los servicios derivados de las ventas del e-commerce y mejorar la recogida de residuos.
Otro tema que estudia a profundidad es el desarrollo de vehículos eléctricos, solución que representa grandes desafíos como la planificación de las estaciones de carga, autonomía de manejo y reducción de emisiones a la atmósfera.

Los investigadores de la Red SI-Trans también se han concentrado en

  • Investigar soluciones para lograr el uso coordinado de datos en tiempo real y de inventarios de productos.
  • Lograr el diseño y la integración de nuevas tecnologías derivadas de la Internet de las cosas.
  • Aplicar métodos analíticos, algoritmos de inteligencia artificial y prácticas de cooperación en pro de un transporte y una logística más sostenibles que favorezca la toma eficiente de decisiones en el sector.

El trabajo de la red SI-Trans se alinea con el desarrollo de la “estrategia europea para el transporte inteligente y verde», que busca favorecer la competitividad del sector transporte y logístico de una manera respetuosa y eficiente con el medioambiente.

4 tendencias de transformación digital del sector logístico en 2020

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El adecuado aprovechamiento de la tecnología ha impactado a las empresas del sector logístico hasta el punto de reorganizar sus procesos y actividades. La transformación digital cada día tiene mayor aplicación en la logística sobre todo en la forma de hacer llegar la mercancía despachada a su destino.
El 2020 que ya se asoma viene con más innovaciones tecnológicas que deben ser incorporadas a la gestión logística a la mayor brevedad.

4 tendencias en transformación digital aplicadas a la logística

1. Digitalización de la información

Ha sido uno de los primeros pasos dados por las empresas logísticas con el fin de digitalizar la documentación existente. El proceso que seguirá tomando fuerza en 2020, busca convertir una información analógica a un formato digital. Gracias a este formato las compañías logran comenzar a digitalizar sus procedimientos.
La digitalización de la información ha hecho por ejemplo que las empresas pasen de los albaranes manuales en papel, a los albaranes digitales. Estos se gestionan a través de un dispositivo móvil con conexión a Internet con el fin de recibir pedidos y entregar mercancías desde y hacia cualquier parte del mundo.

2. Big data e información en tiempo real

La transformación digital incentiva a que la información fluya permanentemente y siempre esté disponible.  Por ello la información recopilada en tiempo real junto con la inteligencia de datos permite a la empresa tener la visión completa de la cadena de valor.
De esta forma se conoce el estado de los transportes, flujos, rutas, información meteorológica que afecte, situación del tráfico, accidentes durante los recorridos, oferta y demanda de servicios por zonas geográficas, etc. Con esta información en tiempo real es posible reaccionar y tomar decisiones sobre la operación y optimizar costes y tiempo.

3. La Internet de las cosas (IoT) y el transporte inteligente

La IoT (por su sigla en inglés “Internet of Things”) es y seguirá siendo una verdadera revolución en la logística. Gracias a esta revolución tecnológica es posible transportar con seguridad la mercancía y automatizar los procesos de transporte. Por ejemplo la implementación de sensores y beacons ayudan a la gestión de clientes, ya que permiten medir los recorridos de los envíos y tiempos, así como a identificar los cuellos de botella en determinados puntos del recorrido.
Otra tendencia para 2020 que marcará la evolución del sector son los vehículos autónomos.

4. Seguridad

El transporte logístico se beneficiará ampliamente si se cuenta con información en tiempo real, minuto a minuto, que permita automatizar procesos y reaccionar de inmediato aumentando la seguridad en el transporte logístico. Esta transformación digital junto con modelos de Smart City y Open Data, ayudarán a descongestionar las carreteras, identificar riesgos y reducir la siniestralidad.
Estas y otras tecnologías representan grandes beneficios tanto para la empresa del sector logístico que las implemente, como para los clientes incrementando su nivel de satisfacción.
Cualquier compañía del sector debe considerar integrar la transformación digital a su operación no como una alternativa, sino como una necesidad. Con su aplicación logrará mantenerse vigente en el mercado de manera competitiva.

Disfrutar más horas de Barcelona gracias a la gestión inteligente del equipaje. El caso de Bags&Go

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Articulo publicado en Escala BCN y escrito por por Joan Oliva

Casi 700.000 pasajeros de cruceros tienen cada año como punto final de su crucero a la Ciudad Condal. Esos miles de pasajeros se encuentran entre los llamados cruceristas de turnaround (son los que empiezan o finalizan su crucero en Barcelona). Barcelona, por la fortaleza tanto de su puerto como aeropuerto, es punto de final de recorrido o de inicio de crucero. Se trata de un visitante, como ya dijimos, muy interesante por su nivel adquisitivo pero… ¿Qué posibilidades reales tendría este crucerista de visitar la ciudad, hacer compras o visitas culturales con todo su equipaje a cuestas? El viajero en la medida de lo posible quiere convertir la ciudad de partida o de despedida de su crucero en parte del viaje y no un mero ‘aparte’, a veces incluso molesto, del viaje. Y esta intención de disfrutar al máximo la escala ocurre sobre todo si tiene lugar en una ciudad como Barcelona que obtiene óptimos beneficios gracias a pasajeros que la tienen como punto de partida o llegada de su barco. Es aquí donde una empresa barcelonesa ha logrado resolver este problema beneficiando a todas las partes.

“Cuando este crucerista tiene que decidir dónde ir a comer, o en qué tienda o gran almacén entrar, si va con las manos en el bolsillo podrá hacer muchas más cosas que no haría si tuviera que estar pendiente de su equipaje”

Bags&go es una de las empresas que brinda un servicio de consigna personalizada a los pasajeros de cruceros. Su consejero delegado, Carles Novoa subraya el quid de la cuestión. “Los pasajeros a los que servimos confían en nosotros para poder aprovechar al máximo el último día de su estancia en Barcelona como si fuera una escala más. El crucerista que visita la ciudad gracias a ellos sin cargar con sus equipajes puede disfrutar de la experiencia de una manera cómoda y segura – sus pertenencias están aseguradas por el prestatario del servicio-, y lograr así un 100% de satisfacción en el crucero”. Cuando este crucerista tiene que decidir dónde ir a comer en Barcelona, o en qué tienda o gran almacén entrar, si va con las manos en el bolsillo podrá hacer muchas más cosas que no haría si tuviera que estar pendiente de su equipaje”, argumenta el mismo interlocutor. Insiste en esta importante ventaja el responsable de Ventas y Marketing de la compañía, Carlos de las Heras. “No solo damos un servicio, sino que mejoramos la experiencia al cliente en su visita a la ciudad y en sus necesidades de movilidad”.

250.000 equipajes, 250.000 ventajas

Bags&go ha sabido aprovechar esa ventana de oportunidad, ofreciendo desde hace diez años un servicio personalizado a los turistas de cruceros, a través de la reserva on line de equipajes o presencialmente en la terminal de los cruceros. La operativa es simple. ”Recogemos las maletas del cliente incluso antes que pase de los controles de seguridad, se lo ahorramos al cliente”, especifica Carles Novoa. Hasta el pasado año, todo su público, 15.000 clientes al año, ha sido de cruceros. Este año lo están abriendo a otros operadores de la ciudad: clientes de hoteles, apartamentos, MICE, ferias y congresos.

Prueba del importante mercado que ha generado la logística de equipajes del sector cruceros es que 2008 esta misma compañía inició su andadura con sólo 300 equipajes transportados, y el año pasado ya movilizó más de 15.000 maletas. La barcelonesa, Bags&Go constituida por ocho trabajadores fijos y hasta quince colaboradores en momentos punta de trabajo, factura unos 300.000 euros al año.

La recogida de equipaje se realiza en el mismo puerto

“Hay muchísimo margen de recorrido, habida cuenta que los clientes que atendemos apenas representan el 2% del mercado potencial de cerca de 700.000 cruceristas que finalizarán su crucero en Barcelona, señalan desde la empresa. “El 90% de nuestros clientes es el llamado cliente residual, que es el que conoce de nosotros solo cuando llega a la terminal.” Otro cliente es el inducido, publicitado desde el sector. “Tenemos colaboración por ejemplo con Disney Cruise Lines, que promociona directamente nuestro servicio entre sus clientes. Y estamos en negociaciones con otras navieras de cruceros…”, apunta Carles Novoa.

Reto para monumentos, restaurantes, tiendas y museos

Desde la oferta turística complementaria de la ciudad (restaurantes, shoppings, equipamientos culturales y de ocio) se ha debatido recientemente el desafío que supone para sus negocios e instalaciones hacer frente a un número ingente de turistas con sus maletas y bolsos a cuestas. “Podemos atender bien a varios pasajeros que llegan con todo su equipaje, y acomodarlos, pero no podemos lidiar de golpe con cien cruceristas en nuestro local si todos llegan acompañados de todas sus pertenencias –aseguraba un restaurador presente en una de estas reuniones-”. Y lo mismo que vale para un local de comidas, por grande que sea, vale para un monumento histórico, una tienda, un centro cultural, el bus turístico….

Eje puerto-aeropuerto

La casi totalidad del servicio de Bags&go hasta el año pasado era la custodia y transporte de equipajes desde el puerto al aeropuerto, es decir, cuando los cruceristas finalizaban su viaje. El 90% del servicio unidireccional puerto-aeropuerto. Fuera de este eje, el servicio a estaciones de tren y de autobuses es residual. La compañía ha puesto en marcha desde finales de año este mismo servicio en sentido contrario –aeropuerto-puerto- para acometer las necesidades de los cruceristas antes del embarque. “El transporte de equipajes para el embarque lo iniciamos el año pasado. Habíamos detectado que el público norteamericano que llega a Barcelona para embarcarse tiene los horarios de llegada de sus vuelos a la ciudad muy tempranos. Recordamos el artículo de EscalaBcn en el que hablábamos de cómo el número de rutas de conexión entre Barcelona y USA se ve muy beneficiado por ser nuestra ciudad el puerto principal de cruceros del mediterráneo. Añadir servicios de este tipo, redunda en una experiencia de escala que no se da prácticamente en ningún sitio del mundo permitiendo además a pasajeros de alto nivel adquisitivo, realizar visitas y compras en la ciudad.

Desde esta firma subrayan a modo de conclusión que “todos con quienes hemos hablado destacan del servicio logístico de equipajes el valor añadido que proporciona. A las compañías de cruceros también les interesa, porque es una alternativa más al final del trayecto de sus clientes. Todos, y también por supuesto, Barcelona, salen ganando.

60% de compradores abandonan su compra online por condiciones de envío

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Seis de cada diez consumidores online han abandonado sus compras por inconformidades con los operadores logísticos, particularmente en temas de envío. Así concluye el estudio sobre La Logística del E-commerce adelantado por el Centro Español de Logística (CEL).
El informe señala que los motivos más frecuentes por los cuales los compradores abandonan la compra online son los elevados costes de envío del producto, las franjas horarias sin precisión de entrega y las opciones de entrega sin flexibilidad o sin opción de envíos gratuitos. Consideran que es mejor abandonar la compra ya que el coste que implica el envío del producto hasta que llega al comprador, incrementa el presupuesto y no se puede pagar más.
El CEL presentó el estudio en el marco del Madrid Logistics 2019 en conjunto con Zommlo Everis Group. El documento también incluye un análisis cuantitativo de los datos provenientes de organismos oficiales como la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC o del Instituto Nacional de Estadística, INE.

Qué opina el consumidor online

Los consumidores son cada vez más exigentes, lo cual se convierte en un reto para la actividad logística. Al respecto Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL, cita el tercer estudio anual de Dropoff año 2018 que recopila las exigencias de los consumidores en el momento de hacer un pedido online. Algunas de ellas son:

  • El 47% de encuestados pagaría más dinero siempre y cuando la entrega fuera más rápida. En el caso de los millenials el 54% estaría dispuesto a pagar más.
  • El 75% de los e-Shoppers creen que el repartidor debe ejercer una labor muy profesional.
  • El 88% manifiesta la importancia de poder hacer seguimiento en tiempo real del recorrido del pedido y mantener una comunicación permanente con el repartidor.
  • Más del 50% quisieran poder elegir una franja horaria para recibir la entrega.

El e-commerce en España y sus transacciones

El estudio refleja que el 91% de los compradores a través de comercio electrónico en el país no  han experimentado ningún problema hasta el punto que funciona mejor que la media europea que es del 69%.
Lo que sí se evidencia primero son las dificultades con los tiempos de entrega y en segundo lugar los problemas técnicos. Con respecto a la recepción de artículos dañados o equivocados, España tiene seis puntos porcentuales menos con respecto al promedio europeo.
Otro dato adicional es que en la actualidad el 30% de las transacciones derivadas del e-commerce en España implícitamente contempla la entrega física del producto. La mayoría de empresas que ofrecen servicios logísticos en el país son pymes, principalmente microempresas.

La facturación de los grandes

Amazon, El Corte Inglés, AliExpress, Carrefour e Ikea son líderes en la facturación del ranking de empresas en e-commerce. Por su parte la facturación de Amazon alcanzó los 4.530 millones de euros y en cuanto a AliExpress se observa que arrasó con el número de pedidos. También se destaca el mercado la unión entre El Corte Inglés con el marketplace de origen chino lo que implica cambio y transformación.
 

Lo que ofrecen los robots colaborativos a un almacén moderno

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Los robots colaborativos o más conocidos como “Cobots” están cambiando los procesos logísticos. Si bien por el momento aún tienen funciones limitadas son una excelente ayuda para los humanos.

La mayoría de Cobots son robots, pero no son lo mismo. El robot colaborativo como lo indica su nombre, trabaja con un humano para ayudarle a completar sus labores y facilitarle la vida. Ese es su destino.

Su uso se ha hecho más frecuente en temas de distribución y comercio electrónico. De hecho según la firma consultora Grand View Research, el mercado de Cobots en 2018 fue estimado en $ 649.1 millones y se espera que de 2019 a 2025 su tasa de crecimiento anual se incremente en un 44.5%.

Eficiencia y Cobots

Su eficiencia es evidente cuando se usan para la recolección de mercancía. Por ejemplo se prefiere evitar que los trabajadores recorran largas distancias por el almacén para escoger lo que se requiere. Los Cobots hacen estos recorridos cubriendo las distancias de viaje que anteriormente hacían los humanos con carritos de compras.

Se estima que los trabajadores empleaban el 80% del tiempo de su turno haciendo estos recorridos. De esta manera sólo el 20% del tiempo restante desarrollaban actividades que realmente generan ingresos.

Los Cobots también contribuyen a la eficiencia de un almacén al llevar a cabo tareas serviles y repetitivas que los empleados no realizan con gusto.  Funciones como atornillar, ensamblar, afilar, plegar o embalar son actividades que un Cobot realiza a la perfección y sin desánimo.

Otra labor que hacen muy bien los Cobots es la relacionada con la gamificación del almacén. En este sentido en la medida que el empleado interactúa con el Cobot, éste lo retroalimenta diciendo si está cumplimento con sus objetivos y si hace bien el trabajo. El robot entrena permanentemente al trabajador.

Hay software que también es considerado Cobot. Son aquellos soportados en Inteligencia Artificial y aprendizaje automático que ayuda programando turnos o gestionando solicitudes de tiempo libre.

Qué más beneficios puede traer un Cobot

Indudablemente al sustituir al hombre en labores repetitivas que implican algún riesgo, podrán mejorar la seguridad de los trabajadores. Ayudan a evitar torceduras de tobillo, a reducir la fatiga en la parte superior del cuerpo por desarrollar labores repetitivas y a minimizar las lesiones en la parte baja de la espalda por levantar objetos pesados.

Para el caso del ausentismo de mano de obra en un almacén por temporadas de fin de año, los Cobots cubren el trabajo de temporada alta. Esta ventaja es muy apreciada por las empresas de comercio electrónico ya que los robots permiten mantener el envío de los productos justo a tiempo y sin demoras en épocas pico (Día de la madre, san Valentín, Navidad, etc.). No se detienen.

Algunas actividades que no pueden hacer los Cobots son:

  • Recoger artículos grandes, voluminosos y de formas atípicas.
  • Empacarlos igual que lo hace un humano.
  • Dar los toques finales de detalle a los envíos (envolver los productos en papel de seda o de regalo, atarlos con un lazo, etc.)

 

Cómo la inteligencia artificial impacta en la logística

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Permanentemente la Inteligencia Artificial, IA, está cambiando la gestión de la cadena de suministro, el transporte y la logística mundial. La evolución continúa sobre todo hacia el uso de nuevas tecnologías orientadas al aprendizaje automático y al desarrollo de técnicas informáticas que agrupan miles de datos logísticos.

Cómo impacta la IA en la logística

Incremento de capacidades predictivas

Cuando las compañías cuentan con una herramienta de IA ven la diferencia. Tienden a ser más proactivas al poder planificar y pronosticar la demanda y la capacidad de respuesta. Si se puede conocer lo que el mercado espera, es más sencillo movilizar adecuada y rápidamente los vehículos a las áreas donde hay más demanda. Esta acción implica grandes reducciones en costos operativos.

De esta manera la Inteligencia Artificial se utilizar para anticipar eventos, mitigar riesgos y plantear soluciones. La IA ayuda a las empresas a procesar adecuadamente los datos.

Big data

La AI también es Big Data. En la logística el Big Data optimiza el rendimiento y proyecta. El uso de este dúo dinámico (Big Data – IA) garantiza la mejora en las áreas de la cadena de suministro en temas como optimización de rutas y transparencia.

Contar con datos de calidad y transparencia gracias a la IA, hacen que se tengan cifras fiables mediante algoritmos que mejoran la calidad del dato.

Ideas productivas

La AI en la gestión de la cadena de suministros analiza el desempeño y los factores que la afectan. Propone nuevas ideas para mejorar la productividad al combinar las ventajas de diferentes tecnologías.

Robótica

La Inteligencia Artificial está totalmente unida a la robótica. Aunque la robótica tiene un aire futurista, la cadena de suministro actual ya la usa. A través de ella es posible rastrear, localizar y trasladar inventario dentro de los almacenes. Estos robots traen incorporados algoritmos de aprendizaje que les ayudan a tomar decisiones de manera autónoma frente a los procesos del almacén.

Seguimiento y visión por computador

Si la carga se transporta por todo el mundo, ya es posible hacerle seguimiento y monitoreo a través de tecnología de punta. La visión por computador basada en la AI es una gran herramienta para la logística.

Vehículos autónomos

Son la gran innovación que la AI ofrece a la cadena de suministro. Llevar a las carreteras flotas sin conductores puede tardar, pero ya se considera un futuro muy cercano. La industria logística ya está utilizando conducción de alta tecnología complementado con asistencia de carril, frenado asistido y piloto automático.

También están surgiendo sistemas de conducción que reúnen varios camiones en formación. Todos conectados por computadoras interconectadas entre sí. Esta configuración ayuda al ahorro de combustible.

Pronóstico de la demanda mediante análisis de volúmenes de datos

La IA permite analizar y medir los factores que pueden determinar la demanda. De esta manera es posible pronosticarla. ¿Cómo? Tomando datos de las condiciones meteorológicas, ventas reales y otros factores que las afecten.

Con ello se logra clasificar automáticamente la información para luego gestionar el almacén, sus sistemas de inventario y las carretillas autónomas.

 

 

Almacén automatizado: un vistazo al almacén de SSI Schaefer en Suecia

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Mediante un joint venture las compañías PostNord TPL AB y Stadium Sverige AB automatizarán su almacén de comercio electrónico en Norrköping, Suecia. Para ello utilizarán el SSI Schaefer, sistema logístico automático una solución logística modular que permite pasar de la gestión manual a la automatización completa del almacén.

El nuevo almacén automático llevará la logística eCommerce en ascenso a todas las divisiones de la compañía Stadium: Sneakers Point, Stadium y Stadium Outlet. Además podrán conocer al detalle las necesidades de sus clientes y por supuesto, reducir costes operativos.

Este gran paso fue necesario darlo debido al aumento vertiginoso de la venta digital en los años recientes y su evolución. Con lo cual se rompe la barrera del uso de un sistema logístico automático por parte de las pequeñas empresas de eCommerce sin necesidad de invertir en uno propio.

En qué consiste el SSI Schaefer

Es una solución automática personalizada para el almacén. Dentro de sus componentes incluirá un Cuby de un solo nivel, las respectivas estanterías, puntos de embalaje, transportadores y un sistema SGA para controlar el almacén.

De esta manera el espacio logístico tendrá 6 pasillos para 74.000 ubicaciones de almacenamiento de contenedores. Cada pasillo será de 100 metros de largo y 10 metros de alto.

En términos generales SSI Schaefer es un sistema flexible que puede ser usado por varias empresas de manera simultánea en lo referente a gestión de pedidos de forma automática.

Independientemente del tamaño de la compañía, los productos almacenados y el número de entregas, esta solución se considera muy rentable y eficiente.

El comportamiento del mercado

En los últimos años, la mayor parte de las empresas minoristas suecas han incrementado las ventas por e-commerce, como el caso de Stadium Sverige AB y PostNord.

En la actualidad los consumidores exigen más calidad en el servicio, cero errores de despacho, alta disponibilidad de los productos y rápida entrega y rápido procesamiento. Estos entre otros aspectos hacen que el sector logístico tenga que adaptarse rápidamente a este nuevo escenario y genere nuevas soluciones y retos logísticos.

Las principales ventajas de contar con un almacén automático son:

  • Garantía de acceso rápido a cada producto.
  • Realiza de 800 a 1000 picks por hora.
  • Permite atender los pedidos de manera flexible.
  • Cuenta con estructuras modulares muy seguras.

SSI SCHAEFER: líder mundial en soluciones de logística

Fundada hace más de 80 años en Alemania y actualmente hace presencia internacional en los 6 continentes.  Cuenta con más de 10.500 empleados en 70 sedes, 10 centros de producción y 5 centros de competencia especializados. Encargados de desarrollar soluciones de informática innovadoras para diversos sectores bajo la visión futurista de la intralogística.

La compañía aplica todas las ventajas y bondades de la era digital para aplicarlas al mundo del flujo de materiales.  Sus soluciones son proyectadas al largo plazo y se caracterizan por su flexibilidad. Son innovaciones con tecnología de punta e inteligentes.

Los componentes que ofrecen sus soluciones son modulares e integrables. Totalmente armónicos creciendo al mismo tiempo que lo hace el cliente.