MBE Airport del Prat obtiene en Atenas el reconocimiento de primer centro del mundo en volumen de negocio de todos los centros Mail Boxes Etc. 

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El centro del Prat también ha sido reconocido como el mejor de España y además ha recibido la distinción a la excelencia por el trabajo de Impresión, Marketing y Comunicación durante la celebración de la Global Conference de Mail Boxes Etc.

Worldwide El Centro MBE Airport del Prat de Llobregat ha sido reconocido como el primero del mundo en volumen de negocio dentro de toda la red mundial de 1.700 franquicias Mail Boxes Etc. Este reconocimiento fue entregado este fin de semana dentro de la MBE Global Conference, celebrada en Atenas. El gerente del centro del Prat y del grupo MBE Airport, David Pugès: “Destaco el esfuerzo que hemos realizado todos los miembros del equipo para llegar a esta meta. Es para nosotros un orgullo recibir este reconocimiento, que nos sitúa como una referencia para todos.” Pugès recogió el galardón de la mano de Paolo Fiorelli, propietario y presidente de MBE Worldwide, y Giuseppe Rudi, director de operaciones del grupo MBE Worldwide.


A lo largo de la Global Conference, MBE Airport del Prat también recibió el galardóncomo el mejor centro de España, elegido por los miembros de cada país; “Este galardón significa mucho para nosotros, porque recoges el cariño y la admiración del resto de compañeros que trabajamos para impulsar MBE”. El trabajo realizado en el área de Impresión, Marketing y comunicación del centro del Prat ha recibido la distinción a la excelencia por parte de la red global de MBE.
Reconocimiento a los centros MBE Airport de Rubí y Alcobendas Los centros de Rubí y Alcobendas han sido reconocidos también por su crecimiento en la conferencia anual de MBE Worldwide que se está celebrando en Atenas. Ambos centros del
grupo MBE Airport han visto como su volumen de negocio se ha incrementado significativamente en el último periodo anual.
Sobre Mail Boxes ETC Airport, cinco centros Creada en 2002, la franquicia de Mail Boxes ETC Airport dispone de cinco centros, la central en El Prat de Llobregat y presencia en Viladecans, Rubí, Sant Cugat y Alcobendas. Mail Boxes Etc Airport es el primer proveedor global de transporte e impresión y continua en el desarrollo de una logística eficiente y satisfecha con el cliente.

Sistemas de clasificación automática: 9 beneficios que aportan a la logística de hoy

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La inmediatez en la logística se ha convertido en un gran compromiso con el cliente. Con ello los sistemas de clasificación automática se están adaptando a la logística actual ofreciendo un sinnúmero de ventajas y beneficios.

Estos sistemas se están convirtiendo en la mejor solución para poder cumplir rápidamente con los plazos exigidos tanto por los intermediarios como por el cliente final. Esta es la principal conclusión a que llegó el informe publicado por la revista Logística Profesional en su edición del mes de julio de este año.

En términos generales los sistemas de clasificación y almacenamiento logístico automático basan su funcionamiento en equipos robotizados que realizan las operaciones a través de transelevadores de paletas. También contienen un software de gestión de almacenes propio que permite controlar e identificar las mercancías.

Otro de los elementos de clasificación automática son los “sorters”. Estos son utilizados en entornos de preparación de pedidos que requieren mover un número relativamente reducido de referencias respecto al movimiento total de unidades o bultos requeridos en un determinado periodo de preparación.

9 beneficios que aportan los sistemas de clasificación automática a la logística de hoy

  1. Reducción en los tiempos de preparación de pedidos durante las operaciones logísticas.
  2. Aumento de la eficiencia y la agilidad de las compañías en la calibración de sus stocks y en su respuesta.
  3. Si el sistema de automatización cumple las expectativas y objetivos del operador, es una herramienta idónea para mejorar la operación.
  4. Minimizan la presencia de errores en la manipulación de cargas.
  5. Mejoran de los costes operativos, compacta las áreas de almacenaje y optimiza los procesos en cuanto a calidad y tiempo.
  6. Le permiten al responsable logístico ser competitivo en el mercado.
  7. Tienen un sencillo mantenimiento.
  8. Mejoran la funcionalidad y versatilidad de los trabajos, propiciando una clara y fuerte tendencia del sector hacia la automatización.
  9. Facilita de manera sencilla la gestión de inventarios.

Los sistemas más solicitados

Según José Guillén, consultor y comercial de Sistemas de Viastore (empresa proveedora a nivel internacional de sistemas y software intralogísticos), no hay un sistema en particular que sea más o menos solicitado, pero sí los clientes buscan una solución más personalizada que cumpla con sus necesidades y requisitos. Por ello es imprescindible contar con una amplia gama de productos estándar que integren todas las posibilidades de innovaciones que ofrece la tecnología actual aplicada a la logística.

Por otra parte la tendencia en investigación y desarrollo de nuevos productos va orientada a implementar soluciones con mejor capacidad dinámica y menos estática. Se propende por crear sistemas capaces de gestionar el stock y preparar pedidos del futuro.

Sin embargo y aunque la demanda de estos sistemas se ha disparado a raíz del comercio electrónico, tampoco hay que olvidar que el comercio tradicional sigue estando presente y sigue necesitando soluciones, incluso las tradicionales adaptadas a sus propios requerimientos.

Si bien existen diversos tipos de sistemas de clasificación automática, los más utilizados son los «shoe sorter» para sistemas de preparación de bultos y los «shoe sorter mini» para unidades.

Según DHL, un 60% de las empresas no tiene una estrategia logística de e-commerce

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Aunque la mayoría de empresas son conscientes del protagonismo del comercio electrónico en cuanto a la retención y satisfacción de los clientes, muchas de ellas aún no han implementado una estrategia integral.

Así lo concluye un estudio publicado por DHL Supply Chain (división de Deutsche Post DHL con sede en Bonn, Alemania), sobre la evolución de las cadenas de suministro en los entornos del comercio electrónico.

Así mismo la publicación revela que el 60% de las empresas B2B y el 70% de las empresas B2C hasta ahora están trabajando en la implementación de su estrategia. Pero aun así el 70% de los encuestados manifiesta que el canal online es “extremadamente importante” para sus negocios en cuanto a ingresos y volumen de ventas.

Las principales conclusiones

El estudio se realizó luego de realizar una encuesta global a 900 responsables de la gestión logística y la cadena de suministro relacionada con el comercio electrónico en diferentes países.

Dentro de sus conclusiones pone de manifiesto que si una empresa no implementa una estrategia completa de e-commerce, puede llegar a afectar el buen desempeño de las áreas críticas, a reducir la capacidad de respuesta para satisfacer las expectativas del cliente y afectar el ritmo de entrega de productos, entre otros aspectos.

Nabil Malouli, global e-Commerce Product Lead en DHL Supply Chain señala que las compañías deben adaptar continuamente sus modelos de cadena de suministro relacionados con comercio electrónico, teniendo como eje principal cubrir las necesidades de los consumidores.

Según el experto siendo ágiles y evolucionando constantemente es la única manera que se pueden fidelizar los clientes ya existentes y captar nuevos.

Otra conclusión importante es que más del 50% de las empresas encuestadas planea realizar algún cambio en su estrategia de distribución de comercio electrónico durante los próximos 3-5 años. De hecho muchas organizaciones piensan aliarse con operadores logísticos para aumentar capacidades y recursos y capitalizar oportunidades de negocio online.

El secreto para el éxito está en que las empresas deben asegurarse de tener la velocidad y agilidad necesarias para que sus modelos logísticos se adapten rápidamente a las necesidades del cliente.

Sin embargo un hecho que no se puede desconocer es que el coste que implica tener una cadena de suministro capaz de afrontar los cambios y la necesidad de una adaptación continua, no es algo que todas las empresas puedan costear.

En este sentido lo mejor afirma Nabil Malouli es asociarse con una empresa especializada en logística que ofrezca tecnología, experiencia y flexibilidad para responder a un entorno cambiante y satisfacer las cambiantes expectativas de los consumidores.

Lo importante en este contexto es reconocer que los cambios en los hábitos de consumo de los clientes así como la evolución e incertidumbre del mercado, obligarán en un futuro próximo a las empresas de comercio electrónico a buscar nuevas soluciones de gestión logística que logren el equilibrio entre el servicio y el coste.

Resulta evidente que el e-commerce y la globalización son factores que obligan a las empresas a modificar su estrategia logística y orientarla hacia la sostenibilidad y el consumidor.

 

En Cataluña el sector logístico crece durante 5 años seguidos

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Según el último Observatorio de la Logística presentado a mediados de julio por el presidente de Cimalsa y la presidenta del puerto de Barcelona, el sector logístico catalán cumple ya cinco años de constante crecimiento.

Muestra de ello es que para el cierre de 2018 registró 425 millones las toneladas gestionadas, lo que evidencia una mejora de un 6% frente a 2017.

El éxito del sistema logístico catalán

Los resultados demuestran que la logística ha sido y seguirá siendo la locomotora de la economía del país. Unido a este crecimiento el sector incrementó la calidad de los empleos que según el informe del Observatorio ya superan los 120.000.

Las estadísticas indican que la logística representa el 13,8% de la economía catalana. Cuantitativamente hablando esto supone un peso en el VAB de 27.000 millones de euros, un 5,5% más.

Logística y transporte catalán

Este sector está conformado por 27.830 empresas. De este total número, el 76% realiza transporte de mercancías por carretera. En cuanto al promedio de trabajadores por empresa alcanza el 2,4%, lo que refleja la atomización en el sector.

Por vías de transporte, la carretera es el transporte mayoritario. Aporta una cuota de mercado del 74%, moviendo unas 312 millones de toneladas durante 2018, un 5,9% más con respecto al año anterior.

En cuanto al transporte marítimo para el año pasado alcanzó los 101 millones de toneladas movilizadas, un 4,6% más que 2017 y una cuota del 24%.

Con respecto al tráfico ferroviario esta modalidad se mantuvo en más de diez millones de toneladas, lo cual sólo representa el 2% del total de tráficos.

Luego sigue modo aéreo que solo alcanzó una cuota del 1%, pese a que durante el último año incrementó su actividad en un 10,8%.

Transporte multimodal

El estudio confirma que el desarrollo de nuevas terminales multimodales será un aspecto clave para impulsar el ferrocarril, al igual que la liberalización del transporte ferroviario.

En cuanto al tráfico interno en Cataluña el informe determina un 45% de la actividad, incrementándose en 2018 en un 10,8%. Con respecto al resto de la Península Ibérica se concluye que representa el 17% del total (un 0,8% más).

Otro de los indicadores del estudio indica que el volumen de mercancías transportadas por cadenas multimodales registró un ascenso durante el periodo 2004-2008, aunque en cuota todavía supone el 25% del total movido.

Startups, e-commerce y logística

El informe del Observatorio identifica 258 startups vinculadas al sector logístico, frente a 80 del año anterior. Actualmente generan más de 3.500 empleos cualificados y tienen un promedio de 15 trabajadores por empresa. Los datos indican que estas compañías con realmente un potencial para seguir apostando por ellas.

Con respecto al e-commerce y la distribución urbana de mercancías, el documento hace énfasis en los evidentes cambios en las pautas de consumo de los usuarios con preferencia hacia el comercio electrónico. Con ello el sector está obligado a ofrecer opciones de entregas a domicilio con aumento de la frecuencia.

En los últimos tres años las operaciones de compra online en Cataluña han aumentado un 34%.

 

 

Fiabilidad, la clave del e-commerce para los clientes

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Una nueva encuesta adelantada por la empresa de transporte urgente Tipsa indica que el 89% de los operadores de e-commerce de España considera que la calidad de la gestión del operador logístico es un factor crucial en el momento de fidelizar a sus clientes vía online.

Los resultados de la encuesta indican que un 72% de los entrevistados consideran los gastos de envío igualmente importantes y un 67% que también lo son la información y el seguimiento del proceso de entrega.

Con respecto al nivel de satisfacción con el desempeño de su actual proveedor logístico, un 46% de los entrevistados manifestó estar satisfecho o muy satisfecho con el trabajo. A un 34% le parece aceptable y un 20% opina estar insatisfecho con los servicios ofrecidos por los operadores logísticos.

En cuanto a la relación entre los costos del servicio de entrega y la calidad, un 74% de los encuestados prefiere un equilibrio entre ambos factores. Sin embargo un 17% le da más importancia a la calidad, así los servicios sean más costosos y un 9% prefiere que se reduzcan los costos aunque baje la calidad.

Otra pregunta fue la importancia de los gastos de envío en el comercio electrónico. Los resultados afirman que para el 59% de los consultados la pérdida de clientes por este motivo resulta baja, para el 35% moderada y para el 6% restante alta. También se concluyó que un 19% de los operadores de comercio electrónico asume los gastos de envío sin aplicarlos a sus clientes.

Los resultados de la encuesta revelan que la tendencia de la logística actual es centrarse en factores como la calidad y el valor agregado más que en el coste, elemento fundamental y determinante hasta hace poco tiempo.

La entrega como valor diferencial

En la actualidad las tiendas on-line deben ofrecer a sus clientes toda una gama de alternativas de entrega del producto en óptimos tiempos de tránsito como estrategia para mejorar la experiencia del comprador electrónico. Podría asegurarse que el valor diferencial de la compañía de e-commerce dependerá en gran parte de aliarse con un socio estratégico experto en logística y distribución que le permita dar este plus.

Otro aspecto fundamental es la logística para las entregas a domicilio y las recogidas en punto de conveniencia, así como el cobro contra reembolso en aquellos mercados que lo demandan.

Las tiendas electrónicas reconocen que el repartidor llega a convertirse en la “imagen” física de la empresa ante el comprador. En este sentido el transporte está muy ligado a una experiencia insatisfactoria o satisfactoria durante el proceso de compra.

El transporte por carretera y stock

La mayor parte de transporte nacional de paquetería actualmente se hace por carretera. Los tiempos de tránsito permiten realizar entregas de producto al día siguiente o máximo en tres días. En el servicio internacional también predomina el servicio por carretera urgente, pues el transporte aéreo es muy costoso.

En cuanto al almacenaje los encuestados destacan la importancia de contar con capacidad financiera para mantener el stock, disponibles de todas las referencias, cantidad, rotación y obsolescencia.

 

Maersk Spot, una nueva forma de transportar mercancías

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La naviera danesa Maersk lanzó al mercado un innovador producto online para enviar productos. Esta solución perfecta, simple y totalmente digitalizada se llama “Maersk Spot”. Gracias a sus bondades online suministra a los consumidores una garantía de cargamento con un precio fijado anticipadamente.

Con este nuevo producto la naviera facilita la simplificación de la cadena de suministro de sus clientes, contrarrestando prácticas ineficientes que aún se evidencian en la industria.

Una de las ventajas de Maersk Spot es que les permite a los clientes buscar y conseguir tarifas online muy competitivas todo el tiempo. Una vez se confirma la reserva inmediatamente se calcula y fija el precio total.

Gracias a esta práctica dinámica de fijación de precios online luego de confirmar la reserva, es posible generar una transacción para el cliente que registra desde la oferta hasta la confirmación, simplificando así el proceso de compra.

Maersk Spot: simplificación de la experiencia

Con esta innovación digital la experiencia de compra del cliente se simplifica notablemente. De realizarse este mismo proceso fuera de Internet puede conllevar al cliente hasta 13 pasos individuales. Esto conlleva requerimientos de comunicación, burocracia relacionada con ratios, recargos, términos y condiciones, etc. La novedad es que con Maersk Spot, este tedioso proceso se reduce a sólo cinco pasos sencillos e integrados vía online.

El nuevo producto online ya está disponible para efectuar todas las actividades comerciales, excepto en la entrada y salida de Estados Unidos. Actualmente se conoce como web BETA. Hasta inicios de agosto de este año el producto se introducirá en maersk.com.

Ventajas y beneficios de Maersk Spot

  • Permite envíos con garantía de reserva en línea con precio fijo, así como garantía de carga.
  • Facilitar mover la carga del cliente de manera sencilla y simplificada.
  • Ofrece garantía de carga completa así se realice en plena temporada alta.
  • Permite conocer y obtener el precio fijo final de manera anticipada, junto en el momento en que el cliente hace la reserva. En este valor está todo incluido y sin cargos de último momento.
  • El producto permite reservar en línea de una manera sencilla.
  • Las ventajas de Internet facilitan que el cliente obtenga de primera mano un resumen completo en línea de las llegadas, salidas y tiempos de tránsito disponibles de las mercancías. Ahora literalmente la carga se puede mover con unos pocos clics.

Sobre la naviera Maersk

AP Moller – Maersk es una empresa de logística integrada de contenedores. Presente en 130 países cuenta con un equipo profesional de más de 76.000 colaboradores. Su objetivo es simplificar el comercio global en busca de un comercio efectivo.

El Grupo A.P. Møller-Mærsk, más conocido sólo como Moller-Maersk, es un conglomerado internacional de negocios que centra sus actividades en los sectores del transporte y energía, en especial en el transporte marítimo.

Por más de 100 años el comercio ha cambiado y mejorado el mundo. En este sentido Maersk ha buscado garantizar que las gestiones comerciales de sus clientes sean seguras, responsables y transparentes. Son una compañía de sostenibilidad corporativa que aporta soluciones globales a la industria.

En un par de años, Barcelona dispondrá de 100 nuevas hectáreas de suelo logístico

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La oferta de suelo logístico tanto en Barcelona como en Madrid, continúa manteniéndose en niveles muy bajos. En la ciudad Condal por ejemplo, sólo se cuenta con un 3,6% de suelo disponible sobre un stock total de 6,5 millones de metros cuadrados. Sin embargo la alentadora noticia es que en dos años Barcelona contará con un millón de metros cuadrados adicionales para actividades logísticas.

Para el caso de Madrid se estima que para los próximos 18 meses se logren incorporar 600.000 metros cuadrados. En este mercado, sobre un parque de casi nueve millones de metros cuadrados, la disponibilidad es inferior al 6% según estudios de BNP Paribas Real Estate, multinacional líder del mercado inmobiliario.

A pesar de que estos niveles de ocupación muestran la expansión del mercado logístico, la realidad evidencia que la superficie logística contratada en las dos ciudades ha decrecido debido al cambio de preferencias por parte de los operadores logísticos.

Comportamiento del mercado de superficies logísticas

En Barcelona

En la capital catalana durante el segundo trimestre de este año se han contratado 117.006 metros cuadrados de superficie logística, frente a los 228.752 metros cuadrados registrados durante el primer trimestre. En este sentido el número de operaciones aumentó de 15 a 17.

En Barcelona la contratación ha superado la barrera de los 100.000 metros cuadrados ya por segundo trimestre consecutivo. Los 345.758 metros cuadrados del semestre es un 10,2% inferior con respecto al mismo periodo del año pasado, debido a la ausencia de operaciones de gran volumen.

De esta manera el tamaño medio de las demandas del segundo trimestre en la ciudad ha sido de 6.883 metros cuadrados. Ahora por zonas, el 78% de la superficie contratada se registró en el segundo arco, mientras el 21% se quedó en el primer arco.

La renta media en la ciudad está entre 4,85€/ m2/mes y 6,80€/m2 /mes. Los operadores logísticos llegan a pagar 6,75 euros por ubicarse en la zona “prime” y la demanda se estima en 343.000 metros cuadrados.

En Madrid

Por su parte en Madrid el volumen contratado pasó de los 73.700 metros cuadrados del primer trimestre a los 87.642 en el segundo, cifra más de un 60% inferior a los registros obtenidos en el mismo periodo de 2018. Así mismo la cantidad de operaciones en la capital registró 13 operaciones en el segundo trimestre y nueve en el primero.

En Madrid luego de establecer sus naves XL y XXL en la tercera y segunda corona de la ciudad, los espacios ahora se están centrando en la primera corona y la última milla, con lo cual las contrataciones son de un tamaño inferior. Muestra de ello es que más del 75% de las operaciones del segundo trimestre de 2019 se han cerrado por menos de 10.000 metros cuadrados, en su mayoría en la primera corona.

Zonas como Getafe, Coslada o San Fernando registran las rentas más altas de Madrid. El polígono industrial de Los Gavilanes, en Getafe es otra zona de gran actividad logística. La renta media en Madrid está entre en 4,4€/ m2/mes y 6,2€/ m2/mes.

La revolución logística está ocurriendo… en China

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Increíblemente China avanza a pasos de gigante como líder de la revolución logística del mundo. Estos avances han llegado a cambiar definitivamente los hábitos de compra y consumo de la población del planeta.

Bajo este panorama ya no es extraño que las carreteras y calles del país estén permanentemente inundadas de furgonetas, camiones y bicicletas eléctricas dedicadas a repartir infinidad y variedad de productos.

Café, comida, supermercados, todo a domicilio

Muestra de ello es poder pedir un café desde el móvil. La empresa Luckin Coffee inició operaciones llevando café al cliente. De este modo, busca competir directamente con Starbucks mediante la reducción de espacios físicos y apostando a la entrega de la bebida con mensajeros.

Luckin Coffee posee más de 2000 sucursales y en ellas se preparan los cafés y se distribuyen a los clientes. Con esta estrategia logró vender en 2018 unos 85 millones de cafés a más de 16 millones de clientes. De continuar así su meta para este año es contar con 4.500 establecimientos con lo cual habría superado a Starbucks, que hasta septiembre del año pasado no contaba con entregas a domicilio.

Los supermercados son otro ejemplo. Comprar en la cadena Hema es muy fácil. Sólo se requiere entrar a la App móvil diseñada por la empresa, elegir desde allí lo que se quiere comprar y en máximo media hora, preparan el pedido y lo llevan a la casa.

La comida a domicilio es otro caso. Empresas de este sector como Meituan o Ele.me son muy conocidas en China incluso antes que Glovo o Deliveroo.

Meituan Dianping ya supera los 400 millones de usuarios y cuenta con cinco millones de restaurantes afiliados. Gestiona 20 millones de pedidos diariamente, tiene casi 600.000 mensajeros activos. Durante el primer trimestre de este año efectuó transacciones por 75.600 millones de yuanes (9.700 millones de euros), cifra que representa un 38,6% más que la registrada en el mismo período de 2018.

La empresa afirma que su éxito se debe a la rapidez de su servicio de entrega (28 minutos promedio) y a la adopción de avances tecnológicos. En especial uno donde gracias al sistema de inteligencia artificial implementado es posible determinar en 0,55 milisegundos la mejor ruta para despachar un grupo de pedidos.

La revolución de la logística China frente a Amazon

Las empresas chinas cada día han logrado ahuyentar a grandes multinacionales como Amazon, que no han logrado abrirse camino en el mercado chino.

Ahora comprar a través del celular es lo más normal. Ya no sólo se compra en plataformas de comercio electrónico como Amazon, Taobao o JD, sino en comercios de todo tamaño y tipo. Tal es el caso de la red logística Cainiao, propiedad de Alibaba, que llega ya a 40.000 pueblos.

Durante en 2018 se enviaron en China 50.000 millones de paquetes, cifra que se espera se incremente hasta los 71.000 millones este año. Para 2020 el comercio electrónico en el gigante asiático puede alcanzar los 2,5 billones de dólares, casi un billón más que la suma de las transacciones del resto del mundo.

Furgonetas híbridas, un medio para reducir las emisiones del sector

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Después de realizar permanentes pruebas durante una año en la capital del Reino Unido, la multinacional Ford logró concluir que los vehículos comerciales híbridos enchufables (PHEV) pueden ser la opción más práctica y fácilmente disponible para las compañías que buscan alcanzar objetivos de aire limpio en las ciudades.

Calidad de aire y eficiencia: mejor circulación urbana

Ford hace este anuncio tres meses después de que en Londres se implantara la primera Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) del mundo. Esta norma representa un estricto estándar de emisiones de vehículos en una ciudad.

Con ello los vehículos que transiten por esta zona deberán cumplir nuevas y más precisas normas sobre emisiones de gases de escape o pagar una tasa diaria. La medida busca controlar el aire letal y librar a la ciudad de los coches más contaminantes.

En esta situación Ford hizo sus tests con la furgoneta “Ford Transit Custom”, un vehículo  híbrido enchufable (PHEV) en Londres. De esta forma, la multinacional estudió la forma en que las furgonetas pueden contribuir a que las flotas de vehículos en circulación no perjudiquen la calidad del aire.

El ensayo contó con aportes de 5.2 millones de euros por parte del Centro de Propulsión Avanzada (financiado por el Gobierno del Reino Unido) y 20 unidades de Ford Transit Custom Plug-In Hybrid con las cuales se cubrieron 240.000 km durante un año.

La Ford explicó que las pruebas buscaban comprobar si las empresas lograrían con el uso de vehículos eléctricos de emisiones cero, realizar las mismas tareas rutinarias que llevaban a cabo día a día con sus vehículos diésel.

Cómo fueron las pruebas y sus principales conclusiones

El 75% del kilometraje de la flota empleada por la Ford en el centro de Londres y el 49% en el área metropolitana de la ciudad se recorrió utilizando energía eléctrica pura. Los resultados demostraron que estas furgonetas híbridas, incluso sin contar con una red para la recarga del vehículo, lograron reducir las emisiones de CO2 en el centro de la capital británica.

Cabe destacar que las furgonetas utilizaron cuando se necesitó, la flexibilidad del extensor de gama de gasolina para recorrer trayectos más largos.

Todos las conclusiones y mejoras a que se llegaron en las pruebas ya fueron incorporadas por la compañía, con el fin de mejorar el modelo de fabricación en serie de Transit Custom Plug-In Hybrid.

La furgoneta que saldrá a la venta a finales de 2019 tendrá las mejoras que buscan un mayor rendimiento del motor y pantallas que ayudarán a los conductores a conseguir la máxima regeneración eléctrica.

Ventajas de los PHEV

  • Emisiones bajas o nulas y autonomía sorprendente.
  • Pueden recargarse mediante una toma eléctrica externa.
  • Su batería al máximo de capacidad les permite recorrer hasta 50 kilómetros sin emisiones, con la opción de cambiar al modo híbrido para ahorrar batería y a gasolina o diésel, para efectuar los desplazamientos más largos.
  • Son una opción económica cuando se recargan periódicamente desde la red, lo cual permitiría maximizar la circulación en modo eléctrico en trayectos cortos.

Timocom y Cargoclix desarrollan software para eliminar demoras en entradas y salidas de mercancías

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Los atascos que se presentan en el muelle de carga ya no seguirán siendo un dolor de cabeza. Para cumplir con un objetivo tan ambicioso las compañías Timocom y Cargoclix unieron sus esfuerzos y se han empeñado en hacer realidad la eliminación de las esperas en el muelle de carga.

El trabajo conjunto se centró en combinar en un mismo software de gestión la administración de las franjas horarias SLOT de Cargoclix y los datos de GPS de TIMOCOM, con el fin de gestionar de manera flexible el muelle de carga. Con ello se busca establecer un nuevo estándar en la industria en cuanto a los problemas de congestión.

De esta manera al comparar la ejecución de los datos de posición y el intervalo de tiempo, las empresas de fabricación y comercio de mercancías pueden calcular con exactitud el tiempo estimado de llegada (ETA) y a su vez, verificar si el camión llegará a tiempo al muelle de carga. Como los datos sólo se utilizan para calcular ETA, no se presenta ninguna interferencia con la soberanía de los mismos.

Cómo funciona el sistema de logística inteligente SLOT

Cada proveedor del servicio de transporte otorga permiso de seguimiento de GPS. Con ello es posible comparar regularmente estos datos con los posicionales del camión y determinar el tiempo de llegada real. Esta información a su vez se envía al operador del muelle de carga.

De esta manera el operador puede trabajar y planificar su gestión usando datos en tiempo real. Gracias al cálculo de estas predicciones es posible acortar los tiempos de espera del conductor del camión o incluso, suprimirlos por completo.

Debido a que la demanda del transporte por carretera cada día crece más, muchos de los usuarios opinan que los problemas de los muelles de carga pueden seguir empeorando. Pero con la integración de datos dinámicos que ofrece este software, los procesos tanto para los proveedores de servicios de transporte como para los operadores de puertos, pueden llegar a ser eficientes y flexibles.

Según Cargoclix el «tiempo de espera cero» será una realidad gracias a la tecnología.

Di Domizio, gerente de soluciones de TIMOCOM afirma que “el uso compartido y seguro de datos para mejorar la transparencia en la cadena de entrega, se utilizará con mayor frecuencia, hasta el punto que los teléfonos y correos electrónicos serán innecesarios. Con ello las compañías pueden planificar mejor la gestión y por su parte, los conductores de camiones tendrán tiempos de espera más cortos».

Domizio agrega que la solución utiliza interfaces que conectan a los clientes con casi todos los proveedores de servicios telemáticos que deseen usar.

Este nuevo sistema de logística inteligente también incluye redes con sistemas que ofrecen a los clientes información en el momento exacto. Sin duda alguna tanto Cargoclix como TIMOCOM trabajan permanentemente para ofrecer una solución estándar que facilite el trabajo de todos los actores del sector.