Fiabilidad, la clave del e-commerce para los clientes

Una nueva encuesta adelantada por la empresa de transporte urgente Tipsa indica que el 89% de los operadores de e-commerce de España considera que la calidad de la gestión del operador logístico es un factor crucial en el momento de fidelizar a sus clientes vía online.

Los resultados de la encuesta indican que un 72% de los entrevistados consideran los gastos de envío igualmente importantes y un 67% que también lo son la información y el seguimiento del proceso de entrega.

Con respecto al nivel de satisfacción con el desempeño de su actual proveedor logístico, un 46% de los entrevistados manifestó estar satisfecho o muy satisfecho con el trabajo. A un 34% le parece aceptable y un 20% opina estar insatisfecho con los servicios ofrecidos por los operadores logísticos.

En cuanto a la relación entre los costos del servicio de entrega y la calidad, un 74% de los encuestados prefiere un equilibrio entre ambos factores. Sin embargo un 17% le da más importancia a la calidad, así los servicios sean más costosos y un 9% prefiere que se reduzcan los costos aunque baje la calidad.

Otra pregunta fue la importancia de los gastos de envío en el comercio electrónico. Los resultados afirman que para el 59% de los consultados la pérdida de clientes por este motivo resulta baja, para el 35% moderada y para el 6% restante alta. También se concluyó que un 19% de los operadores de comercio electrónico asume los gastos de envío sin aplicarlos a sus clientes.

Los resultados de la encuesta revelan que la tendencia de la logística actual es centrarse en factores como la calidad y el valor agregado más que en el coste, elemento fundamental y determinante hasta hace poco tiempo.

La entrega como valor diferencial

En la actualidad las tiendas on-line deben ofrecer a sus clientes toda una gama de alternativas de entrega del producto en óptimos tiempos de tránsito como estrategia para mejorar la experiencia del comprador electrónico. Podría asegurarse que el valor diferencial de la compañía de e-commerce dependerá en gran parte de aliarse con un socio estratégico experto en logística y distribución que le permita dar este plus.

Otro aspecto fundamental es la logística para las entregas a domicilio y las recogidas en punto de conveniencia, así como el cobro contra reembolso en aquellos mercados que lo demandan.

Las tiendas electrónicas reconocen que el repartidor llega a convertirse en la “imagen” física de la empresa ante el comprador. En este sentido el transporte está muy ligado a una experiencia insatisfactoria o satisfactoria durante el proceso de compra.

El transporte por carretera y stock

La mayor parte de transporte nacional de paquetería actualmente se hace por carretera. Los tiempos de tránsito permiten realizar entregas de producto al día siguiente o máximo en tres días. En el servicio internacional también predomina el servicio por carretera urgente, pues el transporte aéreo es muy costoso.

En cuanto al almacenaje los encuestados destacan la importancia de contar con capacidad financiera para mantener el stock, disponibles de todas las referencias, cantidad, rotación y obsolescencia.

 

Maersk Spot, una nueva forma de transportar mercancías

La naviera danesa Maersk lanzó al mercado un innovador producto online para enviar productos. Esta solución perfecta, simple y totalmente digitalizada se llama “Maersk Spot”. Gracias a sus bondades online suministra a los consumidores una garantía de cargamento con un precio fijado anticipadamente.

Con este nuevo producto la naviera facilita la simplificación de la cadena de suministro de sus clientes, contrarrestando prácticas ineficientes que aún se evidencian en la industria.

Una de las ventajas de Maersk Spot es que les permite a los clientes buscar y conseguir tarifas online muy competitivas todo el tiempo. Una vez se confirma la reserva inmediatamente se calcula y fija el precio total.

Gracias a esta práctica dinámica de fijación de precios online luego de confirmar la reserva, es posible generar una transacción para el cliente que registra desde la oferta hasta la confirmación, simplificando así el proceso de compra.

Maersk Spot: simplificación de la experiencia

Con esta innovación digital la experiencia de compra del cliente se simplifica notablemente. De realizarse este mismo proceso fuera de Internet puede conllevar al cliente hasta 13 pasos individuales. Esto conlleva requerimientos de comunicación, burocracia relacionada con ratios, recargos, términos y condiciones, etc. La novedad es que con Maersk Spot, este tedioso proceso se reduce a sólo cinco pasos sencillos e integrados vía online.

El nuevo producto online ya está disponible para efectuar todas las actividades comerciales, excepto en la entrada y salida de Estados Unidos. Actualmente se conoce como web BETA. Hasta inicios de agosto de este año el producto se introducirá en maersk.com.

Ventajas y beneficios de Maersk Spot

  • Permite envíos con garantía de reserva en línea con precio fijo, así como garantía de carga.
  • Facilitar mover la carga del cliente de manera sencilla y simplificada.
  • Ofrece garantía de carga completa así se realice en plena temporada alta.
  • Permite conocer y obtener el precio fijo final de manera anticipada, junto en el momento en que el cliente hace la reserva. En este valor está todo incluido y sin cargos de último momento.
  • El producto permite reservar en línea de una manera sencilla.
  • Las ventajas de Internet facilitan que el cliente obtenga de primera mano un resumen completo en línea de las llegadas, salidas y tiempos de tránsito disponibles de las mercancías. Ahora literalmente la carga se puede mover con unos pocos clics.

Sobre la naviera Maersk

AP Moller – Maersk es una empresa de logística integrada de contenedores. Presente en 130 países cuenta con un equipo profesional de más de 76.000 colaboradores. Su objetivo es simplificar el comercio global en busca de un comercio efectivo.

El Grupo A.P. Møller-Mærsk, más conocido sólo como Moller-Maersk, es un conglomerado internacional de negocios que centra sus actividades en los sectores del transporte y energía, en especial en el transporte marítimo.

Por más de 100 años el comercio ha cambiado y mejorado el mundo. En este sentido Maersk ha buscado garantizar que las gestiones comerciales de sus clientes sean seguras, responsables y transparentes. Son una compañía de sostenibilidad corporativa que aporta soluciones globales a la industria.

En un par de años, Barcelona dispondrá de 100 nuevas hectáreas de suelo logístico

La oferta de suelo logístico tanto en Barcelona como en Madrid, continúa manteniéndose en niveles muy bajos. En la ciudad Condal por ejemplo, sólo se cuenta con un 3,6% de suelo disponible sobre un stock total de 6,5 millones de metros cuadrados. Sin embargo la alentadora noticia es que en dos años Barcelona contará con un millón de metros cuadrados adicionales para actividades logísticas.

Para el caso de Madrid se estima que para los próximos 18 meses se logren incorporar 600.000 metros cuadrados. En este mercado, sobre un parque de casi nueve millones de metros cuadrados, la disponibilidad es inferior al 6% según estudios de BNP Paribas Real Estate, multinacional líder del mercado inmobiliario.

A pesar de que estos niveles de ocupación muestran la expansión del mercado logístico, la realidad evidencia que la superficie logística contratada en las dos ciudades ha decrecido debido al cambio de preferencias por parte de los operadores logísticos.

Comportamiento del mercado de superficies logísticas

En Barcelona

En la capital catalana durante el segundo trimestre de este año se han contratado 117.006 metros cuadrados de superficie logística, frente a los 228.752 metros cuadrados registrados durante el primer trimestre. En este sentido el número de operaciones aumentó de 15 a 17.

En Barcelona la contratación ha superado la barrera de los 100.000 metros cuadrados ya por segundo trimestre consecutivo. Los 345.758 metros cuadrados del semestre es un 10,2% inferior con respecto al mismo periodo del año pasado, debido a la ausencia de operaciones de gran volumen.

De esta manera el tamaño medio de las demandas del segundo trimestre en la ciudad ha sido de 6.883 metros cuadrados. Ahora por zonas, el 78% de la superficie contratada se registró en el segundo arco, mientras el 21% se quedó en el primer arco.

La renta media en la ciudad está entre 4,85€/ m2/mes y 6,80€/m2 /mes. Los operadores logísticos llegan a pagar 6,75 euros por ubicarse en la zona “prime” y la demanda se estima en 343.000 metros cuadrados.

En Madrid

Por su parte en Madrid el volumen contratado pasó de los 73.700 metros cuadrados del primer trimestre a los 87.642 en el segundo, cifra más de un 60% inferior a los registros obtenidos en el mismo periodo de 2018. Así mismo la cantidad de operaciones en la capital registró 13 operaciones en el segundo trimestre y nueve en el primero.

En Madrid luego de establecer sus naves XL y XXL en la tercera y segunda corona de la ciudad, los espacios ahora se están centrando en la primera corona y la última milla, con lo cual las contrataciones son de un tamaño inferior. Muestra de ello es que más del 75% de las operaciones del segundo trimestre de 2019 se han cerrado por menos de 10.000 metros cuadrados, en su mayoría en la primera corona.

Zonas como Getafe, Coslada o San Fernando registran las rentas más altas de Madrid. El polígono industrial de Los Gavilanes, en Getafe es otra zona de gran actividad logística. La renta media en Madrid está entre en 4,4€/ m2/mes y 6,2€/ m2/mes.

La revolución logística está ocurriendo… en China

Increíblemente China avanza a pasos de gigante como líder de la revolución logística del mundo. Estos avances han llegado a cambiar definitivamente los hábitos de compra y consumo de la población del planeta.

Bajo este panorama ya no es extraño que las carreteras y calles del país estén permanentemente inundadas de furgonetas, camiones y bicicletas eléctricas dedicadas a repartir infinidad y variedad de productos.

Café, comida, supermercados, todo a domicilio

Muestra de ello es poder pedir un café desde el móvil. La empresa Luckin Coffee inició operaciones llevando café al cliente. De este modo, busca competir directamente con Starbucks mediante la reducción de espacios físicos y apostando a la entrega de la bebida con mensajeros.

Luckin Coffee posee más de 2000 sucursales y en ellas se preparan los cafés y se distribuyen a los clientes. Con esta estrategia logró vender en 2018 unos 85 millones de cafés a más de 16 millones de clientes. De continuar así su meta para este año es contar con 4.500 establecimientos con lo cual habría superado a Starbucks, que hasta septiembre del año pasado no contaba con entregas a domicilio.

Los supermercados son otro ejemplo. Comprar en la cadena Hema es muy fácil. Sólo se requiere entrar a la App móvil diseñada por la empresa, elegir desde allí lo que se quiere comprar y en máximo media hora, preparan el pedido y lo llevan a la casa.

La comida a domicilio es otro caso. Empresas de este sector como Meituan o Ele.me son muy conocidas en China incluso antes que Glovo o Deliveroo.

Meituan Dianping ya supera los 400 millones de usuarios y cuenta con cinco millones de restaurantes afiliados. Gestiona 20 millones de pedidos diariamente, tiene casi 600.000 mensajeros activos. Durante el primer trimestre de este año efectuó transacciones por 75.600 millones de yuanes (9.700 millones de euros), cifra que representa un 38,6% más que la registrada en el mismo período de 2018.

La empresa afirma que su éxito se debe a la rapidez de su servicio de entrega (28 minutos promedio) y a la adopción de avances tecnológicos. En especial uno donde gracias al sistema de inteligencia artificial implementado es posible determinar en 0,55 milisegundos la mejor ruta para despachar un grupo de pedidos.

La revolución de la logística China frente a Amazon

Las empresas chinas cada día han logrado ahuyentar a grandes multinacionales como Amazon, que no han logrado abrirse camino en el mercado chino.

Ahora comprar a través del celular es lo más normal. Ya no sólo se compra en plataformas de comercio electrónico como Amazon, Taobao o JD, sino en comercios de todo tamaño y tipo. Tal es el caso de la red logística Cainiao, propiedad de Alibaba, que llega ya a 40.000 pueblos.

Durante en 2018 se enviaron en China 50.000 millones de paquetes, cifra que se espera se incremente hasta los 71.000 millones este año. Para 2020 el comercio electrónico en el gigante asiático puede alcanzar los 2,5 billones de dólares, casi un billón más que la suma de las transacciones del resto del mundo.

Furgonetas híbridas, un medio para reducir las emisiones del sector

Después de realizar permanentes pruebas durante una año en la capital del Reino Unido, la multinacional Ford logró concluir que los vehículos comerciales híbridos enchufables (PHEV) pueden ser la opción más práctica y fácilmente disponible para las compañías que buscan alcanzar objetivos de aire limpio en las ciudades.

Calidad de aire y eficiencia: mejor circulación urbana

Ford hace este anuncio tres meses después de que en Londres se implantara la primera Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) del mundo. Esta norma representa un estricto estándar de emisiones de vehículos en una ciudad.

Con ello los vehículos que transiten por esta zona deberán cumplir nuevas y más precisas normas sobre emisiones de gases de escape o pagar una tasa diaria. La medida busca controlar el aire letal y librar a la ciudad de los coches más contaminantes.

En esta situación Ford hizo sus tests con la furgoneta “Ford Transit Custom”, un vehículo  híbrido enchufable (PHEV) en Londres. De esta forma, la multinacional estudió la forma en que las furgonetas pueden contribuir a que las flotas de vehículos en circulación no perjudiquen la calidad del aire.

El ensayo contó con aportes de 5.2 millones de euros por parte del Centro de Propulsión Avanzada (financiado por el Gobierno del Reino Unido) y 20 unidades de Ford Transit Custom Plug-In Hybrid con las cuales se cubrieron 240.000 km durante un año.

La Ford explicó que las pruebas buscaban comprobar si las empresas lograrían con el uso de vehículos eléctricos de emisiones cero, realizar las mismas tareas rutinarias que llevaban a cabo día a día con sus vehículos diésel.

Cómo fueron las pruebas y sus principales conclusiones

El 75% del kilometraje de la flota empleada por la Ford en el centro de Londres y el 49% en el área metropolitana de la ciudad se recorrió utilizando energía eléctrica pura. Los resultados demostraron que estas furgonetas híbridas, incluso sin contar con una red para la recarga del vehículo, lograron reducir las emisiones de CO2 en el centro de la capital británica.

Cabe destacar que las furgonetas utilizaron cuando se necesitó, la flexibilidad del extensor de gama de gasolina para recorrer trayectos más largos.

Todos las conclusiones y mejoras a que se llegaron en las pruebas ya fueron incorporadas por la compañía, con el fin de mejorar el modelo de fabricación en serie de Transit Custom Plug-In Hybrid.

La furgoneta que saldrá a la venta a finales de 2019 tendrá las mejoras que buscan un mayor rendimiento del motor y pantallas que ayudarán a los conductores a conseguir la máxima regeneración eléctrica.

Ventajas de los PHEV

  • Emisiones bajas o nulas y autonomía sorprendente.
  • Pueden recargarse mediante una toma eléctrica externa.
  • Su batería al máximo de capacidad les permite recorrer hasta 50 kilómetros sin emisiones, con la opción de cambiar al modo híbrido para ahorrar batería y a gasolina o diésel, para efectuar los desplazamientos más largos.
  • Son una opción económica cuando se recargan periódicamente desde la red, lo cual permitiría maximizar la circulación en modo eléctrico en trayectos cortos.

Timocom y Cargoclix desarrollan software para eliminar demoras en entradas y salidas de mercancías

Los atascos que se presentan en el muelle de carga ya no seguirán siendo un dolor de cabeza. Para cumplir con un objetivo tan ambicioso las compañías Timocom y Cargoclix unieron sus esfuerzos y se han empeñado en hacer realidad la eliminación de las esperas en el muelle de carga.

El trabajo conjunto se centró en combinar en un mismo software de gestión la administración de las franjas horarias SLOT de Cargoclix y los datos de GPS de TIMOCOM, con el fin de gestionar de manera flexible el muelle de carga. Con ello se busca establecer un nuevo estándar en la industria en cuanto a los problemas de congestión.

De esta manera al comparar la ejecución de los datos de posición y el intervalo de tiempo, las empresas de fabricación y comercio de mercancías pueden calcular con exactitud el tiempo estimado de llegada (ETA) y a su vez, verificar si el camión llegará a tiempo al muelle de carga. Como los datos sólo se utilizan para calcular ETA, no se presenta ninguna interferencia con la soberanía de los mismos.

Cómo funciona el sistema de logística inteligente SLOT

Cada proveedor del servicio de transporte otorga permiso de seguimiento de GPS. Con ello es posible comparar regularmente estos datos con los posicionales del camión y determinar el tiempo de llegada real. Esta información a su vez se envía al operador del muelle de carga.

De esta manera el operador puede trabajar y planificar su gestión usando datos en tiempo real. Gracias al cálculo de estas predicciones es posible acortar los tiempos de espera del conductor del camión o incluso, suprimirlos por completo.

Debido a que la demanda del transporte por carretera cada día crece más, muchos de los usuarios opinan que los problemas de los muelles de carga pueden seguir empeorando. Pero con la integración de datos dinámicos que ofrece este software, los procesos tanto para los proveedores de servicios de transporte como para los operadores de puertos, pueden llegar a ser eficientes y flexibles.

Según Cargoclix el «tiempo de espera cero» será una realidad gracias a la tecnología.

Di Domizio, gerente de soluciones de TIMOCOM afirma que “el uso compartido y seguro de datos para mejorar la transparencia en la cadena de entrega, se utilizará con mayor frecuencia, hasta el punto que los teléfonos y correos electrónicos serán innecesarios. Con ello las compañías pueden planificar mejor la gestión y por su parte, los conductores de camiones tendrán tiempos de espera más cortos».

Domizio agrega que la solución utiliza interfaces que conectan a los clientes con casi todos los proveedores de servicios telemáticos que deseen usar.

Este nuevo sistema de logística inteligente también incluye redes con sistemas que ofrecen a los clientes información en el momento exacto. Sin duda alguna tanto Cargoclix como TIMOCOM trabajan permanentemente para ofrecer una solución estándar que facilite el trabajo de todos los actores del sector.

 

Para 2050, el transporte por carretera se triplicará, según Foro de Transporte Internacional

Gracias a la tecnología, a la reducción de emisiones a la atmósfera y al crecimiento de los flujos comerciales internacionales (principalmente con China e India y con los países en vía de desarrollo), se prevé que el transporte por carretera para 2050 se triplicará.

La tendencia es que para los próximos años seguirá incrementándose el volumen de mercancías transportado por carretera debido a la competitividad y flexibilidad que ofrece este tipo de movilización.

A estas conclusiones llegó un estudio reciente del International Transport Forum, ITF, organización intergubernamental con 60 países miembros que trabaja para promulgar políticas de transporte con el único fin de mejorar la vida de las personas, el crecimiento económico, la inclusión social y la sostenibilidad ambiental.

Aspectos a destacar del informe del ITF

  • Para 2050 se estima que la cantidad de mercancías transportadas por carretera podría triplicarse por el incremento de los flujos de transporte en el ámbito internacional.
  • El aumento de las mercancías transportadas por carretera irá acompañado de un decidido proceso de descarbonización del sector que según el ITF, podría implicar un 44% de reducción de emisiones a la atmósfera. Incluso podría llegar a ser de un 60% si hay más políticas de apoyo al sector.
  • Paralelamente al crecimiento de la demanda, el transporte ya comenzó con la imparable incorporación de las nuevas tecnologías tanto para gestionar y operar vehículos. El desarrollo es tan prometedor que se logrará la integración de la inteligencia artificial, herramienta que definitivamente podría revolucionar el sector.

La demanda de transporte y sus tendencias

El Foro Internacional también afirma que en definitiva la demanda global de transporte continuará su vertiginoso crecimiento durante las próximas tres décadas. Muestra de ello es que para 2050 el transporte de pasajeros aumentará tres veces al igual que el transporte de carga global que también se triplicará.

El ITF asegura que la masificación de la movilidad compartida podría llegar a reducir a la mitad el número de vehículos-kilómetros recorridos en las ciudades y de paso, reducir en un 30% la emisión de Dióxido de carbono por parte del transporte urbano para el año 2050.

La generalización del uso de vehículos autónomos seguramente podría aumentar el número de pasajeros-kilómetros totales, con la generación aún de bajas emisiones de CO2 urbana. Con el uso de camiones auto-conducción es probable que las mercancías transportadas por vía férrea o fluvial pasen a ser movilizada en camiones, lo que traería un impacto insignificante sobre el CO2 en el 2050.

Para 2050 el fortalecimiento del teletrabajo indudablemente ayudará a reducir el número de pasajeros-kilómetros en las ciudades viajado a sitios físicos de trabajo, reduciendo en un 2% las emisiones de CO2.

La adopción a gran escala de la impresión en 3D tanto en el hogar como en la industria podría reducir los volúmenes de carga en el planeta en un 28% y en un 27% las emisiones de CO2.

El vertiginoso crecimiento del comercio electrónico podría aumentar para 2050 los volúmenes de carga de mercancía entre un 2% y el 11% a nivel mundial.

 

Maersk, MSC y CMA-CGM se unen en el desarrollo de contenedores inteligentes

Como una completa solución digital para los clientes han sido catalogados los contenedores inteligentes. Son la integración perfecta entre los sistemas de procesado de datos y los avances telemáticos.

El principal objetivo de esta innovación es garantizar que la carga del contenedor sea visible y esté en línea con la estrategia del operador. Con este sistema de alertas en tiempo casi real es posible efectuar un seguimiento riguroso de la mercancía y a su vez contar con la información relacionada con cada etapa del proceso de envío. En definitiva este avance es un gran logro en cuanto a la gestión de la cadena de suministro.

Las compañías detrás de la innovación

La compañía francesa Traxens líder en el desarrollo de contenedores inteligentes logró fortalecerse en el mercado accionario con la incorporación de las tres compañías de contenedores más grandes del mundo. Ellas son el conglomerado internacional danés Maersk junto con CMA-CGM y MSC que ahora como accionistas de Traxens, contarán con el mismo porcentaje del accionariado.

La unión de estos gigantes es una gran apuesta por el mercado de los contenedores digitales. De hecho, dichas compañías encargaron alrededor de 50 mil unidades, lo que permitirá el desarrollo internacional del fabricante y mejorar su innovación para satisfacer las demandas de la cadena de suministro en mercados globales.

Por su parte Traxens buscará controlar costes y solucionar retrasos junto con otros inconvenientes relacionados con el proceso logístico, donde por mucho tiempo el intercambio de información siempre ha sido largo y costoso.

MSC y CMA CGM se unen a la plataforma blockchain de envío de Maersk

Otro gran logro del sector es que estos grupos de transporte de contenedores también se aliaron estratégicamente a la una plataforma de blockchain liderada por Maersk con sede en Copenhague.

Gracias a la plataforma TradeLens y a la unión de estas compañías se logrará que casi la mitad de toda la carga enviada vía marítima, lo que equivale al 90% de los productos comercializados por todo el mundo, pueda ser rastreada.

De hecho además de esta alianza más de cien compañías, autoridades o puertos de diferentes partes del mundo también se han registrado en la plataforma de Maersk.

La plataforma fue lanzada el año pasado junto con la colaboración de IBM y es considerada pieza clave para reducir costes en una industria con bajo desarrollo e innovación desde que fue creado el contenedor en la década de los 50.

La plataforma TradeLens

Esta plataforma blockchain le permite a las compañías navieras, autoridades portuarias y aduaneras y transitarios, gestionar y rastrear de manera digital todo el proceso de la cadena de suministro de principio a fin.

La tecnología permite el intercambio de datos a través de una red de computadoras individuales.

TradeLens ayuda a los clientes a reducir la carga administrativa ya que puede evitar la cantidad de trámites a hacer y el no tener visibilidad de lo que sucede con sus mercancías. Estos trámites representa casi el 20% en promedio del costo de envío de un contenedor de un lugar a otro. La plataforma definitivamente reduce este coste.

 

 

Para 2030, el sector de transporte marítimo reducirá sus emisiones contaminantes en un 40%

Tomando medidas a corto plazo y una estrategia adecuada a largo plazo, la Cámara Internacional de Navegación, ICS, aspira a que el transporte marítimo pueda reducir sus emisiones contaminantes en un 40% para el año 2030, en correspondencia con los objetivos de la Organización Marítima Internacional, OMI.

Las medidas que se tomen a corto plazo contribuirán a disminuir la huella de carbono de la flota de buques existente. Sin embargo la ICS también manifiesta que a partir de 2020 se hacen necesarias nuevas regulaciones que aceleren la consecución de los objetivos trazados.

Uno de los ejemplos positivos y alentadores para la Cámara de Navegación es la aplicación del Índice de Eficiencia Energética en el diseño y construcción de buques, incluidos los portacontenedores.

Así mismo la Cámara espera que cuanto antes se puedan aplicar estas y otras medidas a las navieras para evaluar el impacto de los nuevos límites de emisiones en los Estados Miembros de la OMI.

Una de ellas es la contratación de auditorías externas obligatorias con el fin de que las navieras demuestren lo que han hecho para para mejorar la eficiencia del combustible.

Otras medidas con proyección

Países como India, China y Estados Unidos y algunos países sudamericanos, no han mostrado ningún interés en la iniciativa de establecer límites de velocidad para los buques al punto que se han mostrado más preocupados por la pérdida de eficiencia que implicaría el aumento de los tiempos de entrega.

La Cámara insiste en la importancia que la OMI establezca estrategias claras para ayudar a la industria a reducir sus emisiones en un 50% para el año 2050, a la par con el crecimiento del comercio. Esto se podría lograr con el uso de sistemas de propulsión de cero o bajas emisiones, lo que implicaría el apoyo a programas de Investigación y Desarrollo.

El protagonismo de la OMI

La Organización Marítima Internacional, OMI, es un organismo especializado de las Naciones Unidas cuyo fin es promover la cooperación entre la industria del transporte y los Estados para mejorar la seguridad marítima y también prevenir la contaminación marina. En este sentido y como autoridad mundial puede establecer normas para garantizar la seguridad, protección y comportamiento ambiental del transporte marítimo internacional.

Según la OMI el transporte marítimo internacional constituye el 80% del transporte mundial de mercancías entre naciones, comunidades y pueblos. Es considerado el sistema de transporte internacional rentable, eficiente y seguro para la mayoría de las mercancías que se movilizan.

Las normativas que se toman en el seno de la Organización Marítima Internacional impactan todos los ámbitos del transporte marítimo internacional desde el proyecto, construcción, dotación, equipamiento, funcionamiento y desarme de buques. Esto con el fin de garantizar que el sector continúe siendo ecológico, seguro y sobre todo eficiente en términos energéticos.

El transporte marítimo busca el crecimiento económico sostenible. De hecho bajo el liderazgo de la OMI sus Estados miembros junto con la sociedad civil y representantes del sector del transporte marítimo, trabajan de manera permanente para lograr una economía verde y un crecimiento ecológico-sostenible de la industria.

 

Gafas inteligentes y wearables, la norma en los almacenes de DHL Supply Chain

La reconocida DHL Supply Chain líder mundial en gestión de la cadena de suministro y logística de terceros con sede en Bonn (Alemania), ha implementado una nueva estrategia de digitalización. Consiste en introducir el uso de gafas inteligentes de última generación y dispositivos wearables por parte de sus empleados en el desarrollo de la operación diaria en sus centros de DHL Supply Chain a nivel mundial.

 

DHL es una de las primeras compañías en hacer uso de las Glass Enterprise Edition que gracias a la aplicación de realidad aumentada, permiten impulsar un proceso de selección de visión más eficiente y preciso.

Las gafas inteligentes han tenido gran aceptación entre los empleados gracias a que son fáciles de usar y les generan experiencias muy positivas que favorecen su productividad laboral. De hecho el uso de estos dispositivos en la gran logística ha motivado a otras unidades de negocio del Grupo como DHL Express, a utilizarlas en sus centros de carga del aeropuerto de Los Ángeles y de Bruselas.

Smart glasses: tecnología de éxito

Las gafas de última generación llegaron a inicios de 2015 a DHL, convirtiéndose hasta el momento en herramienta de uso indispensable en la operación del almacén. DHL Supply Chain usa esta tecnología para aplicar la realidad aumentada al “picking” de sus centros logísticos y almacenes, mejorando estos procesos hasta en un 25%.

Con el uso del software indicado también es posible lograr el reconocimiento de objetos, la lectura de códigos de barras e incluso localizar productos e identificar el compartimiento de almacenamiento donde están ubicados. A futuro será posible ubicar objetos más complejos.

La última generación de gafas inteligentes es más potente y técnicamente optimizada con nuevas mejoras. Por ejemplo la batería tiene mayor duración, cuenta con un procesador el doble de rápido y tiempos más cortos de carga.

Según Markus Voss, director de Operaciones de DHL, “se espera que el uso de esta tecnología nos ayude a seguir incrementando cada día la productividad, lo cual beneficiará a nuestros empleados y a nuestros clientes”.

Realidad aumentada en los centros logísticos de DHL

Antes de implementar la tecnología en la empresa el grupo de Investigación de Tendencias de DHL publicó un informe sobre «La Realidad aumentada en la Logística», con la descripción de casos de éxito y las mejores prácticas. Entre ellas se destaca la realización de picking mediante operaciones de almacén.

El documento también incluyó avances sobre cómo las aplicaciones de realidad aumentada pueden mejorar el transporte, los servicios de entrega y otros de valor agregado en logística.

Markus Voss añade que tanto las gafas inteligentes como otros dispositivos portátiles (relojes inteligentes y escáneres de anillo) ya se usan comercialmente en muchos de los almacenes de DHL. La operación se torna intuitiva y el soporte visual es tan bueno que ayuda a localizar los productos rápidamente y clasificarlos en las carretillas.

Además de estas aplicaciones y aparatos tecnológicos la estrategia de digitalización de DHL Supply Chain también incluye el uso de drones, robots y vehículos autónomos, entre otras tecnologías de avanzada.