La flota española de portavehículos ha registrado la pérdida de un cuarto de sus unidades. Con ello, en la actualidad, faltan camiones para transportar automóviles ocasionando importantes consecuencias que afectan toda la cadena logística de la automoción.

Según Transportave, Asociación profesional del sector del transporte, se estima que durante los dos últimos años un 25% del total de la flota española de portavehículos, ha abandonado la actividad de transporte de vehículos terminados.

De esta manera, en la actualidad en España sólo trabajan alrededor de 2.700 portavehículos, frente a los más de 3.500 que circulaban en el año 2019.

Si bien la reducción en la flota de portavehículos trae consecuencias propias sobre la actividad del transporte, también afecta en gran medida a la venta de automóviles en España.

Y es que esta industria en el país viene de una fuerte crisis que supuso la escasez en el suministro de componentes electrónicos.

Ahora se ve sometida a la reducción de la oferta debido a la imposibilidad de transportar las unidades de automóviles fabricados a los concesionarios para ser entregados a los clientes finales.

Razones por las cuales ha caído el número de portavehículos

Dentro de las principales están las razones económicas, ya que son vehículos muy caros, cuyos costes de mantenimiento son muy elevados y a sus dueños se les reconocen unas tarifas “irrisorias”, según lo manifiesta Transportave.

Por ejemplo, un camión carrozado con cabeza tractora y carrocería necesario para transportar vehículos, puede costar alrededor de 240.000 ó 250.000 euros. Este valor puede ser el doble del coste de otro tipo de camión.

Los costes de mantenimiento son el doble en comparación a un camión común, así como los seguros de las mercancías que transportan.

¿Por qué no hay camiones portavehículos disponibles?

Debido a la crisis sanitaria ocasionada por la pandemia, hubo una drástica reducción de la producción automovilística, lo que ocasionó que muchas empresas y autónomos de transporte de vehículos tuvieran que cerrar.

Ahora la situación cambió. A pesar de que aún no se han alcanzado los niveles de fabricación de autos de antes de la pandemia, la producción se reactivó.

Ahora el problemas es que faltan camiones para transportar los automóviles y la demanda ha ido creciendo poco a poco no sólo en España, sino en los principales mercados europeos.

En la carencia de portavehículos es que radican las demoras en la entrega de los vehículos nuevos, incluidos los industriales (en menor medida).

Otro factor que incrementa las demoras en las entregas, es el atasco en las entregas,  la falta de fluidez y el incremento de la congestión en los principales puertos de exportación de vehículos terminados.

También la imposibilidad de almacenamiento de automóviles, con el consiguiente incremento de estos costes para los fabricantes.

La situación de los transportistas

Paralelamente, los transportistas han registrado un incremento de los precios que se les abonan por sus servicios prestados, dada la escasez de oferta de transporte y la avidez de las marcas por garantizar estos servicios.

De la misma manera, los costes de empresas de transporte y autónomos también han crecido.

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Como “discriminatoria y antisocial” fue calificada la polémica “Tasa Amazon” por parte de la patronal de las empresas de logística y transporte, UNO.

El nuevo impuesto entrará a regir a partir de marzo de 2023, por el cual los grandes operadores postales tendrán que pagar para poder repartir sus paquetes dentro de la capital catalana.

Y todo parte desde que meses atrás el Ayuntamiento de Barcelona está en pie de guerra contra las plataformas tecnológicas, en particular con las empresas especializadas en la realización de la logística de última milla.

Una de ellas es por ejemplo, los supermercados fantasma de Glovo, Amazon y sus miles de paquetes que entrega a diario por toda Barcelona.

La “Tasa Amazon”

A partir del primer trimestre de este año, entrará en vigor la este impuesto que lleva el nombre del gigante de Silicon Valley, pero que al final, será aplicado a los grandes operadores de mensajería por el hecho de ocupar el espacio público para hacer las entregas de mercancía.

La medida nació a raíz del crecimiento exponencial que experimentó el comercio electrónico debido a la pandemia y aún después de ella. De hecho, la actividad de reparto se ha multiplicado en los últimos meses en toda Barcelona, lo que ha traído fuertes e interminables atascos e incremento del número de vehículos de reparto en circulación.

Con la implementación de la “Tasa Amazon”, el Ayuntamiento de Barcelona espera recaudar alrededor de 2,6 millones de euros.

La nueva regulación afecta a los grandes operadores postales que registren una facturación superior al millón de euros al año por concepto de entregas a domicilio dirigidas a los consumidores finales.

Medida «discriminatoria y antisocial»

Francisco Aranda, presidente de la patronal UNO, a través de un comunicado afirmó que este impuesto es un “tributo discriminatorio y una medida antisocial, que justo llega en medio de la incertidumbre y la tensión económica a nivel mundial».

Agrega que la medida incrementa los costes de un servicio de interés económico general y reduce la posibilidad de venta de empresas minoristas ya sean grandes, medianas o pequeñas. En ese orden de idea, se verán obligadas a asumir mayores costes o a trasladarlos a sus clientes.

El hecho de incorporar nuevos costes a una empresa, indica Aranda, lo que hace es perjudicar a las compañías y por lo tanto, frenar la creación de oportunidades de empleo. Esta medida, según el presidente de UNO, “provocaría al final, una ralentización de la recuperación económica”.

El nuevo impuesto que comenzará a aplicarse desde marzo de 2023, obligará a las empresas a pagar un porcentaje del 1,25% sobre la facturación anual que registre.

Según expertos, el impuesto puede afectar a 26 empresas en Barcelona. Dentro de ellas se encuentra la misma Amazon, DHL o UPS, entre muchas otras.

En la actualidad, en ciudades como Nueva York ya se aplica la medida. Se cobra una Tasa local por la ocupación del dominio público cuando se efectúan entregas a domicilio de paquetería.

En España,  Barcelona será la primera ciudad en estrenar la “Tasa Amazon”.

Según la red AENA, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, a lo largo de 2022 los aeropuertos en España movilizaron un total de 1.000.356 toneladas de mercancías, un 6,5% menos en comparación con el 2019.

Con respecto al número de movimientos de aeronaves, AENA informó que fue de 2.216.327, lo que significó una recuperación del 93,9% con respecto al 2019.

En cuanto al número de pasajeros registrados durante en 2022, se alcanzó un total de  total de 242.881.309 pasajeros comerciales, de los cuales 82.319.704 viajaron en vuelos nacionales (un 3,8% menos que en el 2019), y el restante 160.561.605, lo hicieron en rutas internacionales (15% menos).

Análisis por aeropuertos

Tráfico de mercancías y carga

Según la información del gestor de los aeropuertos, las cuatro terminales aéreas que durante 2022 registraron el mayor tráfico de mercancías  fueron:

• Adolfo Suárez Madrid-Barajas con 566.373 toneladas (+1,1%).
• Josep Tarradellas Barcelona-El Prat con 155.600 (-12%).
• Zaragoza con 126.957 toneladas (-30,5%)
• Vitoria con 73.620 toneladas (con un ascenso del 14,2% en comparación al 2019).

De esta manera, el consolidado de carga movilizada a corte de diciembre del 2022, registró un 1,9% menos con respecto al mismo mes del año 2019.

En este sentido, la mercancía transportada a diciembre de 2022 sumó un total de 85.000 toneladas (11,1% menos que en diciembre de 2019).

Pasajeros

La red de aeropuertos de Aena para el mes de diciembre de 2022, registró un total de 17.897.162 viajeros transportados, un 1,9% menos en comparación con diciembre de 2019. Esto supone una recuperación del 98,1%.

De los 17.807.792 pasajeros comerciales de diciembre, 6.703.776 viajaron en vuelos nacionales (3,9% más que en diciembre del 2019), y el resto, es decir 11.104.016 pasajeros, viajaron en rutas internacionales (un 5,3% menos).

Por aeropuertos, el que más movilizó pasajeros durante 2022 fue el Adolfo Suárez Madrid-Barajas con 50.633.652, lo que significa un descenso del 18% en comparación con el 2019. Le siguieron en su orden:

• Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat con 41.639.622 pasajeros y un descenso del 21% con respecto al año 2019.
• Aeropuerto Palma de Mallorca con 28.573.364 (-3,9%).
• Aeropuerto Málaga-Costa del Sol con 18.457.194 (-7,1%).
• Aeropuerto Alicante-Elche MiguelHernández con 13.202.880 (-12,3%).
• Aeropuerto Gran Canaria con 12.417.699 (-6,4%).
• Aeropuerto Tenerife Sur con 10.821.703 (-3,1%).
• Aeropuerto Ibiza con 8.156.675 (0%).
• Aeropuerto de Valencia con 8.114.852 (representa un descenso del 5% con respecto al 2019).

Número de operaciones

Para diciembre de 2022 se registraron un total de 158.442 registradas en los aeropuertos de la red de AENA. Es decir, un 2,8% menos respecto al mismo mes del 2019.

En cuanto al número de operaciones de todo el año 2022 y por aeropuertos, el que registró un mayor número de operaciones aéreas fue el Adolfo Suárez Madrid-Barajas con un total de 351.906 (-17,5%). Le siguen:

• Josep Tarradellas Barcelona-El Prat con 283.394 (-17,8%).
• Palma de Mallorca con 220.690 (+1,6%).
• Málaga Costa del Sol con 144.107 (-0,6%).
• Gran Canaria con 119.530 (-5,5%).
• Alicante-Elche con 90.109 (-11,1%).
• Ibiza con 80.723 (+7,1%).
• Tenerife Sur con 75.605 (+7,6%).
• Valencia con 73.498 (descenso del 5,4% en comparación al 2019).

Si se busca tener una cadena logística optimizada y altamente eficiente, la automatización de los almacenes logísticos será el secreto para lograrlo.

Y todo se debe a que los almacenes son un punto estratégico en el adecuado funcionamiento de la cadena logística y más, cuando la automatización permite obtener grandes ventajas competitivas, crecer en un mercado globalizado y responder a las tendencias actuales de consumo.

El sector logístico se ha convertido en uno de los más fuertes pilares de una sociedad globalizada.

Gracias a su gestión es posible que empresas y personas tengan a su disposición recursos, materias primas, productos y soluciones provenientes de cualquier lugar del mundo.

Para lograrlo, se requiere contar con una cadena logística bien estructurada donde cada engranaje debe funcionar con alto rendimiento.

Justo en este punto, los almacenes encargados de gestionar la mercancía, almacenar productos y preparar pedidos, se convierten en vitales para la cadena de suministro.

Ellos hacen parte del proceso vital del cual depende el buen funcionamiento de la cadena logística.

Bajo estas exigencias, la automatización se convierte en el mejor aliado para las empresas logísticas y para lograr una distribución eficaz de mercancías.

El acceso de las industrias a la automatización de sus almacenes logísticos

Aquellas industrias y sus empresas que puedan contar con almacenes logísticos automatizados, podrán disfrutar de una serie de ventajas. Estas son algunas de ellas:

• Ahorro de costes.
• Mayor eficiencia operativa.
• Incremento en la seguridad y calidad del trabajo de sus empleados.
• Optimización del trabajo donde el empleado puede centrarse en la realización de operaciones donde pueda añadir valor.
• Dejar a las máquinas el desarrollo de labores con más riesgo de accidentes o más tediosas.
• Acelera la realización de procesos productivos.
• Incrementa la capacidad productiva de una empresa y por supuesto, sus beneficios.

En la actualidad gracias a los almacenes con soluciones automatizadas, es posible lograr una coordinación total de la cadena de suministro, con el fin de optimizar cada proceso de la cadena de producción.

Ya es posible automatizar tareas como:

• Recepción de los productos.
• Almacenamiento de productos.
• Preparación de los envíos de mercancía.
• Gestionar la trazabilidad y el inventario con mayor facilidad.
• Lograr consolidar una empresa estable, flexible y eficaz en términos de productividad.

Gracias a este conjunto coordinado de acciones, resulta posible mejorar la gestión de la demanda, así como aumentar la flexibilidad de la logística empresarial.

La automatización de los almacenes resulta una solución adecuada para cualquier empresa logística sin importar su tamaño ni el tipo de industria.

Automatización al alcance de todas las empresas

Hace unos años, sólo las grandes empresas contaban con la posibilidad de emprender un proceso de actualización de almacenes, con el fin de convertirlos en espacios automatizados, buscando eficiencia y optimización de procesos.

Pero en la actualidad, la automatización resulta accesible para todas las empresas, mediante el desarrollo de una cartera de productos que permita una optimización escalable.

De esta manera, las pequeñas y medianas también pueden beneficiarse de las ventajas de la automatización de sus almacenes que le permitan expandirse en el mercado actual.